Résolution des problèmes moteur Corrado G60 ... ou presque ...

Dans cette video je continu de chercher la "panne" de ma Corrado G60, et je change quelques pièces défectueuses !
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En attendant moi je retourne bosser dans l'atelier 🏭🏃‍♂️
#Corrado #G60

[@classic0180]

Courage Manu! En tout cas j'adore tes vidéos car tu y montres tes galères, tes questionnements y compris tes échecs bref la vraie vie quoi! J'en manque pas une et ça devient addictif... tel une vieille devant un nouvel épisode des feux de l'amour ou plus belle la vie :D

[@ManuClassicCar]

😂 Merci et c’est super si ça te plaît 😁

[@mickaeljoly8552]

En tout cas je te félicite car plus d'une personne mettrai le feu 🔥 directement chapeau bas pour sa et ne lâche pas sa va bien par venir 👍😁

[@bobymarleybe1400]

pas mal le régulateur de pression d'essence la il ressemble beaucoup au mien sur mon cab en moteur 2h je suis preneur pour la reff si jamais j'ai beaucoup chercher et rien trouver d'aussi similaires sinon super vidéo com dab +1(et non je regarde jusqu'à la fin moi !!!) ... j'ai parler trop vite merci pour la reff

[@nicorivel1029]

je pense que tu es sur le bon chemin !! un problème de masse me parait plausible !! mais pas les plus évidents a trouver ! bravo pour le taf et tout mon soutien !! 🟦🟦⬜⬜🟥🟥👍👍

[@pierre-andreguilleuxdephil2517]

Souvent la masse derrière le papillon des gaz...

[@willou57405]

Que de courage pour ne pas encore y avoir mis le feu 🔥 🤣. Perso je regarde tes vidéos en entier peu importe la taille . J'apprends plein de chose . Courage pour la suite . La fin du tunnel approche.

[@johnder25]

Je suis pas connaisseur VAG mais après visionnage de toutes tes vidéos c'est quand même vraiment une usine à Gaz ce moteur... J'en reviens pas tout les capteurs et sondes qu'il y a là dessus. Des durites dans tout les coins aussi. Jamais je toucherait à un g60 😆 J'admire ton courage et ta persévérance 😉

[@ManuClassicCar]

Certains te diront que c’est un moteur simple pourtant lol, il y a des moteurs bien plus compliqué 😅

[@francoislefranc2364]

Tu peux vraiment être fier de toi 👍🏻 la persévérance dont tu as su faire preuve a été payante 😊

[@christophecordier8523]

Manu bonjour. Je te remercie vraiment pour tes infos que tu donnes ! C est vraiment sympa..jai une golf 1 cabriolet de 1992 qui a le même système digifant que la corrado c'est un 1.8 injection 98ch .avec le même système de sonde bleue et noir c'est le même moteur en fait sauf que l alimentation compresseur G .60 et en supplément..Régulateur pierburg et identique que le bosch et régule la pression à 3 bars !! Puisque la golf 1 cab à aussi 2 pompes qui sort 6 bars et ensuite réguler par ce regul bosch d origine..merci a toi super taf

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, je suis légèrement déçu par ce régulateur car comme on le voit il ne donne pas vraiment 3bars mais plutôt 2,8bars (sans compter la suralimentation) mais au moins celui ci garde la pression après la coupure du moteur 😅

[@guillaumebarloy]

@@ManuClassicCar tu vas rire en lisant ce commentaire🤣, tu sais comment on rajoute de la pression au régulateur ? Ben on prend une douille de 10 ou 12 on la met la ou il y a la dépression d air de l admission, on le cale dans un étau et on sert un peu et voilà un régulateur d essence taré à plus que 3bars

[@ManuClassicCar]

@@guillaumebarloy je connais cette technique mais sur un régulateur à 65€ je ne vais pas prendre trop de risque 😂

[@guillaumebarloy]

@@ManuClassicCar c est clair qu il est pas donné je me suis souvenu ou j avais commander mes pièces de G60 ,je viens de pleurer, chez bahnbrenner le régulateur est en promo mdr 119$ ,j avais aussi changer mes injecteurs ,en général y avait un peu tout et n importe quoi de monter sur les G60 ,si ta garder la référence des injecteurs à vérifier aussi ,j ai appelé un ami qui m'a rappeler aussi qu il y avait une procédure quand tu refais le moteur complet et il m'a confirmer l allumage c est sur le cylindre 1 et il faut que tu mette un coup de pointeau sur le bloc et l allumeur pour toujours avoir ton point de départ , et si tu es décata ça détonne beaucoup dans le collecteur d échappement je vais essayer de retrouver cette procédure mais je suis sur qu un golfiste nommé yangra lui saurai il en avait refait une golf 2 G60 fire and ice c est même lui je crois qui été a l origine du boîtier que tu as commander pour les codes erreurs ,on ressort la vieille communauté du G60 mdr

[@ManuClassicCar]

@@guillaumebarloy oui c’est Yangra qui m’a vendu le boîtier, le réglage de l’allumage a bien été fait sur le cylindre 1, dans la vidéo précédente c’était seulement un contrôle avec le cylindre 4 et le repère était bien bon, en même temps ça ne démarrerait même pas si c’était décalé d’un tour moteur 😅 le bruit de ferraille vers le collecteur vidé c’est pas ouf je trouve mais apparemment même avec un tube afrique le bruit est toujours là 🤷‍♂️

[@christopheverove502]

Salut manu et merci pour tes conseils en effet tout le monde doit avoir ce moteur j'en retape deux en ce moment et les panne joue à cache-cache sans donné le même résultat à chaque fois que j'y touche un jeux de patience encore merci pour tes explications et bon courage pour la suite tu va y arrivé 😉

[@alainftcm2538]

Félicitations

[@chrismopeds7267]

Et oui un problème de masse c'est aussi possible à exploré en tous cas tu est persévérant dans cette recherche de panne sacré courage et bravo !!

[@ManuClassicCar]

Je ne sais pas abandonner 😅

[@fredericnoel8852]

Bravo pour cette patience !!!!👏👏

[@sergio-du-83.]

salut manu je n'ai pas de conseil à te donner mais beaucoup d'encouragement tu finiras par les avoir ces pannes bon courage et vivement la suite j'ai envie de l'entendre tourner rond ce moteur de corrado

[@reggio27]

Félicitations pour ne rien lâcher , moi aussi je pense qu'il y a une merde avec la masse . Bon courage et merci pour le partage 👍 Tu vas y arriver , lâche rien 👊

[@scalpa1056]

Slt manu respect à toi pour cette patience ..

[@lolofabi5187]

Merci Manu pour cette nouvelle vidéo 👍

[@pierre-louisbeney4022]

La pièce qui est montée sur tes tuyaux du radiateur de chauffage, c'est une action de rappel de chez VW pour éviter d'envoyer de l'eau trop chaude dans ton radiateur de chauffage pour éviter qu'il explose et provoque des brûlures aux occupants du véhicule. ( les golfs 2 n'ont pas de robinet de chauffage, ça circule tout le temps du coup l'été tu as de l'eau trop chaude qui va dans ton radiateur)

[@marctroche6743]

Je te félicite pour ta patience 👋👋👋

[@veferix1226]

Salut, pour tes soucis de ralenti, il faut savoir que si tu changes ton boîtier ou de puce, tes réglages ne seront plus les mêmes (avance à l'allumage et co). Pour avoir ton ralenti stable et qui redescend normalement, tu dois passer par le réglage de base. D'ici que tu trouves une machine, je peux te proposer de le faire grossièrement. Tu règle le potentiomètre (co) sur la valeur de base env. 500. Ensuite moteur chaud, donnes 3 coups de gaz min 4000tr, tu débranches le tuyau du reniflard et la sonde bleue. Après tu tourne la petite vis en laiton derrière le papillon d'admission (à côté des 2 tuyaux de dépression). Cela va agir sur ton régime de ralenti. Tu le règle sur 800tr/min. Quand c'est fait tu peux tout rebrancher. En même temps si ce n'est pas déjà fait, contrôle si tes fin de course papillon fonctionnent. Au ralenti, debranche la prise, ton régime doit augmenter de 200-300tr. Et toujours au ralenti appuie sur le contact de plein gaz, le ralenti va osciller. J'espère que ça t'aura aidé. Bravo de tenir, courage tu y es presque 👍🏻

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire. Le réglage CO n’a pas été réglé, il est juste à 500 Ohms et cette valeur ne changera pas, la valeur du point d allumage ne changera pas non plus (j’ai contrôlé le point d allumage avec les deux calculateur). Les contacteurs de papillon ont été contrôlé je le dis dans les vidéos ^^ et le ralenti ce n’est pas un problème de réglage de vis malheureusement car j’ai essayé plusieurs fois de le régler mais le soucis vient d’ailleurs

[@marcomonolyto2916]

Courage, tu vas réussir une fois de plus !! 😉👍

[@cyrilmathieu7406]

Courage Manu tu va trouver. Lâche rien

[@alainblanche4194]

Super tes videos et ta du courage de faire tout ça

[@adonf75]

Bon courage, tu te rapproche à chaque fois un peu plus de cette foutue cause de ta panne 😉

[@michaelbarbieux4261]

Toujours au top manu

[@olivierdulyaud2446]

quelle perséverance!!!!

[@XZgenerator8425]

En effet si tu as le démarreur qui fonctionne de manière aléatoire, un problème de Masse commune est à privilégié ! Le fait que tu tombes sur des galères me rassurent car je me sens moins seul dans le bateau ! 😂

[@andrenavarro7537]

Bonjour ,comme toujours ,ces vidéos sont toujours très plaisantes à regarder , à vous voir expliquer le pourquoi du comment , je me pose la question ,si je n'aurais pas du apprendre le travail de mécano ,met bons vus mon âge ,il est un peut trop tard pour une reconversion ,très bonne semaine et a bientôt pour la suite…

[@ManuClassicCar]

Merci ! Je ne suis pas mécano de base mais j’aime bien comprendre et résoudre des problèmes 😅

[@washpedro2274]

yop Manu.. mortel le casse-tête..! je me demande combien de temps VW a passé en RnD pour pondre un truc pareil..vivement la suite.. ;))

[@kiki74420]

Salut manu. Tout d'abord bravo pour ta vidéo et ta patience. Tu vas dire que j'insiste avec mon histoire de capteur de ralenti mais moi aussi il ne retombait pas tout de suite au ralenti quand le capteur merdait. Comme toi. Moi par contre il ne calait pas.

[@ManuClassicCar]

Merci ! Je l’ai vérifié une nouvelle fois et les contacts étaient bons ainsi que le faisceau au moment où ça deconnait 🤷‍♂️

[@kiki74420]

@@ManuClassicCar OK. Donc c'est pas ça! Bon courage pour tes recherches.

[@jpbrairos8160]

Bonjour, j'ai eu pendant longtemps le même genre de problème que toi sur un moteur vw 2.0 L AAC 1995, j'avais des gros problèmes de ralenti et la voiture calait. Comme pour toi elle fonctionnait mieux en débranchant la sonde température bleue l'allumage était aussi un digifant, Le problème venait des petits tuyaux de dépression dont tu montres le schéma ils n’étaient pas percés mais dégradés avec le temps et étaient devenus trop souples si bien qu'ils se refermaient sur eux-mêmes lors des dépressions. Je les ai tous changé et sa a réglé le problème... C'était une panne très vicieuse ... en espérant que cela t'aide bon courage !

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire, très intéressant comme panne et ça devait être assez dur à trouver ! Je jèterai un œil de ce côté 👍

[@davidneto7793]

Bonne vidéo courage à toi tien bontu y est presque

[@fano-qh4kg]

T es comme moi tu aimes t'emmerder sur des vieux clous rouillés, perso j'ai passé 1 an à m'acharner sur une vieille ducati et maintenant elle fonctionne correctement... je l'ai démonté 32 fois (je déconne même pas)!!! allez bon courage!

[@ManuClassicCar]

C’est encore plus plaisant au final quand on part de loin lol

[@alexandrelardaud8733]

Salut super vidéo la pièce que tu as enlevé est un by pass qui a été rajouté en rappel VAG , car dans certains cas le radiateur de chauffage s'ouvrait et le liquide s'echapant brûlait le conducteur . Pour le liquide de refroidissement tu as mis du g12 à la place du g11 et à l'époque il ne fallait surtout pas car l'acidité abimait les blocs et les joints de culasse peut-être qu'aujourd'hui il a été modifié à voir . Bonne continuation.

[@ManuClassicCar]

Oui j’ai mis du G12, tu penses que ça craint ?

[@alexandrelardaud8733]

@@ManuClassicCar je ne pense pas que le Liquide détériore le joint ou le bloc en peu de temps mais il faudra certainement penser à le changer à L'avenir.

[@jean-marclestic8150]

Bof ca fait 20 ans que je mets du G12 (puis +, puis ++, puis G13 ) bin jamais eu de souci... Par contre je n'ai pas le bypass et effectivement le radiateur de chauffage a éclaté (la voiture avait 15 ou 16 ans). Maintenant elle en a 31 et ca re commence a sentir le liquide dans l'habitacle 😅. je suppose que sans bypasse un radia ne tient que 15 ans 🤷

[@kamamiri4899]

Tu es courageux, quelle galère ce moteur.👍

[@valencaminho8669]

Bondia , bonne vidéo , 👍

[@mecalippe2860]

merci pour la vidéo

Je te conseille VCDS pour les défauts avec ton adaptateur, c'est ce que je fais sur ma G40. Bon courage pour la suite

[@ManuClassicCar]

J’ai essayé avant de couper le fil mais malheureusement je n’ai pas réussi à avoir de communications

@@ManuClassicCar Dommage 😕

[@ManuClassicCar]

@ c’est pas très grave j’ai réussi à les lire rapidement avec le boîtier que j’avais acheté juste avant et sans modifier mon faisceau

[@patrickafonso8080]

Salut Manu, courage, continue comme ça. Tu vas finir par réussir, pour le boîtier diagnostique c est pas donné pour juste un interrupteur et une led. Du coup tu avais la prise diag sous le levier de vitesse comme j avais écrit. Si c est qu une mauvaise masse ça serait cool, mais bon ca serait pas étonnant avec ces vieux faisceaux qui vieillissent. En tout cas si un jour t as besoin d une troisième main, ça serait sans souci vu que je suis du coin. 👍

[@ManuClassicCar]

C’est gentil merci ! Tu es de quel coin exactement ?

[@laulau8862]

Salut salut j'avoue que pas terrible le boitier un bo vcds fait tout ce qu'il faut sur WV ,mais bon c'est pas gratos comme logiciel 😯, mais bon serait top facile si l'on pouvait tout avoir 😆, et sur les années la le vcds ne communique pas forcément !

[@ManuClassicCar]

@@laulau8862 je l’ai VCDS, bon c’est une vieille version (12.12) et pas une version officielle mais bon. Je n’ai pas réussi à communiquer avec les calculateur normalement a l époque c’était un autre outil de diagnostic. Pourtant dans VCDS on peut choisir Corrado, donc j’ai eu un petit espoir mais je n’ai peut être pas fait correctement 🤷‍♂️

[@laulau8862]

@@ManuClassicCar oups !! C'est pas toujours facile vraiment ! Mais bon sincèrement tu a fait bcp de taf et du bon boulot !! Je reste persuadée que tu parviendras à obtenir la récompense de tout les efforts fournis !!! Elle tournera comme une horloge 😉 , sinon t'inquiète pas ce n'est pas trop de vidéo justement c'est intéressant de voir suivant les problèmes qu'elle sont les possibilités pour les résoudre !✌👍courage pour la suite 🤞

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar je suis à saint etienne même, et je bosse sur la talaudiere, sorbiers.

[@full13120]

Eh ben tu a du courage 😉😉 Limite faut refaire le faisceau complet 🥵🥵

[@meuchine930]

Au cas ou , mais les schémas sont disponibles sur le net 😉😎😅 .

[@ManuClassicCar]

Génial de devoir chercher encore soit même, c’est tellement compliqué de fournir une information sur un papier …

[@djoth3843]

Salut manu ont ne se connais pas mais j'ai entendu et vu ta vidéo ou tu cherche ta panne.je ne suis pas devant le véhicule donc on se comprend pour ma part je pense que tu n'a pas sérré ton (capteur de cliquetis)au couple avec une clé dynamométrique voilà ma réponse répond moi si sa fonctionne bon courage 👍✌

[@ManuClassicCar]

Merci pour ton commentaire mais tout à été serré au couple lors du remontage du moteur complet (sauf la vis de vilebrequin mais j’ai expliqué tout ça dans les vidéos précédentes)

[@guillaumebarloy]

Bonjour Manu ça avance vraiment bien le petit G, pour le clapet sur la durite d eau ,si je me trompe pas c était monter sur les golf 2 ,ça avait été rajouter pour l Allemagne et les pays où la température descendait beaucoup sous 0°,pourrais tu regarder derrière le contacteur de la clé neiman, c est petit bloc blanc est les contacts vieillissent très mal ,ton démarreur n à peut être rien ,pour la mauvaise masse ,moi aussi j avais rajouter une tresse supplémentaire, une sur la boîte et l autre sur le bloc moteur ,c est pas nouveau chez vw à cause de la plaque intermédiaire, dans tout les cas ,t es plus très loin d avoir trouvé, ta changer presque toutes pièces qui pose problème sur un G

[@ManuClassicCar]

Merci ! C’est une Corrado qui vient d’Allemagne donc ça se tient 😅 Je regarderais derrière le contacteur de neiman 👍

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar smell like gasoline avait eu un souci de démarrage sur une prelude à cause de ce problème d ailleurs. Par contre sur prelude circuit non relayé, sur corrado je sais pas.

[@GtpassionFr]

Qu'elle galère cette caisse... Franchement respect.

[@ManuClassicCar]

Je vais finir par la connaitre par coeur lol

[@GtpassionFr]

@@ManuClassicCar une référence dans le G60 ytgame

[@sarahsimonet6268]

Bravo pour tes vidéos. Peux tu me donner le contact pour acheter un boîtier de détection de défaut. Merci. Moi j ai ma g60 depuis 21 ans

[@ManuClassicCar]

J'ai acheté le boitier de défauts au club "G60 classic club", si tu bricoles un peu il n'y a rien de compliqué à le fabriquer et tu trouves les informations facilement sur internet

[@vehicules_vintage]

Salut Manu du coup moi sur ma Passat g60 je vais supprimer la sourdine car une des vis tournait dans le vide donc du coup je vais mettre un outlet

[@ManuClassicCar]

Je comprend, c’est une pièce « fragile » et en serrant trop fort on a vite fait de l’abîmer, de mon côté je voulais la garder. Prends un outlet de qualité l’étanchéité est importante à ce niveau là 👍 pour te donner un exemple je suis passé de 0,5b à 1bar juste en changeant la sourdine par une en meilleur état 😅

[@blablateur12]

👍👍 Sympa le gars qui t’as envoyé un calculateur !! Y auras une étape carrosserie après ?

[@ManuClassicCar]

Oui peinture complète qui arrive et un peu de tôlerie 😊

[@ali18taxi]

Bonjour ça va j avais problème de masse avec ma golf personne qui a trouvé le problème puis regarde le fillage qui va alternateur il est caché genre une tresse je les trouvé complètement déchiré rouillé tu le vois pas depuis je les changé la golf rendu normal bonne chance soit le demarreur a alternateur

[@ManuClassicCar]

Je n’ai pas tout compris mais je vais essayé de faire au mieux

[@NikolaPASULJ]

En règle général, les diagnostiques se font toujours en plusieurs étapes : 1/ premier relevé des défauts qui sont dans la mémoire du calculateur 2/ effacement des défauts 3/ démarrer le moteur et si besoin, faire une session de roulage aussi complète que possible 4/ faire un nouveau relevé des défauts Un calculateur (peut être pas les anciens comme sur ta corrida, j’ai pas assez d’expérience sur ce type de calculo) peut très bien avoir mémorisé des défauts depuis le dernier effacement, ce qui veut dire des défauts qui sont peut être survenu durant des milliers de kilomètres. A savoir que pour qu’un défaut soit enregistré, il faut qu’il apparaisse un certains nombre de fois durant le roulage. Et ce compteur peut très bien être remis à zéro à chaque démarrage, d’où la nécessité de rouler après effacement. VCDS ne fonctionnait pas avec l’adaptateur OBD-2 broches ? As tu essayé de « jouer » avec le tuyau de dépression qui va au calculateur ? Dans le calculo, tu as le capteur MAP (pression collecteur) et si il est HS, tu vas avoir un fonctionnement erratique du moteur. Aussi, il faudrait voir si tu n’as pas une phase d’apprentissage à faire lorsque tu changes de calculateur ou que la batterie est débranchée. Pour la pompe qui se remet en route moteur éteint, ça doit être pour éviter la percolation de l’essence.

[@ManuClassicCar]

Je n'ai pas eu encore l'occasion de rouler avec la voiture depuis l'effacement des défauts mais de toute manière mon moteur ne se comporte pas mieux je n'ai pas besoin d'aller faire un tour pour m'en rendre compte puisque les problèmes sont au ralenti principalement. Je n'ai pas réussi a avoir une connexion avec VCDS, j'ai pourtant essayé plusieurs fois et de différentes manières mais aucun résultat. Le tuyau de dépression qui va jusqu'au calculateur je l'ai changé dans une vidéo précédente mais aucun changement, j'ai eu l'occasion de tester deux calculateurs différents dont le dernier qui fonctionnait parfaitement sur la voiture où il était monté (la personne est passé en gestion programmable). Je n'ai pas vu de manipulation particulière à faire en changeant le calculateur ou la batterie sur cette voiture, je ne pense pas qu'il y en ai une. Et pour la remise en route de la pompe a essence moteur coupé c'est en fait un système qui se déclenche quand le thermocontacteur présent sur la culasse détecte une température d'air ambiant de plus de 90° et que le capteur de pression de carburant indique une pression de plus d'1,2bars. Normalement le ventilateur devrait se déclencher également mais je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionnait pas dans mon cas. Je n'avais jamais entendu ça avant car le capteur de pression d'essence fuyait donc je l'avais condamné en attendant d'en acheter un nouveau et aussi parce que la pression de carburant chutait en moins de 10sec après la coupure du moteur (régulateur de pression d'essence fatigué)

[@NikolaPASULJ]

@@ManuClassicCar Vu le fonctionnement bancale du moteur, il n'y a effectivement pas besoin d'aller faire une session de roulage. Car les défauts sont comptabilisé même en étant à l'arrêt et parfois même avant de démarrer. Dans la vidéo, tu as refait une interrogation des défauts qui n'as rien donné, mais peut être qu'en tournant plus longtemps, tu auras un défaut qui va ressortir. Dans tous les cas, le top pour toi, serait d'avoir la possibilité de faire de la lecture de donnée en temps réel. Tu as fait le tour de pas mal de chose en statique et moteur éteint, mais il reste les mesures lorsque le moteur tourne qui peuvent donner de très précieux conseils. Et vu tout ce que tu as déjà fait, ça parait insensé que ça tourne encore comme une patate. Force à toi, tu vas finir par trouver.

[@ManuClassicCar]

@@NikolaPASULJ ce n’est malheureusement pas possible de voir les défauts en roulant, d’ailleurs c’est déjà pas mal de pouvoir lire des défauts sur une voiture des années 80 😅

[@NikolaPASULJ]

@@ManuClassicCar je ne parle pas de faire une lecture des défauts, mais des valeurs en temps réel, comme tu peux le faire avec les mains devant ton levier de vitesse ou ton mano de pression d'essence 😊 Perd pas courage.

[@titidu2276]

comme moi à force de tout changer les problèmes vont se résoudre , j' ai bien connu sur ma golf 4 :)

[@ManuClassicCar]

Je ne suis pas fan de changer les pièces pour rien mais ça ne résout pas forcément les problèmes comme sur cette voiture par exemple lol

[@titidu2276]

@@ManuClassicCar Ah je n' ai pas parlé de changer des pièces "pour rien" bien évidemment ... Je parle de changer les pièces suite à des pannes multiples ...

[@vandermeulenthomas2482]

🤔 As tu essayé avec l ancien filtre à air, juste essayer 😏 ils ont peut être enrichis d une façon ou d une autre non conventionnelle 🤦‍♂️ et..... Courage 💪

[@ManuClassicCar]

Non je n’ai pas essayé mais j’ai aussi la panne sans boîte à air donc bon je ne pense pas que ça va beaucoup m’aider 😅

[@kub1061]

C'est vraiment une panne à la con, c'est le pire les pannes aléatoires ... Mais tu vas t'en sortir. Courage !

[@ManuClassicCar]

Quand la panne est trouvée ça parait tout de suite super simple mais jusque là c’est la galère lol

[@stefanpurecrevure]

pareil, fuite du capteur d'essence, maladie courante

[@ManuClassicCar]

Compliqué a trouver en neuf et en plus comme j’ai dis dans la vidéo je n’ai même pas réussi à le dévisser de son support que j’ai également cassé 🤦‍♂️

[@stefanpurecrevure]

@@ManuClassicCar je l'ai viré. Pas d'affichage étrange au niveau de la conso, toujours bien 14 litres en ville, tout va bien 😅

[@ManuClassicCar]

@@stefanpurecrevure finalement c’était une mauvaise info lorsque j’ai dis que c’était pour la conso du MFA, en réalité sa fonction (ou peut être une de ses fonctions) je la donne dans la vidéo. Grâce à l’information du capteur de pression de carburant (plus de 1.2 bars) et la température ambiante donnée par le thermocontacteur entre l’ISV et le régulateur de pression d’essence (plus de 90 degrés), une fois le moteur éteint si ces deux conditions sont réunies, la pompe à essence doit se mettre en route ainsi que le ventilateur pour permettre de refroidir plus rapidement le compartiment moteur 👍

[@stefanpurecrevure]

Bon à savoir, une info qu'on n'avait absolument pas. ça puait l'essence, on a vu que c'était ça, on a dit "ça sert à rien", on l'a viré

[@ManuClassicCar]

@@stefanpurecrevure je comprend, c’est pas indispensable je pense mais ce n’est pas totalement inutile non plus 😅

[@MaddGear97]

16:50 c’est un système qui a été rajouter en action de rappel chez VW.

[@ManuClassicCar]

Merci pour l’information, j’avais entendu que c’était installé par Volkswagen. Tu en penses quoi de ce système ?

[@MaddGear97]

@@ManuClassicCar J’ai entendu dire que c’est mieux de l’enlever oui

[@yannickdurand8826]

Je confirme. J’avais eu un rappel sur ma golf 1 qui était de 1982 et j’avais eu un rappel de Volkswagen en 1993 pour faire la modification sur le système de durite et radiateur de chauffage. Bravo pour ta persévérance ! 👏

[@meuchine930]

Je vais être "sympa" malgré tout 😉😎 ...Les défauts ne réapparaissent😥😣ou sont totalement effacés😎😍 , qu'une fois un roulage d'au moins 50-100 kilomètres 😉😎 ... En statique , c'est impossible de le savoir 😉😎 .

[@ManuClassicCar]

Justement depuis j’ai lu l’information et ce n’est pas 50-100km. C’est exactement sous plusieurs conditions, il faut que la température du moteur dépasse 80 degrés, que le régime moteur soit au moins une fois supérieur à 3000 tours et que l’accélérateur soit enfoncé au moins un court instant a fond. La prochaine fois soit encore plus sympa et fourni les bonnes informations 😊

[@oldschoolkulture8443]

Un bon réglage CO2 serait la base, bravo au donateur, il prouve que la spéculation n'est pas une priorité.

[@ManuClassicCar]

Le réglage CO sera fait dès que possible mais malheureusement ce n’est pas ce qui me cause autant de problèmes, dans la vidéo précédente j’ai essayé au pif pleins de réglages de 200 à 2000 ohms, je sais que ce n’est pas une manière de régler mais en attendant d’avoir un analyseur de gaz disponible je voulais voir si ça jouait beaucoup sur le comportement du moteur. Et ça n’a pas changé grand chose au final mais ça sera fait correctement plus tard 👍

[@LEBOLIDEUR2.0]

Système bypass... à supprimer d'office.

[@ManuClassicCar]

C’est ce que j’ai fais en espérant que mon radiateur de chauffage n’explose pas maintenant 🙄

[@LEBOLIDEUR2.0]

@@ManuClassicCar aucun risque le système by pass était monté à l'époque surtout sur les moteur turbo diesel pour éviter la surpression dans le circuit de refroidissement mais VW à justement fait retirer ce système car dans le temps sa crée l'effet inverse... j'ai moi même eu des soucis, à c'est ce système qui au final ma crée un join de culasse sur une de mes Gtd.. une bonne purge, calorstat OK, ventilo qui déclenche et ce sera bon. En étant sûr du bon fonctionnement de ton radiateur de chauffage biensur. Ça va allez l'ami 👌

[@meuchine930]

Ca "critique" le boîtier du club G60 ! 😡 ... mais ça se permet d'acheter le VCDS , alors que tout le monde sait que ça ne fonctionne pas ! 😲😅🤣 ... Bon chance ! 😈😅😎 .

[@ManuClassicCar]

Le VCDS je ne l’ai pas acheté pour la G60 c’est une version 12.12 que j’ai depuis au moins 7 ans 🙄

[@matthieufauquet3104]

L histoire des étincelles 1 et 4 en même temps c est déjà de la merde car sur un allumage de type jumeau statique il y a étincelle perdu donc ok. Mais sur distributeur c'est une étincelle pour 1 temps moteur donc totalement HS car 1 3 4 2 donc 1 et 4 décalé de 180 degrés pour caler un allumage. Pas méchant mais si on ne connaît pas on ne fait pas de vidéo en faisant "style on connaît "!

[@ManuClassicCar]

J’ai pas dis qu’elle était en même temps, et c’est toi qui dit de la merde, les étincelles 1 et 4 sont décalées d’un tour moteur donc 360 degrés, mais je vais pas t’expliquer le fonctionnement d’un moteur 4 temps. Mais vu que j’ai tord tu vas pouvoir m’expliquer pourquoi mon repère est exactement le même quand je me prend sur le cylindre 1 puis le cylindre 4 ? De plus je fais pas des vidéos pour expliquer le fonctionnement des choses mais pour montrer ce que je fais dans mon atelier et j’explique mon raisonnement, si ça te plaît pas tu peux tout simplement arrêter de regarder

[@matthieufauquet3104]

@@ManuClassicCar effectivement à ré écouter ta vidéo tu le stipules bien. Autant pour moi! Mea culpa !

[@MICKEY-wq8bs]

j aimerai que le prochaine vehicule sois plus anciene annee 50 60 70 exemple peugeot404 , , vw beetle , MGB TR4 , et un moto peugeot type55 annee 50 vu que j en ai une

[@ManuClassicCar]

J'avoue que de base je suis aussi plus fan des voitures plus anciennes, la prochaine restauration après la fin de ma dépanneuse sera certainement une Scirocco de 75 ou un Unimog de 65, c'est des véhicules que je possède déjà depuis pas mal d'année. J'espère juste que ça plaira aux gens qui se sont abonnés à la chaine

[@nicolasa5346]

@@ManuClassicCar Salut Manu, Deux modèles dingue d'intérêt ! 👍🔧

[@patrickafonso8080]

@@ManuClassicCar moi je vote pour le sirocco. Mais ça doit être la galère pour trouver les pièces…

[@classic0180]

@@ManuClassicCar Arrête avec le VAG de m.... , le mog ca c'est du lourd! :)

[@pierre-andreguilleuxdephil2517]

22:57 : Désolé Manu mais j'ai rigolé... T'as une autodérision qui me fait vraiment rire ! C'est à s'arracher les cheveux des pannes du genre. Ça c'est le résultat d'une voiture qui a été entretenue par un mécano de merde, qui a tout bricolé dans tous les sens. Courage à toi !