見た目は新しそうなのに、車齢は30年。いや凄いな西は

現在のビスタカーは今回の動画の30000系ビスタ3世のほか観光特急のしまかぜや団体列車の楽もありますが、しまかぜは事前予約しなければ乗車できない観光特急であり、楽は団体列車であり通常では乗車できないので、またいつでも乗れる一般的な特急(甲特急、乙特急、京橿•京奈•阪奈特急)で使われるオレンジ車体を持った正統派のビスタ4世も作って欲しいです。

大手鉄道模型メーカーの総本山KATOでNゲージで発売されています。メーカーさんは在庫持たないので生産分がなくなれば完売ですね。

JRはダメなんですよね。😅E217系なんかもったいない😅

2500番台の色違い感がすごい

233系、2000番台と都営新宿線10,300形はどうして顔が同じで、モーターも同じなんだろうと言う名列車で行こうを作って欲しいです

確かに通常パンくろの枕カバーとサスティナブルパンくろでは上に小パンダいるからいいけど、それいないだけでこんなに不気味なのかと思ってしまう。

置き換えが計画されていますね。

MSEやGSEも40年走ってほしい！更新してほしい！

通勤客からしたらボックスシートより ロングシートの方が絶対いいよね。 この前初めて中央・総武線乗ったけど丁度 帰宅ラッシュの時間帯だったせいで潰れる かと思ったわ()きっと横須賀・総武快速線 もこれぐらい混むんだろうしボックスシート 廃止はいい判断だったと思う。 あと関係ないけど E235系1000番台かっこいいよね。

なぜ東急は最近の新型車両を 路線ごとに違う系式の付け方を選んだんですか？ JR東日本が同じ顔の電車に 233系235系 JR西日本では 227系 JR東海では 315系313系 って同じ顔の時点で同じ系式にすればいいじゃないですか？

e131系って211系に似てるよね

コレ絶対デザイン作者いつもと違うでしょ

元々は田端-田町間で上野、秋葉原、東京のみ停車でした この3駅は文句のつけようのないターミナル駅ですし 日中快速運転することで日中の運用数を減らしてその分日中に検査整備を出来るように ということが大きかったと思います。速達性は二の次化と それから浜松町には東京モノレールを傘下に入れた際に利便性向上のために停車し 神田と御徒町については上野東京ラインの建設見返りの側面が大きいようです。 特に神田駅周辺では高高架を建設することになって日当たりが悪くなると大反対してましたからね。 御徒町についても以前より京浜東北線快速の停車要望があったところに上野東京ライン建設というのが追い風になったところもあるのでしょう あと、新橋なんかビジネス街だからこそ日中もサラリーマンの利用が多いように思えますが まあ、山手線が5分おきにあれば事足りるということでしょうね

鶯谷とか西日暮里はどう考えても停車する必要はないと個人的にはそう思う。日暮里を停車して上野を通過すれば京成線へのアクセスはよくはなるがそれはJRにとってはちょっと痛手になるとは思うが…ただ、上野のターミナル機能の弱体化と上野東京ラインの存在などを考えればその方法も悪くはないとは思う(ただでさえ一部の新幹線とかは通過しているし…)。あと、昔はかなり通過駅があったらしい。

3ドアの電車が来てほしい

遠距離冷遇は京葉線の例からあるかもね、ということですね。

まあ門司港→折尾(又は遠賀川)止まり＋博多方面→海老津止まりの接続不可が門司港・小倉→折尾経由直方＋博多方面→折尾で接続できるようになったのと一部の区間快速部分が福間→折尾まで拡大されたのはまあ良いんじゃないですかね。

元高崎線で使用されてた3000番代は 高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから 改善して欲しい

昔　常磐線の103系で幌の所で小便をしてた　オッサンが居たけど 本数が有るとは言え やっぱり幌の所で小便をする人が居そうだな

500系あとから先にも新幹線で一番カッコイイ車両です😸

自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。

211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。

これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話

211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな？。

岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい

E531を直流化させれば良い😁🥰

JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。

僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな

都市型ワンマンの方向なのか、整理券方式の方向なのか 整理券方式なら、0.5Ｍが出ることになってしまって現有車では新車でしか対応できないので、新車になるだろう、231か233で0.5Ｍとか0.25Ｍとかに改造するとは考えにくい 6両は4両に短縮の方向なのではないかと、3両か2両ベースもありえるけどＭＭユニット標準以外は新車だと相当高額になるので。。。。だから昔からユニット方式の車両ばかり優先で置き換えられてた それ以前に、そもそも普通電車まで新車にできるほど、変電所の高出力の回生電力を受ける対応工事は回送と臨時特急以外は想定していないのではないかと モーター100ｋｗ程度の在来車から200から270ｋｗの新型なんて入れたら、それこそ変電所の容量が耐えられなくて、あかぎとかあずさの257系、353系の後継でＧＶ-Ｅ300系か500系あたりになってしまうのではないかと 鶴見線は205系以上にモーター半減以上まで減らして変電所建て替え辞めたようですが 富士急行に211系は、ＪＲ型から東日本は統一仕様なので、205系と乗務環境、機器関係など変化はないので別にどうということはない 自社で2社も車両工場こしらえた以上、使用年数はかえられない、延命させたら、工場の従業員が暇になってしまうし、一定社員を飯食わせる程度の車両製造数の増減は、新津も金沢もないのではないかと、東急まで買収しても平均的に全車両の均等な置き換えができないほどそこまで新幹線まで含めても多くはないかと

e231,233系にクモハあったっけ？ 転属させる気が無いからクモハ考慮しないで制作してるんでしょ 3両編成が多い中央東線にはe131系統じゃないと具合が悪いね 多分あと15年位211系が走ってそう、外装ステンだし行ける逝ける？

もしかすると… ６両編成：E231系付随車で置き換え ４両以下：E127系や313系(譲受)、209･E217系などをかき集め、一部は新製。 209系やE217系は211系より状態が悪いのだろうか…？

直通のディーゼルハイブリッド型の電車が導入するかな？

JR東管内の211系の置き換え候補はE131系かな？でも適役の車両も思い付かんのよねぇ･･･。

2030問題で置換えは確実ですね！ 延命工事は新車が出揃うまでの繋ぎ E131４扉のホームドア対応３扉車 変則３扉か４扉で１枚使用停止等で 京阪旧5000系天井下降シート等々 E131新番台に期待！

313系の初期車も置換えの対象になるかもしれません｡御殿場線も315系の4両に統一の方針らしいので｡ 313系の初期は20世紀の製造で車齢も25年に近く30年で世代交代方針のJR東海としてはありえない話ではないと思います｡

中央線系統のほうは事情は自分はよくわかりませんが、高崎地区はこれまでのＪＲの対応からしてＥ１３１系３両がメインとなりそうな予感。

小淵沢駅で運用区間が分かれるのでお知らせします

近鉄の、8A系の実車が、高安(大阪府八尾市)に入庫し、今秋、奈良線系統での運用が、始まるようです。阪神への乗り入れは、行われないようです。来春、大阪線、名古屋線、南大阪線にも、導入の予定です。 さて、中央東線の、211系ですが、313系のシステムに準じて、3扉の2両、3両、4両編成にしたら、東海会社線への乗り入れた対応した、車両にすべきではと考えます。運用は、最東で立川までと、現行どおり。私は、211系の和式トイレが苦手なので、ここをどうにかしてほしいです。(24‐06‐11)

211系好きだからなるべく置き換えは後にしてほしいですね… 今のうちにたくさん乗っておこう

日本で最後まで走った国鉄型車両になりそう。

ちなみに身延線にも315系は導入されるようですが、まあまだ先の話だとは思いますね 正直地元民としても、新車導入は歓迎ですが…コロナ禍の影響もあるので、今は厳しいと思いますね🤔

中央本線はE129系が一番適してると思います

しばらく置き換えは無いと思いますが、仮に既存のE211系を置き換えが始まるとしたら、順番から言ってE233系ではなくE231系から始まるのでは？

コロナの悪影響がこんな処(211系)にまで💦💦

高崎の前に仙石線の205系が先だと思いますが、両方とも131系だと思います 多分、高崎は日光線や宇都宮線と同じタイプのが入るんじゃないですかね。 長野の分は、JR東海への運用があるから3ドアの129系の気がしますが、 129系は3連が無いので、3連にした新番台か131系ベースの3連の新形式ですかねえ

内容薄くね？

211型でいいです

かなりのバリュエーションが存在していることからも分かるようにマルチに使えるように設計した車両ですから、延命工事をすれば何とか使えるってことなんじゃないでしょうかね いつまで使うのか分かりませんが、少なくとも全廃まではまだ時間があるのではないでしょうか？

中央快速が大月までにして２１１系置き換えかな?結果的に２３３系に置き換え😅