【迷列車で行こう】

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4 ай бұрын

#迷列車で行こう #国鉄 #ほくほく線 #能登 #北陸本線
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18国土交通省航空・鉄道事故調査委員会 - 国土交通省ホームページ航空・鉄道事故調査委員会『鉄道事故調査報告書報告書番号:RA2007-8-1 東日本旅客鉄道株式会社上越新幹線浦佐駅～長岡駅間列車脱線事故』 p.38 www.mlit.go.jp/jtsb/railway/r..., CC 表示 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
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Пікірлер: 74

@sug3366 4 ай бұрын

富山で飲んで最終列車の能登で糸魚川まで…酔って寝たら終わり…知り合いが何人も高崎まで連れて行かれました。

@user-id9wf9lf9y 4 ай бұрын

能登においては同じ理由で逆方向の寝過ごしもあったようです。

@MASA_TYM 4 ай бұрын

逆の場合は糸魚川まで連れていかれたようです。

@user-sr4qk4nx7x 4 ай бұрын

モーターマンで上野から熊谷行こうとした酔っぱらいが富山に連れてかれてたなw

@user-qk5yn2oh9n 4 ай бұрын

僕の親父から聞いた話しですが、高崎が地元の同僚が仕事帰りに急行能登に乗ったから寝過ごしてしまって、金沢まで連れて行かれたとか聞いたこと有ります。

@HAL4012 4 ай бұрын

北越急行線内のJR車は全てJRの乗務員が担当していました

@user-ox4ir1yn9l 4 ай бұрын

ちょうどこの時、のと鉄道の穴水〜蛸島が廃線を控えていたので、さよなら乗車の帰りに臨時能登92号に乗りました。ほくほく線内で一瞬目覚めましたが、吹雪いていたのを思い出します。

@tsuka5116 4 ай бұрын

能登号の489系は間合い運用で「ホームライナー古河」に運用されていたそうですね。それとはくたか号に乗ったことがありますが、北越急行線内でも乗務員はJR東日本でした。

@user-fe9kg8ju9w 4 ай бұрын

古河でしたっけ？鴻巣だったような気が

@geimo-pv9bq 4 ай бұрын

@@user-fe9kg8ju9w どちらもですね。鴻巣３号・古河３号に入ってました。

@user-yk4ky1kp3w 4 ай бұрын

新幹線網が広がるほど地方の在来線は死ぬんだよなぁ😅

@user-mz8dk8yt1w 4 ай бұрын

4:34は明らかな誤り。ほくほく線の優等列車の乗務員は、すべてJR東日本(直江津運輸区)が担当していました。ほくほく線を経由しない理由なんて、ダイヤでわかる。運行距離(所要時間)がそもそも短いから。短絡しても、次の駅で運転停車するしかない。

@user-xr3ib9yh2l 4 ай бұрын

寝台特急「北陸」はサスペンスドラマ「東京駅お忘れ物預かり所」で登場しました、後、上越新幹線「とき」と特急「はくたか」が登場しました。

@coziyftv78 4 ай бұрын

そうか‼️新潟沖地震で信越本線が土砂崩れで不通になっていた時期があったな

@nijoman1192 4 ай бұрын

ほくほく線経由の夜行列車といったら、シュプール野沢・苗場（神戸～越後湯沢）は知っていましたが、これは知らなかった…

@user-yf6ek4qk5l 4 ай бұрын

今回初めて知りました。昼行なら沿線に🎥が乱立しそう。

@user-vv4hs3qh3n 4 ай бұрын

急行能登が臨時とはいえ北越急行を経由していたとは…能登の走行ルートの内直江津以西は北陸新幹線金沢開業で3セク化されてしまい能登が運転されていた時代も過去の彼方に押しやられてしまいました。

@Kochishi_2 4 ай бұрын

北越急行線内、特急はくたかで全ての車両はJR東日本直江津運輸区のみなさんが担当していたので、北越急行の乗務員の方は一切乗務しません。犀潟〜六日町で全区間通過するわけですし。下調べもせず適当なことを言わないでください。

@user-lh1en7bc1d 4 ай бұрын

確かにそうですね。ほくほく線内でも特急はくたかはJR東日本の運転士車掌がそのまま運行し、北越急行社員は普通列車のみの運転でした。夜行列車を走らせない理由は、ほくほく線運転指令を夜間も配置しなければならず、また昼間は北越急行社員とJR東日本社員両者が必ずいて事故遅延時に協力するシステムだったので、北越急行側が夜行列車に対して消極的だったのが理由でしょ。

@fayama7191 4 ай бұрын

北陸新幹線金沢開業以前は、北関東出張には「はくたか」ー上越新幹線が便利だった。それ以前は夜行急行「越前」だった。懐かしい思い出。

@blunt2709 4 ай бұрын

上野口でも高崎線の最終列車を兼ねていたので、会社の同僚が何人も飲み会帰りに糸魚川まで連れて行かれていましたね。ところで能登号自体は古くから走っており、当初は東京駅から米原経由で金沢まで走っていました。

@jps7155 3 ай бұрын

90年代までは能登は下りのみ赤羽、上尾、桶川、鴻巣にも停まったので一度赤羽〜鴻巣間を終電代わりに利用したことあります。車内で切符を売ってもらい、自由席に座ることができました。思えばこれが僕の人生史上、最初で最後の国鉄・JR急行列車利用＆白山カラー489系乗車だったと思います。

@user-ow2qg6gp3v 4 ай бұрын

これに乗れば進行方向が変わらないので大歓迎したことは遥か昔に感じる。

@user-sd4sg3hp4o 4 ай бұрын

当時は北陸方面の夜行も貴重やったな！じれったいと思うけど長時間の時間調整も貴重！その間夜食を買う施設があれば・・・・。

@user-dt4vi4pn5c 4 ай бұрын

へ～ぇ～！このルートを走る列車があったんだ？

@user-xr3ib9yh2l 4 ай бұрын

93年のＪＲ西日本のポスターで特急「かがやき」と急行「能登」が登場しました。ＣМでは童謡の「線路は続くよ何処までも」の替え歌で宣伝しました。

@Take32-51 4 ай бұрын

…1997年のほくほく線開業後も、「能登」は長岡経由で運転されたほくほく線「あれ？俺は？」

@jirosasayama8341 4 ай бұрын

能登、運転停車の長岡で進行方向が変わるんだけど、寝てて富山県入る辺りで後ろに走ってる！ってびっくりした思い出。早朝の高岡で降りて、城端から一日三便だけの路線バス乗って、雪深い五箇山に行きました。懐かしいです。

@user-fe9kg8ju9w 4 ай бұрын

新潟中越地震は10月23日です。急行能登はかつて東海道急行だったことにも触れて欲しかったですね。急行より格下の快速(ムーンライトえちご)は熊谷は通過するのに急行能登は停車というのが今でも疑問。

@TH-jt6vd 2 ай бұрын

金沢行きの能登、福井行きの越前。旧型客車時代によく乗りました。夏場は高崎以降も混んでて黒部でごっそりと降りてガラガラになったのを覚えてます。

@user-cn4or4ed8n 4 ай бұрын

大宮から夜勤勤務終了後に乗りたくて時間調整して乗った思い出が在ります!!!上野で乗務員に頼んで撮影させて貰った事も良い思い出ですね

@user-jr3mn8om6r 4 ай бұрын

能登は何度か乗りましたが長岡経由ですが、ほくほく線ルートだと方向転換無しですね！

@user-xr3ib9yh2l 4 ай бұрын

夜行急行「能登」が登場した小説は荻原秀夫「奥飛騨路殺人行」と津村秀介「加賀兼六園の死線」です。

@user-ek7um8zz1m 4 ай бұрын

「はくたか」は冬季間、北越急行内はピンピンしてても上越線の越後湯沢〜六日町間が降雪で運休する場合は長岡に回され上越新幹線と接続する措置がとられた。たった数ヶ月でも北越急行に「能登」が入ればJRとしてもそれまでの借りを返せたし、北越急行も長岡回送で失った売り上げを回収して余りがあったもんなぁ…

@hannshinn1985 4 ай бұрын

能登91号92号には、金沢のボンネット以外に新潟のR編成(９両)の運用入りしたらしいです。

@437phw 4 ай бұрын

はくたか用Ｒ１か２編成(４８５系３０００番台)??^^

@user-vl8vr4rr8x 4 ай бұрын

これ能登92号乗りました。北陸のＢソロから乗変してＧ車取りました。ほくほく線のトンネル信号場で長い運転停車したのは降雪を避ける意味だったかも。

@user-im5tp5zw2i 4 ай бұрын

往路は高崎過ぎると車内の照明が暗くなる。快適に寝れた記憶があるよ。

@hitoshiichimura977 4 ай бұрын

5:29 新潟県中越地震が発生したのは2004年の10月23日ですよ。 10月27日は最大余震が発生しました。

@user-mj2vy1rn4g 4 ай бұрын

最末期の2008年から2011年、都内で仕事してたので早朝の上野駅で見かけてました。今となっては貴重な経験です。

@funky6026 4 ай бұрын

489系下りに乗車をしたことがあるが､古く重い車輌のためか揺れが少なくシートを対面にして脚を上げて寝ていたら金沢まで熟睡出来たのはいい思い出

@taca_stranger 4 ай бұрын

能登ね……金曜日の夜出発の下りは高崎までの混雑が凄まじかったのを覚えてるなぁ。G車内にまで立ち客が溢れる始末。そして高崎で誰もいなくなった……ｗ

@shinpeikitajima7115 28 күн бұрын

ほくほく線全廃の日もそう遠くないのかも･････

@user-xq2to2uk5i 4 ай бұрын

当時の土日きっぷで熊谷から直江津まで乗ったことがあるよ知らない間に単線に入ってたからそこでほくほく線経由なんだと気づいた使用車両は上沼垂の485系3000番台の9両だった乗車率は少なかったなぁ余裕で自由席の窓側に座れたし、空席も目立ってた

@user-bt7un5bm2u 4 ай бұрын

急行でしたが、乗車口ボードは特急と書いてあったのが懐かしい。

@tanaka162106 4 ай бұрын

普段長岡を経由する急行能登が、実質廃止された2011年春までに3ヶ月限定でほくほく線を通った事例と言われれば、この中越地震か中越沖地震のどれかだよなあとは思った

@MASA_TYM 4 ай бұрын

中越地震の時以外も度々ほくほく線を走りましたが、その時は金沢到着時に前後が逆になるために、大阪の三角線まで行って方向転換をしていたそうです。

@KazuChousan 4 ай бұрын

ほくほく線を通ると方向転換がないので、金沢・直江津方か越後湯沢・上野方のどちらかで編成が逆向きになってしまうが、金沢の編成なのに確か北陸線側が逆向きだったような気がする。大阪宮原まで489系を回送し逆向きにしたり、富山県内～直江津に逆向きの乗車案内をつけてあったりした気がするが、何せもう20年前なので記憶が違っていたかもしれない。

@thunderbird1691 4 ай бұрын

懐かしい～。大学生の頃に14系能登に乗って福井に帰った思い出もあるし、489系福井能登も部分的に乗った。あ～中越地震かあ。あの時まで走っていたな。それでほくほくと走ったんだな。金沢～上野って500㎞あるかない中途半端な距離で夜行列車に不向きで、上野駅の夜行列車の中でも一番遅い部類だった。急行能登って以前は米原経由で、EF70に引かれて福井県内を走る写真を見たことがある。

@kumosukeponsuke 4 ай бұрын

社会人になった1997年、会社の先輩が熊谷から都内に通勤してましたが、酒が好きで… 目が覚めたら…ということが何回かあったそうです。

@437phw 4 ай бұрын

北陸福井まで行ける能登は高崎から[信越]本線経由；横軽往来はＥＦ６３重連で押し付いた~~^^

@yosshi1982 4 ай бұрын

3か月限定のとあったので、もしかしたら中越地震絡みかな？と思ったら、やっぱりでした。北越急行側も復興支援を含んでの協力だったのでしょうね。

@user-yl8go7hv7e 4 ай бұрын

北山北之助

@user-rq3zn1fv8w 4 ай бұрын

動画内で使われているBGMは何でしょうか？

@TatsunaIikase 4 ай бұрын

能登はムーンライトえちごに乗ってた時に越後湯沢で見たことあります車両そのものは白山で乗ったことがあって知ってましたけど白山時代の名残でラウンジ&コンビニエンスカーが連結されてたはずですが、能登の時はどんな感じだったんですかね？

@AKAMISO1988 4 ай бұрын

廃止寸前に乗ったことがあります。お客さんたちはラウンジとして使っていました。深夜帯でも話し声が気にならずずっと起きて話をしていたいお客さんたちにとっては都合の良いスペースだったと思います。

@AKAMISO1988 4 ай бұрын

カウンターは非営業のまま放置、自販機もなかったか、あっても非営業だった記憶です。

@TatsunaIikase 4 ай бұрын

@@AKAMISO1988 やっぱ非営業でしたか夜行列車といったらミニロビーに自販機ってのは定番ですが、自販機も非営業とは…

@user-mk4lf7wn2q 4 ай бұрын

特急はくたか、ボンネット型の「能登」一度は乗っておくべきだった😅新潟は今でも毎年行きますが車🚗😅富山県は行く用事が・・・😅

@homarejumo2134 4 ай бұрын

臨時能登が出た時、「あれ？北陸は？」と思いましたさすがに機関車の入線はムリだったのでしょうね

@jfuuutsuuu2842 4 ай бұрын

当時北越急行のホームページに記載がありました。貨物列車の運行をしないので機関車が乗り入れることができないそうです。その為機関車が引っ張る北陸ではなく電車の能登になったとのこと。

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

電車と電気機関車の運転資格は違いますからね｡

@jfuuutsuuu2842 4 ай бұрын

@@user-tk5tv8hs9l 運転資格の違いではなく、ほくほく線の設備の問題で、機関車は入れない設備仕様だそうです(機関車の重さに耐えられない)。

@user-tg6cl9nk8k 4 ай бұрын

ほくほく線にはKS12規格で設計されている区間があり、除雪車や試験車両等の例外を除いて軸重が16トンクラスの機関車入線が出来ないとのこと。

@user-wz7vp9cs2v 4 ай бұрын

国鉄北越北線として建設してたときは貨物列車の運行を前提にした荷重規格だった。日本海側の起終点も直江津の東隣りにある黒井駅で貨物を扱っていたので東京側から黒井に直行できるように直江津から犀潟に変更した。しかし、北越急行として開業することになったのと特急が160km/h運転することによるコストアップを相殺するために貨物列車を走らせないことにして荷重規格を下げてしまったので重量のある機関車は走れなくなった。

@user-wr8gl1fe3m 4 ай бұрын

こんにちは。急行能登、最終列車的な面とホームライナー的な面を持っていて、急行妙高と共に何度もお世話になりました。もうすぐ、北陸新幹線の延伸開業で、北陸特急・急行は追憶の彼方に行ってしまう😢

@user-mg4oo7mx3f 4 ай бұрын

急行能登は1982年11月改正では、能登は廃止で急行越前を上野金沢間に短縮の上で能登に改称されたのです。それと、14系寝台車はしばらくは特急北陸と同じだったのでかえって乗り得であった。そのため北陸は、1885年3月改正から徐々に３段寝台の２段化改造を行われます。これで能登との違いが、できました。また能登の電車化は急行妙高を廃止して妙高のダイヤで上野を発車していて高崎あたりからスピードアップしています。これは、妙高からの通勤客に配慮したものと思われます。