【名機】NAの2JZ-GEこそ最強のチューニングベースエンジン

1JZエンジンオーナーも必見です...NAPRECさんの加工も例に紹介させて頂いてます。
NAPRECさんのページ→www.naprec.co.jp/
《関連》
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[@isikuraider]

専門の時のクラスメイトがNAの80スープラ乗ってて運転させてもらったのですがNAでもパワー感あるように感じました！

[@GRANDEXTRA]

昔、某NAモデルに乗車中、サーモスタットが壊れてオーバーヒートした状態で、ディーラーさんに駆け込みましたが、エンジンブロックに一切歪みが出てなかった理由が、なんとなくわかりました。

[@1candk]

YSR懐かしいです。 私はMA70をYSRの青海社長にチューンしてもらいました。 あの方がホンダにいた時代、 セナのエンジン担当でヘッドの研磨をされていたそうです。 あの方に弄ってもらった7Mは最高でした。 出入りしなくなってかなり経ち 社長が亡くなったと噂に聞きました。 私の青春の一部だったYSRの名を出して頂き感謝しております。

[@2gr71]

いつも楽しく拝見させていただいてます！ 今度いつか、、、2GRエンジンテーマの動画やってほしいです！よろしくお願いします！

[@harrier8131]

お疲れ様です。　昔、JZS147の前期NA（メタリックグリーン）新車3年落ちを棚ボタに近い状況で入手し乗っていました。　フロントヘビーだけれど常用域では完全にオンザレールなハンドリング、素直にレッドゾーンまで噴け上がるエンジンフィール、そして上質な車内空間と、不満点はフロントブレーキのキャパがちょっと低いかな？って位で、とても気に入ってて10年以上乗りました。　NAでも必要十分のパワー＆トルクでしたね。　エンジンは最後まで完調でした。　体を壊して止む無く手放しましたが今でも大好きな車です。　次のお話も大変興味深く、視聴意欲をそそられています。　投稿を楽しみにしております♪

[@3rdbasskmd]

とんでもない罪なエンジンを作ったもんです。外国の人も2J好きが多いですからね、RBより人気があるのがわかります。

[@okashin7572]

RBより2Jの方が排気量が大きいしスープラは北米でも販売されてましたからね。

[@user-be7rl1pw3x]

新型スープラはその2Jの限界を超えちゃったよ。

[@sonicCherryBell]

Many people in the US here like to do a NA to turbo conversion on the 2JZ-GE. Especially with the high prices for the GTE right now. I myself have a 2JZ-GE equipped JZS-155 series crown in the USA, it is a great car.

[@hls30rb26]

RB26と2Jは名機ですよね！ 僕はRB26一択ですが。

[@E46.M3]

@@hls30rb26 RB26はWILD SPEEDでPaulウォーカーさんがR34 GT-Rに乗ってて海外の人はより注目したんでしょうか？アメリカなのに、右ハンドルのブルーのR34でシフトチェンジした時はUPでフォーカスしてたので、左ハンドル圏では、左での手コキは珍しかったんだと思います。

[@gunsaimax]

2JZ-GE(VVT-i付き)＋スーパーチャージャーってのも面白そうですね… 動画内でも仰られてましたが、ピストンやコンロッドは純正ターボ用なり、社外で用意すれば良い訳ですから。

[@user-pw6xg8rq8i]

SUPRA買いました!参考なりました!

[@gt-studio6146]

僕も欲しいです...

[@k6amc22sr20det]

2JZ積んでる100系のマーク2チェイサークレスタの型式はJZX101だそうですね。ここ最近知りました。 TwitterでNAのまま6スロ組んでる方をお見かけしましたが、鬼の様なレスポンスでしたね〜

[@gtr4329]

令和になってから2JZトラストからTD06のタービンキット出しましたね！ 自分は88.34Dでした。

[@gt-studio6146]

34Dから急にCWでかくなるので頑張ったカム欲しくなりパワーも出るので強化キット欲しくなりますよね笑　78使うなら88の15センチのが下から回り出してイイじゃんとかの懐かしい時代でしたね^_^

[@Ryo-bo6lu]

NAに社外マフラー入れると良い音しますよね

[@okashin7572]

NAの隠れファンがいるのも頷けます。

[@E46.M3]

NA直6のスムースな回転フィーリングと馬力やトルクが無いのを踏んで回すのが楽しいんですが私は亜種で希少種でしょうか？

[@yannsuw]

18歳初めて買った車の車検証の記憶では 90マークII3.0も2JZやったと思う NA220馬力　ハイオクonly いい車でした。

[@racer39]

ワイルドスピードもそういえばNAベースでしたね〜

[@ent_taka526]

そうなんですか？！

[@racer39]

@@ent_taka526 そうですよ〜

[@user-gz7od5bn6d]

1J,2Jエンジンのポテンシャル半端ないですね～ 自分も１Jターボ乗っていましたが、 飽きがこなかったです

[@user-rl8ge6ch9d]

馬力は2JZ-GTEに負けますが音や面白味では1JZ-GTEですよ。

[@Yuzuki_channel_]

1jz-geは2jz-ge用のサージタンクだったりエキマニを流用してチューニングすることは難しいのでしょうか？ 1jz-geもベースとして可能性はあるのでしょうか？ 基本的な作りはge同士同じなのでしょうか？ また、ge同士の1.5Jは作れるのでしょうか？ 調べましたが情報が無く質問させていただいた次第です。 初心者で申し訳ございません。

[@hezzs5007]

現在、100マのグランデGベースの2jnaにg30を組んでいる最中ですが、言う通り腰下は共通部品も多く、補機類も似てるので基本構造はそっくりですね。自分のでは無くショップのデモカーですが、出来上がるのが楽しみです😊

[@gt-studio6146]

お疲れ様ですー ギャレのGシリーズですか、なかなか良さげなので楽しみですね！ 出来上がったら持って来て下さい笑

[@hezzs5007]

@@gt-studio6146 HKSの264カムとtomeiの87πピストンとガスケット、金プロにsinco、ナプレックで面研・ボーリングなどなど、エンジンだけの内容と金額でいえば競技車の1歩手前ですので全然参考になりませんが、見ただけでもわかる強度、1j2jが高騰している今、geはベースとして私からもオススメします。今現在D1でもgeヘッドgeブロックを使用してる人すごく増えてますしね！s300や15クラウンと2jgeで安いベースも何年か後には上がるでしょうね。。 ほ、北海道までですか。。壊したらとても払えません😅😅😅

[@E46.M3]

グランデGをベースにしてる辺りにセンスを感じる。グランデGなのに、内装がヤンチャしてたらもっとたまんないっす。

[@reallife1501]

NAエンジンの相場を上げる内容ですな笑笑

[@gt-studio6146]

実はとっくに値段が... あくまで自分が2J乗ってた20年前当時の感覚で話させていただきました笑

[@yuu1tv]

エンジンマップを変えるだけでもだいぶ変わるし NAの方がメンテや壊れにくいという意味でも 良いという意味では長ーく乗るならNAというのもありますよね

[@gt-studio6146]

そうなんですよね、...むしろNAのがアクセルガンガン踏めて意外と楽しいと感じた事ありました笑

[@fazz6948]

昔80のSZ乗ってたので、この話題は嬉しいw

[@mindrestorationgt]

タービンまで交換するんであればNAベースの方が安上がりと言う事ですね😃NAオーナー見たら日が射した気分でしょうね👍

[@gt-studio6146]

今でもクラウンとか乗ってるおっさんも多数居ますよね... こんな動画見ないとは思いますがwww

[@limitlev3164]

@@gt-studio6146 このエンジンに、6連スロットルしてる人何人か知ってます。E36M3の3.2Lと、全く同じ音なんです。

[@U10SUN]

現役の80オーナーです。 次回楽しみにしています。

[@user-xe6lj5xg5p]

8年くらい前プログレNC300前期乗ってたけど気持ちの良い走りでした

[@user-gf3km4nl5v]

初めまして、スープラ80のモデルはダーボも面白いけど、NAエンジンも楽しめましたよ！ スープラのクラブに在籍しておりますので70.80のモデルは有りますのでどのエンジンも面白いかと思います。

[@user-yv1cb7di5q]

子供の幼稚園送迎でATが欲しいと嫁に言われE30　M3から147アリストのＱに乗換え17年乗りました。 2JZ-GE搭載が大きな理由でしたが、やはり良いエンジンでしたね。 その後、ジャガー　タイプＳ　4.2Rを経てアリストの後継とも言われるIS-Fに乗っています。

[@jupiter-ei9zm]

2019年、60歳を前に後期型160アリストを安価で購入しました。 昨年は理想を具現化(ホイール、車高調、マフラー)し、今年は 足回りのメンテナンスを目的としたスタビブッシュ交換して、今後はオイル滲みガスケット、タイロッドエンドなどの交換をして行きます。 車歴は20台越えますが久しぶりに楽しい車に出会え、充実したカーライフを送って行けたらと思います。 今回のNAチューンは非常に興味深いお話しでした。 しかし当方は雪国に住んで居ますので現状のままで十分に思います。 また楽しいお話し聞かせて下さい。

[@gt-studio6146]

お世話になります。20年前はとにかく中古でも高かったですからねー 僕も雪の中16乗りましたがアライメントが狂ってる車両だったのか直ぐに横向いて怖さと楽しさの半々でした笑 街乗り転がしの実用トルクはNAのがもちろんあるので超絶楽ですよねー

[@jzx110vr25]

161アリストに乗ってました。雨の日はリヤタイヤがすぐ空転していた記憶。 古くなるとラジエーターが割れやすかったです。

[@tosirbaltezza1935]

６スロ2Jのアルテッツァ載せてもらったがものすごく楽しい車だった‼️

[@smocars8972]

僕のsz-rは6スロ仕様でした。実に懐かしい。

[@gt-studio6146]

NAインナーシムの話も頭にありましたが...単純に言い忘れて動画撮り終えました。

[@y1y25]

私もNAをボルトオンターボにしました。エンジンは壊れず最高です。

[@user-ix2es5ks5e]

どこのショップでチューニングしましたか？

[@y1y25]

鈴鹿のショップです。

[@Robin-jh3vt]

どれくらい変わりましたか？

[@y1y25]

シャーシダイナモ上では450馬力になりました。その代わり足回りやブレーキを全部強化しました。

[@user-wq6kj6il7b]

楽しく見させてもらっております。RB25DETについてGT studioさんに解説していただきたいです\( ´ω` )/

[@j_atm4769]

2JZが積まれたスープラは値段の高騰が激しくて今じゃ過走行でも高値 でも、エンジンがボロいスープラを手に入れてもアリストとかでなんとかなるのかな？

[@rkk05]

2JZ-GEとRB25DE搭載車を 部品取りでコツコツ集めたくなりました。。ｗ

[@hino_700]

1.5Jとかにターボ化に食われてNAエンジンすら高騰してますね... 現在Vベル乗ってますので大事にします。

[@E46.M3]

あなたの愛射はV型6亀頭のヴェルファイアですか？

[@prototype6287]

NAのエンジンにスーパーチャージャー載せたショップがあった

[@for_ever163]

自分のアリストが2jzgeエンジン搭載で、v300乗りに馬鹿にされましたがこの動画を見て元気になりました。

[@gt-studio6146]

街乗り転がしの出足は当たり前ですがNAのが速いっすよ

[@for_ever163]

@@gt-studio6146 NAは高速ではやはり物足りなさを感じています。

[@tzn4146]

直噴エンジン仕様の2jz-fseとかはどうなんだろう？

[@chronic_0101]

1jz-geはチューニングペースとしてはどうなんですか？

[@Hiro-vf7gt]

昔、チューニング雑誌でNAの2JZをメカチューンして排気量変わらず350馬力出してたヤツがありましたね。ハイコンプ化して、冷却系キッチリやって80スープラでしたが、気持ち良く軽快だって書いてあったような。

[@gt-studio6146]

NAインナーシムの話も頭にありましたが...単純に言い忘れて動画撮り終えました。

[@msfujisawa6854]

YSRさん懐かしいです、昔SW20のエンジンブローした時に載せ替えでお世話になりました。 元ホンダでF1エンジン組んでいた方が開かれていたお店ですよね。 予算に合わせていい仕事してもらえました。

[@gt-studio6146]

YSRは素晴らしいお店だったと思います。自分は千葉方面でしたので関われませんでしたが。。

[@user-gg7kc1lb9i]

あのセナのエンジンですよ。

[@E46.M3]

@@user-gg7kc1lb9i 関係ないかもしれないけど、アイルトンやミハエルみたいに伝説的F1ドライバーは何であんな事になるんだ？

[@2727yosihiro]

ナプレックさんでもNAブロック加工してますね。 疲労がある現状ターボブロック使うよりは走行距離の少ないNAブロックの方が安心感があるようです。

[@gt-studio6146]

もうヘッド含めナプさんに丸投げが安心安全だと思います笑

[@TKONNO-nv2uk]

2JZ-GEにセリカの2ZZ-GEに装備されていた可変バルタイ&リフト機構が付いていたら気持ちいい吹け上がりの直６NAのハイパワーエンジンになってたろうな。

[@sinotsuki3170]

VVTL−iですね。確かにおもしろそう

[@TKONNO-nv2uk]

@@sinotsuki3170 VVTL-i付けたら同じ3リッター直6NAのE36型前期のBMW M3みたいにキレ味のいい吹け上がりとパワーが出そう‼️そうなればRZのターボと速さがそんなに変わらなくなるからターボはもっとモアパワーをださないといけなるなる(笑)

[@sinotsuki3170]

@@TKONNO-nv2uk さん、モアパワーを実現しても、扱いにくくなるなどの2JZ-GTEの長所や魅力をスポイルするようでは、本末転倒ですから……知恵と技術の見せどころですね

[@user-ol6jy1tq6z]

昔ソアラの２JZ乗ってました 最後の５００回転の伸びが良かった ターボと違って日常で上まで使いきれるパワー 燃費の良さ １JZのツインターボも乗りましたが断然良い

[@gt-studio6146]

実用域の瞬発力はほんと出足良く楽ですよねー クラウンロイヤルもマーク2の2Jも密かに速かった...

[@user-zp4hp3gc6l]

ずっとターボ乗ってたんですけど、最近は縁あってNA乗るようになりました ターボの中低~中回転から際限無く伸びていく加速も面白いんですが、NAはNAで中高回転からモリモリ立ち上がるトルクのままレブまで踏み抜く気持ちよさもなかなか良いと感じました笑

[@gt-studio6146]

分かります。 圧縮も高いから出足良いですし凄く実用的で優等生ですよね！

[@user-fx5eu4uh5p]

ワイスピのＳＵＰＲＡは、確かNAでしたよね！

[@lowcomp9638]

2jもL型みたいにnaチューン用のパーツがあればなあと思います。　 vg30のna用パーツは結構豊富ですけど。 もしかしてアメリカからリリースされていますかね？

[@user-lc9gu7sz2o]

RB26との比較もお願いします。

[@user-po4gs9ib3y]

160アリストに乗ってエンジンをチューンしてましたが圧縮比上げたりプア-なブレーキを強化したり結構金が掛りました❗タ-ボにしようとしたら圧縮比下げたりとコスパは悪いと思います❗

[@zh-lf5ub]

今現在も８０スープラのSZに乗っていますが、確かにターボのようなビックパワーはありません しかし私個人が、峠を流す、ショートサーキットでしか走らないという理由もあっての話ですが ライトチューンもライトチューンですが、エンジン的には踏み切れるパワーがちょうど良かったりします ただ割と勾配のきつい上りヘアピンの立ち上がりで、もう少しパワーあっても良いかな・・・と思うことはあります。 それ以外で不満を感じたことは今のところ無いし、２Jのターボも乗ったことありますが、それと比べても昔よく２JのNAが遅いといわれる理由がいまいちわかりませんでした。（その当時よく走っていた峠が狭く、出せる領域の限度が低かったからかもしれませんが・・・） ８０スープラのNA、個人的にはお勧めです。軽く吸排気やって、足変えて、ブレーキもパッドくらい変えて、デフ入れればショートサーキットくらいなら充分遊べます。あと純正シートの交換も（純正シートはホールド性低くて腰痛めます） ホント故障が少ないです、亡き父が平成５年式を当時新車で購入しもう２６年くらいかな？途中から受け継いで乗ってますが、私のは今のとこ故障したことありません。 高騰しているみたいですが、でも、買うなら今かと。古いっちゃ古い車なんで　笑

[@gt-studio6146]

自分もSZ乗った事ありますがワインディングや峠は密かにバンバン踏めて合わせ易く楽しいと感じました。 この文言は次の動画でも撮影時にも既に言ってますが...

[@0121PURI]

ワイスピ1のスクラップスープラはNAですよ！

[@E46.M3]

初めてあなたの動画を観させて頂きました。朴訥（ぼくとつ）で飾らない感じの可愛い？雰囲気が凄く素敵です。他の車動画系の方は何かと自分の愛車でマウントを取ったり、特定のブランドだけひいきにする感じが不快な事もあるんですがこの方になら愛車は任せても良いと思いました。 閑話休題。 僕はNAのままの2JZのスムース過ぎるフィーリングが大好きです。

[@user-es7um7mp4b]

エンジンは最高なんだが周辺機器の交換が大変さ!それも楽しむしかねーな!

[@bestfriends2753]

腰上はターボとNAで違うんですか？ 詳しい方教えてください。

[@h.t-style]

いつもためになってます。 質問なのですが○JZ-FSE→○JZ-GTEは可能なのでしょうか？

[@gt-studio6146]

同じJZ型ですとエンジン自体は基本ポンと乗ると思いますが、、細かい所で面倒が出る事もあるかもですので経験者にまず聞くのが1番と思います。

[@yygarage_JP]

自分の所有では有りませんが、2JZ-GEのNAピストンのまま腰下を使い。１JZヘッドを使った1.5Jのフルタービン仕様を作った事があります。意外と壊れずに数年間サーキットを走ってました。NAにはクランク角センサーが付いてないのでターボ用を使うのと水回りの小加工のみで出来たので意外と簡単に作れましたが強度は保証出来ません(笑)　ちなみに制御はE-MANAGEアルティメイトを使ってました。

[@gt-studio6146]

そうですよねーNAピストンでも500で使えちゃうのでカムとタービンだけなのでコスパ最高ですよね笑 一応長い目とたまに1.5くらい掛けて600出す人必ず居るので基本ピストン交換で話させていただきましたがw

[@yygarage_JP]

@@gt-studio6146 2J（NA）搭載マシンベースで純正スクロールタービン、ポン付けで2~3千回転台からブーストが立ち上がって400馬力もコスパ最高だと思います(笑)

[@user-id9ft2jf4h]

ノーマルではクラウンの2JZよりスープラの2JZのほうが馬力が少なかったという記憶が

[@LASREPLASMA]

クラウンはVVT-i付き、スープラはターボは97年8月以降はVVT-i付きだがNAは最後までVVT-i無し

[@user-nn9by1rd8c]

くくく…やっぱり奇跡のL28改3.1Lツインターボだよナ…笑

[@user-qo1nl2qd8w]

ＪＺＳ１６１乗りですけどEFR7670 IWG ツインスクロール載せましたが、ATでも下から立ち上がって使い易く速いですよ２ＪＺはまだまだ遊べますね

[@gt-studio6146]

2Jに7670はかなりのレスポンスですね...最強だと思います。 7163でも500は出ますがヤリ過ぎですし笑 8374でもそこまで7670と回り出し300rpmくらいしか変わらないのも魅力ですが。

[@user-qo1nl2qd8w]

@@gt-studio6146 ATなので、タービン選択迷いましたが、腰下ノーマルNAPRECハイレスポンス、TOMEIのポンカムでも２５００回転から回り楽しいです。

[@kei-wc3rb]

SZを平成五年からずっと乗ってます。 そんな私はもう60歳ですわ(笑)

[@user-wh1lx2jm9n]

いやいや　拘りが最高にかっこいいですよ！

[@kei-wc3rb]

@@user-wh1lx2jm9n 有難うございます！

[@FallenAngelYohane20]

純正でアルテッツァに2J積んだモデルがあったって聞いた事があります。 あの車重にならすごく楽しそうです！

[@hino_700]

アルテッツァジータですね！

[@yuubou1986]

それもこれも元々G型エンジン搭載グレードがあったからこそですね！

[@gt-studio6146]

ですので海外はIS300で2Jなので1000馬力くらいのアルテッツァはゴロゴロ居ます...笑

[@yuubou1986]

@@gt-studio6146 HKSのワークスD1参戦車両みたいなバケモノがゴロゴロいるのか…恐ろしい（笑）

[@hino_700]

@@gt-studio6146 ほんと海外はとんでもないチューニングしますよね😂

[@ThinkingFaces]

ちょうど最近トラストから純正マニポン付けの"TD06これでいいじゃんキット"が出ちゃってさー…え、これでいいじゃんって思っちゃうんすよね～。 でも中サイズのEFRで街乗りビュンビュン600馬力なんてのも夢だったり。 ギャレットのGシリーズは、EFRに対してどのくらい回りやすくなってるんでしょうか？なんとなくEFRに合わせてきたというか追いついてきたみたいなイメージですが。

[@gt-studio6146]

個人的には06よりワンサイズ大きい07クラスからでもツインスクロールで案外回り出し早いので3リッターの排気量的には78-29Dとかもアリかなーと思ってます。 もちろん06クラスでピュンピュンも良いですがガス抜け的に良いカム使っても急に頭打ち感出てしまう印象もですので。 EFRはとっととトルク出してくれるので8374あたりでぜんぜん立ちも早いので良いっすかね　Gシリーズ意外と好印象と聞きますので良くなった可能性ありますよね。

[@ThinkingFaces]

@@gt-studio6146 わざわざ素材選んで純正タービンに戻した人が最近出てきてしまったもので… 今ボロボロのノーマルタービンなんで、そこから新しくするならパワー上げたいとなると純正マニの安心感でこんな簡単な方法はないなと思って目をつけました。 が、どうせなら先を見越して少し余裕ある回りやすいタービンも…と言うことで06以上となるともうEFRいきたいな、と。 予算的に準備ができたら一度相談させていただきたいものです。

[@BATTLEKINTAMA]

そういえばマジェスタも2Jだったなぁ 特別速くは無いけど、燃費良くて良いエンジンでした

[@tiagosanchez9663]

コストやターボ化を考えないなら、あえてNAのままフルチューンとかもありなエンジンですね。

[@gt-studio6146]

言い忘れましたが2JのNAチューンも話題に出すつもりでした...

[@EPhpover]

2JZって600馬力位までなら腰下ノーマルで大丈夫って聞いた事あるのですが、本当でしょうか？自分80スープラは助手席なら乗った事がありますが、ローダウン、フルエアロで凄く格好良くシートポジションも低くかったのでこれぞ正しくスポーツカーって感じでした！今後乗る機会があるのなら是非運転してみたいですね！！！

[@j_atm4769]

出るらしいですね。 ATは弄ると最高500馬力くらいらしいです。 それ以上はミッションが死ぬらしい…

[@gt-studio6146]

ちょいとだけ注意点は個人的にありますが600くらいまでなら何とか。

[@user-eo4sc2nh4d]

初め簡単そうに言ってたから見たが やっぱりと言うかそれ以上に大変な 作業が必要なんだよね。 だったら普通にターボ買うよね😃

[@user-lk6uo8cs2n]

トヨタは2JZ（1JZ）を復活させるか、コストをかけてでも新規で直６エンジンを造ってほしいですね（FR車を造らなくなってきてるので多分やらないでしょうけど）

[@retygamech3958]

個人的には2Jのメカチューンも気になるw

[@gt-studio6146]

NAインナーシムの話も頭にありましたが...単純に言い忘れて動画撮り終えました笑

[@freezaball8056]

パッと声聞いたときJUNオートの小山さんかと思ってびっくりした

[@gt-studio6146]

若い頃のパンチっぽい小山さんカッコ良くて好きでしたねー笑

[@LASREPLASMA]

ポート形状が有利

[@user-et9iq2hr8l]

そもそも車のエンジンって凄いなって免許取りたての時に思いました。 タイヤホイール手持ちで重っ！ 車 手押しで重っ！ エンジンかけてブーン！ 排気量 加吸器 関係無しで今でもスゲーって思います。

[@gt-studio6146]

ほんとですよね... 人間一匹いくら踏ん張ってもウンコしか出ません...

[@user-gg7kc1lb9i]

ysr=横浜スポーツ&レーシングの略ですが 実はオーナーの名前を取ったものです。

[@bdjm179]

知り合いが80のNA持ってて廃車にしましたがもらってたら良かったかな？でも自分は自分でスポーツカー持ってたし💦

[@s358s]

NAのまんまで良いと思います。

[@t2y45]

スープラ乗りだったおっさんの感想として「スープラ⤵」であって「スープラ⤴」という発音は非常に耳に引っかかるｗ

[@gt-studio6146]

あれ、個人的には「スープラ⤵」で発音してるつもりでしたがw

[@Hiro-pd4pv]

RBエンジン乗りからすると2Jエンジンはポテンシャル的に最強のライバルです!

[@gt-studio6146]

レーシング要素では確実にRBですが実用中間トルク設計＆排気量＋強度で2Jはやはりズルいですよね笑

[@user-vn7iu1cd5t]

こんばんは。😄 最近、長男がアリストのNAを購入したので早速、長男に動画のお勧めを致しました‼︎ 😄😄😄

[@gt-studio6146]

余計な金掛け始めてもアレなので黙っておいてください笑

[@user-wp4mu2ms3j]

D1とかでも新型スープラに2J載せてる方いませんでしたっけ？いまだ現役凄い。

[@j_atm4769]

斎藤太吾選手ですね あの人はA90スープラにHKS製の3.4Lの2JZ積んでたんかな？ あと、斎藤太吾選手は同様に最近発売されたばかりのGRヤリスにも2JZを積んでますね

[@mahlok8210]

This engine. 💪💪💪💪💪💪Love supra

[@user-hf6ui2cp8k]

軽量なボディにすれば、最高に気持ち良さそう

[@jbender6997]

ヤマハが開発に携わったのは1Jのみで2Jは完全トヨタ製なのに2Jはヤマハ製みたいな知識がトヨタアンチの間で出回ってるのがなんか悲しい…

[@user-rl8ge6ch9d]

1JZもNAはトヨタ製なんですよね。

[@kathuyaaa-1115]

でも最近はトヨタ製は欠陥マミレ なのにリコールしない

[@diky_Ma]

そうなんですよね。クラウン・ソアラ・スープラ・マークII等々、直6エンジンはMADE in YAMAHAだと思っていました。別のchannelのコメント欄で指摘されたことあります(汗汗💦) 昔、クラウンユーザー(YAMAHA部長クラス)がエンジントラブルで、トヨタ店入庫。YAMAHA部下に 「クラウンの3Lエンジン持ってきて」 と、TELして、すぐエンジン持ってきて取っ替えた。という話を、嘘かホントか聞いたことがあります。 トヨタにエンジンクレームつけると、回って自分のとこ(YAMAHA)にクレーム入るから、その方は自分達で何とかしたと…… この話のせいか、直6系はMADE in YAMAHAのイメージが染み付いて最近まで生きておりました…… 1Jの話だったんですかね。 もはや分かりませんが……

[@user-ub3nb5fl5i]

@@kathuyaaa-1115 なるほど、これがトヨタアンチか

[@user-ml5oy4uj1x]

​@@diky_Ma 部長クラスだからって電話して〇〇〇〇持って来いなんて(笑)世間知らずの戯言ですよ😂　ヤマハ　ヤマハと言う輩ほど、日産のエンジンは日産製だと思っている無知❗ 気にするな🎵

[@user-ez7qk8dk6e]

直噴の2jz-fseは使えないエンジンなんですかね？

[@LASREPLASMA]

ハイメカツインカムなのでダメ

[@younan68000]

そうだろうね。 日産L30をDOHC化したエンジンの実出力がトヨタのLFAと同じだってんだから、トヨタの2JZだって同じだよな。 そう考えるとやっぱ昔のエンジンは凄いと思うよ。

[@tobimarshall572]

コメント失礼します。だったら1jz geも一緒と言う事でしょうか。

[@user-cz6mu8vz5x]

やっぱりターボチューニングのベースにと言うお話でしたねｗ

[@gt-studio6146]

NAインナーシムの話も頭にありましたが...単純に言い忘れて動画撮り終えました...

[@naokingver]

エンジンは素晴らしいですよね

[@AhoUMA25]

ずっとにーじぇーっていってましたわ

[@k6amc22sr20det]

トヨタのエンジンの名前は基本頭の数字が1または2の時は英語読みして、それ以外は日本語読みするみたいですね〜。

[@atsushi5298]

@@k6amc22sr20det そう言われると4AGは「よんえーじー」って読みますね！

[@k6amc22sr20det]

@@atsushi5298 そうです！3Sはさんえす、1Gはわんじーてな感じですね！

[@user-on4js9qs9d]

2JのNAのタペットカバーが7Mのタペットカバーに凄い似てるんですよね😅 自分だけでしょうか…笑笑 是非とも1Jのお話も聴きたいです！！

[@gt-studio6146]

もう一度7Mに乗りましょう！　ターボAタービンかTO4Eで笑

[@user-on4js9qs9d]

@@gt-studio6146 1Jの車に乗っちゃうと7Mには…笑 結局のところ今は吸排気だけ変えた2.5ツインターボRで満足しちゃってます😂 今でもターボA限定のCT26は憧れですね〜✨

[@user-gg7kc1lb9i]

友人がターボAに乗ってました。 ブーストアップで４００出てましたね。

[@monchan1954]

ベースにするなら基本は同じでだからノーマルの方が便利だろ　どうせターボなど最初から付いている補給類は使えないから取り替えるのでフルチューニングするなら意味がないよね　それに現役時代は優しく使われてきただろう

[@user-zy4dh8ot9f]

アルテツッサージーターに乗っていますがNA2JZです日産なんかと比べたら一番壊れないと聞きましたが

[@armadillo6036]

あなたもAS300ですか、私は8回目の車検を受けました。

[@user-qd4zk6cb6y]

ボルトオンターボって圧縮比とかも低くしたりするものなんですか？

[@user-rl8ge6ch9d]

2JZ-GEのボルトオンターボ仕様に昔乗ってました。自分はターボ用のガスケットを使用し圧縮比を下げました。それ意外エンジン本体はノーマル、タービンはGT3037S、インジェクターは3S用の540？cc。ブースト1.1キロで415馬力でした。

[@puty1006]

お父さんが80スープラのGZ乗ってるんですけどこれってレアですか？

[@gt-studio6146]

2JはATが最強に速いです... 特にブーストアップは...

[@user-gyakuhunsha]

パワー狂御用達のエンジン

[@jumpei_no_heya.]

SZ乗ってたけど最高の車だった！スープラ売って後悔した。

[@kenbaseball7508]

SZ-R後期に乗ってました。 大排気量NAと美しい車体はシャカリキに攻めるよりもクルーザーのイメージで気持ち良いドライブには最高の車でした。ホテルやレストランに横付けしても見劣りしないですしね。

[@user-qo6kb4ec2g]

車検整備してて初めて知ったんですけどアルテッツァジータって 2jz積んでるんですねw凄く魅力感じました チューニングベースとしても希少性としても欲しいですね笑 中古相場もなまら安いんで正直セダンよりも個人的に魅力的だと思いました

[@gt-studio6146]

ですですー　海外はIS300で2Jですので1000馬力くらいのアルテッツァってゴロゴロ居ますよね笑

[@user-jm5gl6sm3u]

重たいけど直6、RBとJZエンジンは名機

[@user-vb2gl2lc6u]

どちらも乗ってました ホンマ良いエンジンでした！

[@user-hf6ui2cp8k]

ボディも軽量化すれば、NAでもかなりの戦闘力になりますよね

[@telkor-tzm50r]

元RB乗りからすると、JZエンジンは音と回転が綺麗っていうか澄んでる？といえばいいかなぁ？ 知り合いのは良いフィーリングと音でしたね〜 RBは基本ガサツでした（笑）

[@yuubou1986]

普及形のV型エンジンにもそんな傾向があるみたいですね… トヨタのエンジンに比べると日産のエンジンは音振面はガサツ。 これが普及型の直4エンジンだと逆になるんですけどね… （日産のHRエンジンと比べるとトヨタのNZエンジンの方が明らかに音振面はガサツです。）

[@telkor-tzm50r]

@@yuubou1986 さん そうですね。 VGやVQもその傾向がありますよね。 L型の流れを出す為のワザとなのか？って話がありました。

[@yuubou1986]

敢えてのG型エンジンが好きな俺はジプシーですね（笑）

[@user-ph7gg2xm8u]

ごめんなさい🙏 ジプシーの意味を教えてもらっても良いでしょうか？ 僕の知っている「ジプシー」とは違うニュアンスなのかなぁ？と思ったもので。 Ｇ型エンジン良いですよね。

[@191usinger4]

でもターボ化するにはクーリングチャンネル用/オイルジェットの加工に出すなら エンジン降ろしてバラして機械加工に出す費用が高いでしょ？

[@gt-studio6146]

NAピストンのままでもそこそこ... 500以上前提ですとピストンなり加工したいですよねー

[@user-lg5ol7ix5d]

加工だけならそんな掛からんやろ

[@boodoodeedee]

怪しいエンジン単体を買うより、程度の良いクラウンやプログレを試乗して買う方が安くて安心って言う、不思議な感じですね。 Ｖ６型は、揺れるし、部品点数が多い．．．Ｉ４は、振動が気になる．．．Ｈ４、Ｈ６は、幅が．．．Ｒ7は、ロマンだが．．．やはり、高級車には、Ｉ６が最高ですが、昨今の衝突安全性が．．．近年、排気量の大きな、Ｉ３が台頭してきたって感じで、直噴が無くて、手を入れやすいのが、2ＪのＩ６なんでしょうね。

[@user-rt2bn1wv2t]

スープラのnaエンジンて後期でもvvtiってついてないような気がします😅

[@gt-studio6146]

80NAはvvti付き存在しないですねー