Il devrait faire ça aussi sur les lignes 5 et 9 vu qu’ils ont le même matériel roulant. Notamment la 5 ou l’entretien laisse à désirer ( tissu de sièges usés, tag extérieur mal nettoyé… )

Située voie RD elle a la particularité d’être installée en courbe. Il a fallu des mois de perfectionnement pour mettre en point cette machine à laver.

Tout à fait

C'est cool 👍👍

Bah y en a qui voient la vierge dans des grottes et y en a d'autres qui voient des MI79 sur le RER A

Les MI79/84 du RER B font leur grosse révision à Sucy et Achères. Corrigez-moi si je me trompe.

​@@TC94spottingNon ils ne vont pas a Achères, ils vont faire leur révision au Technicentre de Sucy

@@hotwheelsetmajorette5522 Merci, à Sucy j'étais certains mais pas pour Achères.

@@TC94spottingj’ai déjà vu une z20500 à Achères et même un régio2n

Non y a pas de travaux actuellement sur la ligne du RER B au sud mais sa doit être le Technicentre de Massy Palaiseau qui et déjà plein de MI79 et MI84 en réparation ou autre et y en a qui vont alors au Technicentre de Sucy

Si la vidéo te plaît pas tu peux changer tu sais au lieu de laisser un commentaire négatif qui peut potentiellement blesser le créateur de contenu :)

Parle pas alors

​@@azox553 raz le cul des fragiles....

A pont Cardinet aussi il en reste un j'étais choquée

@@ziadlefandestrainsetchainestv Oe cla tout dernière elle est garé bon etat

La plupart des rames et des wagons étaient bien trop vétuste pour pouvoir encore circuler aujourd'hui, et il faut bien les stocker quelque part ces rames en attendant leur destruction ( même si c'est triste , on ne peut pas les rénover indéfiniment ) donc elles sont donc radiées et stocker ici ;) Salutations de Rouen

pourtant il y a des X72500 qui sont encore en état de rouler

@@legeeketlegamer J’ai bien dit la plupart , et non toutes :)

@MetroParisien-t4w, ??? qu'est-ce qui est interdit au public ?

Normalement c'est interdit de rester dans les rames dans les terminus. Il y a souvent des contrôles et il y a des risques de danger comme par exemple la rame reste immobile, un incendie, etc.

Effectivement sur le même essieux tu as des roues conventionnelles encadrées par des pneumatiques. Les pneumatiques sont utilisés principalement pour la circulation du train : elles offrent une meilleure adhérence, permettent de meilleures performances d’accélération et de freinage et augmente le confort. Les roues d’acier sont principalement utilisées lorsque le train passe sur un aiguillage car ce sont elles qui guide le train finalement. Elles sont aussi utilisées en secours en cas de crevaison d’un pneu. 😉

Effectivement, les roues fer ne touchent jamais le rail en fonctionnement normal, mais elle servent aussi au freinage, lorsque le freinage par récupération n'est plus assez efficace vers 12km/h ou lors d'un freinage d'urgence, les sabots entrent en action sur la roue fer pour arreter le train

@@XANDERALIS L'intérêt d'un terminus en boucle est que le conducteur n'a pas à descendre et arpenter le train pour s'installer dans le poste de conduite opposé. Mais quel intérêt s'il n'y a pas de conducteur ? Autant rebrousser chemin en manœuvre tiroir, inutile d'utiliser la boucle qui est bien plus utile pour le stationnement.

@@tontonmopett5450 juste une question de régulation des trains, si le train au départ de clignancourt est retardé, ça permet de continuer de faire arriver les trains au terminus, si tu utilisais le retournement immédiatement à la sortie du quai comme on le voit en début de vidéo, tout retard au départ empêcherait au train d'arriver. C'est pour cette même raison qu'à St Lazare L14 juste avant le prolongement à MSO les trains (je devrais dire les navettes) allaient jusqu'a la com croisée bien plus loin que celle qui se trouve de suite en sortie de station

Les trains pneu ne peuvent pas rouler sur des lignes fer (l'inverse est possible). Pour les aiguillages ou en atelier, tu as les roues fer (juste derrières les pneus porteurs) qui guident le train et lui servent de roues porteurs en l'absence de rail de roulement pneu

La grande boucle de retournement sert il me semble de position de garage

@@TheDarkSide_9876 Exact ,bien que parfois les trains l'utilisait pour faire le tour ,surtout quand il y avait des embouteillages ^^

L'ensemble des boucles peut servir, mais c'est principalement la petite boucle qui sert au retournement.

@@HB-EBC_airplane C'est impressionnant, en fait il y a plusieurs boucles : je m'attendais à ce qu'il prenne celle de droite.

@@philippeboire1284 comme le dit justement @TheDarkSide_9876 les boucles de droite servent principalement de garage. Au moment où à été prise la vidéo il y avait encore des MP89 CC, donc pour protéger les conducteurs, qui garent ou degarent leur train, le fait de faire passer les trains dans la petite boucle représente une barrière physique avec ses murs de chaque côté empêchant tout risque pour eux

Tiens donc, je partage moi-aussi cette idée. Heureuse d'apprendre que je ne suis pas seule. L'idéal aurait été de profiter de l'organisation de ces JOP pour effectuer ce prolongement, en y incluant deux stations pour deservir le Village des athlètes. La première se situerait sur la partie à cheval entre la commune de Saint-Ouen et celle de Saint-Denis, à l'emplacement même de la zone logistique, et disposerait en prime, d'une correspondance souterraine avec le pôle d'échange de Saint-Denis Pleyel (M13, M14) et la seconde, sur celle localisée sur l'Ile-Saint-Denis)

N'oublie pas de passer par l'Ile St Denis.

Problème : il faut payer pour prolonger.

La ligne 4 est trop chargée pour la prolonger au delà de Clignancourt. (Vous allez me dire que c'était pas mieux pour la 13 avant la 14)