Martin Vaculík a manuální regenerace filtru pevných částic: Pozor, pálí! ⚠️

[@jiridvorak]

Hurá ! Pan Vaculík je zpátky ! Děkuji za zlepšení večera.Člověk nemusí ani jedno z těch aut kupovat nebo se o něj zaíjmat,ale máte naprosto famózní projev,který nemá v ČR/SR konkurenci a člověk se dívá na cokoliv co ukazujete.Kultivovaný,profesionální projev,perfektní intonace s hlasem a inteligentní humor s nadhledem. Přeji Vám báječný rok 2022 a hlavně nás zásobujte auto-videi).

[@viktoradam3195]

Také to tak vidím. Pan Vaculík je super odborník a velice pohodový člověk.

[@miloslavvencel6438]

Guru Vaculík je späť! Sledovali sme majstra vo svojom prirodzenom prostredí😎 vďaka za videjko a info o dpf👏

[@tibsow]

Několik minut mi trvalo, než jsem dořval nahlas a dobrečel smíchy po odstraňování ochlupení. Pane Vaculíku, děkuji Vám, jste hvězda! Každé Vaše video posouvá laťku dál a dál.

[@martinsveda3593]

Pan Vaculík skvělý, děkuji za video. Chválím také snahu střihače ozvláštnit 8 minut nonstop vyprávění v kabině auta, jen frekvence těch prostřihů na detail hlavy pana Vaculíka je už asi příliš :)

[@bukajsotna2742]

Děkuji panu Vaculíkovi za perfektní a srozumitelné vysvětlení problému regenerace filtru pevných částic. A hlavně děkuj "soudruhům" z NDR že konečně po více jak 10 letech zavedli něco co mělo být už dávno. Jen škoda že to je pouze u Transporteru. Jinak já osobně ve svém 9 letém Superbu používám bluetooth OBD adaptér a pomocí něj a aplikace v mobilu můžu sledovat nejenom zaplnění filtru a to i během jízdy , ale i km od jeho poslední regenerace, případně počet neúspěšných regenerací a v případě probíhající regenerace to jak probíhá. A díky dalším apkám jsem schopen provádět základní diagnostiku systémů plechového miláčka. A to vše za méně než 400Kč.

[@fildas5]

Jaký máte model adaptéru? Díky :)

[@Vjaczeslav]

Automobilovej Pánbožko Vaculík a jeho depilační techniky. Jeho studnice vědomostí neznají hranice. Výborně. Jen tak dále.

[@zdenekjilek6817]

Mam C4 Grand Picasso 1.6 bluehdi 2017 všiml jsem si že auto při regeneraci vždy pouští výhřev zadního okna plus zrcatka aniž by se zapli ukazatele.Rozebral jsem tedy zrcátko a ke konektorům od vyhřívání připojil ledku za 12kc a vždy když auto regeneruje se led rozsvítí.Bud prodloužím jízdu nebo regeneruji na místě než led zhasne 10-15min.Vsechny regenerace tím mám dokončené.Auto používané jako mama bus.Městských 80 000km a s filtrem žádný problém.Aspon taková levná kontrola nad průběhem a hlavně dokončením.Možná to někomu pomůže..

[@_mk_official_]

Rovnaký postup sa dá aplikovať aj na Opel, napr. Insignia...

[@Mar_Meg]

Z akého dôvodu to zapína ohrev ? Nejaká skrytá chyba v RJ?

[@m_n_k_k]

@@Mar_Meg Nie chyba, zvyšuje tým záťaž motora...

[@myckymouse9548]

Bravo borec dík za radu

[@johnnykysely3736]

Skvely pan Vaculík jako vzdy.....děkuji,paradni video....👍

[@stanislavvodak9316]

Uznávám, že je to dobrá věc, kterou má výrobce vybavovat auto v základu. Uvedená příplatková cena 14 tis. za dvě tlačítka je , ale astronomická. Dvě tlačítka cca 1000Kč, úprava ŘJ při výrobě cca 0Kč.

[@YS_Production]

Nehorázná cena za něco, co mělo být v těchto autech už velmi dávno v základu

[@DejvmanXsindicate]

regenerace jde vyvolat přes diagnostiku zadarmo

[@first123ification]

@@DejvmanXsindicate Jakou diagnostiku? Asi to nebude OBD2 z Aloše za pár korun, co má doma každej vesničan, co? A to potom (minimálně se softwarem na počítač) budeme na stejné částce jako za ty tlačítka...

[@YS_Production]

@@DejvmanXsindicate A? Co třeba měnit teplotu klimatizace přes diagnostiku? To by snad bylo normální?

[@milankovacs1193]

@@first123ification Tak to asi těžko za stejný peníze. Já dělám tohle vypalování jedině přes diagnostiku, která mě stála 1200 kč. Na to stačí ty čínský klony a starej noťas. Nedávno jsem viděl VAG - diagnostika na koncern VW se slevou a stál cca 9 tisíc. Takže i kdyby to stálo těch 14 furt máš diagnostiku na celej koncern a ne blbý 2 tlačítka pane chytrej.

[@mp8133]

Fakt to je odborník.Hlavne tak ako to vie on podať,nemá konkurenciu.Prosim vás robte to ste macher 👍.

[@HaunterButIhadNameGagWtf]

To jsem si taky myslel než jsem zjistil, že je: Koho chleba jíš, toho píseň zpívej... vůbec není nestranný.

[@viktoradam3195]

@@HaunterButIhadNameGagWtfCo vám provedl tak špatného? Co jste zjistil? Tak to napište jako chlap a ne jako hloupý žalobníček bez koulí. Melete blbosti o ničem.

[@Qcko86]

Dobre sa to počúva, ako vždy. Ku funkcii len toľko - KONEČNE! Toyota to má viac vymakané, moc sa mi táto možnosť od Japoncov páči.

[@karelklozar5076]

pan vaculik skvely jako vzdy, dekuji za super video.

[@jankutnik9066]

Ešte dobre že mam v notbooku Diagnistiku a nemam problem si ju spustiť.. Ale ako spominali chlapi predomnou malo by to byť v zakladnej vybave diesloveho auta 🙂 Inak super video 😉

[@premyslhruby9095]

Krásný příklad jak se dá jednoduchá věc výborně zpenežit. Když jsem si kupoval Ford Galaxy MKIII 2.2 TDCi, tak mět vládu nad regenerací, byla jedna z prvních priorit. Přerušená regenerace je jedna z likvidačních možností motoru a drahého DPF. Pomohly zahraniční weby a návštěva elektroobchodu abych si udělal jednoduchou kontrolku s bzučákem, která mě informuje, že regenerace začala a že probíhá. Akorát me to stálo asi 50Kč a asi 2h práce a ne 15 tis. Dnes mám najeto oficiálně cca 278 tis. km a stále původní DPF. Některé i levné diagnostiky umí zobrazit aktuální zaplnění filtru. Nějaká chytrá duše si totiž všimla, že pokud při jízdě klesnou otáčky / zátěž motoru a možná i teplota výfukových plynů, spustí se žhavicí svíčky. No a pak už jen na sepnutý kontakt relátka dát jednu LEDku a je to. Nicméně chválím koncern VW, že se rozhodli o takové důležité věci jako je regenerace DPF, informovat řidiče, aby si ve výsledku nekazil motor naředěným olejem.

[@jakubblanar8296]

Veľmi pekne ďakujem za video. Trochu ma však sklamalo, že ste nenasnímali aj to ukončenie regenerácie. Zaujímalo ma, či aj po ukončení regenerácie sú výfukové plyny ešte horúce. Na Mitsubishi Outlander som odsledoval, že keď počas regenerácie nechám na AT zaradený N (v polohe P to nefunguje), auto má cca 1000 voľnobežných ot/min, pričom mimo regenerácie cca 600 ot/min. Keď nechám zaradený N po dobu cca 2 min tak motor automaticky zníži po tomto čase otáčky na cca 600 ot/min. Ako keby auto vyhodnotilo tento signál, ako vôľu o pozastavenie regenerácie za účelom bezpečného vypnutia motoru (bezpečného v tom, že prestane privstrekovať palivo a tým nafta nezriedi olej po vypnutí motoru; regenerácia každých cca 250 km, takže olej sa dokáže rýchlo znehodnotiť). Výfukové plyny sú ale aj naďalej horúce, akoby ešte stále prebiehala regenerácia. Neviem teda vyhodnotiť, čo je smerodajné. Či to, že otáčky klesli z 1000 na 600 a teda regenerácia sa pozastavila a môžem vypnúť motor alebo to, že výfukové plyny sú stále také horúce, akoby ešte prebiehalo spaľovanie?

[@martinmracek6885]

Tak děkuju pěkně; poprskal sem si kvůli vám kafem notas, peřinu i prosteradlo :-)

[@sakycool]

Kloubouk dolu pane Vaculik. Jste jediny expert na techniku aut ve svete ceskeho yt. Radost sledovat vase videa.

[@SK1PP3R88]

Jako vtip dobrý no.

[@PetikSvejdik]

To je prostě úžasný poslouchání pokaždé!!!

[@adam007cz]

Paráda. Jinak při jízdě to jde poznat tím, že se najednou zvyšuje průměrná spotřeba a snižuje dojezd (jako by byla díra v nádrži) a poté se dojezd zase zvýší. Vychází mi to 1x za cca 700-800 km.

[@radekjeziorsky6841]

Je to dobrá věc, protože mám pocit, že ten můj filtr se začne vždycky ( když má svých cca 700km ) vypalovat 5 km před barákem a to ať jedu 15 km , 50 km, anebo dalnice 250km . Ale už se s tím neseru, zařadim 2ku v padesátce , otáčky vyskočí na cca 3500 a za 3 km to vypálím.

[@rogerRabbit83]

např. u mého passat b7 probíhá regenerace každých cca 500 km. Někdy mín někdy víc, podle toho kdy to autu zrovna vyhovuje. A projeví se to zvýšenýma volnoběžnýma otáčkama a zmíněným větrákem.

[@fra2548]

S regeneraci nemám moc Dobré zkušenosti. Jezdím převážně dálky ale vypalovat začne vždy jak začnu parkovat do garáže. To je fakt k vzteku!!! A přitom stačí tak málo. Auta jsou prošpikované elektronikou která určitě dokáže na palubním počítači napsat “je čas vypalovat” a dat na výběr řidiči zda teď ano nebo ne (když ví ze další den pojede zase dálku po dálnici a tam muže vypalovat”

[@TheRazorCZ23]

Přesně tak, taky z toho nechápu….

[@martinmartin9116]

Takze koncern si necha zaplatit 14k za neco, co to auto bezne umi a melo by to byt v zakladu, pripadne za nejakych 1500,- maximalne. Navic to neumi udelat s digitalnima budikama. Fakt mistri :D btw. Vite, jak si to udelate doma? Premostite si cidlo pred a za katalyzatorem do nejakeho mikrocontrolleru, ktery vam dokonce zahlasi i miru zaplneni a kdyz budete chtit manualne regenerovat, tak jen nafejkujete data z cidla za katalyzatorem a motor spusti regeneraci. Vyhodu to ma jeste takovou, ze s tim normalne muzete jezdit a nebude vas to buzerovat :)

[@dannydanny9455]

Konečně pokračování nejlepšího pořadu na KZbin

[@first123ification]

Krásné by bylo, kdyby to uměla všechna auta bez příplatku a nejlépe i s nějakým logicky stavěným firmwarem v palubním počítači, případně aspoň blbá kontrolka, protože pokaždé to luštit podle volnoběhu a větráků je dost nepohodlné. Ale na druhou stranu výrobci to dělat nechtějí (ne že by nemohli), protože zanesený a zničený filtr pevných částic, poškozené turbo, nebo nevím co ještě, přece zvyšuje hladinu účtu v servisech a výrobců dílů, ne?

[@dusantrnka7125]

Skvelé video ! Ostatne, ako všetky od pána Vaculíka ...

[@janmadar7029]

Pri nasilnom zavedeni DPF filtrov malo byt tlacitko na spustanie regeneracie alebo aspon signalizacia priebehu regeneracie standardnou vybavou kazdeho auta.

[@jerry1402]

Přesně tak

[@petrladislav82]

Dodnes nepochopím proč tohle není od začátku filtru pevných částic

[@zivnymichal]

Protože by to 90% lidí stejně nepoužívalo? Ale souhlas, mělo by to být volitelné a zdarma.

[@milanreznicek7335]

Přesně tuhle funkčnost jsem postrádal u svého Seatu Leon ST s 2.0 TDI a v současnosti u Octavie RS. Mám to už vcelku vypozorované a dovedu odhadnout, kdy se regenerace spustí, ale přeci jen ne vždy se to hodí (např. když ráno přijedete do práce a auto si vyhodnotí, že zrovna teď nastal ten správný čas). Já bych dodal ještě dvě věci: množství krátkých jízd na studený motor může počet km mezi regeneracemi opravdu hodně zkrátit a tankování kvalitní nafty bez biosložky zase prospívá celému tomu emisnímu systému, protože při jejím spalování vzniká mnohem méně sazí. Doufám, že další diesely tohle budou mít už v základu včetně ukazatele zaplnění a odhadované doby regenerace.

[@pavelberny6373]

Díky za skvělé video. Otázkou pro mne zůstává, proč toto není u každého vozidla vybaveného filtrem součástí palubního počítače již z výroby?

[@bukajsotna2742]

Odpovědi tu již padly. protože by pak výrobci filtrů resp servisy "neměli co žrát"

[@paveltauer5212]

Mám již druhé koncernové auto s dpf v řadě za sebou. Už od samého začátku opravdu nerozumím tomu, že regenerace filtru je bezpochyby důležitým procesem a auto o tomto procesu prostě mlčí a dělá jako že se nic neděje. To že jsou zvýšené otáčky (za jízdy nepoznám) a nebo jedou sahary (zjistím až když chcípnu motor) fakt neberu jako něco světaborného, co by mělo naznačit, že filtr regeneruje a věšteckou kouly opravdu nemám. Zkrátka jedna pitomá kontrolka, která by se rozsvítila a řekla ti: "hej wole, teď by bylo dobrý, aby jsi jel a zbytečně nezastavoval" tak to by jsme chtěli asi moc. Ale chápu, teď vymyslíme dvě tlačítka a necháme si zaplatit 14k... A druhou, pro mě nepochopitelnou věcí je, že se mi opakovaně spustila regenerace u studeného motoru, kde jsem s autem ujel necelý kilometr do obchodu v nulových teplotách, to jako vážně? Den před tím dlouhé dálniční trasy, přijedu domů do garáže a nic. Ráno nastartuji, popojedu nakoupit, motor studený a regenerace. Fakt na hlavu. Toto se mi děje již s druhým superbem (s2 125kw a nyní i u s3 140kw)

[@miltosjan]

Já si před koncem jízdy přepnu v infotainmentu na stav vozidla a tam na ikonu start stop, tam vidím , že pokud je motor provozně zahřátý vidím informaci "nutný běh motoru",tak probíhá regenerace DPF.

[@paveltauer5212]

@@miltosjan řešení to asi je, ale že bych chtěl před každým vypnutím motoru někde něco kontrolovat, jestli náhodou neprobíhá regenerace, tak to se mi popravdě moc nechce. Navíc si nejsem jistý jestli by se mi to tam zobrazovalo správně, protože start stop mám trvale vypnutý a mam takove tušení, že kontrolka start stop mi tam po jeho deaktivaci svítí pořád. Jist si však úplně nejsem . Ale jako tip dobrý a zkusím se na to podívat.

[@jakubblanar8296]

Tento jav sledujem na Mitsubishi Outlander a domnievam sa, že je to tým, že auto spúšťa regeneráciu podľa počtu prejdených kilometrov. V mojom prípade regeneruje každých cca 250 km. Keby som prešiel na diaľnici 245 km, vypol motor a na druhý deň išiel len tých 5 km, tak sa spustí práve vtedy, hoc aj na studený motor. Aj pri týchto autách je však diagnostika regenerácie ako vyšetrenie; treba si všímať príznaky. Okrem príznakov však používam aj počítadlo, ktoré vynulujem po každej ukončenej regenerácii a tým si viem odsledovať, kedy ma čaká najbližšie a prispôsobiť tomu okolnosti.

[@vacatko1]

Díky za poučné video.

[@romanlanc5138]

Dobrý den Martine... Regeneraci filtru jsem měl v kamionu už před 15lety.. To není nic nového.!!!! Pěkný den

[@michalprochazka5521]

Více takových videí👏🏻👏🏻👏🏻

[@ladikhoza]

Pane bože, takový starosti si rád odpustím

[@michalefenberk7998]

Parádní video. Kdy bude celovečerní film? Jinak někde jsem četl že některé systémy spolupracují při regeneraci dpf s GPS. Podle toho to vidí třeba že vás čeká jízda po dálnici. Zda je to pravda netuším.

[@horrkazlin]

Taková funkce by měla být automaticky v každém autě s filtrem. Ale to se nestane, protože pak by neměly servisy dost kšeftů s opravama.

[@josefstora3529]

Chci se zeptat u dusteru benzínových motoru svítí kontrolka regenerace fillru pevných částic při sepnutí klíčku na druhou pozici. U díslu to tak není při sepnutí klíčku kontrolka nesvítí. Svítí kontrolka alespon při regeneraci?

[@jakub3385]

8:15 mám dost :D

[@studio4X4]

Paradne video. Ešte by ma zaujimala jedna vec, že čí dovoli tuto manualnu regeneraciu aj ked svieti rezerva v palivovej nadrzi. Lebo ak sa nemylim tak rozsvietena rezerva blokuje automaticku regeneraciu.

[@dusanknosko4495]

Super informácie ohľadom DPF, našťastie môj pickup Isuzu Dmax má ukazovateľ zaplnenia aj regenerácie avšak ocenil by som možnosť zablokovať resp. spustiť regeneráciu, pretože často sa stáva, že po diaľnici pri zaplnenom filtre čaká a v momente keď zídem z dialnice a vojdem do mesta alebo dediny spustí regeneráciu.

[@mamo87]

a to je problem? skus na dailnici znizit rychlost a regeneracia sa mozno spusti . ono su rozne podmienky kedy sa regeneracia spusti neznamena to ze treba auto hnat ako blazon aby regeneracia prebehla staci vlastne bezna jazda okolo 2000ot

[@dusanknosko4495]

@@mamo87 áno viem, niekedy tie algoritmy sú dosť zvláštne. Pravidelne to sledujem od novoty. Kilometrovo je to od 170 do 310, podľa typu jázd. Ak mi naskočí 4 level cca 80% zaplnenia a predpokladám koľko prejdem, blížim sa do BA, posledných 20km skúšam rôzne režimy a nič, vtedy by som ju chcel spustiť. Avšak prídem do mesta a bum regenerácia. Inak pri 130 kmh točí 2000 otáčok. Naopak keď vidím že sa blíži regenerácia a viem že za 10, 15 km pôjdem mimo mesta chcel by som ju pozdržať. No a ona sa spustí a stojím na semafore s nohou na plyne cca 1500 otáčok aby nevychladol filter. Regenerácia prebieha abnormálnym vstrekom paliva čo počuť aj na zvýšenom klepaní motora.

[@Trifid19]

Aplikace v mobilu VAG DPF + OBD II . Cena pár stovek a máte přehled. S oktavkou 2.0 TDI 110 Kw regenerují po více jak 700km a myslím že to sou nastavené hraniční km protože pak už proběhne regenerace i když není spalitelna čas zaplněna na 100%

[@zdenekmalypetr4823]

Můžu se zeptat, kolik vám zbývá gramů po ukončené regeneraci. Mě 5-8g

[@Trifid19]

@@zdenekmalypetr4823 ano vždy někde mezi 5-6 g cca 24% to je normální.

[@pavelpenicka5454]

To je sice hezký, taky jí mám, ale regeneraci na místě nespustí tak jako Car Scanner

[@davidchodora8855]

Konečně video, už jsem se nemohl dočkat

[@Rimmsy80]

Tak proto (zřejmě:) mi u Octavie občas jede hlavní ventilátor, i když je venku kolem nuly... Pokud se to stalo, vždycky jsem se po dojezdu v nízkých teplotách divil, že to hučí, a říkal si, že mám zřejmě vadné nějaké čidlo teploty....

[@devaniceCZ]

on může být "jen" vadný termostat, nebo ŘJ sahary (u BMW E46 velmi častý problém)

[@Marchisk78]

Ako vždy perfektné 👍👍👍👍👍👍👍👍👌👌✌✌. Len sa pýtam, prečo to nie je štandard v každom aute a pre každého?

[@simondudo2510]

prosim dalsie videaa , velmi podarené👍

[@tatra-danielkaras]

PEKNÉ A POUČNÉ VIDEO ZAČO ĎAKUJEME

[@jandolezal4285]

Pane Vaculík jste borec! :-) Ale to už tu každý ví. Trochu offtopic. Borci po kolika kilometrech byste měnili motorový olej u nového auta u zajíždění? Co jsem koukal, tak jsem našel názory na 4-6t. pak vyměnit, aby se možné hoblinky odlily pryč u nového motoru a pak jít klasickou periodou. Taky by mě zajímalo, jak si zkontrolovat, jestli to servis opravdu udělal, moc jim nevěřím (aby si to nenechali jen zaplatit a mávli rukou).

[@janneumann807]

super vysvětleno a popsáno. A jak je to s regenerací DPF u TSI?

[@tonyjanostik]

8:15 z p.Vaculíka bude ještě herec v národním.Zatím životní výkon.😄🤟

[@markusaurelius7350]

Ačkoliv dehet nesnáším, musím napsat, starý dobrý diesel z 90'. Asi už musí přijít doba elektrická! Takové kokotiny kolem filtru pevných částic, nikoho zajímat nebudou! Martin zase epický! 🙏👍✌️

[@petermurcek8973]

Noooo elektrika je jedna velka utópia, síce odpadnú starosti s dpf ale pribudnú iné a to drahšie a zložitejšie

[@jerry1402]

DPF byl problém spíš na začátku. Dnes je víceméně bez problémový. Na svém 2.0 tdi ani nevím, že tam je. Koncovky krásně čisté a emise jak u nového auta. Aktuálně 260 tis najeto a je stále původní a nevypadá, že by měl brzy odejít.

[@markusaurelius7350]

@@jerry1402 to vám neberu, v garáži mě stojí jeden dehet, Stuttgart 2016, 295 t. Km a filtr čistý (dálnice), ale stejně platí můj původní text!✌️ Ať se daří, šťastné km!

[@markusaurelius7350]

@@petermurcek8973 hejtovat můžete, ale elektro motor už zůstane... Šťastné km! ✌️

[@petermurcek8973]

@@markusaurelius7350 ja to nehejtujem ale opravujem,už nejeden elektromobil dohnal majiteľa ku pôžičke a slzám. Apropo neviem ako to budú všetci tie verkle nabíjať, keďže elektrické siete niesú na ten prikon stavané. Budúcnosť by som skôr videl na vodík ako iba na elektriku, ale veľa šťastia s káblom ja radšej hadicu.

[@PoisonOwn]

DPF mají už PD... Pokud vypozorujete, kdy se spustí u PD ( slabá odezva plynu, dunění z motorového prostoru ) regenerace, tak s ní můžete počítat ve stejném intervalu... U mne posledních pět let po 400km.

[@kubisz]

dobry den, nepohcopil jsem z videa, jestli i u aktualne probihajici regenerace davaji tato tlacitka nejakou kombinaci blikani / sviceni vedet, ze regenerace aktualne probiha, nebo proste pak po te regeneraci obe zhasnou? diky

[@jacobh6539]

Měl bych na Vás dotaz. Zajímalo by mne, chtěl bych se jen ubezpečit, že chladící kapalina se má dolévat po rysku MAX a dále také, kdy správně kontrolovat hladinu oleje? Zda poté, co auto delší dobu stálo či tehdy, pokud stálo jen pár minut někde na pumpě? Co se týká toho oleje, si nejsem jist. Oleje pokud vím, mají takové vlastnosti, že by měly ulpívat na zejména určitých choulostivých komponentech motoru a nejsem zatím přesvědčen, že během těch pár minut, většina toho oleje tedy steče do vany. Jak tomu tedy je?

[@viktoradam3195]

Pana Vaculíka si velice vážím jako odborníka a zároveň super normálního týpka. Ovšem těm EU hovadinám moc nerozumím. Před lety jsem měl Nissana Primeru 2 D komby a ten měl na technické kontrole asi 15x lepší emise, než byla jeho norma. Spotřeba se pohybovala okolo 4,5 litrů a nikdy nesmrděl jak současné nové plečky. Dle mého se vše spálilo rovnou a dokonale již při jízdě. Tedy nafta byla přímo a efektivně zpracována za účelem pohonu motoru. Dnešní moderní diessly žerou o dva litry více, aby jen tak spálily svůj vlastní odpad bez jakéhokoliv vlivu na pohon motoru. To nechápu. Dle mého EU a ekologové přímo podporují ropný průmysl z ekonomických důvodů.

[@patrikprekopp1043]

Super!!!!!

[@marcelkodetful]

Pan Vaculík ať se věnuje technice a autům na KZbin.

[@EasternUNO]

Tak to ja s mym 2001 Grand Voyagerem s motorem 2.5 CRD, ktery nema od vyroby DPF filtr, cistim tak, ze na dalnici to rozpalim, aby se otacky dieselu pohybovaly mezi 3.5 - 4k RPM a za tech 20 let, co to auto mam, tak zadnej problem se sazema nebyl :)

[@alesuhlir4551]

Fajn, ale nechápu v 21. století, proč, když dám v autě v originál navigaci, že jedu z Prahy do Brna, to auto nenaplánuje regeneraci na dálnici? Mohlo by to i online podle provozu.

[@aleskubat3656]

Trochu tomu nerozumím... Někde v minulých videích jsem slyšel, že regenerace filtru není vhodná při stojícím vozidle. Tak mě překvapuje, že to nelze spustit za jízdy. Z logiky bych právě očekával, že když budu plánovat právě delší jízdu, tak to pustím. Alespoň takto to funguje v nákladních vozech, pokud se nemýlím...

[@vojtechkrivda5380]

Ono je to tým že tie tlačítka za14000kč robia len to isté ako technik v servise s notebookom. A síce spustia nútenú regeneráciu cez OBD zbernicu. A tá sa robí v "diagnostickom režime" v ktorom môžete priamo ovládať všetky aktívne členy vozidla ale vozidlo musí stáť kvôli bezpečnosti.

[@repisdr1290]

8:15 :D to je materiál :D :D :D

[@Dodanek1893]

Skvělé video, výborná funkce. Ale cena je úlet a ani ta funkce není nijak hodně promyšlená... má hodně nedostatků, ale aspoň něco. Co mě dostává je vyloučení, pokud má auto digitální budíky, ve VW jsou asi pomalí na to, aby naprogramovali kontrolku a hlášku z maxidotu na full digi. 😃

[@bukajsotna2742]

nojo prostě "Das auto"

[@Druidkarel]

Pane Vaculíku. Pracuju na Min. zemědělství a rád bych místo hlásání slova božího z Bible hlásal slova Vaculíkova. K tomu by se mi ale hodila ta Vaše krásná červená bunda Světa motorů. Nebylo by možné ji koupit? Děkuju, fanoušek Karel z Českých Budějovic ✌️😊

[@janoholyy]

Super video. Najlepsie bolo ako si tam dal nohu a palil si chlpy

[@CeskaBestie]

Král je zpět !

[@Radiusxe]

Zase napul, to je problem udelat aby to slo aktivovat za jizdy?

[@RudolfKlusal]

Laický dotaz -- nové benzínové motory mají taky filtr p. č.? Nebo je to výhradně pouze naftová záležitost?

[@vojtechkrivda5380]

A nešlo by to cez apku do mobilu a Bluetooth OBD diagnostiku ?

[@martinszpuk5665]

Tak to nechápu. To mohu jen regenerovat na místě? Ja myslel, že ideální je jet po dálnici, zmačknout tlačítko a nazdar. To tak teda nefunguje? Ono v některejch zemích je pod pokutou nechat na fleku běžet motor notabene ve vyšších otáčkách...

[@michalarendas2249]

To chci. Dá se to nějak dodělat na starší modely?

[@lukasreznar3667]

To fakt dokáže jen on... tak zajímavě mluvit o zcela nezajímavé věci 😀

[@michalonderlicka5333]

dnešní doba je zlá v tom, že už ani tolik neřešíme auto jako takové, ale spíš jak ho obsluhovat resp. podílet se na správné funkci jeho vlastností... dříve to byl dříč, společník a v dnešní době to začíná být trochu starost

[@karelpipa]

Vypaloval jsem manualne uz asi 3x + 2x samo (nedokoncene) kdyz jsem to jeste neumel. Najeto ted cca 1200km spotreba zatim 9,6 litru a to to musim tocit az k omezovaci aby se to rozjelo.

[@jaroslavv.2233]

Celkem drahý příplatek, už u svého Passatu jsem se porůznu ptal, zda by nešla vypsat hláška o probíhající regeneraci atd.. a ano auto to obvykle spustí když ten den vezu děti do školy nebo jedu pro rohlíky. Je smutné, že to začali dávat do aut až teď a za dlouhé peníze 💰

[@Rytmouse]

Na kolik to cca vyjde?

[@AlejjSi]

@@Rytmouse Však to ve videu Vaculda říká, 14 300,-.

[@Rytmouse]

@@AlejjSi Asi jsem nedával pozor, nebo se zrovna smál epilaci výfukem ... To není zase tak strašné, za funkci kterou se dá předejít mnohem dražším problémům.

[@Zelych]

U Citroenů se dodělávala kontrolka vyhřívání zrcátek, které se začaly vyhřívat při regeneraci právě pro zvýšení zátěže alternátoru 😉

[@AlejjSi]

@@Rytmouse 😀 To ne no, jen je to věc, která už je v podstatě v tom systému zabudovaná, takže nějaká dvě prosvětlená tlačítka navíc moc adekvátní 14 litrům nejsou. Vždyt za tu cenu člověk koupí ne úplně špatnej počítač...

[@PIDACUFA]

Bude Ford Tourneo Connect 2022?

[@JP__video]

je to král ;)

[@jankydlicek3646]

Jasný, jde to vyřešit takto. Pořídím si předražený a technicky složitý diesel s močovinou a s filtrem pevných částic a pokud chci mít trochu přehled o tom, jak funguje regenerace, musím si připlatit. Super. Moje řešení: benzínový agregát. Pro větší nájezdy (k čemu původně měly ty diesely sloužit, ne jako poskakovadlo do města!) s vestavbou LPG. A je klid od 3,14čovin.

[@petermurcek8973]

Benzínové motory sa budú taktiež už robiť s GPF ,čiže bude viacmenej jedno či benzín alebo nafta

[@ZdenekHavir]

@@petermurcek8973 To je sice pravda, ale zážehový motor neprodukuje tolik sazí a regenerace bude nutná jen velmi zřídka a nebude trvat tak dlouho jelikož benzín snadněji hoří.

[@petermurcek8973]

@@ZdenekHavir lenže tu nejde ani o to koľko trvá regen. atd v komentáre sa porovnavala technológia, a tie sú si už dosť podobné, a lpg pre nové vysokotlakové motory nieje riešením

[@saladayt7]

@@ZdenekHavir Ale ten filtr nezachycuje benzín ale saze.

[@MegaPyromen]

Mám to i já na euro 5 ,golf 6 2.0tdi,dpf za motorem,takže taky musí Sahary na plný kule.

[@tomasadamkovic8482]

Môže to nejak škodiť keď zbytočne často sa to bude čistiť?

[@HansKrejci]

Zásobujte pana Vaculíka jeho oblíbeným pitím, nechte ho mluvit o autech, budete mít hodiny a hodiny videí s kvalitním obsahem a máte zaděláno na nejsledovanější YT kanál o autech v Česku.

[@masoxik]

mno to je krasa. fakt clovek by blil. a tohle ma byl to co by clovek mel chtit misto elektromobilu?

[@Parkerko1992]

tiež by sa mi zislo mat v aute manualnu regeneraciu filtra pevnych castic ... ale mam to odsledovane za mi cisti dpf kazdych 320km takze po kazdom cisteni vynulujem pristrojovku a ked sa blizim k 320km tak si zvolim dlhzsiu trasu . Mam Golf 5 1.9tdi BLS

[@mirosz]

Jak poznáte, že dochází k regeneraci? Když jedete po dálnici, tak je možné to nějak vypozorovat?

[@DannyProw]

14 000 :D ... ten fokzvagn je geniální :D

[@atlanko1]

No cov 2006 chceli do pola za otackomer 5000sk, tak som im podakoval a isiel do seatu.

[@jakubharvanec9755]

Celá vec okolo DPF je dobre myslená lenže škoda že ľudia v dnešnej dobe nepoužívajú naftové autá tak ako boli navrhnuté :) Keby áno tak ani nevedia že tam nejaký DPF filter majú :)

[@igor256]

no co ja viem, mame na TDI nabehane 350 tisic km a ani "neviem" ze tam je nejake DPF. Ziadna zavada, plnenie, netusim nakolko je zaplnene, vsetko funguje ako ma. Jedine viem, ze vypaluje, ked zvysi otacky pri radeni a na Nku, tak sa snazim na aute ist na vyssich otackach plynulo v tom case. Ale nesilim to, ked sa neda tak sa neda...

[@jerry1402]

Přesně tak. Taky mám 2.0 tdi, 260 tis najeto a o DPF vůbec nevím. Max se jednou za čas zapne sahara.

[@perinaja5564]

pretože náhodne splňaš podmienky

[@igor256]

@@perinaja5564 určite nie. Viem kedy vypaluje a keď potrebujem zastaviť tak vypnem motor a neriešim to.

[@perinaja5564]

@@igor256 ok,ale vypnut motor ,ked potrebujes,ako tvrdis mozes len tolko krat aby sa to nezapchalo,nevypnes kedy chces ak ano,potom nahodne splnas podmienky:)

[@karelpipa]

Dobrý den, konecne vim k cemu to tam je. Dostali jsme ho hned po Vanocich. Manual jsem procetl, ale zdanlive to nijak nereagovalo. Ted to mam potrvzene :) Da se nejak menit co se mi zobrazuje na displeji mezi budiky i kdyz nemam ovladani na volantu? diky

[@karelpipa]

mame najeto asi 600km a rano po ranu divne piska kdyz pridam vic plynu. Po kilometru uz to nedela. To je ten paty vstrikovac? Jezdime trasy max 5km tam a zpet. Jsem zvedav kdy to DPF vzdá. Už to minimalne 3x smrdelo jako kdyby auto horelo. Obcas taky divne ale pravidelne motor hrká jako kdyby jel na 2 nebo 3 valce. Predchozi model z roku 2013 jezdil a nic ho nezajimalo a mel o 10kW vic.

[@karelpipa]

nekdy ta regenerace nesviti vubec, nekdy obe bíle, nekdy jedno oranzove a jedno bile a nekdy obe oranzove. Jo a nase trasy maji vetsinou mene nez 10 minut :))

[@saladayt7]

@@karelpipa To spíš píská řemen.

[@karelpipa]

@@saladayt7 to je uplne jiny piskot. jako pistalka skoro

[@saladayt7]

@@karelpipa Nicméně 5. vstřikovač to není. Nemá důvod vstřikovat naftu do studeného DPF. Stejně by tam nechytla a šla výfukem ven.

[@joohn2582]

Není lepší si koupit OBDeleven? Kde aspoň vidím přesně jak je filtr zaplněný. Plus si mužů vyčíst chybu a dekódovat výbavu.. LEVNĚJŠ

[@toviszejo381]

Mate lrosim nekde link na blzsi info?

[@joohn2582]

@@toviszejo381 kzbin.info/www/bejne/l5alnnmea8mjhbs

[@karelnicek5714]

Dobrý den, jaké auto by byste doporučil na takové jen opravdu občasné ježdění třeba do obchodu nebo na zahradu. Tedy krátké vzdálenosti, ale aby to auto bylo vhodné i na delší cesty případně.

[@fko079]

Karosa C734 alebo novsi ... moze sa jazdit aj pod vplyvom a bez vodicaku za male cestovne.

[@oskarprinc212]

Škoda CitiGo E iV. Teda jestli nebydlíš v paneláku.

[@davidkudlacek7602]

Super, jen jedna poznamka, ne vsechny diesely po roce 2010 musely mit DPF :)

[@pavelpenicka5454]

A který je nemusely mít? Myslím tím vozy určený pro evropskej trh???

[@davidkudlacek7602]

@@pavelpenicka5454 napr mala cast Octavii 3.generace s motorem 1.6 TDI/66kW byla bez filtru a dokonce bez stop-startu.

[@pavelpenicka5454]

@@davidkudlacek7602 tak sem dejte odkaz...to by mne teda zajímalo...

[@davidkudlacek7602]

@@pavelpenicka5454 odkaz nemam, doufam ze najdu foto datoveho stitku auta, kdyz jsem ho prohlizel u dealera. Tenkrat jsem ji nekoupil kvuli zoufale slabemu motoru, ale hodne jsem vahal prave kvuli absensi filtru & stop startu.

[@pavelpenicka5454]

@@davidkudlacek7602 nějak se mi to právě nezdá, když všechny auta prodávaný v Evropě musely mit od normy Euro 5, t.j. od roku 2010 filtr povinně všechny

[@lukasmodrovous9167]

pan Vaculik si zaslouzi prostor na Prime ,jako host . prime timing primy pak usoudi , ze by mohl sekundovat nejakeho stavajiciho poradu na Prima tv . . a pak

[@Mirekkamocsai]

Netuší někdo, jak poznám probíhající regeneraci v 1.6 Hdi Citröen Berlingo B9? V autě mám najeto 150 tis km a nezpozoroval jsem to ani jednou. Jsem vadný?

[@palidzitube]

Tiez to mam podobne, ford galaxy 2.0 tdci 150k rv 2016, jazdim s tym vselico (aj 20 km do prace aj par krat do roka 1000km zatahy) a este som tu regeneraciu nikdy nespozoroval. A to som clovek co ma trochu vztah k technike, takze viem kedy je motor podtoceny atd.

[@Mirekkamocsai]

@@palidzitube já mám velmi vřelý vztah k technice, dokonce jsem schopen i par věcí na autě udělat sám, ale na Berlingu to prostě nepoznám. Každopádně teď jezdím Citroenem C4 2022 a tam mě na regeneraci upozorní zápach.

[@002o]

@@Mirekkamocsai U Berlinga 68 kW verze, 2013 to trvá 2-3 minuty (pomocná regenerace). Dá se tam dioda připojená na výhřev okna a ta se rozsvítí na 2-3 min. Průměrně se to vypaluje po 800 km. 1. Pomocná regenerace: vstřikuje se víc nafty + spustí se el. vyhřívání skel, zrcátek, žhaviče, ventilátory atd. --- jen při tomto typu regenerace se dioda (připojená na výhřev okna) rozsvítí 2. Přirozená regenerace: když je zatížení motoru dost velké, saze se spálí přirozeně. Zde to asi nejde poznat, protože si auto nespouští žádná pomocná elek. zatížení. 3. Vyvolaná regenerace - přes diagnostiku, to je podobné jak na videu - auto stojí, vysoké otáčky, ventilátory na plno

[@1ZEGA]

Preco to auto musí byt stacionarne aby sa to dalo zapnut? Ved ste vraveli ze je to vhodne pri dlhsich jazdach

[@arbon2559]

Přes VAG to jde taky ne ?

[@pavelt6021]

Chci se zeptat pro zajímavost. Je možné regeneraci spustit tlačítkem za jízdy ? př. vím že to mám domu 20 km a chci dorazit rovnou s čistým filtrem, ale nechci riskovat, že se mi regenerace spustí pozdě.

[@devaniceCZ]

20km je málo, 25km je na hraně. V zimě se Vám i při funkčním žhavení a termostatech motor na potřebnou teplotu pro vypalování nedostane dříve než po 5 minutách jízdy a to jen v případě, že je požadavek z předešlé přerušené regenerace, jinak se při standardním požadavku regenerace spouští až někde po 15km jízdy. Každá automobilka to má ale trochu jinak, samozřejmě.

[@perinaja5564]

však o to ide,že nevieme presne podmienky začatia regenerácie ja mám bez DPF,aj preto ale zaujímalo by mi ake sú jednotlivé podmienky pri rôznych značkách

[@josefdolejs7589]

Nikde ve videu jsem neslyšel, že při regeneraci má být zavřená kapota aby bylo zajištěno správné proudění vzduchu od ventilátoru. (Doporučení vyrobce)

[@josefdolejs7589]

To když se v tom nějakej D.R šťourá, spustí si regeneraci a okukuje po očku filtr jak mu to asi pěkně jde a ono mu to blafne. Je to doporučení výrobce proto si myslím, že by to tam mělo zaznít. Samozřejmě, že se najde nějakej ,,Franta Ventilátor" a bude to hejtit... nemáš ani na to vystupovat pod pravým jménem tak šoupej nohama a trochu se zamysli.

[@JakubTurek]

Ono nové auto od Volkswagenu po nastartování na palubním počítači neoznamuje, že je otevřena kapota?

[@lohbergerpavel3855]

@@duruzd Třeba pro kontrolu,jestli něco nechytlo? Regenerace se provádí za opravdu vysoké teploty.

[@lukek4851]

super by to bylo i u osobáku

[@chico6709]

👍

[@lacike767]

Chýba tu video o vstrekovaní 1.5 DPi i30 ale aj iné...😢

[@onraj9mm]

Len pre zaujímavosť : 1 kontajnerová loď pustí do ovzdušia toľko bordelu čo 50 miliónov áut 😉

[@inventiveowl395]

Zajímavost: 1 auto vypustí do ovzduší tolik bordelu, co 50 milionů aut. Jen je potřeba víc času. A jak dlouho že to tý lodi trvá?

[@kukopanzer4456]

@@inventiveowl395 kebyže jazdí aj 100 rokov to jedno auto v živote nespraví toľko ako 50 miliónov to čo si napísal za kokotinu🤣🤣🤣🤣

[@martinsedlacek6950]

Ale ne ve městě

[@zoltannemeth8195]

@@martinsedlacek6950 mestá tiež nie sú hermeticky izolované, takže ten bordel tiež dýchame.

[@martinsedlacek6950]

@@zoltannemeth8195 ale prosimtě takže mi chceš říct že ta loď ti prdne stejný saze pod čumák jako kde jaký starý diesel který na to poradně šlápne? To se kolikrát ani člověk nechce nadechnout naštěstí už takových aut moc nejezdi , já z toho dpf taky nemám velkou radost ale pokud člověk má rozum tak dříve prodá auto než bude měnit filtr jinak např jezdím na busech kde na některých byl i nájezd kolem 800 TKM a filtr neměněný takže lidi starejte se dobře o věci a ty věci vám vydrží a nehledejte samé výmluvy

[@jozefpajzinka1225]

Nechápem, po 15 rokoch nasadenia technologie, prichádza ovládanie které by bolo akceptovateľné pred 15 rokmi. To niekomu zapadlo za skriňou?