碼頭無人作業已實現，碼頭工人會失業麼？

[@myhome0000]

橋　吊：高軌道由人遠端操控放至卡槽，卡槽會有人把箱子的四個卡具缷下來，在由低軌道ＡＩ操控放至無人車上 無人車：路面上有感應磁釘，每個磁釘上有編號，ＡＩ會計算橋吊到櫃場所需要的磁釘，無人車就會行駛在這些磁釘上 櫃　煬：Ａ門式機由ＡＩ操控把無人車上的貨櫃放到預定的位子，Ｂ門式機由ＡＩ操控把位子的貨櫃移至卡車上方，在由人遠端放到卡車上 所以會用到人操作的地方只有橋吊的高軌道．缷卡具和Ｂ門式機要把貨櫃放到卡車上，其餘都由ＡＩ自己計算 補充：無人車快沒電會開去自己換電瓶，不用人換，國外有自動換卡具的，但卡具沒統一樣式，所以有限定的樣式 　　　雙卡槽因為要支援雙吊，但要等低軌道一個一個夾到無人車上，高軌才能在把兩個放到卡槽上

[@seaman001]

你說的太專業了，條理清晰👍，感覺這真是一個很好的平台，互動學習，謝謝你讓我學到知識👍

[@myhome0000]

@@seaman001 不客氣，大家相互學習，之前有研究過，能幫到忙我也感到高興

[@成长杨]

地面运输车叫AGV，建造前期地面铺设了很多磁钉。磁订相当于把地面分成若干个坐标。从这个桥下运输到某个场下。运输小车会选择最优的路径，就会经过某些磁订，每个磁订都是独一无二的。

[@李政宗-l1j]

貨櫃車和吊貨櫃机都無人駕駛,中国這些貨櫃場真的很先進👍👍

[@ALWH1314]

從船上取一定要人去選正確的櫃子 ㄧ但抓到 送到卡槽和從卡槽到車全是固定位置 多半是自動的吧

[@葉-z5w]

👍👍👍

[@genyuanzang4426]

船长，我就是做这个青岛港还有南沙港agv电池的😂

[@coolgorden]

Thanks Seaman! 你的视频太棒了 我一口气把你视频都看了 太敬佩你职业了 这是我第一次在KZbin上评论 献给你 如果什么时候停靠Southampton 我们可以约一下 敬礼🫡

[@seaman001]

好的，到时候我们约一下👍Port of Southampton 我在模拟机上操纵过，实际还没去过😄，期待有一天能去👍

[@jackchan6677]

谢谢西曼船长，大开眼界。强烈感到国家的快速发展。只有国企才可以办这样的基建，在欧美日韩，没有私企会嘗试这样的基建。投资有风险，钱洒下去，坑太多了，工人抗争，设计、建造成本高，还可能爛尾，血本无归。 地上种上定位钉，全部卡车都能准確行驶，位置精度能达 mm 级。自动化货柜码头侧面反映管理软件的开发已到很高水平，因整个货柜从运抵码头堆场，堆放，船到后， 提柜吊上船，次序不能乱，否则天下大乱。 还记得八十年代到国内大学参观，当时个人电脑奇缺，电算机专业大学生一个星期只可以上机两小时，事前学生得在纸上写好程序，反复检查， debug , 要缜密思考。现在电脑很普及，中国会很好开发软件，利用电脑，提速发展。

[@seaman001]

說得好👍

[@yu97yu60]

地面上的無人卡車可能是全自動無人駕駛?跟物流倉的類似

[@seaman001]

是這樣的，地面埋入非常多的電磁感應器，利用感應器實現自動駕駛，其實不是遙控，人在操控室內也是遠程監控，排除故障等，並沒有遙控操作，視頻中我的解釋有誤，抱歉。

[@TaiwanBtChina]

无人小车，AGV,是通过感应自主规划行车路线的，建这个码头之前，在码头现场埋了好多定位钉，小车通过定位钉确定自己的位置，然后自主规划路线，当然，后台还有一个中控电脑在指挥，计算啥的！这个码头的桥吊司机，坐在办公室里，一个人可以看2台桥吊，因为桥吊也是自主装卸，需要时人工介入

[@seaman001]

很详尽！谢谢你！学到了，我视频说的不准确，感谢你的指正👍

[@TaiwanBtChina]

@@seaman001 哈哈，很多老美船员靠青岛港的时候，看到这个无人码头还有无人小车作业的场景，一边摇头一边F-k，感叹啊！我想他们的感触肯定很深，看看咱们，再想想他们～我反正感觉很自豪！

[@leechen504]

我們,澳洲公司,是用一個中控電腦規劃所有straddles 的路線。讓你停就停,讓就讓,走就走,繞就繞。

[@wwei-zi3vn]

遥控还是有人作业，只是换了操作的作业位置，只是安全了

[@KK-ix9mf]

Hi Captain, great video again. thanks! Could you please talk about how you navigate and communicate with other ships while on the sea so ships don't run into each other. Is this like flying that there are traffic control towers to help navigate different planes to avoid collision? Hard to image there are traffic control tower in the middle of the ocean so very curious. thanks.

[@seaman001]

Hi, in the ocean, the ship same a “Radio Station”, called “SHIP STATION”, because she equipped a strong Radio T/R station on board, working on VHF,MF/HF, communicate with other ship,this is “Ship-Ship” communication mode. Shorebase Radio tower is “SHORE STATION”, cimmunication can be established between Shore-Ship.

[@clarksonbentley9984]

吊机是在集中控制室里人工操作的，机器操作没有人快。AGV小车是按照程序循线运行的，车辆移动都是循线走，只是人眼看不到这条线。用AGV主要两个目的，降低人工费用，港务24小时作业需要三班司机一年四五十万的支出，另一个就是即使有事故发生可以避免人员伤亡。从效率上现阶段机器还是比不上人工。

[@司徒小薇]

西曼船长视频来喽点赞点赞👍

[@seaman001]

感謝鼓勵🙏

[@huakuangwong1835]

在中國首個使用自動操作的應該是廈門港，多年前已經是這樣運作的了！

[@seaman001]

長知識了👍

[@markkwmak2404]

船長美國話沒有工人操作起，卸，運，清貨櫃，引至大量集裝箱船不能完成交收貨櫃要停滯在美國境內，間接令全世界無貨櫃運轉。在集裝箱船有無商業要求碼頭清貨時間呢？保險有沒有保障時間損失呢？因船每日燒燃油及工資，港口費用等等都是大量燒錢的支出。這種不是天災戰爭的損失誰買單呢？

[@seaman001]

對於集裝箱班輪來說，遵守船期是商業信譽，如果港內原因造成晚班，需要用其他方式彌補，比如提高船速，或者跳過某一港口的部分措施維持班期。船公司沒有權力要求碼頭清貨時間，但是可以要求裝卸貨公司提高效率。關於船期保險，我尚未聽過類似的保險種類，也許是因為比較冷門吧，或者是合併混合在其他險種裡。非不可抗力和戰爭因素，彌補損失只能靠提高運價來抵消，最終的結果一定是消費者買單。謝謝你的提問。我們一起探討。

[@markkwmak2404]

@@seaman001 謝謝答复知識

[@martin1761]

船長您好,記得我以前進口的貨櫃，在大連港裝船，原本下一個港是青島港，但因為青島港塞的很嚴重，所以常常就跳了青島港，到下一個港，連雲港 以前貨幾乎都是 WAN HAI 235這條船在跑

[@seaman001]

skip某個港口是維持班期的常用辦法，一般來說，連營線經常採用，因為連營，船多，港口密集，中轉非常便捷，成本也不高。例如你說的跳過青島直接開連雲港，那麼，青島的應該卸下的貨物就在連雲港卸下，很快就有別的船轉運回青島，同樣，應該在青島裝上的貨物也有其他船頂上，空缺很容易就能補上。

[@martin1761]

是的，船長，以前貨代常跟我說，青島港很塞，而且特別的會起霧，從大連港來台灣的貨，每個港都很順利靠港，唯獨青島港，就是塞港.... 當然聯營的航線，就不靠上海港了，連雲港之後，下一站就是基隆港或高雄港了

[@martin1761]

請問船長，無人操縱的效率快，還是有人的效率快？ 感覺這很適合在美國的港口，因為他們動不動就罷工！哈哈

[@seaman001]

如果按照每小時裝卸貨速率來看，有人和無人基本都是每小時20到25個集裝箱，區別並不大，但是如果放在疫情下，就像你說的，顯出無人裝卸的優勢了😄

[@z.3175]

美国有工会，无人的这种在美国吃不开。

[@oreo6242]

@@seaman001 无人的可以24小时干活（当然有维护保养时间）。不会疲劳，生病。

[@chenpipiball3283]

船長斷更好久，該不會也是卡外海沒辦法收訊嗎？

[@seaman001]

是我休假了，家裡積累下來的事情太多，一直忙，靜不下心來更新視頻，很抱歉，我會努力。

[@chenpipiball3283]

@@seaman001 很喜歡船長發的影片，也祝您一切順心愉快！

[@GFSwinger1693]

Is this 2x speed? Does not look realistic.

[@夏承堯]

可以找一集來介紹艙蓋嗎？

[@seaman001]

可以的，现在我在长航中，20天之后抵达巴西，为了更好展示舱盖的知识，等靠港后在码头装卸货期间，舱盖开关时我拍一些资料更好的说明，所以可能会时间久一些，谢谢你！

[@lins691]

不是遥控的，是自主自动的

[@seaman001]

厉害👍地下埋入感应器吗？

[@qq_qq_qq]

看顺畅度好像是自动的，远程遥控好像没那么顺畅的，每个车都开的那么准

[@Jerry-pe1gc]

车很明显是巡线的

[@leungzw]

码头花了大钱，提高了船东的装卸效率😄😄

[@磚小熊]

都全面停擺兩個月了 兩個月了只出了兩艘輪出海.....

[@zhipengli5917]

没有司机了！司机就是一帮程序员，在后台管理运营这个港口！与快递物流分捡系统相当！

[@match999]

美国工会很CD，不让这种高科技设备用在港口。港口压货严重，就是结果。

[@seaman001]

工会担心工人失业

[@thomasvideoa]

有工会的企业效率基本不高。汽车行业就是一个。

[@醬哥的奇妙之旅の頻道]

所以我们才有工作 🤣 不过，码头短途司机不会失业

[@Nickpiggue2867]

这种斗争在工业革命的过程中发生过无数次，效率永远是胜者，工会不可能胜利，哪里都一样。拭目以待吧。

[@zxbzxb]

美国应该赶紧用这些

[@seaman001]

工会能同意吗？

[@zxbzxb]

@@seaman001 就是为了扳倒工会呀

[@xili8731]

肯定会，大家都不婚不育

[@宇宙-v8q]

战争年代被轰炸的目标几发炮弹就造成瘫痪

[@seaman001]

地下埋入了很多電磁感應器，很容易被摧毀

[@oreo6242]

现代战争，海上就没有船了，