「名列車で行こう＃15」現代通勤電車の基礎？旧型国電最後の神作？72系のお話「名車列伝＃15」

[@watagasi583TV]

ご視聴ありがとうございます！変換の際にミスってしまいました！！ リベットは厳密にいえば溶接ではありません。※インターネットでは近年一括りにされることも多いが

[@KT-ii7bl]

最終増備の72系の雨樋は最近のサステナ車両みたいに隠し雨樋なのはスッキリした外観で良いてすね。

[@maironef]

101系の試作車も当初は雨樋がﾓﾊ72・ｸﾊ79の920番代と同じ構造でしたが、後年量産車と同じ外付けに改造されましたね。また203系の雨樋もﾓﾊ72・ｸﾊ79の920番代と同様の仕上がりになっていたのは印象深いです。

[@たつ吉]

幼い頃、中原電車区に、テカテカのブドウ色の電車が、来たのを今でも鮮明に覚えています。 それまでは床は板張りで、通路の真ん中にポールが立っていて、古い電車しか走ってなかったのに、南武線に、新型車両が来るなんてって、興奮した覚えがあります。

[@toriri-service]

かつての『富山港線』も ぶどう色（ぶどう色２号）の半鋼製車でしたが 後に『ノーシルノーヘッダー』の全金属920番台や近代化改造車が沢山転入し スカイブルー（青22号）に塗り替えられ ぶどう色時代に乗った事のある宮脇俊三先生が 数年後に再訪した時は「新車に変わった。」と本気で勘違いされていました。（『時刻表二万キロ』のあとがきより。）

[@八雲藍様]

72系から103系に進化した迷車も存在するのが面白いところ

[@浄門道場]

山手線のお古だと本気で言ってる人が居ましたね。

[@taka480]

東武5050系とか小田急初代4000型となりたちは一緒

[@rafale-mdassault1119]

70年生まれ小田急沿線民で多分物心付く前からのテツだった自分にとって2600形や4000形に混じって偶にやってくる1800形が一番のお気に入り、偶に横浜や川崎に出掛ける時に乗れた72系も同じくで101系や103系来ると一本まって72系乗りたいと駄々をこねてたらしい。 当時のオモチャ・プラレールに72系無い事、他に好きな郵便車・荷物車・旧客が無い事凄く不満で一日も早く鉄道模型でこれらを満喫するのが夢だった。

[@toriri-service]

1800形は小田急では 走ってるところを見た事しかありませんでしたが 秩鉄『デハ800』となってからは何度かお世話になりました。 音と乗り心地は『ロクサン』ながら 譲渡された当時は 元国鉄101系のデハ1000形が来るまでは 秩鉄唯一の『電磁直通ブレーキ』搭載車でもありました。

[@利-y8w]

もう５０年以上前の話です。 参宮橋駅の橋の上から何時も、小田急線を眺めておりました。 あの頃は２６００系が最新型。 その中に、カタチは違えど、猛烈に唸る３輛＋四角い２輛の５輛編成の列車が偶にやって来ました。それが４０００系＋１８００系の５輛編成。急行は４０００系をダブルに８輛編成でした。 後に、脱線事故を繰り返し、編成は解除、４０００系は５輛に編成を組み替えて、５輛編成、ダブルの１０輛編成に。１８００系は、４輛編成～８輛編成でそれぞれ運行を開始しました。 ４０００系１０輛編成及び、１８００系８輛編成の急行は、爆音を撒き散らしながら力走していましたね。 発進停止を繰り返す各駅停車よりも、急行のほうが、旧型には、負担が少なく、ダイヤにも影響しない。そういう考えのもとの、仕業だったと思います。

[@taka480]

まだ本厚木以西で8両や10両に対応していなかった頃、 朝方、小田原を本厚木行きの1800形4両各停（逆化け急）が先行し、 あとから小田原～新松田無停車の同形4両急行新宿行きが続行でやってきて本厚木で8両になって新宿に向かうというダイヤでした。

[@corporal-aria]

小学校低学年の頃、初めて青梅鉄道公園に連れて行ってもらった蹴りに乗りました。 中央線の101系しか知らなかった私には、薄暗く、床板が木製でセンターポールのある車内がとても古臭く思えました。

[@buchigirepanda287]

旧形国電のラストを飾るに相応しい近代的な姿で登場した全金車トリオ(80系300番台・70系300番台・72系920番台) 中でも幕板を立ち上げて雨樋を隠したスタイルの72系920番台が最も洗練されたデザインだと思います 方向幕を装備した前面デザインは完成の域に達しており、その後の新性能通勤形にも受け継がれましたね

[@taka480]

@@buchigirepanda287 いま山手線でE235系11両編成の中間に変則窓配置のE231系改造転用サハが挟まっている姿を見ると、72系920番台で揃った編成に1両だけ3段窓車が連結された姿がダブってしまいます。

[@keiito2293]

72系920番台、好きな車両です。トミックスからの発売を知った時は嬉しかったです。 幼稚園生の時には中央線だけオレンジの101系であとは山手線も京浜東北線もブドウ色の旧国でした。

[@電光刑事-u4c]

桜木町事故で６３系が戦時設計だったから被害が拡大したというが、実際には当時の一般形の電車は貫通扉が内開きで、貫通幌も設置されていないというのが普通だった つまり、隣接する車両に移動できない、非常用ドアコックの位置がわからないというの仕様が一般的であった また、火災の原因となった切れた架線からの高圧電流が直接車体に流れたというのも、実は当時の最新型電車の８０系も火災に遭っているし、身延線で使用されていた３２系も同様であった ８０系は試験中だったので乗客がおらず、３２系は優等列車として製造されていたので貫通扉が引き戸で、貫通幌が標準装備であった このような仕様が被害の拡大を防いだとして、７２系では一般型でありながら貫通扉を引き戸にして、貫通幌の設置を標準として火災対策とした

[@小樽築港機関区]

旧型電車ガイドブックでは、72系は、事細かに分類されていた。 (ページ数も多かった...😅)

[@watagasi583TV]

ご視聴ありがとうございます！本当に種類が多すぎる形式ですね

[@asokai2346]

@@psychedelicraspberry517 そんな彼らも新性能電車115・113・103系に置き換えられましたね。

[@asokai2346]

​@@psychedelicraspberry517旧型国電の無差別乱獲に比べたら、まだマシなんじゃないですか?新性能電車は何したかご存知だと思います。我々の大事な旧型国電を根こそぎ潰していったんですよ?

[@norio-jx8tk]

子供の頃、103系導入前72系は京浜東北線(根岸線）8両編成、橫浜線4両編成だった。😀

[@利-y8w]

近畿車輛を出場するモハ９０は（後の１０１系）同じく出場するモハ７２系９２０番代に牽引されながら、最寄りの片町線徳庵駅より東京に旅立ちました。 ほんとうに［最後の最後］に製造された９２０番代ゆえ、活躍期間は短く、中央西線神領電車区にて、僅か１９年で、お役御免、廃車になる車もいました。

[@taka480]

クハ79920番台、当時の鉄道ファン誌に解体の一コマが掲載されていました。 神領に配属されていたスカ色の三段窓車は全車アルミサッシに交換、混在していた桜木町事故被災復旧の79904や920番台とともに見事な編成美でした。 5両×2本でラッシュ時は10両編成の運転、編成構成は変わりましたが中央西線の10両編成はその後103系、211/313系と引き継がれましたが、 315系の登場でその歴史も途切れてしまいました。

[@京成3050]

１番好きな国電だったなぁ　茶色が渋くてかなり好きでしたよ

[@ダメ人間2号]

最後に吊り掛け駆動の音が聴けると思い気、 蒸気機関車とは、、、。 いと悲し。

[@kousakuguma]

「ツリカケの音が受け継がれている」って、なんのことを言ってるんでしょうね？？

[@jimmy-qu7tj]

最近、電気機関車の発車音が懐かしくてｗ VVVF音に交じったあの懐かしい音がねｗ

[@ねずみ色の猫]

国鉄の吊り掛け方式電車のラストは、車体だけを見ればその後の新性能電車と遜色ありませんでしたね。72系・70系・80系など。

[@bakayarou4545]

川越線にいた１０３系３０００番台を乗りながら７２系の第２形態と思いながら乗っていた中坊時代を思い出したよ

[@三丁目分隊員]

72系も「沼にはまる」形式ですね。 1978〜79頃の鶴見線や御殿場線に行きましたが、短編成でも１両ごとに内外装が異なっていました。 クモハ73には新造の全金車はありませんが、63時代のポンコツボディから造り直した更新車は920番代とほぼ同じでした。 乗務員室扉もしっかり金属でしたし。

[@友信堺]

終戦後、ドアのガラスが無くて。横須賀で余っていた、船舷の丸ガラスを流用していたこと

[@冨山貴司-e9u]

幸か不幸か戦時設計で効率重視な設計になったことが大量生産を可能にした側面がある割に生産時期や工場、時代背景で沢山のバリエーションが出来たのは面白いです。最新のE235系の無機質な佇まいに73系の面影を感じるのは私だけでしょうか？

[@みんなの日本語-n5v]

うおおお～！かっこええ！ 非貫通でかつ真ん中に行先が貼ってあるのに萌える！ 古い片開きのドア、2つ長方形が刻まれてる理由はなんだったんかな？

[@浄門道場]

プレスドアですね。強度確保の為かな⁇ 小湊鉄道のキハ200でプレスドアに車がいたはず。

[@ノンダックレイの動画制作本舗]

どんなに新型通勤電車が出ても本質は63、72系と変わらんのよね。

[@gambasuki]

20ｍ級車体に片側4ヶ所のドアという構造は東アジアの通勤電車の基本形になりました。

[@shinichiroyokota6301]

幼少期に通っていた保育園の近くに中原電車区があり、よく散歩に行っては電車区の敷地内から電車を見ていました。あの時代は73系と101系が混在していました。

[@naka-jw4pr]

４ドア両開きのモハが１両のみ試作されました、中央線のラインカラーのオレンジでした。

[@AKI-xf5dz]

高校時代､京阪神緩行はツリカケ天国でした｡ 運がいいと３ドアセミクロス(クモハ51/54)に乗れるので先頭車の車番と組み込み位置をメモしてました(残っていれば宝物なんですが🥲)｡ 100キロ近い速度で飛ばすのですが､乗り心地は１０３とは雲泥の差でした｡ 窓は全開に出来たし､扇風機のスイッチが窓柱についていました(今なら迷惑行為の温床になるのでNGなんでしょうね)｡

[@toriri-service]

昨日も述べましたが 920番台は張り上げ屋根でスタイリッシュなのがカッコ良かったです。 これに倣ったのか『モハ90 900番台』も 張り上げ屋根（＋押し込みベンチレーター）でしたね。 2:24　２両目は同じく全金車ながら一般屋根の『近代化改造車』ですがこちらも車内の造りは近代的で 先頭車の運転台との仕切りは『101系（後期型）103系』と全く同じ造りでしたね。

[@watagasi583TV]

ご視聴ありがとうございます！920番代の内装は本当に革新的だと思います、、

[@yujihosoi837]

2:50で出てくる【ご先祖様】の左上の赤い奴カッコいいな。 JRってマークが付いているけどどこを走っているの？ 京葉線の赤に似ているけど。

[@井今智世]

この時代に誕生した国電は用途別に区分していたので同じ名称でも違う車両でしたでややこしい その中でも72系は外見の違いも大きく過渡期の車両ともいえるので趣味的に見ても面白いですね

[@tike2435]

東武7800系と国鉄72系は従兄弟位似ている感じするが

[@takanx9801]

@@tike2435 まあ7800系は、運輸省から東武に割り当てられた63系（6300系→7300系）をもとに作られたし。

[@gambasuki]

@@takanx9801 釣掛車に関しては東武でも63型、73型、78型という呼び方をしていたようですね。

[@asokai2346]

東武の73系は更新されずに8000・10000系にそのまま置き換えられ解体されましたがね。7800だけ更新された感じか。なら8000系でそのまま吊り掛け車全部置き換えてしまえばよいものを。

[@義彦林-r7g]

浦和電車区にクモニ･クモヤと共に止まっていたのを思い出しますね。

[@稲岡敬二]

小学生時代,大阪で過ごしたが当時の東海道線は[80系快速＆72系普通]がペア。後に[113系快速＆103系普通],[225系新快速＆331系普通]と進化して現在に至る。一方で首都圏はE233系が多方面に幅を効かせ単調＆味気ない限り💦

[@okachan923]

お～っ､サムネは武蔵溝ノ口駅じゃないですか！😂　下りで武蔵中原で4両になるのが今では信じられない😅

[@schimitch3277]

「標準軌63系」のあった山電も、700形を「そのまま」鋼体化した車両がありますからね。神戸高速にも乗り入れ可能でした(ﾟ∀ﾟ)(*_*)

[@kohkiLightning]

101系や103系のご先祖様⁉︎

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

リベットは鋲で結合する方法ですね。スポット溶接と間違えたのかしら？ 　72系の中には見た目101系の中間車然とした試作車までいてカオスです。

[@watagasi583TV]

いやスポット溶接の文章を入れようと思って読み取りされずに、。と言った感じで新しい編集ソフトですので色々とまだあるようです。

[@あうかん-g6u]

個人的には920番台が一番好き。 保存車がないのが悲しいところではある

[@hitujigaoka_amanotaro]

63系はマイゴジでゴジラに食われてたなあ

[@haruowiyama]

小さいとき、可部線で乗った記憶があります。間違えていたら、すいません。

[@haruowiyama]

@@psychedelicraspberry517 さん　ありがとうございますm(__)m

[@浄門道場]

東武の吊り掛け車、2006年くらいまで追っかけてました。台車すら変わって8000系みたいでしたが、あれも元を正せば7300形

[@asokai2346]

※受け継がれていません。特に電車などでは在来線用はカルダン駆動に移行していますので、立派な撓み板使用しているので吊り掛け駆動とは別です。103系と性能で比べても72系は劣っております。

[@watagasi583TV]

ご視聴ありがとうございます！機械技術の継承はなにも1箇所だけではないですよ。車体加工技術もリベットをほぼ廃して電気溶接化した点や特徴的な全面の意匠は確実にのちの世代に受け継がれました。そして釣りかけ駆動なのでどうしても単体牽引力とトルク自体は上回ると思われます。

[@神聖ヲナニー帝国鉄道合同]

72…千早電車か (´･ω･)

[@初代あでぃおす]

吊り掛けの音は今でも受け継がれてるのに、なぜ最後蒸気機関車？全く脈絡がなくて意味不明だ...