「迷列車コレクション＃28」初代ひたち？エンジン爆発？がっかり特急？キハ81特別急行型気動車「迷列車で行こう＃28」

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Күн бұрын

ご視聴ありがとうございます！次回は機関車を考えていまっす！乞うご期待！
画像素材　ワタガシ「投稿者」　Wikipedia　裏辺研究所様　フォト蔵　様　
音源　ニコニココモンズ　様　甘茶の音楽工房　様　
「権利名と引用元リンクは動画中画像上部に明記させていただいております」

Пікірлер: 29

@user-if5pn1tg3k 2 ай бұрын

わーい、ブルドックだー。はつかりはディーゼル特急の先駆けとしてフライング運用となった為にトラブル連発でした。投入線区が地味に高速＆連続勾配というハードモードというのが原因。その後キサシ80がキシ80になったのもパワー不足を補完するため。はつかりで散々苦汁をなめた結果改良型のキハ80系が全国で活躍する事になったので大事な布石でした。昭和30年頃の車両は普通に防音断熱材として石綿がふんだんに使われていましたね。

@user-ig4qh4dj5z 2 ай бұрын

欠陥だらけのボンネット気動車だったが、京都にいるキハ81系が唯一の生き残りてある。

@user-mg4oo7mx3f 2 ай бұрын

特急いなほの間合い運用の特急ひたちは最初上越線の雪害を考慮して季節列車扱いだった。またキハ81型は背もたれの後ろが塩ビだったりカーテンがロールカーテンだったりとときの151系電車とは差がつけられていた。

@bakayarou4545 2 ай бұрын

色々迷な要素はあるだろうけど俺の中では名列車だよ、そしてボンネットがカッコイイし

@exp.m.k.2300 2 ай бұрын

京都鉄道博物館では6月の土日にキハ81の内部公開が行われています。この機会に是非！

@user-xy3ye6kl6p 13 күн бұрын

くろしおに使われてた時は､ｷﾊ82との併結運用がありました｡こだま型同様にボンネットに機器を格納し運転席後ろににも機器を格納したものの､エンジンの負荷が大きく故障を頻発しｷﾊ82登場まで安定した性能が維持できなかった｡しかし､ブルドッグの愛称で親しまれ最後は阪和でくろしお運用で幕を閉じた｡大阪交科を経て京都鉄博に無事移転したのは幸いで､大阪交科は露天だったが現在は室内展示となりヘッドライトの点灯も実施されています｡車内見学もできる日があるので､1度行ってみる価値はあります｡

@ねずみ色の猫 2 ай бұрын

一時期上野駅ではホームの両側に、キハ81「はつかり」と161系「とき」が同時に停まっていたことがありました。これは見応えがありました。

@lostsinar3026 2 ай бұрын

「くろしお」引退当時、鉄道ピクトリアル誌上での趣味界の大御所、高松吉太郎氏の「嗚呼！　美人薄命」の言葉が印象に残ってます。

@白銀敏夫 2 ай бұрын

小学6年の頃、上野駅で見た　キハ81の　いなほ　とキハ181の　つばさ　はまさにあこがれの列車でした❤️

@user-kh3pw9rw6m 2 ай бұрын

誰も書いてないけど、43−10から44−10までの1年間奥羽特急つばさの運用に入りました。福島〜米沢間でEF71を連結するために連結器カバーが外されました

@user-nr9xg8bw1d 2 ай бұрын

縦を横にするのは大変だ……… その後は成功したけど代わりの大出力機関開発が遅れたんだよね。

@user-tz9mw2wi2y 2 ай бұрын

キハ185とかいういまだに置換えの話題が見えてこない車両、そもそも四国はともかく九州車は後継の噂すら聞かないが…

@toriri-service 2 ай бұрын

当時の国鉄工作局長も「あれは運転前の走り込みが足りなかった。」と認めました。 DMH-17は『はつかり』で火を吹き後に『５ノッチ・５分』の決まりが出来ましたが JR化後エンジン異常過熱で新清水トンネル内で『アルカディア』を燃やしましたね。

@user-bk1sp2gc8q 2 ай бұрын

火災の原因はエンジンの異常過熱というよりは、排気管の異常過熱だったような

@toriri-service 2 ай бұрын

@@user-bk1sp2gc8q さま仰る通りです。補足説明ありがとうございます🙇

@chibita-32 2 ай бұрын

キハ81系を初めて見たのは上野駅でした。ひたちだったと思います。初乗車は、くろしおでした。尾久機関区も81系、181系で苦労しましたね。

@toriri-service 2 ай бұрын

@@chibita-32 さま私もやはり上野駅で見た『ひたち』が初めてでした。調べてみたらその『ひたち』登場時（６９年）の上野→平の所要時間は最末期の『はつかり』と比べて途中２駅（日立・泉）停車が増えたものの１６１分から１７８分に大幅ダウン（因みに停車駅が変わらない上野→水戸でも９０分から１０４分にダウン）とかなり余裕を持たせたダイヤで車両に無理をさせないよう配慮していたのかもしれませんね。（共通運用だった『いなほ』が遅れた時の備えだったのかもしれません。尚気動車最末期の７２年には上野→水戸８６分　上野→平途中常陸多賀・日立・泉停車で１６３分で走っていました。）