迷列車でいこう！ 211系の置き換えどうなるの？ JR東日本編

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Ай бұрын

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/ @tetsutan
#迷列車でいこう #211系　#置き換え　#JR東日本
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Пікірлер: 84

@masafuk3090 Ай бұрын

中央線系統のほうは事情は自分はよくわかりませんが、高崎地区はこれまでのＪＲの対応からしてＥ１３１系３両がメインとなりそうな予感。

@Ninohe_Touhou Ай бұрын

運用の都合で高尾側の211が中津川に行ったりもしますね。あれは定期だったのか？

@419shokupan Ай бұрын

定期ですよ東日本の車両を東海区間で走らせて、しなのや飯田線の車両が東日本区間に入ってくる分の使用料を精算してます。ただ、それだけじゃ足りないので、東海道線の熱海沼津間で231系や233系に257系の修善寺行きの踊り子を使用して距離の精算しています

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 Ай бұрын

3ドアの電車が来てほしい

@zaitaku_is_me Ай бұрын

地方では古い車両を末永く使う計画が実践されていることがわかりました自分の地元と3年くらい前までは国鉄車が大量にいましたが一気にピカピカの車両に変わったので｡

@Envy12111 Ай бұрын

もしかしてうららが大量投入された地区かな？

@zaitaku_is_me Ай бұрын

@@Envy12111 2014年頭~2022年前期迄にE129系に置き換えた新潟地区ですじわじわの方が正しかったかもですね

@Envy12111 Ай бұрын

@@zaitaku_is_me 了解しました。ちなみにうちの田舎はJR線なのに元東急の車両に置き換えられました・・・

@Pegasus_Fantasy Ай бұрын

日本で最後まで走った国鉄型車両になりそう。

@tanuki123100 Ай бұрын

同じステンレス車のJR九州の４１５系１５００番台の方が残りそうです。関門鉄道トンネルの区間を運行していますが、まだ次の代替え車両が決まっていません。

@y-ange8018 Ай бұрын

@@tanuki123100 もし投入するならBEC819系か…それとも…？

@yukibeni8288 Ай бұрын

@@y-ange8018 819もＹＣもＤＥ10で重連で救援されてるので、ＭＴ同率かＭ車率高めか、蓄電池式でも相当出力上げないと、海底から這い上がってこれない交流化は現状のトンネル寸法では客室に飛電してお客さん感電死になりかねないので無理門司構内まで直流化できたら、303系ワンマン対応だったんだろうけど

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

@@y-ange8018気動車でえんちゃう？😋

@y-ange8018 Ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 排ガス問題が…()

@Ninohe_Touhou Ай бұрын

中央東線の甲府以西は不正乗車多い割に利用者少ないから、 E129にして無人駅では運賃箱での対応にしたほうがよさそう… 甲府以東はE233で快速線と共通運用にするのは無理かなぁ？

@user-rk5yj7sx6g Ай бұрын

共通運用はキツいだろうが甲府を境に西は2or4両、東は青編成とかありそう G車組込後に青梅線完結を8両に減車とか今のJRならやりそう（八王子支社はマシだけど）、余った4両はワンマン化&甲府左遷が見える見える

@user-pb1sf2gl2q Ай бұрын

ありえるかも

@karachinikov0127 Ай бұрын

大月分断されてるから無理じゃね　山梨方に車セないし

@user-pb1gk5cs7y Ай бұрын

かなりのバリュエーションが存在していることからも分かるようにマルチに使えるように設計した車両ですから、延命工事をすれば何とか使えるってことなんじゃないでしょうかねいつまで使うのか分かりませんが、少なくとも全廃まではまだ時間があるのではないでしょうか？

@user-lz5zo3qd7t Ай бұрын

JR東管内の211系の置き換え候補はE131系かな？でも適役の車両も思い付かんのよねぇ･･･。

@212b6 Ай бұрын

E233系を作れば…

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

@@212b6こんな田舎の為に新形式(クモハ)作らんやろ😉

@user-dd2pq8yw6n Ай бұрын

新潟地区のE129系がいますよあれを長野地区と高崎地区に適した仕様にすればいいです

@YukuriMizuka Ай бұрын

@@user-dd2pq8yw6n アレユニットの関係で3連組めないからなぁ…　設計も10年前だし車体はE129、機器類はE131の方がまだ現実的な気がする

@user-pb1sf2gl2q Ай бұрын

小淵沢駅で運用区間が分かれるのでお知らせします

@user-dh2wk8gy8t Ай бұрын

211系好きだからなるべく置き換えは後にしてほしいですね… 今のうちにたくさん乗っておこう

@c62c631-tg8fn Ай бұрын

313系の初期車も置換えの対象になるかもしれません｡御殿場線も315系の4両に統一の方針らしいので｡ 313系の初期は20世紀の製造で車齢も25年に近く30年で世代交代方針のJR東海としてはありえない話ではないと思います｡

@y-ange8018 Ай бұрын

もしかすると西武みたく313系を東日本長野地区に投入したりして。

@e235attokaidorine Ай бұрын

これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話

@Yo-kan_train Ай бұрын

山梨県民ですが、211系は早く置き換えてほしいです。6連に関してはあと2年ほどで新型が出るらしいので楽しみです。

@user-rs7wp7us9r Ай бұрын

そんなこと言わないでぇ…😢 まぁ意見は人それぞれだからしゃあない

@Odakyu4055 Ай бұрын

ボックスシートならいいやん

@Sussy65 Ай бұрын

新車いらん

@Yo-kan_train Ай бұрын

東京とかに住んでる人からすると貴重な国鉄型だけど、地元民からするとただのオンボロなんだよなぁ…

@user-rs7wp7us9r Ай бұрын

@@Yo-kan_train そこがいいのよぉ〜

@user-CUB-C75-CD Ай бұрын

e231,233系にクモハあったっけ？転属させる気が無いからクモハ考慮しないで制作してるんでしょ 3両編成が多い中央東線にはe131系統じゃないと具合が悪いね多分あと15年位211系が走ってそう、外装ステンだし行ける逝ける？

@user-yk9ic6xi9o Ай бұрын

自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。

@user-mu7be4pm1g Ай бұрын

３１５系転クロバージョン、仮3000番代導入まだ😅

@user-rs7wp7us9r Ай бұрын

僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな

@user-xm5ox8bm8y Ай бұрын

元高崎線で使用されてた3000番代は高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから改善して欲しい

@asokai2346 Ай бұрын

211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。

@user-yf6ek4qk5l Ай бұрын

コロナの悪影響がこんな処(211系)にまで💦💦

@itsme-fq4cj Ай бұрын

211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな？。

@user-ur6ii2fx5u Ай бұрын

E531を直流化させれば良い😁🥰

@NaohikoOkunishi Ай бұрын

岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい

@soukoそうこ Ай бұрын

ちなみに身延線にも315系は導入されるようですが、まあまだ先の話だとは思いますね正直地元民としても、新車導入は歓迎ですが…コロナ禍の影響もあるので、今は厳しいと思いますね🤔

@ankoiri Ай бұрын

315系は西富士宮以南限定です。以北だと供給過剰ですので

@Tetudou_Military_zuki Ай бұрын

甲府着8時台の列車は4両になってもいい気はするけどな〜その後の運用が思いつかない､､､

@Tetudou_Military_zuki Ай бұрын

ちなみにスペック上は入線出来ますよね

@ankoiri Ай бұрын

@@Tetudou_Military_zuki パンタ高とモーター制限はクリアしているので乗り入れ自体は可能ですが一部駅が3両までですのでドアカットになります。

@Tetudou_Military_zuki Ай бұрын

あれ身延線って全駅最低4両は対応してませんでしたっけ？ 115系時代は4両でしたし

@yukibeni8288 Ай бұрын

都市型ワンマンの方向なのか、整理券方式の方向なのか整理券方式なら、0.5Ｍが出ることになってしまって現有車では新車でしか対応できないので、新車になるだろう、231か233で0.5Ｍとか0.25Ｍとかに改造するとは考えにくい 6両は4両に短縮の方向なのではないかと、3両か2両ベースもありえるけどＭＭユニット標準以外は新車だと相当高額になるので。。。。だから昔からユニット方式の車両ばかり優先で置き換えられてたそれ以前に、そもそも普通電車まで新車にできるほど、変電所の高出力の回生電力を受ける対応工事は回送と臨時特急以外は想定していないのではないかとモーター100ｋｗ程度の在来車から200から270ｋｗの新型なんて入れたら、それこそ変電所の容量が耐えられなくて、あかぎとかあずさの257系、353系の後継でＧＶ-Ｅ300系か500系あたりになってしまうのではないかと鶴見線は205系以上にモーター半減以上まで減らして変電所建て替え辞めたようですが富士急行に211系は、ＪＲ型から東日本は統一仕様なので、205系と乗務環境、機器関係など変化はないので別にどうということはない自社で2社も車両工場こしらえた以上、使用年数はかえられない、延命させたら、工場の従業員が暇になってしまうし、一定社員を飯食わせる程度の車両製造数の増減は、新津も金沢もないのではないかと、東急まで買収しても平均的に全車両の均等な置き換えができないほどそこまで新幹線まで含めても多くはないかと

@user-pv3xd4kr3t Ай бұрын

近鉄の、8A系の実車が、高安(大阪府八尾市)に入庫し、今秋、奈良線系統での運用が、始まるようです。阪神への乗り入れは、行われないようです。来春、大阪線、名古屋線、南大阪線にも、導入の予定です。さて、中央東線の、211系ですが、313系のシステムに準じて、3扉の2両、3両、4両編成にしたら、東海会社線への乗り入れた対応した、車両にすべきではと考えます。運用は、最東で立川までと、現行どおり。私は、211系の和式トイレが苦手なので、ここをどうにかしてほしいです。(24‐06‐11)

@y-ange8018 Ай бұрын

もしかすると… ６両編成：E231系付随車で置き換え４両以下：E127系や313系(譲受)、209･E217系などをかき集め、一部は新製。 209系やE217系は211系より状態が悪いのだろうか…？

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

ワイは全てE131系3連で対応するとみている。もちろん、6連は3×2連😉

@YukuriMizuka Ай бұрын

JR東は部品を共通化したがってるし置き換えるとなったら大抵1形式で済ませちゃうからE131系の3連が現実的なところかな　甲府-松本-長野間に6連は正直いらんし3+3で十分よ

@user-lz5qd7ns5f Ай бұрын

直通のディーゼルハイブリッド型の電車が導入するかな？

@user-fj4dh7mo7b Ай бұрын

JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。