M4 : Boucle de Clignancourt

[@nightoutab1]

1:48 MP89cc Garé, la vidéo à été tournée il y’a qlq moi car Porte de Clignancourt possède les bandeau lumineux techniques, avec l’éclairage complet

[@AUGUSTINZIGAH-s3f]

Incroyable tes vidéos :) m4 : Boucle de Clignotement mp89 CA

[@ibrazerty]

Dans mon utopie, j'aurais prolongé cette ligne jusqu'à Villeneuve-la-Garenne dans un premier temps en passant par Mairie de Saint-Ouen et dans un second temps d'aller jusqu'à Épinay Villetaneuse.

[@charlottefloresrosales365]

Tiens donc, je partage moi-aussi cette idée. Heureuse d'apprendre que je ne suis pas seule. L'idéal aurait été de profiter de l'organisation de ces JOP pour effectuer ce prolongement, en y incluant deux stations pour deservir le Village des athlètes. La première se situerait sur la partie à cheval entre la commune de Saint-Ouen et celle de Saint-Denis, à l'emplacement même de la zone logistique, et disposerait en prime, d'une correspondance souterraine avec le pôle d'échange de Saint-Denis Pleyel (M13, M14) et la seconde, sur celle localisée sur l'Ile-Saint-Denis)

[@tontonmopett5450]

N'oublie pas de passer par l'Ile St Denis.

[@cedricflorenson3212]

Problème : il faut payer pour prolonger.

[@philippeboire1284]

La ligne 4 est trop chargée pour la prolonger au delà de Clignancourt. (Vous allez me dire que c'était pas mieux pour la 13 avant la 14)

[@Isadfrancilien_tc98]

Je l'ai déjà fait avec l'autorisation des Agents de maîtrise mais sinon ça va tu t'es pas fait péter par les agents RATP

[@kmonrat23]

C’était le combien ?

[@ЛЬВИНИ]

Nice video, LIKE .

[@trainetmetro2002]

Incroyable c'est comme si on découvrait des secret d'annonce de la RATP

[@blakelockridge6145]

J’aimerais bien savoir comment sont dirigés les métros sur pneus alors qu’il y’a des rails classiques …

[@HB-EBC_airplane]

Les trains pneu ne peuvent pas rouler sur des lignes fer (l'inverse est possible). Pour les aiguillages ou en atelier, tu as les roues fer (juste derrières les pneus porteurs) qui guident le train et lui servent de roues porteurs en l'absence de rail de roulement pneu

[@AUGUSTINZIGAH-s3f]

❤❤❤;)

[@johanssonb]

J'ai un doute. Ces trains ont des roues conventionnelles en acier ainsi que des roues pneumatiques? Quelle en est la raison? Merci de l'Espagne!

[@BB36013]

Effectivement sur le même essieux tu as des roues conventionnelles encadrées par des pneumatiques. Les pneumatiques sont utilisés principalement pour la circulation du train : elles offrent une meilleure adhérence, permettent de meilleures performances d’accélération et de freinage et augmente le confort. Les roues d’acier sont principalement utilisées lorsque le train passe sur un aiguillage car ce sont elles qui guide le train finalement. Elles sont aussi utilisées en secours en cas de crevaison d’un pneu. 😉

[@HB-EBC_airplane]

Effectivement, les roues fer ne touchent jamais le rail en fonctionnement normal, mais elle servent aussi au freinage, lorsque le freinage par récupération n'est plus assez efficace vers 12km/h ou lors d'un freinage d'urgence, les sabots entrent en action sur la roue fer pour arreter le train

[@XANDERALIS]

Et du fait, c'est le seule terminus en boucle en mode automatique. Anciennement en mode manuel.

[@tontonmopett5450]

@@XANDERALIS L'intérêt d'un terminus en boucle est que le conducteur n'a pas à descendre et arpenter le train pour s'installer dans le poste de conduite opposé. Mais quel intérêt s'il n'y a pas de conducteur ? Autant rebrousser chemin en manœuvre tiroir, inutile d'utiliser la boucle qui est bien plus utile pour le stationnement.

[@HB-EBC_airplane]

@@tontonmopett5450 juste une question de régulation des trains, si le train au départ de clignancourt est retardé, ça permet de continuer de faire arriver les trains au terminus, si tu utilisais le retournement immédiatement à la sortie du quai comme on le voit en début de vidéo, tout retard au départ empêcherait au train d'arriver. C'est pour cette même raison qu'à St Lazare L14 juste avant le prolongement à MSO les trains (je devrais dire les navettes) allaient jusqu'a la com croisée bien plus loin que celle qui se trouve de suite en sortie de station

[@Lodai974]

C'est la petite boucle ...il y a aussi la grande boucle,et l'acces au SMR a droite.

[@Le_monde_parallele]

La grande boucle de retournement sert il me semble de position de garage

[@Lodai974]

@@Le_monde_parallele Exact ,bien que parfois les trains l'utilisait pour faire le tour ,surtout quand il y avait des embouteillages ^^

[@HB-EBC_airplane]

L'ensemble des boucles peut servir, mais c'est principalement la petite boucle qui sert au retournement.

[@philippeboire1284]

@@HB-EBC_airplane C'est impressionnant, en fait il y a plusieurs boucles : je m'attendais à ce qu'il prenne celle de droite.

[@HB-EBC_airplane]

@@philippeboire1284 comme le dit justement @TheDarkSide_9876 les boucles de droite servent principalement de garage. Au moment où à été prise la vidéo il y avait encore des MP89 CC, donc pour protéger les conducteurs, qui garent ou degarent leur train, le fait de faire passer les trains dans la petite boucle représente une barrière physique avec ses murs de chaque côté empêchant tout risque pour eux