Neuer Astron-Motor: Jetzt das Ende vom E-Auto?

Dieser neue Turbinen-Motor soll jetzt angeblich die Ära des Elektromotors beenden! (Quelle 1, 2
Der Astron Omega 1 wiegt nur 16 Kilogramm, schafft dafür aber 25.000 Umdrehungen pro Minute und ganze 160PS. Die Testergebnisse seien beeindruckend. (Quelle 3, 4)
Nicht nur könne der Motor problemlos in jeden PKW eingebaut werden. Zudem sei er effizienter als jeder andere Verbrennungsmotor! (Quelle 3)
Der Schlüssel ist ein neuartiger Aufbau!
Es gibt keine Zylinder, Pleuelstange oder Ähnliches. Dieser Motor ist eine Kombination aus Turbine, Kompressor und dem altbekannten Wankelmotor! (Quelle 4)
Mehrere kleinere Systeme könne man zusammenschließen und so jede beliebige Leistungsklasse erreichen. Sogar für Schiffe, Züge und Flugzeuge würde sich der Motor eignen! (Quelle 1, 2, 3)
Aber kann sich dieses System wirklich durchsetzen? Wie genau funktioniert der Motor?
Und die wichtigste Frage: Wie seriös ist die Aussage, dass dieser Motor den Verbrenner retten kann und die E-Autos ablöst, wirklich?
Zweifelsfrei ist der Astron Omega 1 aus ingenieurtechnischer Perspektive nicht weniger als genial!
Entwickelt wurde der neue Motor von Astron Aerospace. Ein kleines amerikanisches Startup, welches den Verbrennungsmotor komplett neu denken wollte. (Quelle 1)
Übernommen hat man etablierte Konzepte und Ansätze aus dem Feld der Flugtechnik. (Quelle 2, 3)
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► Quellenangabe:
Informationsquellen:
1: astronaerospace.com/
2: www.autozeitung.de/astron-ome...
3: www.whichcar.com.au/features/...
4: de.motor1.com/news/562281/ast...
5: • Introducing the Omega ...
6: www.vcd.org/service/presse/pr...

[@wbuergm]

Und ich dachte immer, das Problem beim Verbrenner ist der CO2-Ausstoß und nicht die zu geringe Effizienz....

[@PaulG1160]

Ich verstehe einfach nicht, wieso man den Verbrenner unbedingt retten will. Vom Wirkungsgrad her wird nichts besser als ein Elektromotor werden. Mit den Fortschritten bei der Batterietechnik dürfte auch das Reichweitenproblem gelöst werden.

[@Element_115]

Wird wie 99% aller Innovationen einfach in der Versenkung verschwinden ;-)

[@vector3d23]

Wer in der Schule bei der Physik nicht zu tief geschlafen hat, weiß wie man den Wirkungsgrad einer Wärmekraftmaschine berechnet und weiß, dass nichts einen Verbrenner im Auto retten kann

[@Duschlampe-gm9xw]

Ende des E-Auto? Das E-Auto hat nicht einmal angefangen. Kein Schwein kann sich sowas leisten. Die Wartungskosten sind immer noch eine Vollkatastrophe. Eine Batterie die nur 6-10 Jahre hält und irre teuer ist.

[@rainerzufall7515]

Das neue Flitzstoneauto mit seinem revolutionieren Laufantrieb, beendet alle Diskussionen ums nachtanken oder aufladen!🏁😎👌🏻

[@udojunge6595]

Ein Elektrolyseur hat typischerweise eine Effizienz von 70%. Von 1 Kilowattstunde Strom bleibt nur 0,7 Kilowattstunde Wasserstoff. Der muss dann gespeichert und transportiert werden, Da bleibt nicht mal die Hälfte, also 0,5 Kilowattstunden übrig. Selbst WENN der bejubelte Wundermotor den unmöglichen Wirkungsgrad von 100% hätte, sähe er gegenüber dem lausigsten Batterie - Auto mit Wirkungsgraden um 63% sehr sehr alt aus. Dieser Wundermotor mag ja ein nettes Teil für das Museum sein, denn da gehört er heutzutage hin.

[@leximatic]

Astron Omega One ist die derzeit beste Verbrennungsmotorcomputersimulation, die man sich denken kann. Sie wird alle anderen Computergrafiken zu neuen Verbrennungsmotoren überflüssig machen.

[@zeejimi4044]

Leider - wie gewöhnlich - folgt die Sensationsmeldung die “ja, aber..” Meldungen..😳😬🤷🏼‍♂️ Warum kann der Motor nicht beispielsweise mit Methan, Ethan, oder Propan betrieben werden ??? Wasserstoff ist einfach zu teuer inder Gewinnung und in der Lagerung, und seine Energiedichte ist viel zu gering aus praktischer Sicht.. “Nice in theory, dead in practice”..

[@DexteraManusDei]

Ich höre Wasserstoff und denke mir nur so: Nö!

[@pascalfranke5772]

Hallo,

[@AncapDude]

Sehr interessant, danke. Leider wurde nichts zu Schmierung und Kühlung (Wärmeentwicklung) gesagt. 25000 u/min könnten auch sehr laut sein, wie sieht es damit aus?

[@Acidcoast]

Ist für Wasserstoff basierte Antriebskonzepte nicht die Brennstoffzelle das Maß an dem man sich zu messen hat? (Abgesehen von Raketen)

[@johncatty6560]

Schon als es zu Beginn mit einem Wankel verglichen und die hohen Drehzahlen genannt wurden, kamen zwei Fragen bei mir auf:

[@clauseickeschirm1467]

Brandneu ist der Motor jetzt wirklich nicht, aber ich bin froh dass er endlich etwas bekannter wird.

[@yvelknievel]

Sehr guter Kanal, super erklärt, direkt abonniert!

[@dieterwei7348]

Die Verbrennungsenthalpie von Wasserstoff beträgt -482 kJ pro mol, d. h. pro 22,4 L. Mehr ist nicht drin. Man kann auch mit dem besten Motor nicht mehr herausholen wie man hineinsteckt. Es gilt immer die Energieerhaltung. Da auch der Wirkungsgrad begrenzt ist, muss man bei solchen Wundermaschinen immer vorsichtig sein. Sicher mag er vom Wirkungsgrad besser sein als ein Kolbenmotor aber wieviel? Der Motor meiner KTM Duke 390 wiegt 35 kg, mit Tank und Benzin und drumherum komme ich auf 50 kg oder ein bischen mehr. Dafür haut er 44 Ps raus und hat ein vernünftiges Drehmoment. Das ist klassische Ingeneurskunst mit der ich etwas anfangen kann.

[@MindEversion]

Kann ich den Treibstoff zuhause herstellen wie ich es mit meiner pv anlage und e auto mache?

[@zwidewe2764]

Eine Frage zur Energievergleichstabelle

[@RTHrotor]

Es ist wirklich top. Ich sehe das Problem bei der linearen Abdichtung der zwischen beiden Rotoren. Es wird Abtragungen geben und so wäre die Maschine undicht. So war es bei uns und wir befassten uns viele Jahre mit der Maschine. Vorwiegend zur Energie Rückgewinnung. Wärme in Dampf zu wandeln um so Generatoren antreiben zu können, z. B. Biogas Anlagen. Stahlindustrie usw. Deswegen heißt unser Motor „Vielzahndrehkolbenmotor." Die evolvente Verzahnung mit kleinem Modul erlauben sogar den Achsabstand minimal zu verändern bzw. zu vergrößern bei gleicher Dichtheit. Temperaturen spielen wirklich eine große Rolle. Wir befassten uns viele Jahrzehnte mit Rotationsmaschinen.