【迷列車で行こう】

[@tomohikoo8949]

改めて考えると国鉄時代に全盛期を過ぎていた583系と485系の定期運用の終了時期が大差なかったのは興味深い。

[@動画投稿終了_しました]

登場時期同じですもんね。

[@デンジャラスフルーツ]

そう考えると今回のダイヤ改正一部撤回は特例中の特例なんだな

[@tekitouzanmai]

これトキ鉄からしたら乗降客数の底上げにあまり貢献しない割に、交直流且つオンボロな特急型車両を使うので車両使用料も値切れないから中々のお荷物だったろうね。

[@tenjari]

わざわざ糸魚川のホテル予約して乗りに行きましたよ。 糸魚川から乗客が増え出し 新潟着くことには満員どころか 立ち乗りが出るくらいいい快速でした。 だから需要はあったはず

[@カニエウェスト-s7f]

廃止直前だったからかな？

[@北斗一裂拳]

私は糸魚川の宿が高い所しかなかったので高田に泊まりました。始発に乗れば糸魚川で何とか間に合ったので…

[@岡村充康-h9z]

糸魚川～直江津～新潟間を直通利用する乗客にとっては便利な乗り得列車だったが485系と運命を共にする形で廃止されたのは残念ですね。

[@丸山真弘]

これが無くなったために、下越中越から糸魚川へ鉄道で行くのに乗り換えが必須となってしまった…

[@kosinetunokuma]

でも大半の中越・下越民は糸魚川とか直江津とかそもそも行かないから不便になったという声があまり聞こえてこない程の需要という悲しい現実

[@無名-o1h1n]

快速くびき野も懐かしいー！快適でした… しらゆき空気輸送なので快速に戻して欲しい・・・

[@寿司ラーメン-c9q]

おそらく、特急列車使っているからその分の料金はいただきますというのが今の新潟支社の事情なんでしょうね。 昔はいい時代だったなあ。初めてE653系に乗ったのは快速らくらくトレイン村上でしたね。都心でいうホームライナーみたいなものですよね。専用の券売機でライナー券買って豊栄まで乗りました。快適でした。

[@旅行中毒者EASTER]

485系は681系とかができたあたりから特急としては劣ると見られたからかな

[@super-thunderbard]

正直言って、しらゆきを一往復糸魚川発着に変更しても運転を継続すべきだったのではないかと。

[@急行フィット]

需要がないです。

[@タロタロ-u2z]

なんたる非情

[@寿司ラーメン-c9q]

俺はしらゆきすら無くなったら困ります。特急列車でゆっくり座って移動出来ますし、新幹線まで行かなくても早い。新潟から長岡までなら新幹線でなくてしらゆきでいいですね。E653系が好きなのもありますが。 快速列車もかなり減ってしまって乗り得列車がなくなってしまいました。

[@急行フィット]

@@寿司ラーメン-c9q コロナ前、1,000人/日往復くらいあった優等需要も今は、600人程度に…。需要が細くなっているのが、気掛かりです。(でも、私が乗る時はなぜか乗車率が6～8割と高いんですよね…。謎。) 新潟県は高速化を検討しているみたいですが、上記の需要しかないのに良い結論なんて出るのかな…と思います。

[@Mine0455sub]

いちお新潟県も新潟と糸魚川含む上越地域を高速化する、っていう計画の中に糸魚川までをミニ新幹線化するなどの計画案があるんですよね(個人的には賛成はできないが) そういうのもありますし、JRも考えてるのかもしれないんですが、糸魚川発着便を作るとしらゆき用のE653-1100の編成数に対して運用に使う編成数が多分足りなくなるんですよね 恐らくこれが問題なんじゃないですかねぇ…

[@さむはかせ]

廃止直前に早朝の長野から向かい、糸魚川〜新潟間の全区間をクロハ481形のグリーン席に乗車しました。 グリーン席は椅子取り合戦の様相、JR区間は「週末パス」を利用したので、別途区間の運賃加算のみで気軽に利用出来た列車でした。 しかし、E653系に継承されずに廃止されてしまったのは惜しいところですが、後に新井快速も115系からE129系転換と同時に直江津止まりとなってしまっていた点からも、直通先のえちごトキメキ鉄道側の事情もあると思います。 もし並行在来線問題がなければ、JRとしてこの列車が設定されていたのかは疑問もありますが。

[@急行フィット]

糸魚川快速は最初から、8000番台の列車番号が付与されていたので、厳密には定期列車とは言えないです。ただ、2年間毎日運転したので、定期といっても支障はないですが。 人口3万人の糸魚川市への特別サービスでしたね。

[@kenlueur2853]

糸魚川市の人口は今でも3万人を割ってませんよ。38000人以上。

[@急行フィット]

@@kenlueur2853 失礼しました。そのようですね。訂正しました。 ただ、誤解のないよう表現すれば、旧糸魚川市域の人口は25,000人です。

[@kenlueur2853]

@@急行フィット 様へ 糸魚川快速が廃止されたのが、2017年。現「糸魚川市」発足が2005年。糸魚川快速の話題で、旧「糸魚川市」のことを語ることは適切じゃないぜ。

[@急行フィット]

@@kenlueur2853 ですから、謝罪して訂正しております。 旧糸魚川市と旧青海町と旧能力町を足して、38,000人。旧糸魚川市は25,000人には間違いはないですよね。人口は増えていません。むしろ、減少しています。正直、数字は本文の趣旨には何の影響もないんですけどね。

[@動画投稿終了_しました]

ラストランのとき、糸魚川到着放送を担当した、トキ鉄直江津運転センターの梶原車掌は「485系最後の定期運用」と説明されてましたね。

[@tsuka5116]

台車だけなら、富山地鉄で活躍していますね。

[@okhan]

急行「ひめかわ」の流れを汲んでたとも言える

[@長谷川亮-c4w]

この車両は、時には新潟から大阪間の雷鳥や新潟金沢間の北越、はくたかにも使用されていた。 乗り心地もよかったです。

[@はっちー-u7y]

今冬に初めて北陸新幹線で大宮〜金沢〜大阪へと旅行しますが、189あさま、489、485白山、能登、北越、新潟雷鳥、白鳥で移動した時代が懐かしい、糸魚川快速、上沼垂、金沢の485系よ永遠にですね😿

[@買うたこうた]

長野～直江津を走っていた快速妙高号も取り上げて欲しいです

[@坂田庄司-g6n]

現在の直江津〜長岡の沿線に住まれている人たちは鉄道についてどう思われているだろうか？羽越新幹線よりも、既存の在来線に優等列車が欲しいと思っているだろう。

[@Cypher-stm]

上越市出身のワイ、北陸新幹線はやっぱり要らなかった シンプルに値上げになったし、はくたか・北越廃止で乗り換えが必須。しかも東京金沢どっちへ行くにも上越妙高での待ち時間が長くとにかく面倒 新潟市内へ行くのもしらゆきで倍額以上の値上げ。新井～直江津↔新潟往復+新幹線・特急・普通列車自由席利用可で4,000円の「えちご往復きっぷ」も廃止でいい事なし えちごツーデーパス+快速くびき野、で楽に新潟往復できた時代が一番便利だったわ

[@Cypher-stm]

@@--3746 富山は金沢は便利になったでしょうね ただ新潟県民、特に上越市・十日町市民は不便極まりないと思うよ

[@hirotethu9079]

485系で最後まで残ったのって、華じゃなくてリゾートやまどりだった気がします。

[@動画投稿終了_しました]

もうくびき野を存続させたほうが良かったと思う。

[@正浩中島]

白鳥号の最終運行は2001年2月だったと思います

[@hitoshiichimura977]

乗りたいと 思っていたら もう廃止 今は新潟から長岡とか直江津を結ぶ快速はあるにはあるんだけど、なんか違うんだよね…

[@N--jv3go]

快速くびき野とか糸魚川快速は乗客のニーズに合致した成功している列車、こういう列車を廃止して何でもかんでも特急にするＪＲ東日本の考え方は単にがめついだけとしか言えない、地元のバス会社は今こそチャンスの様な気がする。

[@user-Tetsutabi.Railway.]

新型車両導入して特急に格上げして富山や金沢まで運行すれば北陸が発展したのでは？

[@旅行中毒者EASTER]

しらゆきを上越妙高発着ではなく､糸魚川発着にすべきだった そうすれば、金沢〜新潟の所要時間は3時間切ってた

[@旅行中毒者EASTER]

それなら直江津〜上越妙高でも同じことが言えるぞ

[@動画投稿終了_しました]

妙高はねうまラインは単線で、春日山駅に至ってはリニューアル時に待避線を撤去したので(なんで？)、運用面でも複線の日本海ひすいライン経由で良かったかと。

[@kosinetunokuma]

⁠@@動画投稿終了_しました 糸魚川までの区間は元JR西日本区間だから信号関係の問題で入りたくても無理だった説

[@動画投稿終了_しました]

@@kosinetunokuma ソレもあるね。ATS-SWを搭載しなきゃならないから。