「名列車で行こう＃15」現代通勤電車の基礎？旧型国電最後の神作？72系のお話「名車列伝＃15」

No video

「名列車で行こう＃15」現代通勤電車の基礎？旧型国電最後の神作？72系のお話「名車列伝＃15」

Рет қаралды 14,179

ワタガシ

Күн бұрын

画像素材　ワタガシ「投稿者」　Wikipedia　裏辺研究所様　フォト蔵　様　
音源　ニコニココモンズ　様　甘茶の音楽工房　様　
「権利名と引用元リンクは動画中画像上部に明記させていただいております」

Пікірлер: 57

@watagasi583 4 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます！変換の際にミスってしまいました！！リベットは厳密にいえば溶接ではありません。※インターネットでは近年一括りにされることも多いが

@user-bk1sp2gc8q 4 ай бұрын

桜木町事故で６３系が戦時設計だったから被害が拡大したというが、実際には当時の一般形の電車は貫通扉が内開きで、貫通幌も設置されていないというのが普通だったつまり、隣接する車両に移動できない、非常用ドアコックの位置がわからないというの仕様が一般的であったまた、火災の原因となった切れた架線からの高圧電流が直接車体に流れたというのも、実は当時の最新型電車の８０系も火災に遭っているし、身延線で使用されていた３２系も同様であった８０系は試験中だったので乗客がおらず、３２系は優等列車として製造されていたので貫通扉が引き戸で、貫通幌が標準装備であったこのような仕様が被害の拡大を防いだとして、７２系では一般型でありながら貫通扉を引き戸にして、貫通幌の設置を標準として火災対策とした

@KT-ii7bl 4 ай бұрын

最終増備の72系の雨樋は最近のサステナ車両みたいに隠し雨樋なのはスッキリした外観で良いてすね。

@corporal-aria 4 ай бұрын

小学校低学年の頃、初めて青梅鉄道公園に連れて行ってもらった蹴りに乗りました。中央線の101系しか知らなかった私には、薄暗く、床板が木製でセンターポールのある車内がとても古臭く思えました。

@rafale-mdassault1119 4 ай бұрын

70年生まれ小田急沿線民で多分物心付く前からのテツだった自分にとって2600形や4000形に混じって偶にやってくる1800形が一番のお気に入り、偶に横浜や川崎に出掛ける時に乗れた72系も同じくで101系や103系来ると一本まって72系乗りたいと駄々をこねてたらしい。当時のオモチャ・プラレールに72系無い事、他に好きな郵便車・荷物車・旧客が無い事凄く不満で一日も早く鉄道模型でこれらを満喫するのが夢だった。

@toriri-service 4 ай бұрын

1800形は小田急では走ってるところを見た事しかありませんでしたが秩鉄『デハ800』となってからは何度かお世話になりました。音と乗り心地は『ロクサン』ながら譲渡された当時は元国鉄101系のデハ1000形が来るまでは秩鉄唯一の『電磁直通ブレーキ』搭載車でもありました。

@user-gb8tp6kl3x 4 ай бұрын

幼い頃、中原電車区に、テカテカのブドウ色の電車が、来たのを今でも鮮明に覚えています。それまでは床は板張りで、通路の真ん中にポールが立っていて、古い電車しか走ってなかったのに、南武線に、新型車両が来るなんてって、興奮した覚えがあります。

@toriri-service 4 ай бұрын

かつての『富山港線』もぶどう色（ぶどう色２号）の半鋼製車でしたが後に『ノーシルノーヘッダー』の全金属920番台や近代化改造車が沢山転入しスカイブルー（青22号）に塗り替えられぶどう色時代に乗った事のある宮脇俊三先生が数年後に再訪した時は「新車に変わった。」と本気で勘違いされていました。（『時刻表二万キロ』のあとがきより。）

@TouhouEurobeat 4 ай бұрын

72系から103系に進化した迷車も存在するのが面白いところ

@user-sz7pt4hw9u 4 ай бұрын

山手線のお古だと本気で言ってる人が居ましたね。

@user-hp1kn2pd6o 4 ай бұрын

国鉄の吊り掛け方式電車のラストは、車体だけを見ればその後の新性能電車と遜色ありませんでしたね。72系・70系・80系など。

@user-df3fg3jj1u 4 ай бұрын

旧型電車ガイドブックでは、72系は、事細かに分類されていた。 (ページ数も多かった...😅)

@watagasi583 4 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます！本当に種類が多すぎる形式ですね

@asokai2346 2 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 そんな彼らも新性能電車115・113・103系に置き換えられましたね。

@asokai2346 2 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517旧型国電の無差別乱獲に比べたら、まだマシなんじゃないですか?新性能電車は何したかご存知だと思います。我々の大事な旧型国電を根こそぎ潰していったんですよ?

@user-ws7en7bd5q 4 ай бұрын

幸か不幸か戦時設計で効率重視な設計になったことが大量生産を可能にした側面がある割に生産時期や工場、時代背景で沢山のバリエーションが出来たのは面白いです。最新のE235系の無機質な佇まいに73系の面影を感じるのは私だけでしょうか？

@keiito2293 4 ай бұрын

72系920番台、好きな車両です。トミックスからの発売を知った時は嬉しかったです。幼稚園生の時には中央線だけオレンジの101系であとは山手線も京浜東北線もブドウ色の旧国でした。

@user-jd3bn1hb5d 4 ай бұрын

最後に吊り掛け駆動の音が聴けると思い気、蒸気機関車とは、、、。いと悲し。

@kousakuguma 4 ай бұрын

「ツリカケの音が受け継がれている」って、なんのことを言ってるんでしょうね？？

@user-ve5rr9bl4i 4 ай бұрын

@@kousakuguma 最後のEF65でない？　聞こえないけど

@bakayarou4545 4 ай бұрын

川越線にいた１０３系３０００番台を乗りながら７２系の第２形態と思いながら乗っていた中坊時代を思い出したよ

@norio-jx8tk 4 ай бұрын

子供の頃、103系導入前72系は京浜東北線(根岸線）8両編成、橫浜線4両編成だった。😀

@京成3050 4 ай бұрын

１番好きな国電だったなぁ　茶色が渋くてかなり好きでしたよ

@AKI-xf5dz 3 ай бұрын

高校時代､京阪神緩行はツリカケ天国でした｡運がいいと３ドアセミクロス(クモハ51/54)に乗れるので先頭車の車番と組み込み位置をメモしてました(残っていれば宝物なんですが🥲)｡ 100キロ近い速度で飛ばすのですが､乗り心地は１０３とは雲泥の差でした｡窓は全開に出来たし､扇風機のスイッチが窓柱についていました(今なら迷惑行為の温床になるのでNGなんでしょうね)｡

@user-bv2ju6li2i 4 ай бұрын

終戦後、ドアのガラスが無くて。横須賀で余っていた、船舷の丸ガラスを流用していたこと

@jimmy-qu7tj 4 ай бұрын

最近、電気機関車の発車音が懐かしくてｗ VVVF音に交じったあの懐かしい音がねｗ

@user-to8tu8tv6i 4 ай бұрын

72系も「沼にはまる」形式ですね。 1978〜79頃の鶴見線や御殿場線に行きましたが、短編成でも１両ごとに内外装が異なっていました。クモハ73には新造の全金車はありませんが、63時代のポンコツボディから造り直した更新車は920番代とほぼ同じでした。乗務員室扉もしっかり金属でしたし。

@user-sd4sg3hp4o 4 ай бұрын

うおおお～！かっこええ！非貫通でかつ真ん中に行先が貼ってあるのに萌える！古い片開きのドア、2つ長方形が刻まれてる理由はなんだったんかな？

@user-sz7pt4hw9u 4 ай бұрын

プレスドアですね。強度確保の為かな⁇ 小湊鉄道のキハ200でプレスドアに車がいたはず。

@user-yf6ek4qk5l 4 ай бұрын

小学生時代,大阪で過ごしたが当時の東海道線は[80系快速＆72系普通]がペア。後に[113系快速＆103系普通],[225系新快速＆331系普通]と進化して現在に至る。一方で首都圏はE233系が多方面に幅を効かせ単調＆味気ない限り💦

@user-wd8pf4dn4g 4 ай бұрын

どんなに新型通勤電車が出ても本質は63、72系と変わらんのよね。

@gambasuki 4 ай бұрын

20ｍ級車体に片側4ヶ所のドアという構造は東アジアの通勤電車の基本形になりました。

@user-dh2wk8gy8t 3 ай бұрын

個人的には920番台が一番好き。保存車がないのが悲しいところではある

@shinichiroyokota6301 4 ай бұрын

幼少期に通っていた保育園の近くに中原電車区があり、よく散歩に行っては電車区の敷地内から電車を見ていました。あの時代は73系と101系が混在していました。

@naka-jw4pr 4 ай бұрын

４ドア両開きのモハが１両のみ試作されました、中央線のラインカラーのオレンジでした。

@user-ig4qh4dj5z 4 ай бұрын

101系や103系のご先祖様⁉︎

@yujihosoi837 4 ай бұрын

2:50で出てくる【ご先祖様】の左上の赤い奴カッコいいな。 JRってマークが付いているけどどこを走っているの？京葉線の赤に似ているけど。

@user-lw9wu1qu1e 4 ай бұрын

この時代に誕生した国電は用途別に区分していたので同じ名称でも違う車両でしたでややこしいその中でも72系は外見の違いも大きく過渡期の車両ともいえるので趣味的に見ても面白いですね

@tike2435 4 ай бұрын

東武7800系と国鉄72系は従兄弟位似ている感じするが

@takanx9801 4 ай бұрын

@@tike2435 まあ7800系は、運輸省から東武に割り当てられた63系（6300系→7300系）をもとに作られたし。

@gambasuki 4 ай бұрын

@@takanx9801 釣掛車に関しては東武でも63型、73型、78型という呼び方をしていたようですね。

@asokai2346 2 ай бұрын

東武の73系は更新されずに8000・10000系にそのまま置き換えられ解体されましたがね。7800だけ更新された感じか。なら8000系でそのまま吊り掛け車全部置き換えてしまえばよいものを。

@schimitch3277 4 ай бұрын

「標準軌63系」のあった山電も、700形を「そのまま」鋼体化した車両がありますからね。神戸高速にも乗り入れ可能でした(ﾟ∀ﾟ)(*_*)

@okachan923 4 ай бұрын

お～っ､サムネは武蔵溝ノ口駅じゃないですか！😂　下りで武蔵中原で4両になるのが今では信じられない😅

@toriri-service 4 ай бұрын

昨日も述べましたが 920番台は張り上げ屋根でスタイリッシュなのがカッコ良かったです。これに倣ったのか『モハ90 900番台』も張り上げ屋根（＋押し込みベンチレーター）でしたね。 2:24　２両目は同じく全金車ながら一般屋根の『近代化改造車』ですがこちらも車内の造りは近代的で先頭車の運転台との仕切りは『101系（後期型）103系』と全く同じ造りでしたね。

@watagasi583 4 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます！920番代の内装は本当に革新的だと思います、、