【迷列車で行こう】#47 超ハイパワー機関車 EF200形電気機関車 ～輸送力向上のための超ハイパワーが仇となり…～

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貨物輸送の輸送力向上を図る目的と、将来の車両取換を配慮して設計・製造されたEF200形。
6000kwもの日本国内では前人未到のハイパワーを備えた機関車であるのだが、そのハイパワーが仇となって…
今回は、そんなEF200形に関する簡単なお話です。
前回：京葉線E331系
• 【迷列車で行こう】#46 不遇の次世代技術車...
次回：相鉄・JR直通線と11000系・12000系
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[@railway-ch-ktaz]

いち

[@uj469]

おめでとうございますw

[@sbx5798]

よ　く　ば　り

[@kamochan1006]

EF200、まだ走ってると思ってた人←()

[@user-ch1gn7pf3d]

貨物電車が一両だけで動いてると、可愛いですよね。京急のデトも同じ感じで好き。

[@ai2000series]

過剰性能のために厄介者扱いされてしまった点はE351系にも似ていますね。 あちらは残念ながら全車解体されてしまいましたが。

[@めんなま]

画像を採用していただいてありがとうございます。これからも面白い動画を作って下さい！

[@oerseries1000]

桜木町でEH200と重連を組んでいるところをたまたま見られたのはいい思い出

[@user-hs9qr2fm1b]

思った 京急2100の出力高くね？

[@railway-ch-ktaz]

ミケの鉄道チャンネル 190kw/h/基×4個×4両ですね。

[@kagemusha250]

もっと凄いのが銀1000。 4連オールM編成が12連を組むと155kw×48＝7440kwで編成出力はEF200を余裕で上回りますw 【京急新１０００形（ステンレス）１２Ｍ０Ｔの速度計を見る】 kzbin.info/www/bejne/eovSh5p3fbCfa5Y

[@railway-ch-ktaz]

置き猫 4Vステンレス車両の場合は、かなり限流値を絞ってるみたいです。実効で定格割れもザラにあるようですので、実際にそこまでの出力を出すのはかなり稀であると思います。

[@kagemusha250]

あー・・・さすがにこんな化け物が定格通りで頑張っちゃったらいくら京急でもまずいのかな(^_^;)

[@_rr9078]

京急ってそんなに過密ダイヤだから？それとも急勾配が多いから？

[@NK-ok6eh]

結局、取り替え目的の国鉄型機関車のEF65や、66よりも短命でしたね

[@spla-857]

66はもう西日本豪雨の影響で10も持ちません

[@伊野尾志摩ライナー]

「今日も走っているのではないか？｣と今日も思ってしまいます。

[@user-tz9mw2wi2y]

めちゃイケ地下鉄 自分の思い出の中でいつまでも…

[@sm36006920]

この木なんの木には草　客車を引っ張って欲しかったかも知れない（営業用で引っ張ったことあったらすみません）

[@高橋信博-t7y]

当該機はねぇ【変電所の強化】とワンセットの開発だったので、変電所の計画が中止になった途端に【お邪魔虫扱い】になってしまった罠w。 日本の線路は軸重制限や電力制限(特に直流区間) があってハイパワーな電気機関車を開発するのが困難。 そこで、旧式となった電気設備を新型と置き換える「ついでに」設備増強を図る計画だったのに…。 この問題(とJR東海の問題)もあって、貨物列車は日本海経由が多くなってしまった。

[@railway-ch-ktaz]

確証が取れなかったため補足程度に扱いましたが、どうやら東海区間で試運転していた時に停電を起こして、その停電の原因がEF200だったりとかしたこともあったらしいですね…本当かどうか分かりかねますが。

[@高橋信博-t7y]

@@railway-ch-ktaz ： なかなかディープなネタをお持ちですねw。 ただ、公式の事故だと調べようがありますが、そうでないと外から調べるのは難しいですね＞他の(特に地元沿線の)方に期待です。 ちなみに、 例えば、設備の焼損だと事故記録に残りますが、遮断器のトリップ程度だと公式の事故記録にはなかなか残りません。 ただ、その程度の事故だと「原因特定」までは難しく、多分あの列車だろうで終わってしまう事が多いと思いますが、どうやって特定が出来たのか？想像できません。 まぁ、東海道本線は201系を運用時の中央東線のように遮断器のトリップが日常茶飯事ではなかったようですし、試運転で記録や調査が厳格にされていた可能性もありますし…。 結論：JR東海の考える事は判らんとw。

[@鉄道模型大好きおじさん]

EF66の後継機として登場したが、結果的にはEF200の方が先に消えてしまった。 余りにもハイパワーなのが仇となった。

[@武蔵むさ]

このー木なんの木好きだわーw

[@union9800]

１６００ｔより、瀬野八後押し不要が主目的だったよな。 シングルアームって２例目だったのか？ 何はともかく、これ以降シングルアーム採用の電車が関東地区は爆発的増える。

[@鉄道模型大好きおじさん]

国内のシングルアームパンタグラフ採用１例目は大阪市営地下鉄の70系電車。

[@user-se4mw1iv4t]

EF200の改良車がEF210。EF500(試)の改良車がEF510なのか… 何気初耳の自分がいた()

[@tkk1149]

これでも狭軌鉄道では世界最強だからな

[@jyouban531]

当に狂気！世界最恐！！

[@アカタニ]

まさかEF65より先に引退するとはね

[@nakaosa111]

格好良いELで、好きな車両でした

[@user-jc5ul8cs3j]

本領発揮をせずに引退するなんて、E351系や都営5300形5327F、京成AE100形みたいな感じですね。

[@fps-er1tb]

動画制作頑張ってください！

[@神聖ヲナニー帝国鉄道合同]

最強の武を見せつけようとすれば変電所が壊れる…

[@サンパチ君]

機関車みたいに電車も動態復帰しないかなあ

[@不動明王界]

リクエストに答えてくれてありがとうございます。

[@ポンポンミィ]

フォルムは好きでした！旧色。方が良かったです。武蔵野線でよく見てましたが、ブロアー音が迫力満点でした。

[@とある人-s3k]

にしてもEF210増えすぎ草

[@manutalapin]

甲種輸送でメトロ16000だったかを牽引してたのが最後の花道だったのかなぁ。それはそうとさとうささらでしたか。ゆかりさんかとてっきりｗ

[@user-eu3oi7sl1m]

なお出力だけなら国内にも上には上がいるのです…… 500系W1編成 総出力18240kw

[@akagumasony]

国鉄型の機関車をよく撮影しに行ったときにEF200が来るとショックを受けたことを覚えていますが、なくなると寂しいもので、撮っておけばよかったと思ってしまいます。

[@user-tc43e231zyouban]

おバカ視点からすると、「バブル崩壊しても変電所増強をちゃんとやってフルパワー出させて、一部の貨物列車をばらして他の貨物列車に増結という形でまとめ上げることを何でしなかったんだ？」となる。

[@鉄道模型大好きおじさん]

それをするには貨物ヤードの拡張も必要になるから。

[@user-tc43e231zyouban]

@@鉄道模型大好きおじさん んでもってさらに調べてみると待避線&線路の改良必須という･･･

[@higasisaijou]

広島地区から2019年３月に 姿を消したEF200 ハイパワーとして製造したが大失敗だった？ 瀬野八は 補機付きで 結構電気代ロスした？

[@z_maru]

この木なんの木って表現する人初めて見た

[@user-ig4qh4dj5z]

なんかまるでイギリスのサザン鉄道リーダークラスみたいな機関車になってしまったとんでもない失敗作だね………

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

又の名を｢変電所殺し｣。まあ、101系試作編成もやらかしてますね。

[@001shima4]

消費電力等の事情を考慮しないところがどこぞの破壊の神様に見えてしまう。

[@hankyu-gd5li]

旅客列車や国鉄世代の機関車とは違い、EF200はひっそりと現役を退いたんですね。 自分もEF200引退はこの動画で初めて知りました。

[@kjjjjaaa]

ちょっと前まで幡生でよく見たのになぁ…

[@Hs-yu9ej]

廃車発生も発生

[@user-yf3kf4em6y]

西日本で良くみたな

[@54m57]

保存機は旧塗装か...

[@hr31izayoi]

モンスター 　馬鹿力 　　　オーバースペック 　　　　　　↓ 　　　　EF200 と読みます。

[@reichskommissariat7738]

変電所キラー

[@EDO2133irhkr]

そういえば日立製作所には他にもED75の重連と同等の4000kW級で空転頻発で本来の性能で走れなかったED500という電気機関車があってだな…解体されたけど

[@A_01x]

ED500はEH500の踏み台だったとも…

[@user-qo4wt2nk4e]

一番凄い事は、自動車と同様に通産省グッドデザイン賞受賞した事デス！大したもんです!ＥＦ2:00国内でこんな事はなかったからです!

[@t.o.9176]

6000kW程度で設備に影響が出てしまう日本の鉄道は狭軌であること、軸重制限が厳しいことと合わせてやはり貧弱といえるでしょう(2007年に八本松変電所の能力増強工事が完了しEF200の能力をフルに発揮できるようになりました)。 踏切がある路線で130km/h以上を出さない自主規制や設備投資を控えていては在来線の衰退は加速していってしまうのではないでしょうか。

[@oerseries1000]

廃車発生も発生w

[@spla-857]

EF66-104はもう検査切れ、、、もうEF66は10年も持たない･････ あ～^桃が増えていくんじゃ～^

[@Clockws_X]

これもシャミ子が悪いんだよ((違う

[@user-fq5jw1qj5e]

GT-R、14台分？！

[@catmanserishadow]

エヴァみたいな機関車。

[@ネオろっくふぁいたー]

鉄博にいる？

[@迷探偵コロナン]

西武6000に似てる

[@krewahidoiwaaaaa]

時々いるけどさ、wikiの説明ただ丸読みしているような動画は迷列車でも何でもないんだよ。 そういうのって大体「しっているよ、そんなことは」という内容の動画だ。 「そうだったのか、知らなかったよ」みたいなネタが入るとか、あるいは演出のうまさとかで面白い動画が「迷列車シリーズ」じゃないのか？ もうちょっと動画の作り方学んでから投稿しような。

[@spla-857]

お前が作って見ろって言う話 いちいち上から目線とかキモすぎ

[@古賀勉-z8g]

変電所キラー