Premiers essais routiers en Corrado G60 !

[@MrCorrado36]

Entre problème isv durite de retour, compresseur redemonte' problème ralenti je tire mon chapeau Manu pour ta grande patience et tes énormes explications... le corrado g60 n aura plus aucun secret pour toi !.je comprend ton agacement un corrado qui donne du fil a retordre grrr.desole' pas assez de connaissances pour t aider.bravo Manu !!! de prendre soin de nous montrer tous ces détails.💪💪👍👍 Bon courage Manu tu vas trouver 💪💪👍👍👍

[@Lesbavaroises]

Un calme et une détermination à toute épreuve ! Tu n’as pas baissé les bras malgré toutes ces déconvenues depuis le début, franchement bravo. Tes vidéos sont hyper relaxantes, y’a un petit côté SLG, continue comme ca. Hâte de voir la suite, j’ai toujours le smile quand je vois la notif arriver 🙂

[@ManuClassicCar]

Merci c'est gentil mais je pense que Hedi est beaucoup plus calme que moi !

[@davidjean3620]

A la semaine prochaine ! On lâche rien ! On est tous avec toi !

[@oliv9989]

Au top ta chaîne KZbin, je suis propriétaire d'un Corrado g60 modèle us depuis 14ans et crois moi j'en ai eu des déboires avec cette caisse mais pour rien au monde aujourd'hui je la vendrait elle est sentimentale et cette conduite de ce coupé est un régal, mais ta force et persévérance est vraiment admirable et tu touche le bout de la perfection. Un conseil de connaisseur vacciné de ce moteur, dégage la sourdine et met un outlet de golf, pas de fuite, sonorité à peine augmenté et place de travail gagné. Bonne continuation et je te suis désormais 👍👍👍

[@ManuClassicCar]

Merci, tu n’es pas le premier à me parler de mettre un outlet mais déjà mis à part le prix qui est pas négligeable je préfère rester avec une sourdine d’origine ça me convient parfaitement (a condition qu’elle soit en bon état biensur 🙄). C’est certainement une super voiture mais je ne m’attache pas vraiment au voiture en tout cas j’essaie de ne pas le faire parce que sinon je la garderais et je ne pourrais pas en faire d’autres financièrement et le but de la chaîne c’est la restauration de véhicule pas forcément de les garder 😅. J’ai beaucoup aimé profiter de la 16V (et d’autres avant KZbin) une fois qu’elle était terminée mais en la vendant ça m’a permis de récupérer mon argent pour mettre dans celle ci et ainsi de suite. J’espère avec le temps pouvoir proposer des restaurations sur des véhicules de plus grosse valeur ou même plus rare suivant les opportunités 😊

[@bankal1442]

Courage mec encore une fois, ça avance toujours et encore, garde la patate !!

[@sergio-du-83.]

je t'encourage à continuer car face à ces différentes pannes ce ne doit pas être évident de rester zen. j'attends ta prochaine video avec impatience afin de savoir si enfin tu vas pouvoir profiter de cette corrado; tant qu'à ton compresseur je Pense que la société qui te l'a vendu est de mauvaise foi. encore bravo pour ta zenitude et te souhaite bonne chance!!!!!!

[@fabientheme5701]

Content pour toi que tu ai pris la route avec, je n'ai malheureusement pas assez de connaissance pour d'aider dans ton problème. Moi aussi j'ai un G60 Rouge comme le tien, quel plaisir à son volant!

[@kevw9334]

Salut j'ai possédé une polo g40 pendant 10ans que j'ai adoré mais j'avais des problème comme toi. La fuite du G peut posé problème Le régulateur de pression aussi Une fois j'ai inversée detecteur de cliquetis avec une autre prise Courage tu y est presque 👍

[@georgesdupuis4724]

Encore un beau taf ! C'est la première fois que je vois quelqu'un tailler une pipe a sa voiture 😜 (quand tu souffles dans le retour d'huile🤣) la satisfaction sur ton visage en dit long sur le plaisir que tu prennais, manquait juste des bonne suspension 😉

[@ManuClassicCar]

Et encore j’ai pas filmé quand je test le silencieux 😂, au début de la vidéo je souris parce que le mec qu’on voit dans son jardin juste après rigolait de me voir rouler sans face avant et sans capot 😂

[@georgesdupuis4724]

@@ManuClassicCar tu as bien fais de garder ce moment privé 😂 tu m'étonnes 😂

[@fredericnoel8852]

Bravo pour cette vidéo et pour ta patience !!!!

[@michaelbarbieux4261]

Superbe vidéo manu

[@benjamingeorges7888]

Sérieux je te comprends et je te plain car faire un si beau travail mettre autant de temps et d'argent dans ce projet rend fou en tous cas continue ton travail est propre j'aime voir tes vidéos. Tu gère👌💪

[@anthonyderese]

Courage à toi Manu 💪🏻

[@laurentcouffinal7625]

Tout ce que t'as du vérifier pour ce ralenti, juste pour ce souci de réglage de CO .. t'as bien dû être soulagé ! Beau boulot

[@ManuClassicCar]

Ce n’était malheureusement pas le soucis, il faut regarder les vidéos entièrement 😜

[@laurentcouffinal7625]

@@ManuClassicCar j'avoue j'ai lâché le com un peu trop tôt 🤣 pas si simple ce moteur...

[@blablateur12]

Tiens bon tu chauffe :) 👍👍👍👍👍Hâte de voir la suite

[@francis2f777]

Bonsoir merci comme d’habitude pour ton contenu toujours un plaisir de regarder tes vidéo. Plein de bonnes choses a toi, Cdt FF

[@nicolasa5346]

Bravo pour tes vidéos 👍 Même si tu en as plein le c..., Y a de grands pas de fait depuis 2 vidéos, 👍 on sent bien que tu te rapproches petit a petit de la résolution du problème de ralenti 🏆🍾

[@franckcarretero9636]

Quel plaisir pour toi. Bon week-end 👍💪

[@bruno-1966]

Un vrai roman policier ce corrado. J'applaudis ta patience, je suis pas sur que moi je lui aurais pas mis le feu au sens premier du terme.

[@ManuClassicCar]

Sur une voiture à 500€ pourquoi pas mais là on est très loin de cette somme lol

[@lolololo2514]

Quelle patience tu a force a toi j ai eu une g60 us je regrette de l avoir vendu par obligation

[@ManuClassicCar]

Merci ! Je dois être une des seule personne pas trop fan des version us mais elles sont recherchées par pas mal d’autres personnes 👍

[@Curlydu59]

Beau travail

[@washpedro2274]

yop Manu, vraiment tu dois l'aimer cette vw!! pour toi c'est la galère , pour nous c'est du contenu à rebondissement..!! tient bon , on veut voir l'aiguille taper la fin du compteur..!!!! bien à toi.. :=))

[@ManuClassicCar]

Ce que j’aime vraiment c’est le travail bien fait et bien fini lol, mais elle va finir par fonctionner elle aura pas le choix 😂

[@aurelienthill5624]

Salut Manu.Je remet en état mon Audi coupé gt depuis un moment et je comprend tes phases d'énervement😅 Pour ta spirale je trouve ça dingue!En fait ce n'est peut être pas les G qui sont peu fiables mais plutôt les incapables qui te vendent des pièces de rechanges "perfs".Il n'y a vraiment que ce que l'on fait dont on est sur.En tout cas continu comme ca👍👍👍......mais fait quelque chose pour tes suspensions sinon tu va avoir des problèmes de dos dans peu de temps 😂😂😂😂

[@ManuClassicCar]

Oui malheureusement l’énervement lors de la recherche de panne est commun à toutes les voitures lorsqu’on a du mal à trouver mais c’est souvent des problèmes tellement simple quand on les trouve 🤦‍♂️. Pour les suspensions j’ai surtout peur de finir dans un fossé ou un mur 😂 et après la découverte de cette surprise j’ai surtout peur d’avoir mal au compte en banque mdr

[@LEBOLIDEUR2.0]

Salut à toi, au sujet de ton ISV j'ai le même système sur mon 8 soupape (EV passé en digifiant de PB) Tu peux le laisser en place et débrancher la prise, tu règle ton ralentit via la vis de réglage sur ton injection. Si sa peux te dépanner en attendant que tu trouve le soucis ou un régulateur neuf 😌👌

[@ManuClassicCar]

J’ai coupé énormément de passage dans cette vidéo car elle était déjà très longue et malheureusement lorsqu’elle ne tient plus le ralenti même un réglage de la vis ne suffit pas, et ISV débranché c’est la même chose, demain réglage du CO avec Valentin de la chaîne GermanRevival si tout va bien, ça aidera peut être un petit peu 🤷‍♂️

[@LEBOLIDEUR2.0]

@@ManuClassicCar d'accord donc ton soucis dois venir d'autre part à mon avis.. j'ai rouler un moment sans ISV sur ma 8s et sa allez plutôt bien, car j'avais comme toi l'effet "yoyo" bien connu sur les digifiant 😏 Faudrait regarder du côté de ta pression d'huile peux être 🤔 Bonne merde en tout cas je connais bien les galère comme toi donc force a toi ça va payer 👌💪

[@ManuClassicCar]

@@LEBOLIDEUR2.0 la pression d’huile doit pas être mauvaise vu que ça me fait carrément sauter les joints spi du compresseur 🙄😂

[@LEBOLIDEUR2.0]

@@ManuClassicCar ouai j'ai vue ça mais tu pourrais avoir des pertes de pression 😏🤷‍♂️ sur les G tu a des dépression dair qui vont de la boîte à air au digifiant ?

[@ManuClassicCar]

@@LEBOLIDEUR2.0 non pas de capteur avant le potentiomètre de CO

[@jokers591]

Bonjour Manu, j'ai un Corrado G60 depuis 2003 et comme tous les possesseurs de Corrado j'ai eu des galères mais on fini par y arriver. Il existe beaucoup de docs pour les réglages et recherches de pannes que tu peux retrouver sur le net, scannées et publiées par l'ancien club generation corrado. Si tu as besoin de références ou autres pour comparer avec un Corrado G60 qui fonctionne bien tu peux me contacter, je t'aiderais dans la limite de mes capacités. La plus part du temps j'ai toujours essayé de me débrouiller pour y arriver et fait beaucoup de recherches. Je ne suis pas du tout mécano et pas équipé pour mais j'aime chercher et comprendre. On peut prendre contact sur Facebook si tu le souhaite, dit le moi et je t'ajouterais. Pour le coup mon G vient d'être refait par G60 PARTS avec une spirale de chez Max RPM et après 500km je n'ai aucune fuite. Comme tu l'as dis à un moment lors de ton essai routier, malgré les galères une fois au volant on oublie tout avec un G60. C'est inexplicable mais c'est comme ça ! ;) Au plaisir

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, oui j’ai déjà toutes ces documentations merci mais ça ne résout malheureusement pas toujours tout ! Au sujet de Georges de G60Parts justement il fait parti des personnes qui m’aident beaucoup et c’est justement lui qui m’a expliquer le coup du vieux roulement sur une spirale neuve déjà montée car il s’est fait « avoir » une fois lui aussi, mais maintenant il achète des spirales neuves nues et les monte lui même d’une meilleure façon que MaxRPM mais bon inutile de rentrer plus dans les détails 👍

[@geronimo-zm6xd]

Bonne nouvelle !!!!

[@messyazid9061]

un régale mille merci

[@patrickafonso8080]

Courage, tes vidéos me font que confirmer que toutes la plus part des pièces qu on achète maintenant sont de la merde et ne valent pas l origine…

[@ManuClassicCar]

Merci, pour le coup c’est une pièce eBay sans marque, qui existe aussi apparement directement de Chine, ce qui m’a attiré c’était principalement le délai de livraison ultra rapide mais finalement c’était un mauvais choix

[@loicvincent9920]

Tu tiens le bon bout 👍👍

[@fredericnitschke1054]

corrado je ne connais pas, je ne serai pas d'une grande aide. c'est vrai qu'on se fait parfois chier avec nos voitures, des heures, des soirées, des week end à chercher, à tatonner, à tout envoyer chier, mais quand on trouve et que ça marche c'est la recompense. Bon courage à toi.

[@marcomonolyto2916]

Salut manu , je viens de regarder ta vidéo , on dirais une prise d air au début de ta vidéo car elle cale toute de suite, mais après ton,ralenti est très instable donc problème de richesse ou réglage d air !! Bon courage et bon dimanche 😀👍

[@ManuClassicCar]

Il n y a pourtant pas de prises d’air mais je suis d’accord je pensais aussi à ça pendant un moment avant de faire une tonne de recherche lol, avec l’ISV de KR débranchée (celui qui ne laisse pas passé d’air) impossible de tenir le ralenti donc ça m’a bien prouvé en plus de la recherche de fuite qu’il n’y en avait pas 😕. Pour la richesse finalement je ne vais pas pouvoir la régler précisément aujourd’hui mais je le ferais plus tard 😊

[@TheYoyo91000]

J'attendais la video avec impatience merci bcp :D

[@ManuClassicCar]

Un peu de retard aujourd’hui mais j’essaie de me tenir à une vidéo tous les samedi 👍

[@TheYoyo91000]

@@ManuClassicCar la majorité de YT te le dira, on préfère la qualité a la quantité, donc si tu as du retard ou quoi, vraiment on t'en voudra pas, tu as aussi une vie a coté de YT, et surtout garde cette qualité de vidéo que tu as :D

[@christophemartins9097]

Finalement cette sourdine qui fuit t'as permis de voir qu'il y avait ce soucis d'huile avec le G60, surpris de voir ça venant d'un pro... à quoi bon les monter si ça tient pas. Cette spirale est déjà percé pour recevoir des bagues qui évite que les spy sautent. Bon courage pour la suite, il est capricieux celui-là !!! 😉 mdr en voyant ta tête après avoir soufflé dans le retour d'huile 🤣

[@ManuClassicCar]

Selon eux tout va bien 🙄 même sans la fuite de la sourdine je commençais à voir un peu de fumée bleue 😕 mais bon c’est réparé maintenant 😅

[@befadopa9697]

Regarde le joint thorique sur a vis de reglage de ralentit sur le papillon est pas écrasé donc plus etange Et pour ton ralentit qui oscille essaje de remettre un peu de ralentit

[@ManuClassicCar]

Merci pour tes conseils, ce sont des choses que j’ai déjà regardé, le joint torique est en bon état et j’ai déjà essayé de régler le ralenti, c’est d’ailleurs en partie grâce à ça qu’elle le tiens mieux à froid je pense aussi mais quand elle cale sans tenir le ralenti elle ne veut rien savoir même avec la vis de ralenti même si elle est complètement retirée ! 😫

[@xaviersimon3877]

Courage

[@scalpa1056]

Slt manu désolé pour les ennuis en espérant que trouve cette panne quant aux pièces défectueuse acheter neuve c est vraiment des voleur et en plus des menteur...voilà prend soins de toi et à bientôt...

[@qyna9327]

Y peuvent très bien avoir un stock de roulements neufs d'époque. Je doute qu'il y ait une date limite de consommation 😅 Courage pour la suite 😉

[@ManuClassicCar]

Un roulement neuf avec une trace de frottement derrière le circlip ? C’est peut être un circlip tournant 🤷‍♂️😂. Quand tu achètes un kit de réfection chez eux ils fournissent des Koyo depuis un très long moment donc pourquoi mettre des vieux roulements dans des spirales qui viennent d’être fabriquées ? Pour informations ces spirales neuves peuvent avoir jusqu’à 1 mois de délai de livraison donc elle ne sont pas stockées longtemps après leur fabrication.

[@kiki74420]

Salut manu. Moi sur mon corrado g60 j'avais aussi un problème de ralenti de temps en temps. C'était le contacteur de ralenti qui est situé sur le collecteur d'admission. Quand je lâchais la pedale d'accélérateur, de temps en temps, le contacteur n envoyait pas l'information au calculateur. Et j'ai mis 2 mois à trouver la panne.

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, j’ai contrôlé pourtant le contact de ralenti ! Donc le tiens était en panne aléatoirement ? Je comptais revérifier à chaud, quand le ralenti ne tiens plus ou en bougeant en peu plus les fils par exemple 👍

[@kiki74420]

Alors moi aussi je l'avais contrôlé. Mais il ne merdait que de temps en temps. Moi le ralenti était parfait pendant une semaine et tout d'un coup il était a 2000 tours après à 2500 tours. Alors je donnais des coup d'accélérateur et hop tout rentrai dans l'ordre. J'ai changé l isv par un neuf, la sonde bleue, le tuyau de dépression du calculateur, etc etc. Et un jour il a déconner chez un ami mécanicien et il a retester le capteur et celui ci ne fonctionnait pas. Alors qu'on entendait très bien le clic comme quoi le papillon avait bien appuyé dessus.

[@ManuClassicCar]

@@kiki74420 c’était quoi exactement le problème ? Le contacteur lui même ou un fil coupé ?

[@kiki74420]

Moi c'était le contacteur. Je l'ai changé avec un occasion car en neuf j'avais pas trouvé. Et d'après mes souvenirs ils sont ensemble avec celui de pleine charge.

[@ManuClassicCar]

@@kiki74420 ils sont branchés sur la même prise mais ils sont à l’opposé sur mon papillon

[@ManuManu-th3hs]

Salut, la pression de retenu devrait être au moins à 2 bars après 10 minutes d'arrêt donc peut-être changer le régulateur de pression d'essence. Pour l'isv si c'est une pièce de reproduction pas étonnant qu'elle déconne. Si tu as payé via Paypal tu peux te faire rembourser les frais de retour en donnant la preuve de colissimo ou autre. Bon courage pour la suite mais avec ta persévérance et tes compétences tu va y arriver 😉

[@ManuClassicCar]

Oui je sais pour la pression de retenue, il me semble que je le dis dans la vidéo mais dans tous les cas ça n’affecte pas la pression de carburant en marche et ça n’empêche pas le moteur de bien redémarrer à chaud, un régulateur de pression d’essence d’origine bosch ça ne se trouve pas et en plus ça coûte la peau du cul (pour ce genre de pièce) je suis en train de voir pour en acheter un mais je ne me suis pas décidé entre des régulateurs sans marque à plus de 100€ et d’autre de marque mais soit disant non compatible alors que c’est probablement les mêmes … j’ai fais une demande de retour de la pièce sur eBay et je viens à l’instant de recevoir un formulaire de retour, le vendeur me dit que la pièce n’est pas compatible avec mon véhicule alors que la référence (037906457D) est la bonne sur ETKA 🙄

[@noursdk59]

Salut manu, je rebondi sur le régulateur de pression, je me souviens quand j'ai mis une poulie plus petite et remplacer l'eprom, j'ai du mettre un régulateur de porsche 944,c'était préconisé par le site g40/g60

[@ManuClassicCar]

@@noursdk59 oui je connais cette technique du régulateur Porsche de 3,8bars mais aujourd’hui il faut faire un crédit pour en acheter un donc je ne choisi pas cette option mdr

[@noursdk59]

@@ManuClassicCar dans quel monde on vit, tous part en couilles

[@PassionMeca63]

Et bien t'as décidément pas de chance avec cette Corrado, perso je pense que l'histoire du stock d'anciens roulements est plausible mais bon à vérifier, pour le joint spi, soit mauvais montage, soit pièce défectueuse. Enfin bon, elle tourne plutôt bien, c'est le principal ^^, même si le ralenti est pas top mais çà c'est un détail.

[@ManuClassicCar]

Un roulement qui avait 0 km et seulement quelques heures de fonctionnement avec des traces de frottement derrière le circlip 🤔 enfin bon c’est remplacé dans tous les cas

[@jmarc4189]

Bonjour Manu, je pense que tu devrais te faire aider par un youtubeur de génie "coupable de tout" ça finira tes problèmes !

[@ManuClassicCar]

J’ai déjà répondu dans un autre commentaire, je préfère me débrouiller de mon côté, il y a des gens peut être moins connus sur KZbin mais sûrement beaucoup plus compétent au niveau G60 qui m’aident déjà énormément 👍

[@davidlegentil6076]

Salut Manu , tu as fait une erreur de réglage, il faut que tu fasses le réglage d'avance en branchant sur le fil d'allumage côté distribution le numéro 1. Car la tu calle l'avance sur le 4 et forcément tu n'est pas calle a 6 degré . Courage a toi 👍

[@ManuClassicCar]

Je sais très bien mais c’est exactement la même chose car j’ai testé les deux auparavant et comme tu dois le savoir sur un 4 cylindres les cylindres 1 et 4 ont le même PMH donc le même temps d’allumage simplement décalé d’un tour parfait. Dans ce cas là c’était plus simple pour moi de remettre un petit fil seul plutôt que le grand qui était encore raccordé à un autre mais bref 👍

[@VivianGROSS-dd4tt]

salut . c'est quoi la durite qu'on voit devant le papillon bouchée avec une vis ??

[@ManuClassicCar]

C'est la condamnation temporaire du capteur de pression de carburant, le capteur fuyait et lorsque j'ai voulu le démonter de son support, premièrement je n'ai pas réussi et en plus j'ai cassé le support en alu. Je devrais en recevoir un autre pour le remplacement cette semaine si tout va bien mais dans tous les cas plusieurs personnes m'ont affirmé qu'il ne servait que pour le calcul de la consommation au compteur

[@hervefoissac7889]

La puce tu l’a mise avec la poulie du compresseur stock ou modifiée ?

[@ManuClassicCar]

Je n’ai jamais eu de puce d’origine pour préciser et elles ont toujours été mise avec la petite poulie, on m’a donné une poulie d’origine pour plus tard peut être mais je ne l’ai jamais installée

[@ManuManu-th3hs]

Les combinés filetes ça doit être du raceland. Tu peux y monter des bilstein b4 avec un bon rapport qualité prix.

[@ManuClassicCar]

C’est des Blueline apparement, je pourrais aussi mettre du KW1 mais au bout d’un moment il faut aussi que je ne perde pas d’argent sur cette voiture …

[@stoonhead9151]

A 20:00, quelle est la fonction de cette durite bouchée par un écrou + cerflex à droite de ton mano ?? 🤔

[@ManuClassicCar]

C’est la durite du capteur de pression d’essence qui est condamné pour le moment car le capteur fuyait du carburant, j’ai voulu le remplacer mais déjà il est difficile à trouver en neuf et en plus j’ai cassé le support en essayant de le démonter, mais j’ai reçu les pièces de remplacement hier. Pour information ça sert pour le calcul de consommation au MFA

[@mecalippe2860]

salut merci pour la vidéo petite remarque t on antiretour ne réduit t il pas trop le diamètre de t on tuyau

[@ManuClassicCar]

Ils sont visiblement tous comme ça, mais j'ai eu la suggestion d'un ami qui m'a dis en gros "et si il reste bloqué à chaud ?" pas totalement bête cet ami mdr, je vais essayé demain de le débrancher pour faire un test

[@mecalippe2860]

@@ManuClassicCar OK MERCI POUR LA REPONSE

[@radko9137]

Fais faire un bon reglage de l'injection/ralenti ça ira deja mieux . Pour ton ralenti , de mémoire , y a un injecteur de depart à froids peu etre est il malade

[@ManuClassicCar]

Il n'y a pas d'injecteur de départ à froid c'est un G60 pas un 16V, demain si tout va bien je devrais régler le CO mais en ayant déjà essayé une tonne de réglage different je me doute déjà que ça ne solutionnera pas tout mes problèmes. Pour le ralenti j'ai également essayé de le régler avec la vis (la vidéo était déjà trop longue j'ai malheureusement du supprimer plusieurs passages), pour information avec la vis serrée ça laisse passé moins d'air donc ça baisse le ralenti, même avec la vis dévissée au maximum le ralenti ne tenait pas, mais il est préconisé de régler le ralenti en même temps que le CO donc je regarderai une nouvelle fois le réglage du ralenti demain également 👍

[@yannickbruloy]

C’est peut-être le capteur de point mort haut qui doit déconner. Vu l’âge de la voiture, il faudrait vérifier son connecteur.

[@ManuClassicCar]

Il n’y a pas de capteur PMH sur ce moteur

[@CocoVFR]

Salut Manu. Il me semble que sur les moteurs PB, il y a une procédure pour le ralenti. De mémoire, on débranche le connecteur bleu, et on accélère 2 ou 3 fois à 2500 tr/mn de suite, et on rebanche. Normalement, c'est réglé. A essayer, ca ne coute rien. Vérifie tout de même cette procédure, ma mémoire peut me jouer des tours.

[@ManuClassicCar]

Je n’ai jamais entendu parlé ou lu cette procédure, tu as vu ça à quel endroit ?

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar oui il y a une procédure de ce type pour régler le co et le ralenti, de ce que j ai compris cette procédure sert à mettre la voiture en mode sans correction lambda pour régler le ralenti

[@ManuClassicCar]

@@patrickafonso8080 dans les procédures que je suis ce n’est pas exactement ça, le réglage du CO se fait en même temps que le réglage du ralenti. Pour le réglage de l’allumeur à 6 degrés ça se fait normalement entre 2000 et 2500 tours avec la sonde bleue débranchée uniquement après le démarrage du moteur et sans que le ventilateur moteur soit en marche 😅

[@CocoVFR]

@@ManuClassicCar Je tiens cette procédure de mon père (un ancien de chez VAG) que j'ai vu plusieurs fois la faire. Mais comme je t'ai dit, c'était sur des moteur PB (GTI 8S). Ca ne donnera peut-être rien sur ton moteur.

[@lesbagnolards4713]

A 41:10 : quand tu dis que c'est pas "génial" le fait que tu as 0.5 bars, c'est même dommage. Elles doivent souffler bien plus. Vivement que tu trouves une sourdine digne de ce nom... Moi sur la mienne avec une poulie 68mm, j'ai 0.6 bars à 2000tr/min et 0,85 durant pratiquement tout le reste de la montée en régime, avec une pointe à 1.05 - 1,1 bar à 6500tr/min. Concernant le calage au ralenti, c'est peut-être qu'il y a une fuite sur le by-pass du papillon ou des durites qui y sont branchées. Une merde avec le circuit d'air, en gros. C'est une piste comme une autre... Bon courage mon Manu pour la suite ! P.S. : c'est bête mais ça me fait marrer quand tu t'énerves. Avec tes "super les pièces neuves!" alors qu'elles sont à chier. Je ris de ton ironie ! Bref, BON COURAGE !

[@ManuClassicCar]

Merci ! Je reçois une sourdine dans la semaine 👍

[@copilote58]

Salut Manu , perso je pense au faisceau moteur

[@mathieucastellan8345]

Si tu ecoute bien dans la video il dit qu’il a fait toutes les continuité du faisceau….. 🙄

[@guillaumebarloy]

On a oublié de te préciser que les G60 ont un démon dans le moteur ,on ce rapproche bientôt de la fin je pense , pour les pièces du compresseur, c est très difficile d en trouver le roulement à du être stocker depuis 15ans qui c est , ta oublier de vérifier un truc sur l admission ,les 3 volets ,quand les 2 du dessus souvrent ,celui du dessous doit se fermé et le joint de la vis de ralenti ,se foutu joint torique qui m'avait fait chercher pourquoi mon ralenti osciller ,il faudrai que tu prenne la pression d air ai niveau du régulateur de pression d essence ,y a une mauvaise combustion sur les bougies elles sont noir donc un manque d air bonne chance

[@ManuClassicCar]

Les papillons je les ai vérifié au moment du remontage du papillon et le joint torique de la vis de ralenti est en bon état, pas pincé ou abîmé. Les bougies sont moins noires qu’avant mais j’ai dû retiré pas mal de passage dans cette vidéo qui était déjà très longue, je ne pourrais pas régler le CO tout de suite mais ça viendra. Pour la pression d’air dans le régulateur de pression d’essence je ne comprend pas, à part la dépression venant du collecteur d’admission 🤔

[@guillaumebarloy]

@@ManuClassicCar pour ton régulateur je pense que te l avait déjà marquer on le remplacer par un reglable avec un mano intégrer dessus ,pour la pression d air ,on se piqué sur la durite qui va au régulateur de pression d essence ,normalement il fonctionne dans les 2 sens en pression et dépression

[@ManuClassicCar]

@@guillaumebarloy je n’ai pas de soucis de régulateur de pression d’essence en fonctionnement, uniquement lorsque je coupe le moteur, mais j’en ai commandé un quand même histoire de dépenser pour rien 😂

[@vone-racingvendee435]

salut remet l'Eprom d'origine... jje pense que ton ralenti redeviendra normal.

[@ManuClassicCar]

Je n’ai pas de puce d’origine mais dans tous les cas je ne suis pas le seul à en avoir une et les autres ça fonctionne très bien je ne pense pas que le problème vienne de la

[@Infinity-lx1jn]

Le tac qui ses produit dans la vidéo et que tu t'es demandée s'était quoi Ben s'était le joint spi nn ?

[@ManuClassicCar]

Le bruit qu’on entend dans le moteur lorsque je coupe le moteur ? Je n’ai toujours pas trouvé ce que c’était mais je pense que c’est le collecteur d échappement qui refroidi

[@metecanceylan4263]

Essayé de changé le fussible engine motors 10A / javais les meme problèmes jai nettoyer le regulateur et le papillon et enfaîte c'était le fusible qui avait pète et la elle tourne nickel

[@ManuClassicCar]

Merci mais tu parles de quel fusible exactement ? Tu avais quoi comme soucis ?

[@metecanceylan4263]

Sur la boite a fussible ta le fussibe au 15 eme normalement le nom et engine motor sais un fussible de 10a ,et quand elle pete le ralenti a chaud elle calé ou resté pas stable mes quand tu roule la voiture elle partait bien une fois tu t'arrête elle calé ou descendait jusqu'à 0 tours et remonter essaye de changer le fussible

[@metecanceylan4263]

La voiture elle démarrait difficile a froid et le problème etait que le fussible

[@metecanceylan4263]

J'espère que votre problème et la meme chose

[@ManuClassicCar]

@@metecanceylan4263 ok merci je regarde ça tout à l’heure 👍

[@gignxp5273]

Je dois avoir une sourdine si jamais ça peut t'intéresser , il faut que je regarde dans mes pièces 😉

[@ManuClassicCar]

Merci pour la proposition ! Normalement j’en reçois une dans la semaine mais je garde ton commentaire de côté au cas où 👍

[@stefanpurecrevure]

où trouver une puce Oettinger ?

[@ManuClassicCar]

Je l’ai acheté chez EMS Motorsport

[@stefanpurecrevure]

@@ManuClassicCar merci Manu, j'étais en train de regarder sur leur site

[@26pattou]

Si ton réservoir s'écraser change le soleinoide canister.. il se bloque du coups ton réservoir a la dépression du collecteur d'admission donc prise d'air..

[@ManuClassicCar]

Il se trouve où ce solénoïde ? Le réservoir se met en dépression par alternance, parfois pas du tout et parfois un peu plus

[@26pattou]

@@ManuClassicCar je connais pas cette voiture , normalement il est entre ton réservoir de vapeur a charbon actif et ton collecteur d'admission, normalement toute les voiture essence tienne la pression au niveau du réservoir( vue que quand tu secoue un bidon d'essence il gonfle), et ce soleinoide laisse passé des petite quantité pour vue que ces gaz serve à enrichir a froid,a l'accélération, et en pleine charge, il y a normalement un clapet de surpression du réservoir, mes le "vide" est géré par le soleinoide ou electrovanne de canister regarde sur google les photo.., je suis pas loin de toi(chabeuil), si jamais un jour tu veut un coup de pat Malgré t'es galère t'es video sont bien monter et toujours attendu !

[@ManuClassicCar]

@@26pattou d’accord merci pour cette information je vais regarder de ce côté là, j’imagine que c’est un élément qui est forcément alimenté électriquement ? Car à part le canister et la capsule de canister avec les différentes durites de dépression je n’ai pas vu d’autres pièces sur ce système

[@26pattou]

@@ManuClassicCar cella ce peut que la voiture est etait modifié et qu'une personne est supprimé cette piece, elle est la plupart du temps dans le compartiment moteur au plus près de l'admission pour avec une cosse standard type bosch 2 cosse

[@26pattou]

Peut être que cette capsule fait ce travail , elle est piloté par une dépression? Je connais mieux les voiture récente que ancienne, en tout cas ma peugeot de 1996 est monter comme je te dit, est elle a le ralentie qui reste bloqué aleatoirement quel que seconde entre 1000 et 2000 tours, le clapet de surpression qui est intégré au reservoir canister est mort(odeur essence continue au niveau de l'aile), et peugeot ne fournis plus, donc faut que j'en trouve un en casse..et ce fameux soleinoide est hs, mon réservoir s'enfonce aussi..

[@enforce-vj9ou]

Coupable detout fait appel a lui ?

[@ManuClassicCar]

Il est certainement très gentil, en tout cas c’est l’impression que j’ai eu avec le peu de discussion qu’on a eu ensemble. Mais je vois trop d’histoire autour de lui avec les gens qui le connaissent beaucoup mieux donc je pense qu’il a d’autres occupations plus importantes, et puis c’est un G60 pas un VR6 😜

[@lagrangedepeignoir4089]

Je compatis… ça rends fou c’est problème

[@vandermeulenthomas2482]

Je suis dégouté pour toi 🤦‍♂️. Enfin sa avance 🙂 du moment que pour les beaux jours de printemps elle fonctionne au top (resté positif). Je sais que je t ennuie 🤣 avec ton réservoir d essence. 😏 La pression aspirée par le retour c'est un peu typique des problèmes de mise à l air du réservoir 🤷‍♂️. Sur les golf 2 tu peux revenir un mois plus tard la pression est toujours présente 🙂😉. Juste par hasard 🤔 elle n à pas mieux fonctionner après avoir remis de l essence 🤔. C'est complètement dingue car je me souviens me retrouver avec plusieurs vannes de ralentis 🤣 idem que toi. Autre chose me vient en tête, as tu nettoyé les tamis dans la pompe principale ? Car à chaque fois que j'ai eu des jauges à essence rouillée, le tamis étaient obstrué à mort. Faire très attention au réservoir qui contient la pompe il a tendance à être cassant avec les années 😱. Merci pour la vidéo

[@vandermeulenthomas2482]

Pas la crépine au bout de la pompe dans le réservoir. Le tamis rond qui est dans la pompe principale en dessous 😉

[@ManuClassicCar]

Je ne compte pas démonter le réservoir tampon car vu la galère à en trouver un et le prix que ça coûte c’est même pas la peine lol, la crépine de pompe de réservoir était propre oui, et même si mon réservoir se met en dépression ce n’est pas ça le problème de mon moteur vu que même sans bouchon de réservoir le ralenti ne tient pas mieux, d’ailleurs toute la vidéo précédente a été fait sans bouchon de réservoir. Si c’était relèvement un problème la pression d’essence chuterait à la rampe et je l’ai montré et testé plusieurs fois et ce n’est pas le cas

[@vandermeulenthomas2482]

@@ManuClassicCar 🙂😉 je ne veux pas avoir raison ou t ennuié juste t encourager 💪. Le filtre tamis dans le réservoir tampon 🤷‍♂️ je suis d accord c est une vraie merde à faire mais bon si tu veux un fonctionnement optimal . Sans le bouchon du réservoir cela ne change pas grand chose, à therme tu n es même pas obligé de démonté le réservoir, le tuyaux de mise à l air arrive dans le passage de roue 😉.

[@ManuClassicCar]

@@vandermeulenthomas2482 tu m’ennuie pas du tout sinon je répondrais pas lol, les têtes de vis de la pompe sous caisse sont à moitié morte je n’ai vraiment pas envie de me lancer dans le démontage de celle ci pour me retrouver avec un réservoir tampon hs 😫 je ne comprend pas exactement ce que je dois faire pour réparer ou contrôler la mise a l’air du réservoir, encore un système à la con

[@vandermeulenthomas2482]

@@ManuClassicCar regarde sur le réservoir que tu as démonté, un tuyau part du milieu du réservoir vers un système de soupape derrière la goulotte de remplissage. La mise à l air de la goulotte de remplissage ce fait directement par cette soupape et celui du réservoir par un tuyau qui remonte tout le long 🤷‍♂️ super simple. Dans le passage de roue tu dois voir ce tuyau et aussi le tuyau de trop plein de la trappe. Le problème de mise à l air a deux symptômes principales un ralentis instable et des coupures moteur à l accélération (pas à fond) totalement aléatoire. Je parle pour golf 2 et équivalent 😉.

[@pc080]

Ça se voit à la vidéo que tes suspettes sont complètement cuites 🤣 tu fait un tour de manège (même si pour le coup le prix du ticket te coûte un bras et pas mal de cheveux blancs)

[@alainblanche4194]

Met du liquide de refroidissement evans il est sans eau

[@ManuClassicCar]

Pourquoi faire ? 😅

[@alainblanche4194]

@@ManuClassicCar si ta de la pression dans tes durites

[@ManuClassicCar]

@@alainblanche4194 C'est censé fonctionner avec du liquide de refroidissement classique, il y a forcement un problème quelque part il faut que je le trouve

[@spyleedspyleed5640]

Un debut de jdc.pour le ralentit,t as essayer sans le bouchon reservoir

[@ManuClassicCar]

Oui j’ai essayé sans le bouchon de réservoir et c’est pareil, et le début de joint de culasse ça m’a bien fait rire merci 👍

[@spyleedspyleed5640]

@@ManuClassicCar pourtant tu disais qu il y avait beaucoup de pression dans le circuit de refroidissement.soit tu as vidangé le ldr et il reste de l air ou sinon c est un debut de jdc.

[@ManuClassicCar]

@@spyleedspyleed5640 le joint de culasse est neuf, la culasse à été rectifiée et la voiture n’a jamais surchauffé mais tu n’as peut être pas vu les vidéos précédentes, par contre il y a un système rajouté qui apparement pose des problèmes sur le circuit de refroidissement donc c’est peut être ça. Une surpression dans le circuit de refroidissement ce n’est pas forcément un joint de culasse surtout que dans mon cas c’est une surpression aléatoire et uniquement à chaud

[@titidu2276]

c' est la même couleur que la christine ......... 🙃🙃🙃

[@ManuClassicCar]

C’est quoi la Christine ?

[@XZgenerator8425]

Un film de 1983 tiré d’un des livres de Stephen King la voiture est une Plumouth Fury de couleur ROUGE de 1957 la voiture est hantée dès que son propriétaire essaye de s’en séparer elle essaye de le tuer 😅 Un bon film !

[@mathieucastellan8345]

@@ManuClassicCar Christine le film, la voiture!!! Inculte va!!!! 🤦🏻🤦🏻 🤣🤣

[@ManuClassicCar]

@@mathieucastellan8345 désolé les mecs je ferais une recherche sur INA 😂