【まさかの都市で】計画が進む「新・都市高速ネットワーク」を紹介するぜ【ゆっくり解説】10分・20分構想 熊本都市圏連絡道路 熊本都市高速

[@takayukikuwahara9801]

関西人です、熊本に１７か月赴任していました。通勤は公共の乗り物に不便なところなので車でした。 大阪でも経験していない渋滞には癖壁していました。経験から言わせて貰うと渋滞の原因として ①メイン道路同志の立体交差がほぼ無い。 ②右折レーンが短すぎ＆右折信号が極端に短い（モタ車がいると十数台のうち３台しか曲がれない） 都市高速が出来ればずいぶん解消するんでしょうけど今から予算と日数的に不可能だと思います。 でも②は公安と警察が知恵出せばどうにかなるのではという気がします。

[@通りすがりの-m5y]

熊本出身者としてめっちゃ嬉しいですね。 熊本って熊本城の周辺(特に水道町交差点の電車通り側)や東バイパス周辺とかラッシュ時はマジで動かないですよ。

[@人生外枠発走]

朝健軍方面から街まで出ようとすると本当に死にますよね…

[@みやふじK]

私はそれで車通勤を諦めました。

[@通りすがりの-m5y]

@@人生外枠発走 マジで健軍方面から行くとどこそこ混んでますよね。 特に健軍方面から行く水道町交差点は大甲橋で下ってそのすぐ先に交差点があるから怖いですよね。 あと、東バイパス(もはやバイパスになってないw)に入るのにも信号で渋滞してますよね

[@通りすがりの-m5y]

@@青いキジ-z1f そもそも町割の関係でカーブとかが多いから動かないと思う。

[@シンヤ-q3i]

環状線整備は着々と進んでますよ。 ただ菊陽方面が経済的に激熱なのでインフラ整備は必須ですね。

[@YoShi-nano115]

市内の路面電車ネットワークを活かして、郊外は道路・市内移動は電車みたいな使い分けもできるかもしれませんね 最近チャイナリスクの影響で熊本周辺に日本企業の工場が戻ってきていることもあり、整備する価値は結構高いのではないかと思います

[@toyo-rex4899]

5:36 加藤清正は確かに秀吉の足軽時代からの子飼い武将＝豊臣恩顧の代表格だけど、関ケ原の戦いにおける立場はあくまで「東軍＝徳川方」ですよ。決して豊臣方＝西軍ではありません。 さらに動画内で「徳川に攻められることを危惧」とありますが、清正が危惧したのはむしろ南の島津です。関ケ原で西軍に付いて敗れながら敵中突破してまで領国の薩摩に帰るくらいだから、その気になれば徳川のいる江戸まで攻め上ることも想定でき、徳川方であった清正は島津が侵攻してきたらそれを食い止めなければなりません。なので熊本城はもちろん、城下町も薩摩に近い南側に複雑な形に整備する必要がありました。なにせ、薩摩から大坂や江戸に向かう街道をわざわざ熊本城内に通していたくらいでしたから。

[@みやふじK]

一国一城令の例外、八代城もありますもんね。

[@Katoki-6801]

うp主は道路ネタ専門だから、大目に見ましょうよ！ ※関ヶ原の戦いから約278年後、西南の役では西郷軍を退けてますから！天下の名城ですね。

[@いいんちょう-s1z]

熊本に限らず城が中心点にある町は大きな幹線道路が曲がりくねっていて、信号などの渋滞対策もそれに合わせて複雑な構造になっているところが多いです。 松本市や小田原市、浜松市なんかもわかりやすい例だと思います。 私は道路マニアでもあり城マニアでもあるから、こういう地形を見かけるとメッチャ興奮します（苦笑）

[@Katoki-6801]

松江城(千鳥城)周辺や大橋川南側の町人町も鉤型路が多すぎて、現代の車社会では不便極まりないです。

[@TAKAPON-g8k]

おかげで「ブラタモリ」に取り挙げられたのは市民として光栄の至りだけど、やっぱり車が必須の地方都市としては一つ考えて貰いたい。

[@人生外枠発走]

県民です バイパスになってない東バイパスを本当にどうにかしてほしいですw 電車通りの渋滞もひどいし…

[@mazda9708]

熊本は半導体王国ですからね！ 現在、日本の産業という目線では最もホットな都市だと思います。ヒト（雇用）・モノ（物流）が集まる都市としては、こういった都市計画が検討されるのも納得です。

[@agdjwpdawgww]

しっかり目的が定まっての計画だし、最善の形で実現して欲しい だとしても、熊本がワースト一位ってのは意外だった…

[@konosaki]

熊本への半導体産業が進めば、道路交通の重要性自体は上がる可能性がありますし、意外と妥当なプランなのかもしれないですね

[@aoba_exp]

熊本ICや益城ICに都市高速を接続するよりは、熊本駅から産業道路、国体道路の真上を都市高速を走らせて、そのまま熊本空港までつないで、九州道とは国体道路と立体交差してるあたりにスマートインターでも作るのがよさそう気がする。

[@政枝篤史]

確かに熊本市内、特に熊本城付近は全然動かなかったから、都市高速があれば便利になるなぁ。 地下鉄や地下道を熊本で作れないのは、豊富な地下資源、主に地下水があるから作れないと聞いた。 余談だか、テーマに繋げるための冒頭の茶番劇が毎回面白いし、よく考えつくなぁと感心します。

[@toyo-rex4899]

熊本市は地下水脈が豊富で、上水道の水源は100%地下水です。よって、安易に地下トンネルを掘ると「水道が出なくなる」可能性は高いですね。

[@asakazefuji]

地下鉄の場合、建設費がそれなりに高騰するので 100万都市でないと難しいと思います （長野や金沢のように既存路線の連続立体交差事業は事例があるけども） 広島は熊本同様に路面電車を維持し、仙台は地下鉄2路線を敷設

[@Katoki-6801]

以前ブラタモリで熊本市の水脈を阿蘇方面から紹介していたのを思い出したよ。

[@hiema2098]

​@@青いキジ-z1fバカか❗❗

[@bigmarch8686]

市電廃止して、跡地に高架橋の脚をぶっ立てる。

[@古谷至啓]

熊本県がワーストとは意外ですね。城下町だから地形的に曲がりくねった道になるのは仕方ないですが改善出来るなら都市高速計画は良いと思いますね。

[@mame17nata71]

○○バイパスと呼ばれている道がほとんどバイパスの意味を成していない。 ほとんどが平面交差でやたらと信号が多く、ロードサイド店の規制もないので車が集中している。 現実的なことをいえば麻生田、新南部、保田窪北、神水、田井島あたりの交差点を立体交差化して 本来のバイパス機能を持たせれば少しは改善できると思う。 あと新たに都市高速つくるなら白川、緑川沿岸くらいしか土地がないように思う。

[@ミグラーテル]

麻生田は確か周辺地元の企業が反対運動起こしてしまったからあの地獄が産まれたと聞いた

[@u.george737]

こういうのって、コストを意識すぎて中途半端になって逆に不便になるのが日本あるあるだから、惜しまずに税金使ってほしい

[@type5946]

道路よりも鉄道にお金かけてほしい

[@Ciero8900]

@@type5946 😅

[@hiiyivk]

@@type5946 なぜ

[@type5946]

@@hiiyivk 車を捌くのに線路よりも余計に土地を取るし、道路の維持も馬鹿にならないから。 だったら一人辺りの土地占有率が低い鉄道を使ったネットワーク構築の方が賢い。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

道路はいいよな、作るのにも維持するのにも公金がバンバン投入されるから

[@西又西守歌-q1m]

TSMC等の半導体企業が熊本近くに工場等を建設するからその辺りも関係してるのかな？

[@もんくま-b9i]

動画の内容だと東バイパスと浜線バイパスの渋滞対策なので、割と妥当な話だと思います。 半導体のでかい工場（TSMC）がやって来るので、あのあたり早めに手を打ってほしいです。。。 中心部は大きい建物も多いので、高架にした方が熊本城を拝みやすくもなるかもしれませんね。

[@arks6462]

熊本に車で行った事ある人なら知ってるかもだけど、下道で熊本に出入りしようとするとどの方向でも車線少ない処がボトルネックになってたり迂回路なかったりで大渋滞起きやすいんよね（と言うか１桁国道３号線が２車線区間あったりやばみ） 都市高速出来る事でボトルネック解消にもなるかも…と考えると喜ばしい事なんよね

[@ぴよっちまん]

0:53 偶にくるこのbgmすき

[@bellcy23_219]

去年熊本に泊まりで2回旅行して、市街でレンタカーやバス、市電、熊本電鉄と色々使ったけど、道路はひどい渋滞、バスは会社が多すぎてわけわからんうえに遅い、市電は狭いし混むし遅い…とまあまあ散々でした。 とはいえお城や街の印象がすごく良かったので、この道路構想や空港鉄道建設など、熊本がより暮らしやすい、観光しやすい街になることを域外から願うばかりです。

[@脳天気なひまわり]

熊本は何回か観光で行っただけですけど、熊本城がどでかいだけに城を中心とした道の整備が色濃く残っており、白川の存在も合わせて、中心部の車の移動が大変だろうなという印象を受けました。 また、熊本県は高速が整備されてる南北の移動に対して東西方向の移動が結構大変な印象も受けました。 熊本市の道路整備は、都市規模からして広島高速ぐらいの公社になるかと思いますが、できれば熊本県とも連携をして、東西方向の移動のしやすさも計画していけば、いいんじゃないかと思います。

[@tameraizamurai]

人口は少子化で全国と同じく減少してる一方で、転入が多くて車の流入はまだ増えると思ってます。スムーズに走れるのは、深夜から早朝にかけての時間帯だけですね。朝は7時から動かなくなりますw あと、隣の菊陽町、合志市の交通量もあまり話題になってませんが、朝夕のみとはいえ渋滞が顕著化してます。

[@hiema2098]

北から熊本市内へのバイパスが菊池線へ何本も繋がって出来たため、菊池線の狭い一車線のこの道路も 夜間以外では渋滞していることでしょう。

[@zeriass-fencer]

熊本は単純に抜けるのだけでどっかの渋滞にハマる

[@夕陽-s8f]

新しく、TSMCという、半導体の大企業が熊本に建設され、例えば、TSMCから熊本港まで行く場合、時間は約90分かかります。しかし、都市高速ができると、約60分になります。なので、物流や、産業を発達させるのにも、都市高速は必要ですね。

[@藤井俊一-t3g]

札幌は地下に都市高速できそうやし、熊本や仙台も都市高速みたいなのできそうやな

[@花山薫-e4j]

正直どの都市も実現しないと思う。 完成するのに20年はかかるし、人手不足に人件費高騰で費用対効果が薄い

[@バックログ]

熊本にいた友人曰く、バスが定刻から大幅に遅れてくるのが日常茶飯事らしく。実際郊外から繁華街に向かう際利用したが10分以上遅れてきた覚えがある。

[@yuki-wx6xh]

熊本インターから市内まで遠いのは、仙台宮城インターから仙台市まで遠いのと似ているかも。

[@nabeshima-naoshige]

熊本市内の渋滞は確かに福岡・北九州よりも酷い印象です。熊本ICで降りると渋滞にハマるので手前の植木から熊本市内に行ってました。それでも渋滞してましたが(;^_^A

[@hiema2098]

前は 朝夕の混雑が主であったのが 現在では時間に関わりなく、昼間から車が動かない、青に変わっても一台も進まない状況まで起きている 雨や、ただ休日というだけでも昼間から大渋滞が多い、 バイパスは車線を増やしたり、右折車線を完全に分離したりしているが、あまり解消していない やはり渋滞した、解消のためには 高架道路以外にないでしょう。

[@Handler-1]

熊本に出張でしばらくいってたけど、市内も市外も結構渋滞がひどい まじでラッシュ時は動かないから必要性はあるんだろうなとは思うが…

[@user-bx8ep3qp7i]

熊本は熊本インターから中心市街地まで酷い時間帯は1時間半かかるという地獄です。 また、東京に行くための飛行機に乗るため熊本空港に行くまでの時間の方が長い程渋滞は昔から酷かったです。阿蘇への行き来する為の国道57号も常に混んでます。 少しでも改善されて欲しいですけどいつになるやら...🥺

[@YYUDa.]

確かに熊本の渋滞は凄いって聞いたことあるもんな、、、 熊本は空港も中心部から遠いから完成したら効果はあるのかと。

[@shoota42-44]

ラッシュアワーの熊本市内は自転車しか勝たん状況になってます。

[@タケヒロ-b9p]

目的地によっては徒歩が2、3倍早い(笑)

[@pencil893]

城下町によくある鍵の手道路が現在の道路網にも影響されているのね 熊本の半導体産業にはこれから期待できるし熊本空港の国際空港化も計画されている(？)し応援したいね

[@hiema2098]

そうとう昔から 一応は国際便の定期はあったけれどもね！

[@tarou_tanaka857]

国から人が益々減ってく状況で未だに道路族の議員が元気なんだろうね。

[@Nolic_F]

「大きな城がある都市あるある」ですね。城の敷地だけでかなりの面積を占めているから、そこをぶった切る幹線道路を通すことができない。

[@dadao7543]

熊本には路面電車が残っていたり、空港までのアクセス鉄道の計画があったりと ｢鉄道にやさしい｣ というイメージがあったけど、道路が不便だからなのか。同じ政令指定都市でも、新潟市がバイパス網を整備しまくっているのとは対照的だなぁ。

[@hiema2098]

熊本市内では、もう高架道路にするしかバイパスを作る隙間がない 地下は、水脈が多過ぎて、地下鉄すら構想はあったけれども却下。地下トンネルも無理。 無理に作ろうとしても 豊富な水脈のために経費が膨大になりすぎ、また地下水が枯れる可能性まで起きて危険らしい。

[@haneda__]

東バイパスを新潟パイパスのように作っていたらかなり捌けてたでしょうねー　東バイハスは東街道っていってもいいくらいですものねー

[@志村けん-r8h]

北区の植木バイパスも中途半端だし、片側1車線の3号をなんとかしてください！

[@Lamiel_com]

植木バイパスは出来上がってますよ。2月5日に開通です

[@alias3643]

5:15 もはや女子プロレスラーのマイクパフォーマンス

[@takerunakata1147]

熊本にいた頃、よく迷子になったなぁ。 裏道を通ってショートカットしようとすると、ぜんぜん違う方向へ行っちゃうから、 慣れるまでは、迷子覚悟で挑戦するか、諦めて渋滞に巻き込まれるかの選択肢しかなかった。

[@トーマスナイト]

通町筋はまあまあ広いけどそれでもけっこう混んでたもんな… インター付近の郊外部は高架、熊本城を控える都市部は地下にして 箱崎や湊町みたいに桜町バスターミナルと結びつけたりするんでしょうか

[@toyo-rex4899]

熊本の都市部に地下トンネルなんて無理。 熊本市内には地下水脈がたくさんあって、上水道の水源は100%地下水です。市内に安易にトンネルを掘れば「水道水が出なくなる」可能性が高いので、都市高速やバイパスを整備するにしても高架構造になると思います。

[@piko2570]

高架道路を作る場合は通町筋や電車通りでは無く熊本駅から東に延びてる産業道路上になると思います。

[@tomo3587]

TSMC進出でようやく本気になってきた感がある。

[@thasigncheck5218]

熊本「やっぱりお金かかるし…」 鹿児島「こっちは高速から市街の真ん中まで無料のトンネルを掘ってるんだが」 熊本「でもほらウチは川があって地盤が弱いし」 鹿児島「こっちは脆いシラスを掘ってトンネル通してるんだが」 熊本「これからは人口だって減っていくし」 鹿児島「天下の政令市様がなにごちゃごちゃ言ってんだ？こっちは中核市だぞ」

[@hiema2098]

アホか😂😂😂‼️

[@sm36006920]

まさかくまモンであの都市高速のジングルが流れるとは思わなかった

[@おなかすいたろう-l6x]

研修で畠口漁港近くに行った時、昼ごはんを山鹿市へ行く時に大型貸切バス使ったんですが狭くギリギリな対面通行道路で場所によってはクランクした道だと対向車線まではみ出ないと曲がれなくしかも整備が悪い荒れた道路を使ってずっと下道で走ってました、 高速は？と聞いたらそこに行くまでの時間が読めないと言われ何と脆弱な都市？かと思いましたね、不思議と到着時間はピッタリでした(笑、、、

[@t3sutatra388]

特に渋滞が酷い区間だけでも道路を建設すれば、渋滞が緩和出来そうですね。

[@みやふじK]

地盤が弱いから立体交差が造り辛いのが…掘れば水が出るし。

[@スルプラ]

熊本は長崎ほどじゃないけど走りにくかったイメージ 川と路面電車と曲がり道で観光客にはキツい

[@mizannen]

熊本の渋滞はひどい....特に朝が。 福岡からの高速バスひのくに号「スーパーノンストップ便」に乗車した際に 九州道　益城熊本空港インターから熊本市中心部までほぼノロノロ運転の大渋滞......定刻よりも30分以上遅れて到着した経験があります。 やはり、バイパスは必須かと..とくに中心部からダイレクトに高速道と直結するやつが。

[@user-analojisanmarkll]

熊本一度しか行ったことないけど 駅や中心部と高速とバイパスが市街地挟んで離れてるからすごく時間がかかった記憶 金沢の環状線の上位互換みたいの造るのかなぁ

[@essauouo5251]

熊本の道路は人口規模がずっと大きい札幌なんかに比べてもアホみたいに混んでますもんねえ 基本的な都市計画が清正公の時代だったのか島判官の時代だったのかの違いと言えばそれまでですけど

[@oleo_p8018]

熊本空港鉄道に勝算あり…と言われる訳だな。JR九州の数少ないチャンスだ。

[@tkyh2844]

これと新名神全通が合わされば…不知火号復活ワンチャン…（ない

[@ryocarlsson4332]

熊本の道は20年30年のビジョンをないがしろにした結果が今…ちょこまかした道しか整備せず大胆な行動をしなかった…そうした中、逃がしの道が結局少数の幹線道路に接続され、渋滞緩和には繋がらなかった　強いては隣町にTSMC進出、その隣町に空港と点と点をまともな道路で繋ぐ必要は遅れを取り戻す為にも必要　れっきとした経済損失は何十年に渡って後回しだったのは事実だろう

[@焼きそば-v9r]

都市高速ではないが宇都宮環状道路みたいな感じになるのかな？

[@TokyuDent]

宇都宮は環状道路よりも国道408号鬼怒テクノ通りや 国道119号宇都宮北道路の方が80km/h出せて高規格ですよ。

[@んにょんにょ礼子]

ボクの居る南区は九州道インターの在る御船へ行くにも宇城市等へ向かうにも国道266号が唯一の道となっている為､物流車両の通行が多い上､朝夕の混雑時には全く車が進まない｡南区城南ヲワタ( ´_ゝ`)

[@土屋真一-r1p]

確かに熊本は10時の駅前でものろのろ車走っていたな。 by 今年の春ごろ。

[@タケヒロ-b9p]

10時の駅前はスイスイですよ (地元民)

[@藤巻-x1d]

空港〜市内中心部までの渋滞が本当に酷い。 地下トンネルは無理だろうから少なくとも高架化した有料道路を作って欲しい。 もっとも、空港アクセス鉄道の予算をこちらに回したほうがいいとは思ってるけれど…

[@甲斐二三男]

渋滞原因である国道５７号線を二階建ての高架にして渋滞を解消するのが費用対効果が一番大きいのではないかと思う。国道５７号線は片側3車線(一部2車線)で中央分離帯も有り高架化工事で新たに用地買収する必要も少なくて済みTSMC立地による菊陽町付近の混雑解消も同時に叶えられ一石二鳥では無いだろうか。ちなみに福岡市は空港周辺の渋滞解消に都市高速の下に地下道を設けて都市高速、国道、地下道の3階建方式にする計画があるようです。

[@masanojikurofune]

熊本は少し驚きですね 確かに路面電車との共存や城下町ならではの問題もありますし、市内から離れた阿蘇くまもと空港といったインフラへのアクセスも改善しないといけないですしね（鉄道が先行しそうですが） 仙台は都市高速ではないものの、仙台都市圏環状自動車専用道路（ぐるっ都・仙台）が代替的な役割を果たしていますしね

[@zzzklt]

熊本市と都市の規模がほぼ同等の新潟市は、新潟バイパスで大量の車を捌いてますが、 熊本市は同等の道路が存在しないので渋滞が激しいのでしょうか？

[@いなゴン]

その通りです 熊本の1番の大動脈、国道3号は全て平面交差で熊本市中心部のど真ん中を貫き慢性的な渋滞。 そのバイパス路線である熊本北バイパス・熊本東バイパスは、北バイパスの方はまだいいのですが、東バイパスはこれまた全て平面交差でバイパスのすぐ近くには県庁もあり、阿蘇方面の車や空港方面の車も入り乱れるので常にカオス 3号は避けよう→バイパスも渋滞という詰み状態です

[@haneda__]

新潟バイパスってほんと便利ですよねー

[@halkey]

今更ですが首都高より北には都市高速は無いのですね🤔

[@user-A9LeoChika]

3:19 ささらの毒舌はここだけじゃなかったかwwwww

[@piko2570]

国道3号のバイパスとして整備される可能性が高いと思っています。有料道路だと採算取れないのはほぼ確定なので。って言うか熊本環状道路と言う無料の自動車専用道路が整備されてる時点で完成時は無料の高規格道路となるのは目に見えてる気がします。

[@スターチャンネル-t4c]

熊本市に都市高速ができるのはいいと思います。都市高速ができることによって熊本城を眺めやすくなるし渋滞解消、物流の流れも良くなるメリットがあるけど逆に、地盤が弱いから大きな地震が来たら甚大な被害がでる恐れがあることがデメリットとして見える。だから都市高速道路を造るなら耐震補強をしっかりしないとダメだと思う。

[@ボルーム]

渋滞の深刻度を示す指標は、平均速度の遅さがベースのもの(平均旅行速度・主要渋滞箇所etc.)と、交通量の許容範囲超過具合がベースのもの(混雑度・混雑割合etc.)の二つがあるけど、確か前者ベースだと熊本市がどの指標でも軒並み全国1位で、後者ベースの指標だと隣の鹿児島市が軒並み全国1位だった気がする 因みに鹿児島も都市高速じゃないけど高速計画があって、山手トンネル以来全国2例目の地下高速で着工もしてるんだけど、政令市熊本に比べたら地味過ぎて誰も知らない😢

[@hiroden_precure5200]

建設・運営は福岡北九州高速道路公社になりそう。北九州都市高速道路や今はなき阪神高速道路8号京都線の事例があるから。

[@redhead_adventurer]

3:18 黒ささら熊本県民説…🙄

[@zerozero8744]

お願いだから早く作って下さい 7キロ走るのに50分かかった、、、

[@ドミンゴ-i7n]

分かる。横を走る自転車に抜かれまくっているところ見たら痛切に感じますな😭

[@type5946]

鉄道使えばいいのに車に固執しなくても...

[@タケヒロ-b9p]

@@type5946 路面電車や普通の電車の路線が微妙すぎて使い勝手悪い 正直車ないと不便すぎる。

[@type5946]

@@タケヒロ-b9p 目的地にもよりますが、地図を見ると人口密集地であれば遠くても歩いて15分もあれば行けるところばかりなので不便なの疑問ですね。

[@zerozero8744]

このコメントから一年 記録更新ですわ 同じルートの7キロで2時間かかった←ガチ 最近の熊本の取り組みだと、実証実験としてバスや電車の何処まで行っても100円化等臨床実験が行われていますが、何せ信号が青になった瞬間次の信号が止まる、立体交差が無い、何故か人口が少ない所に電車が通っている等矛盾だらけの結果がこの渋滞でしょうね。 せめて環状交差点位整備して欲しい

[@博行-o8g]

城下町、、、つまり道がトリッキーな配置で街が狭っ苦しいってことだな。 その状態のまま街が成熟してしまい、大規模な立退きを伴う都市計画道路とかが造成出来なかった、と。

[@gc8zacc3]

今後半導体産業の誘致が進めば、熊本の人口減少も食い止められるかもだし、製品の運搬にも道路は大事

[@mossan763]

熊本市から半径20キロ圏内は、 人口110万人です！

[@夕陽-s8f]

熊本県民からしたら、嬉しい動画。本当に渋滞は酷すぎる。バスは30分以上遅れてきたり。熊本インター近くだとか、保田窪交差点だとか県庁通り、県道28号、田井島交差点は特にひどい。であと街中から離れているからか、熊本駅付近は空いてる。

[@ぴょんぴょん-u2h]

tsmcとソニーの半導体工場が出来るんで、何とかしないとねぇ。

[@kyosukehonda5009]

渋滞を考えると熊本市内から熊本空港にバスで行くより新幹線で熊本駅から博多駅、そこから地下鉄で福岡空港に向かうのが確実です。

[@hiema2098]

無駄金を使うけどな

[@yy-cn2px]

産業道路のどこに高架を建てる土地がある？ 中心部は白川沿いに建てるしか無理では？

[@タケヒロ-b9p]

熊本は建物が既にありすぎるからなあ。 今更土地を買収して作るとなると費用が半端ない... ってか、実現できる気がしない

[@佐伯昇治]

都市計画が市民の利便性より建設業者の利益を優先するから計画が間に合わなくなる。 例えば国体道路と東バイパスを交差させるとき当時から渋滞が懸念されていた。立体交差が好ましいと地元では言っていたのだが、後で立体交差の工事をした方が建築会社の仕事を維持できるといって通常の交差点にしてしまった。 用地買収に現段階では金がかかりすぎてしまう。計画がハッキリすれば議員たちが予定の土地を買い占めてしまうだろうが。それ以前に自分の土地を使えと横やりも入ってくるだろうな。

[@hiroden_precure5200]

果たして通行料金は対距離料金になるか均一料金になるか気になりますね。

[@ikmin3338]

京都から阪神高速が消えてるのを今更知りました。

[@ぐっちい-s8m]

確かに市内までのアクセス道路は単純だがその分渋滞が多い。無駄に発展する郡市は市内に向かうクルマで渋滞に拍車をかける。だから渋滞には慣れたがな。何にせよ一番はいいもんだ。

[@HM51256]

平均速度16km/h … ウチの近所のことじゃないか orz ま、信号だらけでそうなってんだけど…

[@jpchtk]

中核市人口一位の千葉県船橋市が政令市に昇格すると船橋市が一番渋滞酷そう。

[@toyo-rex4899]

ほんとそれ。まず中心部を通る国道14号線（千葉街道）が片側1車線だから✕。南北を結ぶ道路は言うに及ばず。まともなのは海岸部の京葉道路・東関東道・国道357号のほかに、北部・小室町の千葉NT内を通る国道16・464号くらい。

[@hiroden_precure5200]

コロナで高速道路需要高まってるからね。また、熊本大震災を経験したからこそ防災面でも必要だからね。ただ盲点は、通行料金が高くて利用されないということだ。現に広島や北九州では高額道路と言われてもおかしくないほどあまり利用されてないというイメージが強いから。

[@kazumasuishikawa2733]

TSMC誘致と関係してるだろうな、これ。

[@fujisakishigemichi5920]

福岡の人が阿蘇観光のルートで大分県の日田〜杖立〜大観峰を通るのが一般的なのはそういう所が遠因なのかもね

[@hiroden_precure5200]

熊本だけでなく新潟にも都市高速必要だと思う。

[@shumesaba5260]

那覇は都市高速作ったほうがよいと思う。

[@とも-c9v]

浜線バイパス 清水バイパス 東バイパス 北バイパス バイパスとは？？

[@タケヒロ-b9p]

熊本市の北区、東区、南区を通る道路ですね。

[@ドミンゴ-i7n]

熊本県とかいう重要拠点が中途半端な県 熊本駅…中心街から2キロ離れてる 熊本空港…サクラマチからバスで1キロ(勿論渋滞あり) 豊肥本線…単線で肥後大津までの踏切でよく渋滞する(武蔵塚～三里木がヤバイ) 熊本IC…なぜあそこに設置したのか…

[@ドミンゴ-i7n]

間違えた、熊本空港の所1キロではなくて1時間だった

[@真喜志宏美]

熊本って空港への自動車アクセス諦めて鉄道アクセスに舵きったんじゃないんですか 朝の熊本発の飛行機は時間確約が難しいので、新幹線で福岡空港使う人もいるくらいだとききましたけど

[@hiema2098]

熊本空港が霧のため、停まってしまう事が起きやすい問題かな？

[@真喜志宏美]

@@hiema2098 空港連絡バスが１時間半遅れる（さすがに飛行機はまたない）という問題です。よっぽどのことですが、目の前で特典航空券失効するのみると恐怖です（成田のLCCに５０分前のNEXで突撃するようなものです）

[@とらとらとら-e9v]

都市高速造るなら天草方面えも考えてほしいな

[@小松肩平]

立体交差も無意味なくらいの渋滞だからね。出勤するだけでクタクタになって会社で一服タイムが必要。

[@yuki-wx6xh]

熊本北バイパスが延伸されればね。熊本市内に国道３号がある事自体が異常ですよね。ここを国道208号と国道218号に移管することが出来ればね。

[@天照帝-s3r]

金の問題は別として、現在の街の中心部を南熊本辺りに設定、3号線を途中から東へ逸らすべきだった。 JR、熊本城は動かせないからな。南熊本駅から熊本駅は増便して本当の意味での中心駅に。 熊本県民の悪い癖が出過ぎた街づくりになったまま。

[@sai90000able]

都市高速と言いながら、ちょっと広めの、信号だらけの生活道路を作って終わるような気がする。　熊本の道路行政は昔からそんなレベル。

[@ニチュタツ]

熊本城の景観を守らないと！こればっかり言ってるから全然発展しなかった

[@平井陽介]

そもそも熊本ってインターから中心部までが遠すぎるからね

[@8ttyan]

TSMCが工場作るし、これから人口も増えそう。

[@メタゴジラ4]

残念ながらTSMCの話が一切ない！この話はTSMCやソニーの半導体出荷用道路整備（熊本港へのアクセス）とも言えるわけで、国やTSMCやソニーが大規模なお金をかけているのに、地元自治体が何もしないというのは失礼極まりないという裏事情の方が大きい。

[@tyl48]

１０分・２０分で空港にアクセスしたいなら、空港の近くに拠点を置けばいい話。

[@morinodowara]

？？？「市内の渋滞をどうにかせんとアカンすよ」

[@reim09]

次は西仙北サービスエリアについて解説をお願いします！