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迷列車でいこう! ワンマン化の準備? 京急の末端区間で 4両 6両停目が設置されました
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てつたん
Күн бұрын
Пікірлер
@otoufu_mind
4 ай бұрын
この前三浦半島へ出かけに行った時に終点迄乗りました。末端の8両編成では過剰輸送でしたね。 乗り換えが出るかもですが、人が少ない区間は少ない乗務員で回した方が無駄は少ないでしょう
@tomonuma4816
4 ай бұрын
京急久里浜〜三崎口のワンマン化で都営車の三崎口乗り入れがなくなりそうかも
@みどりおれんじ
4 ай бұрын
特急を増やしたなら特急も最高速度を120キロにアップしてしまうのもありかもですね。まあ、今の速度でも品川から久里浜で所要時間は快特でも特急でもほぼ変わりませんが…。そう思うと快特の停車駅を特急にしてしまってもいいような気がします。沿線住民では無いのであまり勝手なことは言えませんが。
@takanishi7441
4 ай бұрын
京急久里浜で久里浜―三崎口の区間運転とさらに特急、快特がともに品川方面に折り返すダイヤになんかできるかな? それだったら日中の特急を浦賀行きにして、その分普通を三崎口行きにするんじゃないかとは思うけど 堀之内で特急浦賀行きと接続し、京急久里浜では久里浜止まりの快特と接続を取って発車と 久里浜だったらみんな快特に乗るだろうからそこまで問題もないような気もする
@けいすけ950
4 ай бұрын
・下り 普通電車の毎時3本を三崎口行にする代わりに久里浜以南の快特停車駅を三浦海岸、三崎口にする。 現行では久里浜止まりの快特を三崎口行に変更する。なお、堀ノ内~久里浜は各駅停車。 普通 三崎口行の補填として堀ノ内~浦賀間のピストン列車を新設し、H特急は久里浜止まりにする。 ・上り 三崎口発の普通電車は、久里浜で始発の特急に接続し、特急発車の5分後に久里浜を出発する。 浦賀~堀ノ内のピストン列車は、堀ノ内で久里浜発の特急と三崎口発の普通に接続する。 上記の形の方が良いかと思います。 ・上記ダイヤにする理由 現行ダイヤの特性上、堀ノ内における日中の浦賀発着は上りは次発、下りは先着という形の為 堀ノ内での折り返し時間を確保することが容易です。 更に大津~浦賀の利用者数は新大津~久里浜の1利用者数の/2以下という事を考えると、 特急 浦賀行の需要は高くないので設定するメリットはないと思います。 また、長らく久里浜方面は直通、浦賀方面は堀ノ内乗換という認識が付いてしまっているので、 その逆をやるというのは。心理的に利便性低下を感じさせるリスクがあると思います。
@fspsbm7426
4 ай бұрын
前置きが長過ぎ。
@takanishi7441
4 ай бұрын
急行についてはそもそも8連でも運転可能だし、それでも羽田空港―横浜方面の運用に6両がありますが、空港線内ではかなり混んでいる印象なので無くしてほしいくらいです 大穴で品川-金沢文庫で6-6の12連で運転して6両が三崎口行きという運用ができる可能性もありそうですが
@しおさん-m5w
4 ай бұрын
6両編成に電連がないから併結できなかったはずです。
@ceramicclaw9278
4 ай бұрын
末端区間だけでなく、大師線もワンマン化して欲しいですね。
@淳一小車
4 ай бұрын
恐らく久里浜-三崎口間は平日の昼間は 4、6連で輸送 久里浜では1、4番線にローカル輸送の4、6連が発着 3、4番線に快特や特急が折り返し 三崎口→久里浜のローカルが4番線到着 客扱い終了後にドアを閉めて三崎口側に 入れ替えで1番線に入線して 2番線に到着する快特や特急の接続と予想
@takanishi7441
4 ай бұрын
そんな面倒なことするくらいなら、日中の特急を浦賀発着にしてその代わりに 普通を三崎口行きにしたほうが楽だとは思うけどな。 もちろん久里浜では馬鹿停して久里浜止まりの快特の接続を待って発車 久里浜の利用者が堀之内乗り換えを強要されるのはちょっと問題かもしれないが 元々快特志向が強いしそこまでの影響はない気もする
@けいすけ950
4 ай бұрын
@@takanishi7441 普通 三崎口行きは良い案だけど、浦賀行きの特急は需要ないので、浦賀ローカルで良い。 快特・特急は久里浜止まりにすれば、堀ノ内〜久里浜は利便性が上がる。
@けいすけ950
4 ай бұрын
@@takanishi7441 沿線知らないみたいですが、久里浜方面の堀ノ内乗換は影響大ですね。 久里浜方面は快特・特急で1本で行けるイメージが付いてるので、浦賀行きの特急なんてマジ要らないです。
@hiroshiaki6304
4 ай бұрын
快特、特急交互運転になってから時間はかかり、株価は暴落し、マジ心配。
@野口渡
4 ай бұрын
快特と特急の交互運転は不便ですね。
@シャナ-x7c
4 ай бұрын
昔はそれが普通だったんだけどね
@ty-ml5vs
4 ай бұрын
京急の踏切脱線事故とか品川駅の工事とかでJRの人と協力した関係で、快特の本数を減らした可能性もあるのかな⁉︎
@ayunyan-nyan
4 ай бұрын
日中限定ですが…… 本線→快特と急行 空港線→エアポート快特と特急 これでいいと思います。
@昭喜-v1g
4 ай бұрын
ワンマン化と書かれているから予想の区間を書いた方がよかったかも。そもそも、予想だからハズレもありだと思う。物足りなかった人は多いと思う。
@infiniti-bc9bc
4 ай бұрын
今の8連を6連に組み替えなんて、費用も掛かるわ、混雑も酷くなるだけで無駄。
@takanishi7441
4 ай бұрын
快特停車駅に平和島を加えた準快特でも設定してくれればいいんだけどな それで日中はそいつに統一
@kenji1118note
4 ай бұрын
個人的に三崎口から6両の特急が走り、久里浜で始発の快特が出発して快特は横須賀中央迄通過。後続の特急で賄い金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して品川方面へ走り、後ろ6両は羽田へ(個人的願望) 快特の停車駅を見直して欲しい。日中の普通の品川止まりも毎時3番線に停車して欲しい。新しい駅が出来る迄と言い最近の京急は詰まりすぎる
@下田-u2r
4 ай бұрын
>金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して 連携とは連結のことですか? 6両+6両の12両編成の特急を運行するとして下りの運用の場合、神奈川新町の下りホームは8両分しかないのはどうするのでしょうか? あと快特の横須賀中央通過のメリットがわかりません。
@circle6250
4 ай бұрын
そもそも京急の6両編成は併結不可だけど
@kenji1118note
4 ай бұрын
@@下田-u2r 下り運用の場合は品川で変更可能でしょう。 切り離して普通なり特急なり運用は可能だと思います。 また快特の横須賀中央の通過ではありません。 横須賀中央迄の途中停車駅の事です
@kenji1118note
4 ай бұрын
@@circle6250 だから個人的願望って言ってるじゃないですか マジレスとか不用です
@けいすけ950
4 ай бұрын
久里浜~中央のノンストップ快特はデメリットが大きすぎるから必要性がないな。 特に横須賀で4番目に利用者が多い北久里浜を6両特急の毎時3本でやり繰りはできん。
@MrTMC4
4 ай бұрын
他の方からのコメントの通り、快特・特急交互運転は不便になりましたね。品川~横浜間のJRとの競合面や三浦半島方面のアクセス面が低下したように感じます。個人的にはやはり快特に統合し、快特を汐入に終日停車するべきではと思います。
@Setsuna_komeiji
4 ай бұрын
横須賀方面は快特メインにするべきです。 青物横丁や平和島は空港方面が特急になってるので、接続は引き続き出来ますし
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