Magnetloser Motor aus DE sprengt alle Erwartungen!

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10 ай бұрын

Der neue E-Antrieb EMR4 der Firma Vitesco Technologies aus Deutschland ist absolut bahnbrechend. (Quelle 1)
Er ist günstiger, nachhaltiger und benötigt keine kritischen Materialien aus China.
Und noch dazu ist die Technik aus Sicht der Performance beeindruckend.
Nicht nur ist in bestimmten Betriebsphasen der Motor effizienter als die konventionelle Antriebstechnik, er ist vor allem deutlich energiesparender! (Quelle 2)
Diese Angaben beeindrucken und haben nicht umsonst in der Fachwelt für Schlagzeilen gesorgt.
Doch wie funktioniert der Motor, wann ist er im E-Auto verbaut und was macht ihn so revolutionär?
Schauen wir uns das mal genauer an!
Vitesco Technologies, die Firma hinter dem neuen Motor, ist eine Division der Continental AG. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Regensburg, beschäftigt aber mehr als 40.000 Mitarbeiter an rund 50 Standorten. (Quelle 3)
2018 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 7,7mrd Euro. Wenn also dieses Unternehmen eine neue Motorentechnik vorstellt, ist das nicht bloß die Idee eines Startups.
(Quelle 3)
Es handelt sich hierbei um eine Technik, die flächendeckend in neuen Automobilen Einsatz finden wird. Und damit sind wir Vorreiter bei einem globalen Trend.
So ziemlich jede Automarke außerhalb Chinas arbeitet gerade an Antriebssystemen, die nicht mehr auf Permanentmagnete angewiesen sind oder versuchen, die benötigte Menge an Permanentmagneten zumindest drastisch zu reduzieren. (Quelle 4)
Ob Nissan, Tesla, Toyota, bis hin zu deutschen Herstellern wie VW, Daimler und co. Der Trend ist mehr als klar! (Quelle 4)
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Informationsquellen:
1: vision-mobility.de/news/vites...
2: www.automobil-industrie.vogel...
3: www.vitesco-technologies.com/...
4: www.reuters.com/business/auto...
5: www.leifiphysik.de/elektrizit...
6: • E-Auto Motoren - Arten...
7: www.mein-autolexikon.de/elekt...
8: www.lernhelfer.de/schuelerlex...
9: www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mo...
10: www.spiegel.de/wirtschaft/chi...
11: www.businesskorea.co.kr/news/a...
12: www.tagesschau.de/wirtschaft/...
13: www.rnd.de/wissen/seltene-erd...
14: selteneerden.de/
15: www.ubz-stmk.at/fileadmin/ubz...
16: www.dysprosium-preis.de/
17: www.neodym-preis.de/
18: www.elektroniknet.de/automoti...
19: www.automobil-industrie.vogel...
20: www.elektroniknet.de/automoti...

Пікірлер: 764

@ralfsieber3342 5 ай бұрын

Als 1976 Elektriker gelernt hatte, hatten die Motoren keine Magnete. Das Verfahren war "Der Kurzschluss Käfig Läufer". Und dieser Motor war verbreitet, es gab kaum permanent Magnet Motoren.

@arnimschumacher7816 3 ай бұрын

Weiter so, Du hast eine hervorragend klare Erklärungsweise, egal welches Feld aus der Welt der Physik Du Aufklärung schenkst!

@MarkusBurrer 10 ай бұрын

Schön wenn wieder neue innovative Technik aus Deutschland kommt. Die Frage ist nur, wann sie nach China oder USA verkauft werden.

@onkelmichl3300 10 ай бұрын

alte innovative Technik - aber tatsächlich aus Deutschland.

@freiheit9573 10 ай бұрын

USA? Die sind weiter als wir. Aber China ist das Problem...

@docsnider8926 10 ай бұрын

Kaum anzunehmen. Dahinter steht CONTI.

@1968konrad 10 ай бұрын

Habeks Leute arbeiten sicher schon daran...

@nwonaturliche-welt-ordnung5246 10 ай бұрын

Die Vernichtungspläne von Kalergie Morgentau, Hooten, Nizer und Kaufman werden ganz gezielt umgesetzt.

@julianpuderbach7291 10 ай бұрын

Fremderregte Synchronmaschinen sind eigentlich ein alter Hut. Sie wurden bisher weniger in E-Autos verwendet, da man für die Erregung des Läufers einen Schleifring mit Schleifkontakten benötigt. Dies ist eine Schwachstelle und muss im schlechtesten Fall gewartet werden. Ein weiterer Nachteil ist die geringere Leistungsdichte gegenüber Permanent erregten Synchronmaschinen. Das war es aber schon mit den Nachteilen. Die erwähnten Vorteile wie z.B. die bessere Regelung sorgen für ein besseres Betriebsverhalten über das komplette Drehzahlband. Bei hohen Drehzahlen muss man z.B. Feldschwächung durchführen, da man sonst in das Spannungslimit der Batterie läuft. Bei Permanenterregten Maschinen erreicht man das dadurch, dass man einen zusätzlichen Strom ist die Statorwicklung einprägt, der letztlich die Erregung der Magneten schwächt. Dieser zusätzliche Strom verursacht Verluste und das Ganze ist limitiert. Bei der Fremderregten Synchronmaschine reduziert man einfach den Erregerstrom im Läufer. Dadurch hat man insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten weniger Verluste was den Wirkungsgrad verbessert.

@sggr7708 6 ай бұрын

das faschistische China wird es klauen ! weil deutsche Ingenieure mit chinesischen prostituierten schlafen und auf video auf genommen wurden ! und werden ! und dann eben entscheidungen gegen das interesse des eigenen Unternehmens treffen. so wie bei vw in den letzen 30 jahren !

@henrypoplow1315 10 ай бұрын

Interessant, auf jeden Fall. Wir sind in DE wirklich, nicht nur bei E-Antrieben bzw. Akkus innovativ. Ein Problem ist in DE meiner Ansicht nach nicht, dass wir eine neue oder verbesserte Technologien vorstellen, sondern das wir diese neue Technologien gewinnbringend vermarkten. Einfach gesagt, wir sind zu doof unsere Ideeen zu Geld zu machen. Beispiel gefällig: mp3 Format, Entwickung Frauenhofer Institut, Vermarktung USA, wenn Sie demnächst Netflix gucken, denken Sie daran. Solarzellen: In DE zu Marktreife entwickelt, dann nach China augelagert. Sie warten auf Ihre neue Solaranlage ein dreiviertel Jahr? Darum! Ich habe keine Zweifel, dass irgend ein Vollidiot die neue Technologie nach China aus Kostengründen auslagert. MfG Henry

@erichdiana3668 10 ай бұрын

noch ein Beispiel: Magnetschwebebahn Transrapid. Bei Thyssen in Deutschland entwickelt. Dann wurde ein Exemplar nach China verkauft. zu Wartungszwecken hat man gleich noch die Baupläne dazu gelegt. Wie blöd muss mann eigentlich sein? Obendrein führt man die chinesischen Delegationen samt versteckter Kameras durch die Entwicklungs- und Forschungsabteilungen bei Thyssen in Duisburg. An Naivivität nicht zu topen.🙈

@efwewfwef1549 10 ай бұрын

@@AntonBillJon robert habeck sagt, das wäre gar nicht so schlimm, wenn energieintensive branchen ins ausland wechseln..... und für die ukraine kann man doch schonmal auf billige energie verzichten oder? jeder der fdpcduspdgrüne wählt, sieht das auch so und freut sich auf weniger industrie in D...

@maxmoritz5065 10 ай бұрын

@@efwewfwef1549Darum Blau wählen

@michaelschaper1342 10 ай бұрын

Bestimmt nicht!!!! Die anderen Parteien werden sich ändern. Die AFd bleibt eine Nazi-Partei und die wählt man nicht

@frankschmitt6399 10 ай бұрын

Kannst dir dein blau an die Kniescheibe nageln…

@OlafSoyk 10 ай бұрын

Die Videos sind ja immer informativ und ganz knackig gemacht, aber die Mimik und Gestik macht mir ne Gänsehaut. Die würde eher zu 'nem Krimi oder irgendetwas Dramatischem passen. 🤷‍♀😉

@heiko-3508 10 ай бұрын

Ist im Grunde die gute alte Synchronmaschine (sollte jeder kennen der eine halbwegs vernünftige elektrotechnische Ausbildung hat). Diese wird schon seit Jahrzehnten z.B. in Kraftwerken als Generator eingesetzt. Hier halt als Motor in optimierter Form. Insofern wären technische Details die tatsächlichen Neuerungen betreffen wirklich wünschenswert.

@neonight6x6 10 ай бұрын

Weltrekord? Wegen was? Weil statt Schleifringen der Strom für den Läufer Induktiv übertragen wird?

@gottfriedheumesser1994 10 ай бұрын

@@neonight6x6 Ist in der Kraftwerkstechnik auch schon ein alter Hut. RG-Erregungen (Rotierende Gleichrichter) bei Turbogeneratoren.

@denzzlinga 10 ай бұрын

@@AntonBillJon denke ich mir auch, da wird immer was als sensationelle Wundertechnik angepriesen die die Welt angeblich noch nicht gesehen hat, die bei der Eisenbahn (ob jetzt bei reinen Elektroloks oder Diesel-Elektrischen) einfach seit den 80er Jahren ganz normaler Stand der Technik ist :D

@efwewfwef1549 10 ай бұрын

@@AntonBillJon jaja und weil es schon immer steinalte technik gab, die komplett unbrauchbar für heutige eautos ist, ist das jetzt wie von belang??? depp!

@maxmoritz5065 10 ай бұрын

@@efwewfwef1549Warum so beleidigend du linksgrüner Fascho. Tut dir noch die Hand weh vom letzten festkleben?

@IBex__ 10 ай бұрын

Hört sich total spannend an. Als wären damit viele Probleme gelöst aber ich sehe hier auf diesem Kanal sehr viele, spannende Technologien, die uns allen das Leben einfacher machen würden aber nichts von dem kommt final dann auch auf den Markt. Interessanter wären die News, das dann auch ein Automobilhersteller diese Technologien einsetzt und die günstigeren Preise an den Endverbraucher weiter geben.

@Gonras 10 ай бұрын

😂 günstigste Preise weitergeben😂😂😂

@Coltan999 10 ай бұрын

Deutschland wird nie mehr in irgendetwas führend sein da die USA das nicht zulassen. Die USA klauen alles an Erfindungen und Patenten Deutschlands was geht, also alles.

@einteilvonallemallesistein2426 10 ай бұрын

Die Kritik ist berechtigt. Sogar sehr.

@rainerschillings6418 10 ай бұрын

Verbrenner verkaufen sich doch gut. Wieso das beste Produkt wo schon alle Produktionsstätten optimiert sind aufgeben? Denk mal drüber nach. Die Auto-Lobby verhindert auch viele Technologien. Kaufen das Patent für lächerliche Millionen und verkaufen einfach weiter ihre Produkte. Reines Marketing/BWL.

@essentials1016 10 ай бұрын

Der Motor ist ja ein tatsächlich fertiges Produkt. Aber ja normalerweise sind die Videos auf diesem Channel totaler Müll. Der Motor wurde übrigens schon von Hyundai bestellt. Und BMW baut diese Art des Elektromotors schon länger in ihre e autos ein und haben sich als sehr effizient erwiesen(5. Motorengenerationen).

@hanniballecter3234 10 ай бұрын

Weiterer Vorteil von fremderregten Synchronmotoren, wie z.B. in meinem BMW i4 M50 (2 Motoren) ist, wenn nach der Beschleunigung nur 1 Motor die Geschwindigkeit hält, dann wird der andere spannungslos geschalten und bremst nicht. Das funktioniert bei Permanentmagneten nicht.

@proislam1447 9 ай бұрын

Bullshit

@Reaktanzkreis 5 ай бұрын

Wieso sollte ein dauermagneterregter Motor bremsen. man muss ihn nur elektrisch trennen mit was auch immer für ein Schalteinrichtung. Wenn Remanenz im Eisen ist bremsen alle Motorentypen geringfügig.

@WIR-hj8qs 10 ай бұрын

Neue Motoren und Deutschland das passt einfach. Das Know how nimmt uns keiner weg. Hoffentlich bleibt es in Deutscher Hand!

@satoshinakamoto840 10 ай бұрын

Darf ich die Geschichte untermauern. Das know how wurde komplett geklaut von und nach übersee. Darum benimmt sich übersee auch wie hitler 2.0

@kampfteufel1able 9 ай бұрын

Hörst dich an wie mein Opa der denkt, Deutschland ist noch eine Wirtschaftsmacht 😅

@5885ronny 10 ай бұрын

Danke für die guten Videos 👍😊

@dragomuseweni9971 10 ай бұрын

HAha und ich habe mich schon gewundert was die Firma macht bei uns in Rgbg.😀 Danke für das Video. Finde es super wenn man unabhängig ist.

@n1vca 10 ай бұрын

Die letzten Sekunden des Videos waren für mich am aufschlußreichsten, weil ich mir immer die Frage gestellt habe, wie die Energie in den Rotor kommt. Früher hat man Bürsten oder Kohlestifte genommen, die die Erregerspannung übertragen hat, was natürlich irrsinnig wartungsintensiv ist und genau deshalb ist man auf wartungsarme Brushless Motoren umgestiegen, die eben den Permanentmagneten benötigen. In den letzten Sekunden war die Kopplungswindung zu sehen, deren Magnetfeld 90° zu dem eigentlichen Motoren Magnetfeld ausgerichtet ist, also optimal entkoppelt und so über den Luftspalt quasi wartungsfrei die Gleichspannung auf den Rotor gibt. Das hat natürlich auch den Vorteil, daß man die Spannung wegnimmt und der Motor läuft Verlustfrei mit, weil er keinen magnetischen Widerstand mehr hat und durch die viel geringere Masse, weil Spulen deutlich leichter sind als Magnete. Kühlung ist hier sicherlich ein Problem, weil die Magnete auch eine sehr hohe Thermische Masse haben, die sogar Vorteilhaft ist, die hier verhindern muß, daß sich die Rotorspulen überhitzen und einen Schaden nehmen. Durch geeignete physische Formen der Leiter kann man hier sicher auch für eine gute Luftdurchströmung sorgen. Renault setzt die Motoren schon seit einiger Zeit ein, diese sind aber leider sehr ineffizient und das kostet die Fahrzeuge gute 20-30% Reichweite, also denkbar schlecht. Mal sehen ob diese Entwicklung hier auch wirklich zur Produktion kommt. BMW soll das hingegen schon relativ gut im Griff haben und fast den Wirkungsgrad eines Permanentmagnet-Motor, was aber eben besonders in einer Konstellation mit zwei Motoren große Vorteile bietet.

@martinzoellner6115 10 ай бұрын

Diese Erklärung der eigentlichen Technik hätte ich mir im Video gewünscht. Stattdessen nur allgemeine Informationen

@schnaeutz4546 9 ай бұрын

Die Energieübertragung auf den Rotor dürfte mit Kohlebürsten oder so etwas Ähnlichem erfolgen. BMW gibt an, dass die Bürsten für die zu erwartende Lebensdauer des Motors berechnet worden seien. Hoffentlich haben die recht.

@n1vca 9 ай бұрын

@@schnaeutz4546Ich kann mir nicht vorstellen, daß da wirklich was über Bürsten läuft ... habe die letzte Zeit nur vom Gegenteil gelesen, daß die Power für den Rotor (Erreger) ebenfalls induktiv eingekoppelt wird. Hast Du einen Link zu der Aussage mit den Bürsten?

@schnaeutz4546 9 ай бұрын

@@n1vca im Motor Talk findet man sogar ein Bild der Kohlebürsten im ix3. Wie die das in dem neuen Motor hinbekommen, weiß ich nicht.

@n1vca 9 ай бұрын

@@schnaeutz4546 Danke für die Info, Du hast Recht, ich werd verrückt ... das ist doch der Grund warum man, wenn es um Zuverlässigkeit geht, besser permanentmagnete einsetzt, wie bei meinen Modellflugzeugen, da kann ich problemlos durch Wolken kacheln, das macht überhaupt nichts. Mit einem Brushed-Motor macht man so etwas nur einmal, der hält auch generell nicht so lange. Das in Autos zu sehen, wo extrem hohe Ströme fließen, im Rotor vielleicht nicht ganz so hoch, aber trotzdem finde ich das regelrecht beängstigend, sowas kann doch nicht lange gut gehen. Der ganze neue BMW-Motor und auch der von Mercedes, kommen beide ohne aus.

@Yonahful 10 ай бұрын

Gut und deutlich erklärt.

@masip3186 10 ай бұрын

Sehr guter Beitrag! Aber wirklich neu sind fremderregte Synchronmotoren nun wirklich nicht. Die heute bessere Leistungs-/Regelungselektronik bringt hier natürlich jetzt einen deutlichen Sprung nach vorne. Rekuperieren ist mit diesen Motoren sogar wesentlich besser regelbar als bei den permanenterregten Elektromotoren.

@efwewfwef1549 10 ай бұрын

nach deiner dümmlichen aussagen, braucht man diesen kanal gar nicht mehr, da alles schonmal "da war". was für ein blödsinniger kommentar!

@spxram4793 10 ай бұрын

genau darum geht es. Ähnlich, wie die Regelung von "fremderregten" Asynchronmaschinen über Inverter sich in den 90ern durchgesetzt hat. Da braucht's auch keine Magnete. Subjektiv, waren Motoren mit Magneten für mich immer im Spielzeugbereich zu verorten ...

@Reaktanzkreis 5 ай бұрын

@@spxram4793 Wenn der VFD Blindleistung liefern kann ist auch 4Q Betrieb mit Asynchron Motoren möglich.

@holgerwittmann8419 10 ай бұрын

Ich wünschte auch ich könnte von meiner permanent Erregtheit absehen. Wirklich immer sehr informativ und detailreich dargestellt, super!

@sggr7708 6 ай бұрын

@aimbot6805 10 ай бұрын

Das ist sehr beeindruckend.

@urshunkeler2551 10 ай бұрын

Hervorragender Beitrag, wenn nun noch ein fremderregter Motor mit Axialfluss in dem Konzept integriert würde, dann wären wir bei der perfekten Lösung für e- Antriebe. Damit lässt sich noch im min. 50% des Gewichts des e-Motors einsparen!! 😄

@chillfluencer 10 ай бұрын

...genau: ist also BS.

@harrykrueger9611 5 ай бұрын

das problem beim e-motor ist doch nicht das gewicht des motors sondern die batterien

@Reaktanzkreis 5 ай бұрын

Der Trick ein Motor klein zu halten ist die Drehzahl. Ein Drehströmer der 30.000 U/min als 2 polige Maschine gebaut, könnte, wenn er die Grösse eines herkömmlichen Anlassers hat durchaus 70kW leisten. Der Dauermagnet Motor hat immer ein besseren Wirkungsgrad als ein fremderregter Motor. Ob nun mit Feldwicklung oer als Kurzschlussläufer. Extra Energie nur fürs Magnetfeld.

@pascalfranke5772 10 ай бұрын

Hallo, danke für das interessante und gute Video.

@klaushoegerl1187 10 ай бұрын

Der klassische Wechselstrommotor ohne Kommutator wurde in der Regel schon immer ohne Permanentmagneten betrieben (z.B. Kreissäge). Bei Motoren, die im Stator konstante Felder verwenden, ging man zu Permanentmagneten über, da diese das Magnetfeld ohne Zusatzenergie erzeugten, also eigentlich energiesparender waren. Auch konnte der vom Kupfer benötigte Platz mitbenutzt werden. Das gilt für den Normalbetrieb. Die im Video erwähnten Verluste im Leerlauf sind es allerdings wert, darüber nochmal nachzudenken. Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass China die Verwendung von Permanentmagneten für statische Felder sogar ausbaut und zwar bei Megnetschwebebahnen. Dort wird bisher für das Schweben selbst relativ viel Energie für die Elektromagneten benötigt, bei Permanentmagneten entfällt diese.

@sggr7708 6 ай бұрын

@Reaktanzkreis 5 ай бұрын

Der klassische Drehstrom Asynchron Motor hat eine kurzgeschlossene Wicklung auf dem Läufer, welche die Erregung macht. Das ist Verlustbehaftet weil so ein Motor braucht prinzipbeding ca 5% der zugeführten Energie für die Erregung. Daher auch sein Name, Kurzschlussläufer. Der Wirkungsgrad steigt mit der Grösse der Motoren.

@mariog5569 10 ай бұрын

Guter Beitrag und ganz ohne clickbait 😊

@PartyFuchs23 10 ай бұрын

haha IRONIE /off :D

@mariog5569 10 ай бұрын

@@PartyFuchs23 schon ernst gemeint, zumindest relativ gesehen zu "Balkonkraftwerke verboten" 😉

@Renuntius_SPQR 10 ай бұрын

Perfekt! Jetzt muss nur noch ein deutscher Automobilhersteller gewillt sein, es kostengünstig umzusetzen, oder die Firma wird zu 100% mit Tesla, hm, kooperieren.

@vunckrich 10 ай бұрын

Conti und Mahle sind die Firmen die das umsetzen. Die sind nicht nur Entwickler, sondern auch Produzenten.

@spxram4793 10 ай бұрын

wurde doch erwähnt, BMW, iX3 ?

@michaellichter4091 10 ай бұрын

Gut wenn die Österreicher daran beteiligt sind dann wird das was.

@onkelmichl3300 10 ай бұрын

Das System gab es schon vor 130 Jahren. Die Firma Meisser & Mertig hat das gezeigt.

@alexanderpuikat295 10 ай бұрын

Vitesco "war" eine Division (ehemals Powertrain) der Continental 😉 seit einiger Zeit als eigene AG an der Börse

@svenlima 10 ай бұрын

"Performance". Deutsch: Leistung !

@TETRAsp 10 ай бұрын

😂😂😂 Godzilla bekam einen Schlaganfall beim versuch diesen Titel zu lesen :P

@Officialnorio 10 ай бұрын

Hoffentlich besucht ihn King Kong in der REHA...

@john_s_68 8 ай бұрын

Es fehlt nicht mehr viel um das Auto der Zukunft zu bauen. Klein, leicht, Akku 300 km Reichweite und in 15 Minuten geladen und dann noch so ein Motor mit 96 Prozent Wirkungsgrad. Das alles zu einen attraktiven Preis und von deutschen Autobauern. Man darf ja wohl noch träumen bzw. wünschen.

@evanlp1332 10 ай бұрын

Meine Freundin meint, du schaust so ernst und hast sogar Stirnfalten. Du scheinst hart Überlegt zu haben und daher muss es stimmen was du sagst😅

@eddytaku4428 10 ай бұрын

Ahja

@richardlenz2655 10 ай бұрын

Meine Freundin macht immer Runzeln wenn sie lügt. Kein Witz. Wenn sie die Wahrheit spricht, was zwar selten ist macht sie nie runzeln 🤭

@BadTwin25 10 ай бұрын

Überlegen ist manchmal sehr gut.. scheiß auf die Falten.

@richardlenz2655 10 ай бұрын

@@BadTwin25 Ja, Wahrheit kommt vor Schönheit. Erlaube dir so zu sein wie du bist. Macht ja auch mehr Spass. Manchmal kommen einem einfach Geschichten in den Sinn und die stellen sich sowieso später meist als falsch heraus.

@BadTwin25 10 ай бұрын

@@richardlenz2655 wer so über seine Freundin spricht wie du sollte mal mit dem Überlegen anfangen..

@Shen271 10 ай бұрын

Mega video!

@ottototto757 10 ай бұрын

Ein wichtiger Vorteil der bei der Effizienz von Elektromotoren oft vergessen wird: Hat man 90% Wirkungsgrad fallen 10% Abwärme an. Soweit einfach. Erhöht sich der Wirkungsgrad nun um 1% fallen folglich um 10% weniger Abwärme an als vorher. Abwärme und dessen Abtransport bestimmt aber entscheidend die Größe und damit das Gewicht des Motors.

@OpenGL4ever 10 ай бұрын

Die Bürger wollen bezahlbare Autos. Da hilft ein Motor, der keine teuren Rohstoffe braucht. Er darf nur keinen schlechteren Wirkungsgrad haben, als der Motor, der mit den teuren Rohstoffen hergestellt wird, denn sonst braucht man wieder größere Akkus und die kosten auch viel Geld.

@sggr7708 6 ай бұрын

@fredfeinbein678 10 ай бұрын

1. Nicht jede Idee eines Start-Ups ist gleich unseriös 2. Der erste Motor von Conti in unserer ZOE R210 musste nach 2 Jahren durch einen Renault-Motor ausgetauscht werden, weil er kratzende Geräusche machte. Es ist also nicht immer Gold was von den großen Konzernen glänzt.

@FliegenderFluegel 10 ай бұрын

Kleiner Hinweis. China ist nicht nur bei der Elektronik des Autos führend, sondern auch im Karosseriebau als Zulieferer von lasergeschweißten Karosserieblechen für den Leichtbau. Der Marktanteil in Deutschland dürfte ca. 70-80% sein. Weltweit sicher ähnlich. Die Technologie dafür wurde in Deutschland in einem großen Stahlkonzern mit deutschen Steuermitteln entwickelt, die Produktionstechnologie dafür ist noch(!) in deutscher Hand.

@1968konrad 10 ай бұрын

War das 1Wattstunde oder 1Kwh Einsparung?

@koslover 8 ай бұрын

Schön, aber letztlich ein alter Hut. Schon in Wasserkraftwerken des 19. Jhdts. (Bsp. Kraftwerk Heimbach) gab es sog. 'Erregermaschinen', die den Strom für die Statoren der großen Generatoren beim Anlauf erzeugten. Hier dreht man das Prinzip um. Schaltet man die E-Magnete ab, hat man einen prima Freilauf ohne abkuppeln zu müssen. Rekuperation sollte aber auch kein Problem sein, oder?

@ReinhardSchuster 10 ай бұрын

Der Name seltene erden rührt auch daher dass sie selten in halbwegs reiner Form vorkommen meistens kommen sie in einer Zusammensetzung vor die nicht ganz einfach zu trennen ist.

@Biggrill 10 ай бұрын

ja, hat er ja auch ausführlich im Video erklärt ;)

@FirkraagAurel 10 ай бұрын

Ganz im Gegenteil, je größer das Unternehmen das mit Innovationen "um die Ecke kommmt" desto skeptischer muß man sein.

@claussoundso1888 10 ай бұрын

von solchen "neuigkeiten" ausD. hört man öfters .aber im e-automobilbau ist davon aber " praktisch " nichts zu merken .die neuheiten sind also eher theoretischer natur.grundlagenforschung ist in D. sicher spitze ,aber die umsetzung in die produktion klappt hier sehr selten .🤔🤔

@b2stealthattack828 10 ай бұрын

Hört sich gut an aber wie funktiniert dann die energierückgewinnung zum bremsen?

@erics1134 10 ай бұрын

Ich hoffe, dass hier ausnahmsweise die in Deutschland entwickelte Technik auch in Deutschland eingesetzt wird und sie nicht nach den Grundsätzen des Kapitalismus nach China oder in die USA verkauft wird.

@hzaahzaa5784 10 ай бұрын

Und wie funktiomiert das als generator ohne magnet rekuperation also wenn man zb bergab fährt oder bremst

@halekin2169 10 ай бұрын

Bestes Intro

@denzzlinga 10 ай бұрын

Magnetlose Motoren gibts doch schon seit über 100 Jahren, die ganz normalen Asynchronmotoren die man seit den Zeiten von Nikola Tesla und George Westingouse am Drehstromnetz betreibt. Und die schon seit 40 Jahren Stand der Technik bei Fahrzeugen sind, seit sie bei der Eisenbahn in Serie verwendet werden. Wo der Magnetfeld auf dem Rotor einfach durch Induktion von den Statorspulen erzeugt wird.

@ericsandu9400 10 ай бұрын

Top !

@henrikknoop3430 8 ай бұрын

Warum ist das so innovative wenn es schon seit über 10 Jahren gibt die genau auf dieser Technik funktionieren. Akku Schrauber ohne bürsten müsste doch auch so funktionieren

@dieterkleber 10 ай бұрын

Supi Video 👀👈🏻

@ilskl1549 6 ай бұрын

Tor Tor Tor. Deutschland - Weltmeister!

@nicolamaisano4891 10 ай бұрын

Bitte nicht so bedeutungsswanger die Stirne runzeln... Würde das ganz entspannen Informative Clips danke dafür!

@gunters.2091 10 ай бұрын

Fremderregte Elektromotoren sind nichts Neues. Es kann sich eigentlich nur um eine Verbesserung des Wirkungsgrads handeln, aber immerhin...

@Pferdesalami 10 ай бұрын

Ja bei den Schleifringen hatte ich bedenken, aber wenn sie das in den Griff bekommen, oder eben leicht tauschbar machen, dann ist der Motor definitiv besser.

@ossi4480 10 ай бұрын

Weißt du wo die Motoren produziert werden? Werden die dann in Deutschland produziert?

@lehneruwe5531 8 ай бұрын

Diese Elektromotoren, hatte das bekannte GOGGO, bereits als Anlasser & Lichtmaschine, nannte sich Dyns-Starter.

@manfredleinig8826 Ай бұрын

ja hast recht nannte man 1968 bei Bosch in Bonn am Liveligsweg Dünastart Anlagen habe sie damals zu hauf repariert bin Autoelektriker 1968 bis 1972 das wars gruß manni aus 53359

@Wastel4321 10 ай бұрын

Ziemlich interessant. Wenn alles durch optimiert & entwickelt ist ab nach china oder indien verkaufen 👍🏻👍🏻

@rainerwilliwieland5728 10 ай бұрын

Dann sollte das Patentamt auch mit🤔

@spxram4793 10 ай бұрын

Quatsch. Genau das passiert nicht. China versucht ja gerade seine Marktmacht mit seltenen Erden zu nutzen. Wenn die wüssten, wie viel von dem Zeug in Australian und auch in den USA vorhanden sind - aktuell ist halt nur China der billigste Anbieter.

@marios.2848 10 ай бұрын

Dass die neuesten Akkutechnologien aus Deutschland kommen, ist ja schön. Hat nur nicht viel gebracht. Vor 30 Jahren schon bei uns erfunden, wurden Na-Ionen-Akkus gezielt abgewürgt. Weil hier allein die "Wirtschaftlichkeit" zählt. Man will keinen Akku anbieten, der nicht brennt, ungiftig ist, leicht recycelbar und aus billigen, massenhaft vorhandenen Materialien besteht. Nein, man will seltenes Lithium einbauen in den Verkaufspreis. Auch wenn der Akku dann lichterloh und quasi unlöschbar brennt, ein Recyclingproblem ist und giftig. Dabei ist der Na-Akku 50Mal langlebiger und 10Mal schneller aufladbar. Diese Akkus kommen nun zuerst aus China. Und unsere Industrien haben nichts besseres zu tun, als wieder ihr blödes Lithium wenigstens als angeblich sinnvollen Kombiakku reinzuwürgen für ihre Absatzmargen. Dabei vergiften sie skrupellos unsere Umwelt. Unwahrscheinlich, dass die Kombination von Na und Li mehr als Marketing-Bullshit ist. Dafür wiegen die Nachteile von Lithium viel zu schwer. Unsere Forschung allein hat das Lob verdient. Unsere rein profitorientierten Industrien in keinster Weise.

@nicolaihess1293 10 ай бұрын

Man hat das Gefühl, in DE läuft man den Entwicklungen immer weiter hinterher.

@spxram4793 10 ай бұрын

? Im ganzen Video wird über ein kommerziell verfügbares Conti-Produkt gesprochen. Nicht immer nur negativ ...

@proislam1447 9 ай бұрын

Bullshit

@leonschumann2361 9 ай бұрын

0:20 "nicht nur effizienter sondern auch energy sparender" ? das ist effektiv das gleiche

@ansh19992 10 ай бұрын

Für Züge praktisch je nach Strecke anderer Motor verwenden. Evtl. auch für Kurzstreckenflüge

@lehneruwe5531 8 ай бұрын

Der Motor, bei dem das Magnetfeld im Rotor schleiferfrei , durch Induktion übertragene Energie, Diese Motoren baute SIEMENS bereits vor 35 Jahren in Nürnberg, im Motorenwerk.

@rolfmader2783 10 ай бұрын

Rotor braucht Stromzuführung über Kollektoren?

@jb9282 10 ай бұрын

Ziel ist es ein effizientes Gesamtsystem zu finden. Das darf nicht außer acht gelassen werden.

@spxram4793 10 ай бұрын

Die Aussage ist vielzu allgemein gehalten. Nach XY Jahren in Konzernen, weiss ich: "Effizienz" : das kostengünstigste, was den Entscheidern bekannt ist. Bei schlechten Entscheidern, können das 5 oder 10 Jahre alte "Wahrheiten" sein.

@inF1704 10 ай бұрын

Wie ist der Motor im Vergleich mit dem neuen ZF e-Antrieb?

@fritzwollny9106 10 ай бұрын

Ist ja auch gut so je höher die Spannung am Elektromotor desto weniger braucht man Magnete

@RangerRonny 10 ай бұрын

Also laut der Website des Herstellers werden die Motoren in China produziert. 😉

@leander_1_ 10 ай бұрын

Eine Sache frage ich mich dennoch.. Ist denn mit dieser Art Motor Rekuperation überhaupt möglich?

@marcuswiederhold 10 ай бұрын

Interessant! Aber wie sieht es denn mit der Rekuperationsfähigkeit dieser neuen Motoren aus? Bei aktuellen Motoren wird ja die Bewegungsenergie zurückgewonnen indem die Motoren umgekehrt auch als Motorbremse und Generator arbeiten. Wenn die Permanentmagneten durch Elektromagneten (also Spulen) ersetzt werden, stelle ich mir diesen wichtigen Vorgang (vor allen in der Stadt), etwas schwieriger und deutlich ineffizienter vor. Denn man muss ständig das Magnetfeld in den Rotorspulen erhalten. Würde dabei nicht die ganze rückgewonnene Energie für die Rotorspulen wieder verbraucht werden?

@MrMelbarK 10 ай бұрын

Die meisten Motoren sind nicht permanenterregt sondern Asynchron Drehstrommotore. Um zu rekuperieren wird einfach die Frequenz = Drehzahl niedriger angelegt als der Motor gerade dreht und dadurch abgebremst. Da aber die Energie irgendwo hin muß, geht es zurück ins Regelsystem > Akku > oder Netz. Gegenüber vielen Vorteilen von Motoren mit Permanentmagnete, wird wie schon wie im Beitrag beschrieben, auch im "Leerlauf" eine Spannung erzeugt, und die muß verwaltet werden.

@minjung3350 10 ай бұрын

@@MrMelbarK/videos Beim BEV sind die meisten permanenterregt, bei Allrad dann die vorderen asynchron. Bei BHKWs sind 99% synchron, für typische Haushaltsgeräte hauptsächlich Reihenschlussmotoren, bei Industriemaschinen meist asynchron.

@spxram4793 10 ай бұрын

schon mal die Lichtmaschine eines Autos gesehen?

@spxram4793 10 ай бұрын

@@minjung3350 ja, aber nur weil viele die Tesla-Technik nachgebaut haben. Tesla ist sowohl bei Motor als auch bei Batterie 100% China-abhängig - mal sehen wie lange die das durchhalten.

@minjung3350 10 ай бұрын

@@spxram4793/videos Wie kommst du denn da drauf? Tesla baut die Motoren selbst, gerade auf den Plaid-Motor sind sie doch so stolz. Bei den Batterien ist es gemischt, der Hauptteil kommt wohl aus China. Aber ist ja nichts Schlechtes, ständig schöne Weiterentwicklungen. Wenn man bedenkt, dass die anderen Hersteller scheinbar immer noch kein Auto mit LPF anbieten, ist das leider schon traurig... Jedenfalls ist Tesla wohl einer der unabhängigsten Hersteller überhaupt, der Musk hat doch überall seine Finger im Spiel, er mischt jetzt dann sogar im Lithiumabbau mit.

@marcom2248 10 ай бұрын

Schade, dass ausgerechnet VARTA den Trend vollständig verpennt hat.

@maikkruger5748 10 ай бұрын

Varta ist ja auch ein Batteriehersteller und kein Motorenentwickler...

@t.h.1956 10 ай бұрын

@@maikkruger5748na dann mal gut, dass so viele Autos mit Varta-Batterien fahren (es ist nicht die 12V-Variante gemeint) 😂

@t.h.1956 10 ай бұрын

@@herbertleypold5351 deswegen sagte ich ja, ‚nicht die 12V Variante‘ 😉

@axelgrothoff3802 10 ай бұрын

Tja, hier gehts doch darum Geld mit KZbin zu machen....

@MrRossi1805 10 ай бұрын

@@maikkruger5748die wollten bei uns in Nördlingen groß einsteigen, haben jetzt aber Kurzarbeit - warum ist mir nicht bekannt

@NewPartinThailand 10 ай бұрын

Alles was zu günstig und zu sparsam ist, wird keinen Masseneinsatz finden. Der Audi 100 von 1989 mit dem Dieselmotor und dem Verbrauch von 1.8L / 100 km ist beispielhaft

@andrepohle7485 10 ай бұрын

Hattest du nicht schon darüber berichtet hmm Tipp: Kurzschlussläufermotor

@der_wahre_waldi 10 ай бұрын

Nachhaltig, kann man das Kupfer essen und danach wieder verwenden?

@dude-hh9db 10 ай бұрын

Es ist nachhaltig, keine seltenen Ergen zu verwenden. Eisen und Kupfer in konventionellen Elekromaschinen kann zu 100% wieder verwertet werden. Bei den Magneten der PM Motoren ist das nicht der Fall. Hat man einmal die Wertstoffe wie Kupfer im Kreislauf im Lande, muss man nie wieder irgendwo eine Kupfergrube ausbeuten.

@PartyFuchs23 10 ай бұрын

@@dude-hh9db Ich wusste gar nicht das Autos nur aus Motoren bestehen und sonst nichts anderes *hust...hust* Akkus...Kobolde...Lithium Wüsten...gaaaanz viel Wasserverbrauch nun setz ich lieber wieder meine rosarote Brille auf 😘

@mrechbreger 10 ай бұрын

Frage wie läuft das mit der regenerativen Energie? Wenn's bergab geht wie wird da gebremst - ausschließlich mit den Klötzen? Bei Permanent Magnet Motoren kann man die Batterie beim bergabfahren etwas aufladen. Braucht so ein Motor nicht auf jeden Fall mehr Energie als ein Motor mit Magneten?

@maikkruger5748 10 ай бұрын

Kannst du auch, indem du die Erregerspule einfach hochfährst. Das lässt sich regeln. Das ist ja gerade der große Vorteil, dass du nicht während der Fahrt permanent bremst, sondern nur dann wenn benötigt. Das spart tatsächlich unterm Strich Energie.

@alphonsbretagne8468 10 ай бұрын

Hmm... Es könnte über nen Asynchronmotor funktionieren. Elektra Beckum hatte (hat?) mal Stromerzeuger, wo der Generator ein Asynchronmotor war. Statt des Verbrennermotors zum Antreiben käme nun das rollende Auto. 🤔

@alphonsbretagne8468 10 ай бұрын

@@AntonBillJon Bremsen und dabei Rekuperieren. Ohne Permanentmagnete

@egoaut 10 ай бұрын

@@alphonsbretagne8468 kann ich mir nicht vorstellen das es mit einem Asynchronmotor funktioniert. Um als Generator zu funktionieren müsste dieser über die Felddrehzahl betrieben werden.

@alphonsbretagne8468 10 ай бұрын

@@AntonBillJon danke für die Erläuterung

@anonym6336 10 ай бұрын

Liegt es an mir, oder wurde in dem ganzen Video nicht einmal gesagt, was diese "bahnbrechende" Neuerung ist? Die Gleichstrom erregte Synchronmaschine ist uralt. Und e-motoren ohne permanent Magnete nicht wirklich ne Innovation. Z.b. kommt auch die asynchron Maschine, die seit Jahren bei der Bahn im Einsatz ist, ohne solche aus. Genauso die reluktanz Maschine aus'm Thermomix.

@willideutschmeier 10 ай бұрын

Kann man auch einen Generator ohne Rohstoffe aus China bauen?

@Officialnorio 10 ай бұрын

Ja. Theoretisch ist die gleiche Technik auch als Generator nutzbar!

@13loki1979 10 ай бұрын

Grob geschätz würde ich sagen wenn du vor hast etwas günstig, im großen Mengen und mit moderner Technik bauen möchstes kommst du ohne China garnicht aus. Wenn du für etwas seltene Erden brauchst kommen davon zwischen 60 und über 90% aus China. Solange Preis und bequemlichkeit vor sicherheit und moral geht ist china unschlagbar.

@Thor_Asgard_ 10 ай бұрын

@@Officialnorio Hmm, will man Induktion ohne B Feld machen ?

@ReinhardSchuster 10 ай бұрын

Klar würde aber Tagebau und Verhüttung in Europa bedeuten.

@SD_Alias 10 ай бұрын

@@ReinhardSchuster Ja und? Das ist der Nachteil wenn man nicht zu Fuß gehen will. Die Drecksarbeit auf andere Kontinente auszulagern ist ja eh nicht die feine englische finde ich.

@designtechsolution 10 ай бұрын

Feines Video, danke 👌🏼

@waldkater1395 10 ай бұрын

Zusätzlich Strom benutzen um einen Elektromagnet zu versorgen ist effizienter als auf Permanentmagnete zu setzen?

@platin2148 10 ай бұрын

Spannender weiße ja. Man kann sogar krassere Motoren bauen damit.

@Universal-Dilettant 10 ай бұрын

@@doomsday1913 Da wird nix "simuliert". Damit das Ganze funktioniert wird natürlich tatsächlich ein Magnetfeld erzeugt!

@maikkruger5748 10 ай бұрын

@waldkater1395 wie im Bericht erwähnt: du kannst die Magneten regeln als die Permanentmagnete. Somit ist der optimale Bereich breiter. Außerdem kannst du die Erregerspule soweit runter nehmen, dass sie beim rollen nicht bremst, damit kannst du im Idealfall komplett ohne Energie ausrollen und erst beim Rekupieren wieder voll zuschalten. Ist definitiv sparsamer als mit Permanentmagneten. Wie gesagt, du kannst die Erregerspule je nach Situation steuern, die Permanentmagnete nicht. Und so viel Strom braucht die Erregerspule dann auch nicht wirklich.

@Martin-zd8eb 10 ай бұрын

Tatsächlich ist die Energiedichte von Strom durchflossen Spulen fst unbegrenzt. Permanent Magnete haben nur eine begrenzte Leistungsdichte

@High_Cat 10 ай бұрын

@@Martin-zd8eb Ich bekomm' die Krise! Wenn demnächs5t Magnete vom Motor wegfallen wird der Markt hier enger. Das muß verhindert werden.

@dibeerwolf1645 5 ай бұрын

...wen ich keine permanetmagnete mehr im motor haben , habe ich dann auch keine rekuperation mehr oder nur noch 10-20% ?

@danili2296 10 ай бұрын

Als Hybrid wäre es auch gut bestimmt Hi zs es Fahrtwind als Energie Erzeuger?

@platin2148 10 ай бұрын

Gabs da nicht von Mahle was? Schon interessant wie viel Unternehmen es da als Supplier gibt. Wusste aber nicht das Vitesco zu Conti gehört.

@Officialnorio 10 ай бұрын

Wird auch im Video erwähnt. Dazu haben wir auch ein Video produziert - Du findet es im Abspann!

@saschadolenec3207 10 ай бұрын

Vitesco Technologies ist ein Spin Off der Powertrain Sparte der Continental AG und inzwischen eine AG und vollständig unabhängig von Continental.

@mykdubz128 4 ай бұрын

Ich hatte das Video aufgrund des Titels gewählt. "Magnetloser Motor" - da erwarte ich dann auch, dass es nur darum geht. Klar kann der ein oder andere Vergleich sinnvoll sein und dagegen habe ich ja auch nichts. Wenn allerdings andere frühere Technologien bis zur Erschöpfung erklärt werden und ich mich dabei ertappe, wie ich pausenlos weiterscrolle, damit ich etwas sehe, das dem Titel gerecht wird, dann läuft nicht bei mir etwas falsch. Dies ist mir auch bei einem anderen Video von euch aufgefallen - viel zu lange Ausschweifungen in andere Themen.

@user-tn8mn1tn9v 9 ай бұрын

Sind die Asynchronmotoren (z.B. im Tesla Modell S) nicht auch frei von Permanentmagneten? 🤔

@johnscaramis2515 8 ай бұрын

Ja, sind sie. Asynchronmotoren haben allerdings Nachteile in der Effizienz und ein paar anderen Dingen.

@XStaatsfeindX 10 ай бұрын

Bei beschleunigten Objekten gibt es diverse Wege durch Beschleunigung/Reibung eine Energierückgewinnung zu ermöglichen, welche dann gespeichert bzw. zwischengespeichert werden kann, wieso setzt man dies nicht in der Massenproduktion um?

@Reaktanzkreis 5 ай бұрын

Wenn man einen dummen uralten Drehströmer über ein VFD betreibt lassen sich Antriebe die grosse Massen antreiben sehr gut abbremsen indem der VFD so parametriert ist das er die Energie ins Netz zurückleitet.

@marcelbuchner7311 4 ай бұрын

Echt jetzt? Beschleunigung ist schon Energieverbauch und ein "Rückgewinnung" liegt immer minus X darunter. Ferner, sowas wird schon seit Jahrzehnten massenweise produziert und angewendet.

@dertranssilvanier3667 10 ай бұрын

können bereits gekaufte E-Autos mit den Motoren von Vitesco oder Mahle nachgerüstet werden?

@Universal-Dilettant 10 ай бұрын

Wohl genau so wenig wie man einen Tesla-Akku an ein E-Auto von VW dremeln kann. Ob das Motorenkonzept an sich eventuell für Tauschagregate zum Einsatz kommen kann, hängt vom GoodWill der Hersteller ab. Oft scheiterts gerne an Lizenzgebühren gegenüber den Entwicklern bzw. Patentinhabern. Das führt oft zu jahrzehntelangenen Verzögerungen, weil technische Patente zB in der EU 20 Jahre Laufzeit haben. Daher kommt unter anderem der Mythos, manch tolle Erfindung verschwinde (durch Geschäftemacher absichtlich gewollt) in einer Schublade. Für viel wahrscheinlicher halte iches, dass der Erfinder von noch so innovativer Neuheit zunächst utopische Preisvorstellungen hat, daher die Industrie das Interesse an der Fortentwicklung für die Serie verliert und vieles nach den angesprochenen 20 Jahren bereits obsolet ist, da von anderer Technik lange überflügelt. Meiner Meinung nach gehört dieser Zeitraum für technische Patente eigentlich drastisch verkürzt, eine Verlängerung nur gegen Entgeld soll dem Entwickler aber bis zur vollen Zeit der 20 Jahre eingeräumt werden.

@ralphrennerbloder3456 10 ай бұрын

💪

@Taifunx1x 10 ай бұрын

Wo kommt eigentlich das kupfer für die Spulen her?

@Holozon 10 ай бұрын

wird eigentlich überall abgebaut. Südamerika, Afrika, Australien, Indonesien, usw.

@michaelp.4458 10 ай бұрын

Was ist das denn für eine dämlichen Frage 🤣

@Taifunx1x 10 ай бұрын

@@Holozon dann rechnet mal nach.. 😂 Ihr seid so lost..

@blackdust00 10 ай бұрын

2:10 das ist allerdings ein Generator (Lichtmaschine) ..

@Velioris 10 ай бұрын

Krass.. Gute Nachrichten aus Deutschland.☀️😅😂

@ossi4480 10 ай бұрын

Verbraucht das dann auch mehr Strom?

@warum.nicht12 9 ай бұрын

Wunder gibt es immer wieder 😂😂😂😂

@soweit4249 10 ай бұрын

Lol, SE machen nur einen winzigen Bruchteil der Gesamtkosten an einem KFz aus ! Die Abhängigkeit ist das einzige Problem, übrigens bei fast allen Teilen und Rohstoffen. Das gabs schonmal vor 12 Jahren mit China als die den Export von SE eingeschränkt haben. Spielt aber auch keine Rolle, in Deutschland wird eh bald nichts mehr hergestellt werden. War es vorher schon problematisch aufgrund von Kosten und vor allem Bürokratie und Vorschriften, so ist es jetzt ein hoffnungsloser Fall. Innovationen wie diese werden ins Ausland an den Höchstbietenden verkauft oder einfach kopiert.

@HhHh-fj4si 10 ай бұрын

Haben die ein Patent auf den Motor? Die Aktie ist ja ganz schon hoch bewertet!!!

@Pirelli. 10 ай бұрын

Sehr intressant und ja Permanentmagnetsysteme bremsen ja immer auch bisschen ab und das würde entfallen.

@e-lab7753 10 ай бұрын

Dieses "wenige Bremsen" kann rekuperiert werden.

@Psi-Storm 10 ай бұрын

@@e-lab7753 Leider nur zu einem Teil. Reifen, Motor und Akku sorgen beim Bremsen und beim wieder beschleunigen zu Verlusten, ich würde mit ca. 20% in jede Richtung rechnen. Wohingegen rollen lassen sehr effizient ist.

@e-lab7753 10 ай бұрын

@@Psi-Storm ja klar, du kannst nur "Segeln", das ist am effektivsten. Ich meine aber, dass wenn die Reku ausgeschaltet ist, diese paar Watt der PSM, wenn du vom Gaspedal gehst, nicht Sinnlos vergeudet werden, sondern Hauptsächlich für die Grundlast ist. (Klima, Heizung, 12v DC Wandler..) der Rest geht in die Batterie. Man spürt diese "Bremsung" nur sehr unterschwellig.

@denzzlinga 10 ай бұрын

@@e-lab7753 nur wenn ich keine Bremsung haben will? Und es sie trotzdem immer macht. Ist doch suboptimal, so muss doch viel mehr von der Fahrzeit elektrisch gegen diesen Wiederstand angearbeitet werden, wie wenn das Fahrzeug wirklich komplett lose rollen könnte wenn man ganz vom Gas geht.

@e-lab7753 10 ай бұрын

Trotzdem ist die PSM effizienter, da mehr Leistungsdichte. Auch leiser und laufruhiger. Für Langstreckenfahrten, Autobahn usw. mag die neuartige ASM besser sein. Wenn die PSM aber demnächst in allen Fahrzeugen (auch im teuren Segment) wegfallen sollte, dann a) Preis und b) wegen neuer Bauarten Das der Strom im Freilauf abgeschaltet werden kann, ist nur ein nettes Gimick. Klar kann man es der Energiebilanz positiv hinzurechnen. Bin da eher gespannt wie lang die Regelungstechnik das durchhält. Aber erstmal gut, wenn wir die Umwelt weniger zerstören würden. Und da bin ich mir nicht sicher. Zum Teil unabhängiger mag sein. Schon faszinierend wie immer alles kompakter wird.

@exurban5207 6 ай бұрын

🤔 Interessant. Warum aber werden hier Start-ups mit dem Attribut ,,unseriös" in Verbindung gebracht?

@leonschumann2361 9 ай бұрын

der fokus auf fahrzeuge ist mir immer nicht ganz klar. es ist signifikant wichtiger die antriebstechnik überall sonst wo etwas angetrieben wird einzusetzen.

@maerklin29800 10 ай бұрын

Also eine ESM hatte schon der Renault Zoe 2012😂 Also ohne Magnete

@baeri777 10 ай бұрын

worauf du nicht eingegangen bist ist Thema Rekuperation? Nachdem du sagtest "normal Bremst ein Motor die Fahrt ab" dacht ich, "normal gewinnt ein Motor ja auch die Energie zurück!"?

@proislam1447 9 ай бұрын

@@herbertleypold5351 falsch ist: Der Synchronmotor bremst (rekuperiert) systembedingt immer zu einem bestimmten Prozentsatz

@dirk83836 10 ай бұрын

Die Motoren haben Bürsten und somit ein Bauteil mit endlicher Lebensdauer.

@scantrain5007 10 ай бұрын

Die Kohlebürsten lassen sich bei guter Konstruktion leicht auswechseln. Dafür braucht es keinen neuen Motor: Ist primitiver UND preiswerter als z.B. der Ölwechsel bei einer Verbrennungsmaschine.

@maYdaYDor 10 ай бұрын

Permanenterregte Synchronmotoren besitzen keine Kohlebürsten

@schreibhecht 3 ай бұрын

Der Filmtitel ist etwas unglücklich. Da würde bestimmt nich ,,Dauer-'' hinpassen. Dauer-Magnet wäre besser. ZUnd wären alle Wicklungen aus Kuper wäre man vom Kuper abhänig. Man sollte solchen kleinen Motoren mal als Generator nutzen. Ein Pressluftmotor mit einem Elektroautomotor den gibts nicht. Ich nenne Strom ohne Verbrennung kalte Energie. Die suchen wir und nutzen sie nicht. Wenn ein Toyota-Motor heute gut als Hybid funktioniert könnte man ihn als Generator nutzen. Wir denken heute nicht weit genug. Wollen oft altes mit altem ersetzen. Das aber bringt uns nicht in eine bessere Zukunft.

@kaffeetasse2461 10 ай бұрын

bauts erstmal verbrennergleiche ladeinfrastruktur. und machts vernuenftige politik, dann klappts auch mit chinalieferungen und auch mit der ladeinfrastruktur. dann braucht man nicht krampfhaft auf ersatznotloesungen setzen. ursachenforschung statt symptombekaempfung!

@michaelp.4458 10 ай бұрын

Wir haben in Deutschland mittlerweile über 105.000 öffentliche Ladepunkte und zahllose private Lademöglichkeiten, und täglich kommen neue dazu. Das sind deutlich mehr Lademöglichkeiten für E-Fahrzeuge als Zapfsäulen für Verbrenner.

@Madoxx37 10 ай бұрын

Kramt man da etwa in unteren Schubladen???

@markusklevers3577 10 ай бұрын

Alle neuen motoren müssen Energie effizient sein...dafür gibt es klassen..EN 60034-30:2009 festgeschrieben ist. !Seit 2015 sind deswegen ab einer Leistung von 7,5 kW IE3-Motoren bzw. IE2-Elektromotoren in Kombination mit einem Frequenzumrichter Pflicht. Und seit 2017 ist die Energieeffizienzklasse IE4 Pflicht, mit ihr liegt die Messlatte nochmals rund 20 % höher. Seit Juli 2021 dürfen ungeregelte Motoren von 0,75 bis 375 kW nur noch gemäß Leistungsklasse IE3 in Verkehr gebracht werden...!!! Also es tut sich schon seit langem etwas auf dem e-motoren markt...also nichts neues...