【迷列車で行こう/迷路線列伝】 東急田園都市線 後編 〜ラッシュが地獄になった理由〜

[@田中-v1c]

20年前神奈川に転勤し、関東で最初に乗ったのがまだ通勤時間に急行が走っていた頃の田園都市線。同じ車両の向こうの方から女性の「痛い痛い痛い！」という声が聞こえてきて、とんでもないところに来たもんだと思いました

[@てぃーまさ-n8i]

6ドア車のない頃の田都の急行の混雑は異常でしたからね。 その6ドア車による急行も二子玉川を出る頃には混雑率200%超えでしたが。

[@田中-v1c]

@@てぃーまさ-n8i 三茶〜渋谷間はまさに地獄。電車が傾く区間で先行車待ちの徐行や停止をされた時には吐きそうでした

[@kn6147]

奥様の希望であざみ野に引っ越したうちの会社の役員は２週間で耐えきれなくなって新横浜経由の新幹線通勤に変更していたな…

[@xxx-fr2vi]

本当、鉄道に関わる人の苦労と努力は賞賛よりも非難される事が多くて大変だよな。 あらためてお礼申し上げたいわ。

[@茨木巧]

田都&半蔵門線のホームは今からでも玉川通り〜六本木通りに移設して欲しい。そしたら2面4線にできるし電留線も付けられる。

[@マックポテト依存症]

たった30分止まっただけで156000人に影響が出る恐怖

[@HIKOO09]

6扉車が登場した当時、鷺沼駅で駅員アルバイトをしていました。6扉車が増備する度に乗り降りがスムーズになっていったのを覚えています。

[@たま-u7u3n]

混雑ばかりだし乗車客のマナーは悪いし、京急、JR、小田急沿線と違って回避ルートがない陸の孤島だし… 横浜市民ですが田園都市線沿いには1ミリも住みたくないですね。メリットを全く感じない。

[@madoka0216]

こんにちは。ひとつお伺いしますが、9:44で流れる音源について気になったので教えてください。

[@れんげそう-x2y]

最初はラッシュの混雑緩和目的だった準急がどんどんマルチプレイヤーと化している現状。

[@MT-vj6cc]

どちらかというと標準的な速達列車だから 急行は(というか各駅停車も)新玉川線ぶっ飛ばしすぎてもはや遠近分離

[@なないろトレイン731]

学生時代たまプラーザ駅まで夏期講習で田園都市線を利用していましたが、混雑は身動きがまったく出来ないほどの詰め込み状態でした。その上、東武車来ると[弱冷房車]の位置、[優先席]の位置が違う為に面倒でした。

[@homarejumo2134]

新卒の頃、横浜線経由で長津田から東急を使ってました。長津田駅での急行のイス取りゲーム！ 途中駅でアルバイトの押し屋、そして加減速の度に押しつぶされそうになったことを覚えています。

[@ms14sjgf60]

そういえば、東急のお偉いさんが、渋谷の再開発が一段落ついたら、次は鷺沼を整備したいと言っていた様な…田都の苦難は続く。

[@mosado13]

鷺沼の再開発は間もなくはじまります。 宮前区役所も移動してきて駅前は凄い事になります。

[@ms14sjgf60]

@@mosado13 さま でも、今はその区役所を移転する、しないで揉めているんですよ。 自分では隣の高津区みたいに、再開発によって新たに建てた建物の中に出張所を設けて、既存の区役所自体はそのままの方が良い気がしますが…

[@kazumamura]

たしかタワーマンションも作るんですよね。 完全にキャパ超えないか?

[@kazumamura]

@@ms14sjgf60 すでに北口に出張所ありますね。

[@ms14sjgf60]

@@kazumamura さま 本当ですか、結構、鷺沼利用しているのに知りませんでした。

[@mrs.cleanapple7838]

東急「乗り入れ先に文句言って金使わせましょう計画発動」 東武「車両ぶっ壊して反抗したろ」

[@須田祥史]

東京メトロ「もういい加減にしろや😖」

[@baka1208]

@@須田祥史 一番マトモなメトロ

[@JN-cj6mz]

カボチャ「え？呼ばれた気がする」

[@マックポテト依存症]

メトロも8000系の保安装置で90キロ以上出せなくて東急を困らせたから多少はね？

[@snd00261jp]

東急「東武の車両を走らせていたらいきなりマスコン折れたんだけどどういうこと！？！！！？！！！？！！！！？💢」

[@けんご-i9q]

50050型の発煙はEL大樹と揶揄されてましたね

[@MrDaitoro]

5000系の解説は沼だぞ・・・

[@TN-us4oz]

ちなみに、東急田園都市線と比較されがちな鉄道路線として相鉄いずみ野線がありますが、いずみ野線は、田園都市線の乱開発によって人口の分散に失敗したことや、田園都市線沿線の急速な人口増を抑える目的で行政がいずみ野線沿線の市街化調整をかなり厳しくしてしまった(ゆめが丘が代表例)ことで、未だに建設費の回収に難航しています。

[@テスト試験]

なるほど、急激に乗客が増えたのは新規住民が増えたのではなく、子供が成長したためなんだ 開発時には電車通勤するのはお父さんだけ、十年後には息子や娘も通勤通学で使うので簡単に2倍～3倍の乗車率になるわけだ さらには新規住民も加わるはずなので3倍～4倍の乗客、そして十年後には新規住民の息子や娘も通勤通学で使うようになる つまり、田園都市線はあと20年くらいは乗客数が増える傾向にあるってことだ、詰んでるね

[@rinsyan018]

5:07　パナのレッツノートの耐久実験に田園都市線のラッシュに乗り込んで実証したって話はありますけど、NECも何か田園都市線の混雑チャレンジやってましたっけ？

[@masaoishiduka6004]

NECは玉川事業場のある向河原駅から府中事業場のある中河原までをJR南武線〜京王線、近くの武蔵小杉駅から東横線を使って実験した。

[@yamatetravel1943]

東急は他にもカオスな路線が多いので期待してます

[@須田祥史]

東横線とかね…

[@shidaregashiwa5707]

ところどころに豆知識が入っているの好きです。

[@もえたろう-g3k]

去年まで溝ノ口から梶ケ谷まで乗ってました。朝は下り、帰りは上りだったのでスカスカでした。

[@twingle601]

次回のぐちゃぐちゃ、本当に訳が分からないので、楽しみです。

[@アウトバック-j3c]

腐っても豆腐さんのプレミア公開だからかなり期待してます。

[@KusattemoToFu]

ありがとうございます！ご期待に沿えるかわかりませんが…楽しみにお待ちください

[@kazma3488]

東京へ出るまでまさか日本が後進国だとは知らなかったなあ 誰も文句は言わないし　この不便さを会社も直そうともしない さらにわんこそばの様にマンションを継ぎ足していく　あきれました東日本には

[@discovery-defender]

TVドラマ「金曜日の妻たちへ」の舞台となった街が田園都市線沿線にありました。あと、８０年代に中央官庁のキャリア官僚の退官後の居住地として一番の候補地となったという話を聞きました。駅名に「たまプラーザ」があり、その一帯の街名が「美しが丘」と聞いて唖然とした記憶があります。新聞も「神奈川県版」ではなく「東京都内版」の需要が多かったそうです。たまプラーザ駅周辺には大企業の社宅も多く、日本航空の社宅もあり、当時でいうスチュワーデス（今でいうCA）が乗り降りすることで有名にもなりました。

[@masaoishiduka6004]

朝日新聞は横浜版と川崎版を田園都市線ならびに小田急沿線(川崎市)の住民用に特化した田園都市版(田園都市支局)がある。

[@犬勘太]

新玉川線を建設する時に路面電車の玉川線を廃止したのが失敗。渋谷〜二子玉川間と二子橋に再び玉川線を走らせ溝の口迄運行していれば区間利用者を吸収でき、渋谷〜溝の口間の混雑緩和になったはず。

[@nh4726]

ピーチライナーに乗車率分けてあげたい

[@小鳥遊秀策]

2年前座間市で夜勤の仕事をしていた時に中央林間駅から朝(7時)急行で鷺沼駅で降りられなかった(反対側の扉付近に居た)溝の口駅でおり各駅で鷺沼駅に戻った

[@_chang_yioi4857]

もう一つ、用賀駅通過時の上り急行電車が空気ばねの不具合で、ホームを車体が擦ってしまった事案もありましたね。

[@HIKOO09]

最近なんかは2020系前面横の非常用ドアコックの蓋が走行中に開いてホームドアに当たるということもありました。

[@puriamious]

ピークの混雑度だけで言えば東横線も実はさして変わらない ただしラッシュ時準急:各停が1:1の田都と違って優等:各停が1:2で各停の無待避区間が長かったり条件が重なることで混雑が偏り気味 自由が丘で優等に抜かれる列車が割と空いていて菊名から無退避の各停や優等がどちゃ混み というか優等だけ見ると普通に田都超えだったりする

[@taroyamada5886]

リモートワークも増えましたが、今の混雑はどのような状況なのでしょう？既に、新たな対策は必要無くなったりしてはいないのでしょうか？

[@白鳥上沼垂]

データ上では190%台まで改善されたとはいえ、実態は相変わらず混み合ってるのでちょっと隙間が出来たけどやっぱり混んでるって感じでしょう。

[@Hisuidaidai]

新宿より北側の人間からすると、どう足掻いても田園都市線沿線に行くのに、渋谷に行かなきゃならないのがネックだな。 エイトライナー具体化して欲しい。

[@her_name_is9718]

田園都市線を語る上で大井町線と目黒線と港北ニュータウンも避けては通れません。 当初は三田線との相直を計画し、これは大岡山連絡で達成。 港北ニュータウンも目黒線の日吉乗り換えで達成 少なくとも20世紀までは夢物語と言われていた鉄道網が達成したことが凄い

[@猪野朋行]

長津田駅は平日朝のラッシュ時JR横浜線の改札を出るとすぐの所に東急の駅員が立ってる。

[@_chang_yioi4857]

通勤地獄が酷かったのは、1982年に半蔵門線が半蔵門まで通じたのち、折り返し設備の制約により１時間に１９本までしか直通できなかったことも、あわせて説明していただければ幸いです。

[@はーいしげっち]

高津に住んでた頃、当方の地元銀行の東京支店（三越前駅最寄）に、年何回か行ったが、通勤時間の上り急行電車は尋常じゃなかった。

[@MT-vj6cc]

@@はーいしげっち 高津は割と高めの住宅街なのに各停先着でかつ遠いとかいう苦しいやつ

[@yuunomo1747]

田都線の想定以上の対象人口増加をなんとか対応して来た知見があるから近年の東横線武蔵小杉駅のタワマン開発も"なんとかなるっしょ"的に進めた結果の通勤時間帯の地獄振りなのかな？

[@kosukeyamanaka7676]

20年ほど前、学生時代に溝の口から渋谷間を通学で使ってましたが、まさに地獄だったのを覚えてます。 急行乗っても地下の暗い中でノロノロ運転。前の車両に追いついて駒沢大学・三軒茶屋・池尻大橋、どの駅でももう止まりそうなスピードなのに止まらない。酸欠の車内でもみくちゃになりながら、いっそドアが開いてくれれば外の空気を吸えるのにと思ったり。 そんな中でもスーツ姿で新聞読んでるサラリーマンに、それは今やらなきゃならん事なのですか？？と思いながら、東京でラッシュ通勤するサラリーマンは自分には無理だと悟ったのが懐かしいです。

[@goma1201]

計画人口より多くなるニュータウンは珍しい気がする

[@伏水-y8s]

関西に越してから久々に中央林間から田園都市線に乗ろうとしたとき、「押上行」と言う幕表示にびっくりしたことを覚えています。田園都市線のトラブル三昧は私が関東を去った後の出来事だったようです。 田園都市線のお蔭と言うか、せいと言うか、沿線に人口が集中することで横浜市は大きな人口を抱えてることになり、それまで港北区だったものが港北の他に、緑、青葉、都築を設けることになりました。今や、横浜市緑区、青葉区はひとつのブランドになってますが、やはり鉄道の役割は大きなものですね。

[@tsuka5116]

東武側の輸送障害。「架線にビニールハウスのビニール付着。」

[@tan-yc7yj]

？？？「人身事故、人身事故、今日も人身事故」

[@SAKUSAKU226]

冬場の「濃霧」

[@koton5473]

市営地下鉄が玉プラに行けなかった1つの理由 川崎市営地下鉄の問題

[@ジャック-d3g]

趣味的に田園都市線が一番面白かったのは2000年代後半から2010年代中頃と勝手に思ってますw

[@mamamamabuichikawa8194]

半蔵門線と東武伊勢崎線の直通が久喜まで乗入れの時に、きちんと対応してほしかった。

[@潔久中俣]

こんなに混んでると痴漢に遭いそう。

[@nobable]

本当に凄い時は250パーセントなんてもんじゃなかったですね 開かない側のドアに押し付けられて全く身動き取れなくて。 揺れ方が変わって重心が自分側にくると 肋骨の間隔が開くのがわかったくらい

[@mahanoryouchan]

渋谷は当初、都心への半蔵門線の延伸が進めば、渋谷での乗り換えは減り、そのまま都心へ乗っていく事になると予想していたようですが、ほとんどの客が渋谷乗り換えのままで、そのまま都心方向へ引き続き乗っていく客は限られて東急の予想とは相反する事になった事態になったようです。 なので、渋谷駅の構造もああなってのでしょう(最も、渋谷駅設計の時点で、時代がそこまで予測する事は難しいかもしれませんが) 現状を見て、渋谷駅の構造を言っている方も数多くいるようですが、設計建設段階で、そこまで予測する事が果たして出来たのか・・・ あくまで私見ですが 施設トラブルも、社長が不動産畑出身で、渋谷の再開発などにシフトし過ぎて鉄道事業には関心がないと一部で言われていましたが(必要最低限の事だけしていればいいと思ったのでしょうかね？)

[@mugyuuu6890]

田園都市線対応を売りにしたPCってNECじゃなくてパナソニックじゃなかったかな？

[@シロ-f8c]

あえてサムネを東急の車両ではなく、カボチャ🎃にしたのがセンスを感じます！

[@KusattemoToFu]

ありがとうございます〜(Wikipediaからの引用で、ラッシュ時の状況が伝わるのがこれと営団8000系の写真しか無かっただけなんて言えない)

[@_Tsudanuma_]

混雑率と言えば僕は東京メトロ東西線も思い付きますね！ 是非紹介していただけると嬉しいです。

[@ct-bx2ke]

近隣に住んでた物としては、横浜市営地下鉄はたまプラーザに繋がなかったのは本当に失策だと思う…

[@yonderbird707]

横浜市と東急の話し合いが上手くいきませんでしたね。

[@もんたろう-k6n]

私は地元民から、地主が土地を売らなかったからと聞きましたが、何処まで本当の話しなのか…？

[@N--jv3go]

地上げなんて東急にとって何でもないだろうに。横浜6号線(都営三田線延長線)をセンター南まで作るのをやめたのが間違い。

[@マックポテト依存症]

東武車両がぶっ壊れるのってやっぱり運転の仕方の問題だと思うんだよね… 東急の電車とバスの博物館で東武の運転をしたら「そんなんじゃ遅れる」といわれ、東武博物館で東急の運転したら「電車が壊れる」と言われた逸話もあるくらいだし。

[@KOKI-cy3ph]

大手町から同時間の二子玉川・竹ノ塚は、地価が大きく違う。 さらに先の草加に行けば、もっと安い・・・

[@ぴーやま-p4i]

朝ラッシュは仕方ないけど２０年前の深夜の混み具合はヤバかった。23時発の急行が終わる各駅が10~12分間隔しかなく渋谷駅ホームも人が溢れ、待っても電車はぎゅうぎゅうで乗れないし、混雑でドアは締まらず、毎日遅延だったな～。でも、何だかんだと大好きです我が田園都市線。

[@section-express_KUKI]

意味不明なのが、5000の6ドア置き換え時に明らかに混む箇所の車両をやたら豪華にしておいて、結局2020の途中から混雑緩和として6人がけにしているあたり、先を読まない会社だなぁと思うところです。 Qシート導入も急ぎすぎて2020の26と27をわざわざ組み替えたりと、もう少し考えて計画出来ないものなのでしょうか(イケイケな社風が災いしているのか…?)

[@section-express_KUKI]

そんなことするなら、最初から6ドア置き換え車両を6人がけにしたり、少し待ってからQシート&7両化をすれば手間を減らせたはずです。 30000の連結部も問題ではありますが、本当にそこだけ槍玉にあげるのは違う気もしますね…

[@ぴーやま-p4i]

8500でまだ8人掛け、4人掛けの座席がまだあるのも謎です。スムーズな乗り降りさせたいのかさせたくないのか💦。

[@tita6818]

器用貧乏なんじゃね？　車両は東急車両で手配できるから、自社製造。座席の改造は簡単ですから。

[@橘晶一]

準急って元あった快速と同じだと思ったのは俺だけか？

[@はーいしげっち]

そうです。違いは、当時快速が通過した『あざみ野駅』（横浜市営地下鉄の乗り換え駅）に準急が停車する事だけです。

[@橘晶一]

@@はーいしげっち 確かに快速があった時はまだブルーラインは来てませんでしたね。ただよくよく考えたら乗り入れ先の東武が、快速が急行の上位種別に設定してるから無理でしたね。

[@v6w95fkucqpe1igfyzei]

ホームドアの6ドア非対応… JRもはまった罠…

[@jojiajordan5942]

2016年にはわずか6年で廃車解体も

[@ちょろめの玩具箱]

パソコンのやつNECでしたっけ？（パナソニックだった記憶がある） 田園都市線に触発されて開発されたいずみ野線は地上路線とはいえJRの横を走る場所があり拡張が難しいので田園都市線みたいに人が一気に増えていたら…と思いますね。

[@aa-li9ih]

東急に乗ってて思うのはやっぱり運転が荒いよね、京急を超えてる。先頭車両に乗っててあんなにマスコンの音が聞こえるの東急くらいだし。基本的に駅間再加速しない東武の車両をあんなぞんざいな扱い方したらそりゃ壊れるわって思う。実際折ってるし。

[@master-si7we]

東急5000系の編成組み替えは複雑過ぎて解説動画を見ても理解できなかった記憶があるw

[@須田祥史]

営団8000の編成組み換えも中々のカオスでしたけど😰

[@エモンガエッモー]

こんな混雑路線でも昼間の普通が10分間隔になるぐらいだから差が激しすぎて、 それが複々線化なんかの思い切った投資を鈍らせる要因なんでしょうね。 二子玉川～渋谷の複々線を作るとなると１兆円レベルの話になりそう。

[@SAKUSAKU226]

現状お金かけても土地がないですね。

[@yusuke9150]

東急の計画性の無さが要所要所で出てきた結果、一時200%越えの混雑率になったということですかね…。

[@鈴木元-b7n]

やはりその象徴といえるのが渋谷の田都・半蔵門線ホームである。

[@jojiajordan5942]

東西線も

[@kenjimakabe2928]

@@鈴木元-b7n そこは建設時は営団所有・営団建設でしたよ。

[@相林奎横]

東急は東武50000系や50050系や30000系を良く壊すからね 東急式の運転は加減速が激しいからですので 18000系や17000系は東急から要求で2画面になっています。

[@紅象]

東急は上品でオシャレなイメージがありますが、混雑は厳しいですよね。なので、転勤で戻ってきた時は、治安が改善傾向にあって、並行する路線が多い京急沿線に切り替えました。

[@mititakakohno691]

信じられるかい？田園都市線の開通時代は３両編成でガラガラだったことを…

[@鈴木元-b7n]

さらに信じられないと思うことは、二子玉川から溝の口に向かう多摩川を渡るのに旧246の二子橋を併用していたってこと。。。

[@坂田庄司-g6n]

さらに凄い話は、渋谷～二子玉川園は新玉川線が開通する前は、246号線を通称「玉電」の2両編成がのんびり走っていた事。

[@gontantan]

一番頭悪いのは田園都市線沿線に住宅ばかり作ったこと もっと工場とか雇用を確保すれば「おら東京さ行くだ～」にならなかった筈。 1～2時間かけて通勤するアホらしさね。

[@masaoishiduka6004]

路線バスも渋谷〜青葉台まで東急バス主体になり、横浜市バスや川崎市バスとの共同運行が減った。 またたまプラーザ、あざみ野はバス便も多く、あざみ野に至っては病院の送迎バスが目立つ。

[@wazawazaganko]

コロナで通勤が空いたのは数少ないコロナの功績

[@kirikiri-e5k]

80年代前半まで乗車機会があったけど日中だったので長閑な路線だなぁって記憶しかない 何となくたまプラーザ辺りに住もうなんて考えた時もあったけど住まなくて良かったw

[@藤原康雄-k5w]

よく国交省から”業務改善命令”を受けなかったなぁと思える・・・・

[@shunedel]

半蔵門線が半蔵門までだった1989年までは、半蔵門駅の折り返し設備の都合、なんと3分間隔でしか運転できませんでした。そして、優等列車が好きでない当時（今も？）の東急の体質から快速（一部急行）：普通の比率が1：2と優等列車が少なく、快速の混雑率は250％を超えていたと言われています。 その後、三越前まで延伸してようやく2分30秒ごとの運転が可能になり、さらに、優等列車の比率を1：1に近づけるダイヤ改正をして、混雑度がいったんは下がりました。 ATCの改良よりも、こちらの方が影響が大きいです。 ネットだけでなく、鉄道ジャーナルのバックナンバーなども参考にされるといいですよ。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

田園都市線は7:35・8:46の実現や、近年の沿線人気低下によりラッシュピーク時混雑がかなり緩和されてきましたが、こんどは10:04・10:31・10:52・12:27などのトラブルが頻発…。田園都市線沿線は独占地域故一度輸送障害が発生すれば代替路線にたどり着くのが難しいですからね…。 現代では首都圏屈指の不人気路線と化した田園都市線だが、かつて金妻ブームで沿線住民が激増し、バブル期には最寄り駅徒歩30分の土地が億単位で売れるなど、その時代を知らない者には信じ難い人気ぶりだったんですね。 あざみ野より便利で安くて住みやすい土地なんて首都圏でもいくらでもありますし…。

[@notexy21]

最近、友人が田園都市線沿線から引っ越した。ラッシュが酷いんだね。 東急沿線は住宅地としてブランドイメージが高いのに、東急は複々線化とか全く考えてないんだろうな。

[@RS-rx8es]

本家の多摩田園都市が沿線人口増加で田園都市線が慢性的に混雑しているのに対し、それをプチパクリした京急の釜利谷総合開発エリア（金沢文庫、能見台）が 沿線人口の減少で往復ともに着席通勤が可能なのは皮肉な話です。

[@ssl7875]

その東急の開発は阪急を丸パクリにしてるという事実w 実質京急なんて元は東急だし当たり前

[@須田祥史]

東急田園都市線は中央快速線と同等(もしくはそれ以上…)なぐらいのヤバい混雑率です😨緊急事態宣言中の現在もヤバいままかな…

[@SAKUSAKU226]

全然すいてます。ガラガラじゃないけど、以前のような大混雑ではないですね。

[@y--sizuki]

さりげなく、名市交東山線を引き合いに出してて草 4:10 名古屋程度の人口なら実際 6両15m小型規格車でも2分間隔なら大丈夫だ、問題ない！

[@ひよこぴよ-r4t]

いつの間にか新玉川線なくなってたんだ…

[@Otto99874]

座席を折り畳み式にすれば、簡単に混雑率を緩和できる。始発駅の中央林間でも座れなくなれば、小田急からの乗換も減る。 座席折り畳み方式、誰が反対してるのかな?

[@kaipankitano9466]

田園都市線沿線から横浜へ通勤する人っていないんだろうか？東京行くよりはマシだと思うが。

[@甲斐二三男]

Ⅰ970年代から4年程田園都市線を利用していたがその当時は駅前以外は山林を切り開いて造成した空き地ばかりの風景でラッシュ時以外はがらがらの状態でした。

[@ave5163]

『住みたい街ナンバー１』という電通煽りの大被害者🤣

[@中須かすみ-t3i]

田園都市線で準急が出来たおかげで 東海道新幹線にお客さんが流れてきたって相鉄の2チャンで書かれていました

[@N--jv3go]

都営三田線を目黒からセンター南まで開通させればよかった、東急が目黒通りを走る自社のバスの客が減らない様に潰したと言う噂を聞いた事がありますが真相はどうなんでしょうか？

[@no-11.divertire]

今は、このご時世なので、凄い空いてますが、またあの混雑がいつか戻ると思うと恐怖でしかありませんね。 何故、渋谷駅を２面４線でホームを建設しなかった。。。 しかも、渋谷行きを半蔵門駅の引き上げ線で折り返しするなら、半蔵門行きで運転してくれないかな。。。営業運転距離の計算がめんどくさいのかな？

[@H0mr]

カボチャ「TQやだ～...」 車両故障を引き起こすぐらいブラックなDT線であった

[@とりとり-p4n]

大井町線使ってね。と言われてもなあ。

[@ぴーやま-p4i]

やっぱり大井町線て、遅いし遠回りで使いづらいですよね、田園都市線住民より😅。

[@SAKUSAKU226]

実際浅ラッシュの田園都市線は溝の口駅で大量に降りて大井町線に回ってる。 なので、再混雑区間が「鷺沼→溝の口」になった。※旧新玉川線区間を除く

[@masaoishiduka6004]

お台場に行くなら大井町線を使って下さい。 大井町駅から京急バスでお台場循環行も可能。

[@MT-vj6cc]

ダイパっぽい前回のあらすじ

[@うしろの100太郎]

ドアのガラスが時々割れていたなあ。山手の方がすごいと聞いていた。

[@daichiyamada8125]

東京の人は大変だなぁ

[@hirloh6620]

楽天、二子玉川移転が...

[@masaoishiduka6004]

楽天は品川シーサイドにもあるし、東京ドーム主催試合が１試合ある。

[@hiroyukiyamamoto9193]

大井町線直通を作れば簡単に混雑緩和すると思うんだけどなぁ。溝ノ口での無駄な乗り換えがなくなればホーム上の混雑も解消できて安全確認時間も減らせてスムーズに停車･発車できるのに。

[@てぃーまさ-n8i]

OMを鷺沼まで延伸する構想ならあるけど、溝の口から鷺沼までの地形とトンネルの数を考えると不可能に近いと思う。 溝の口の乗り換えなんて対面なんだし 東急はやれるだけのことやってるよ。

[@neguse_ippai]

5000系列はE231系ベースですよ

[@ideonjapan]

6ドアより東西線のワイド4ドアの方が良かったかもね。

[@マルーントレイン]

やっぱり、 西のNMBC、東の豆腐 だな。

[@bay005]

ドローンが人を運ぶしかねえな

[@てぃーけーえすびー提督]

ワンハンドルマスコンの折損(ボソッ)

[@kaotan69]

BGMのクセがすごくて離脱せざるを得ません。

[@aiviettrong4004]

あとは、京王井の頭線方式で、朝ラッシュ時間帯は全便各駅停車のみ運行。これなら踏ん張って1時間に30本運行できるよ!!（笑）

[@としさんとしさん]

まだつきみ野行きだった頃撮り鉄してた20数年ぶりに乗ったら中央林間行きだのあざみ野が乗換駅になってるだの……快速どこ行った？(;ﾟдﾟ)

[@いしかわさん-j7d]

いやいや、中央林間開通は30年以上前っすよw私が小学生の時に友達と開業記念の切符買いに行きました。当時のコレクションどこ行ったんだろうな・・・

[@Series21next]

ピンクの汚物シールと增苦ごり押しがなくならない限り完成しない

[@西武メトロ東急横浜高速]

田園都市線やったので次東横線が良いです

[@KusattemoToFu]

ありがとうございます！今の所製作予定はなかったのですが、軽く調べてみて動画化できそうならやってみようと思います。

[@inuinuchiichan]

二子橋を渡るのに手形を発行すればよい。