Массовый отказ советских авиадвигателей М-14 и АШ-62 по всему миру.

[@Андрейм-м1и]

Спасибо Третий раз движок снимаем Симптомы теже

[@emilabbasov8310]

по сбою снимаете, или по отказу?

[@Андрейм-м1и]

@emilabbasov8310 по сбою При гонке на земле не прояаляется В полете после часу работы

[@ЕвгенийЛяов]

Гамно

[@СаабразимАлкашиБухани]

В pф эти движки нончии эксплоатируют не на авиационном бензине, а на автомобильном . Это потеря 20 процентов мощности . При пропадании искры ( обоих) в одном цилиндре с 10 людьми на борту АН2 горизонтального полета не обеспечивает, идет со снижением

[@АлександрКолонтаев-л3х]

Огромное спасибо, Володя! Более 40 лет эксплуатировал эти двигатели (7 лет "Ан-2" и 35 - "Ка-26") всякое бывало. Именно в последние годы начали проявляться похожие отказы. Вам удалось грамотно и доходчиво объяснить ситуацию. Обязательно отправлю своим коллегам. Чистого неба и мягких посадок Вам и Вашим друзьям! 🤝👍

[@СаабразимАлкашиБухани]

В pф эти движки нончии эксплоатируют не на авиационном бензине, а на автомобильном . Это потеря 20 процентов мощности . При пропадании искры ( обоих) в одном цилиндре с 10 людьми на борту АН2 горизонтального полета не обеспечивает, идет со снижением

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам на добром слове! И спасибо за помощь в распространении этой информации!

[@ДмитрийГромов-л2е]

АСК ДОСААФ 1986 год. Двигатель «чихнул» в полёте. Самолёт прошлого года выпуска. Чихнул? Нет проблем - с ходу замена всех свечей, переборка карбюратора. Через день обновлённый (без регламента, просто по записи в книжке) двигатель уже летает. Без никаких проблем долетал сезон. Денег не жалели. Безопасность выше всего.

[@ПавелВасильев-ь9е]

Владимир спасибо за разбор. 👍 Очень полезное видео для эксплуатации отечественной техники. 🤝

[@ГеннадийГ-ь4ш]

Интересно, спасибо! В этом году 40 лет, как эксплуатирую АШ-62. Был однажды полный отказ правого магнето в полете. Без последствий. Вашу информацию возьму на заметку. Самолетам Ан-2 уже больше 40 лет, все больше появляется невиданных и неслыханных дефектов...😢

[@Luisburg]

Им уже больше 70-ти лет.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Геннадий имеет ввиду конкретные борты с конкретной датой выпуска!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Жму руку!

[@user-roma-greenberg]

Я далек от авиации но как технику-механику мне было очень интересно это видео.

[@SamuraiCP2020]

Во всем мире в общем в авиации АОН кроме парт 91 используются календари и межремонтная наработка (TBO). Для примера магнето Slick (Champion) и Bendix (Continental) для американских оппозитов Lycoming и Continental имеер межремонтный ресурс 500 час (замены мелочевки типа контактных пар, уголька и шестерни) и ресурс между капремонтами 2000час. Конденсатор в них стоит отдельный, и он меняется вместе с катушкой раз в 2000 час или 12 лет. На капремонте от магнето остается только корпус и вал с магнитом - все остальное меняется. Я понимаю что на тип такое не прокатит, но для единичек можно подумать что делать с такими катушками, можно ли их перематывать. По хорошему, напрашивается сертифицированное производство по капремонту этих катушек.

[@frankbit3598]

ПОТОМУ ЧТО СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ РАЗЗОРИТ ВЛАДЕЛЬЦА ТС, ЕСЛИ ПОСТРАДАЮТ ЛЮДИ И СОБСТВЕННОСТЬ.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам за интересный комментарий! Дельная информация!

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

@@frankbit3598 Ти олень

[@ЛюбовьвСозидательномобществе]

В электронике это называется Неустойчивый отказ. Это самый сложный случай при поиске и устранении неисправности.

[@ИГОРЬФАРАФОНОВ-у5х]

ИЛИ : "ЛЕТУЧИЙ ДЕФЕКТ" Неисправности не найти, но периодически, устройство отказывает!!! ;-((

[@ЕвгенийПавлов-я8я]

Или плавающий дефект

[@user-feddev]

или плавающий отказ. у буржуев - коричневый отказ.

[@мухтарсобаков]

сложный ?для чайника , а так любой маломальски в школе физику учивший школьник за пол часа найдет сдохший точно такойже и на том же месте конденсатор в зажигании советского мотоцикла и поедет дальше ..... одна катушка на все цилиндры, господи это даже проще чем на мотоциклах где две катушки или на машине с катушками на каждый цилиндр .... страшно делается если представить что на самолете стояло бы транзисторное распределенное зажигание ...... чет мне кажется что эволюционировать человек начал в обратную сторону.

[@Naylok83]

@@мухтарсобаков с индивидуальными катушками на современных авто проще, есть развитая система диагностики. В памяти блока управления записывается код ошибки с указанием неработающего цилиндра и даже если катушка в данный момент не работает то можно переставить катушки местами и сбросив ошибку наблюдать дальше. Если в дальнейшем перестаёт работать уже другой цилиндр то можно сделать вывод о нестабильной работе катушки.

[@АлександрЖелезников-ъ6й]

Спасибо эту бесценную информацию! Летаем на Тэшке, теперь обязательно проработаем этот вопрос!

[@ВладимирДанильян-й3е]

Владимир привет от Владимира. Занимался этими движками с1989 года.Это не двигатель это шедевр инженерной мысли!!Тридцать лет я летал на этих движках и не разу меня они не подводили. А магнето можно заказывать и в Китае. Там ещё делают.

[@ГенадийМаленький]

Вот наверно из-за Китайских запчастей повышенная аварийность...

[@иванпетров-в1ы1я]

Да, шедевр французской инженерной мысли Гном-Рон!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Языком трепать бездоказательно каждый может? Какой гном? Доказательство в студию!

[@ГенадийМаленький]

@@иванпетров-в1ы1я иван петров с утра ходит без штанов...

[@иванпетров-в1ы1я]

@@VLADIMIRSKYARTIST обыкновенный французский двигатель Гном-Рон для тех кто не знал.

[@Ми-2]

Хороший материал! Честь и хвала автору за исследование данной проблематики!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам на добром слове

[@misROSSOMAHA]

сколько крови в свое время выпили эти конденсаторы в системе зажигания кулачковом и магнето. все переберешь, и искра то вроде есть, ставишь на место, а на двигателе не работает, или перебои идут. перебираешь все, свечи, провода, карбюратор, фильтры и тд и тп . потом меняешь конденсатор и ура, работает...

[@Афанасий-б8я]

❤☺👍 Счастливых Вам взлëтов, полëтов и посадок!!! Крепкого здоровья и долгих лет!!!! СПАСИБО за заботу о нашей безопасности!!! 🤝👏👏👏

[@VLADIMIRSKYARTIST]

И вам спасибо на добром слове! Взаимно!

[@1andreyyerdna1]

Спасибо большое! Вы спасаете жизни!

[@alexeynikitin2251]

Здорово, хорошая информация для тех, кто летает на самолётах с этими моторами, есть о чем подумать, как профилактировать эти отказы.

[@ВладимирВоробьев-е6о]

Очень грамотный разбор проблемы - говорю как инженер по электронике и по автомобильной электрике в т.ч. (в прошлом). Особое внимание выбору замены конденсатору. Все сказано грамотно - и про напряжение и про ёмкость и про рабочий ток обкладок конденсатора. Последнее наверно самое малознакомое специалистам. То что можно купить в радио магазинах не рассчитано на токи в системе зажигания. Отгорит фольга и ёмкость понизится.

[@ВладимирСмирнов-ж9у1ч]

Вообще то их и на мопедах пробивало часто,вместо них пацаны привязывали лягушку!Кто в теме тот поймет!

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

@@ВладимирСмирнов-ж9у1ч Тишо, у летчиков слишком раздуто ЭГО чтобы брать в пример какие-то мопеды. А то что эти конденсаторы стоят примерно везде, так это другое.

[@Андрей-э6ъ1ь]

@@НиколайНикакоюс-л2ь Я приведу один пример: у меня дома множествосопротивлений. одни красные и других цветов, а ещё были зелёные с предприятия на котором в качестве ширпотреба делали магнитофоны "Астра". Но так-то это предприятие работало на нужды МО СССР. так вот все приборы при замере показывали разброс параметров +- 10% от ниминала. И в гражданке это считалось нормой. А зелёнинькие, их мать!, все как один показывали номинал. Все десять штук в упаковке. Сечёте разницу между оборонкой и ширпотребом? Так что не надо тут о "стоят примерно везде"

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

@@Андрей-э6ъ1ь И чо? Когда с тобой самолет рухнет ты будешь орать что дело оказывается в гражданском конденсаторе, или что?

[@АлександрШершнёв-р6с]

​@@НиколайНикакоюс-л2ьглупости говорите уважаемый!!! Мопед это мопед ,а самолёт это действительно другое. Это как радиоприемник и кардиостимулятор или аппарат искусственного дыхания.

[@владиславсамгин-е9е]

Отличный разбор темы. Предметно, доходчиво. Действительно, сразу и не поймешь, что "дьявол кроется в деталях".

[@ДмитрийКалиниченко-ш4г]

Как только услышал про пропуски зажигания сразу подумал про катушку. На своем старом Опель-Кадетт, с моноинжектором, искал эту проблему пару лет, пока не пропала искра полностью. Обычно помогала замена коммутатора, возил запасной и менял сразу, но тут все умерло, вот тогда и нашел, что всегда звонившаяся катушка магнитного датчика, не звонится. После её снятия и разборки оказалось, что внешний слой обмотки частично рассыпался на мелкие медные волоски... 30 лет работала. Видео хорошее и информативное, но оооооочень длинное и монотонное, я даже заснул...

[@leonbaritone3604]

Я например ни разу не пилот и не авиатехник, но сразу подумал а почему бы конденсатор не вывести наружу. И ремонт и дефектовка в разы проще станет. Конечно это костыль, но ведь новые катушки сейчас просто не существуют.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Раньше эта катушка копейки стоила. Взял, поменял, ноль проблем. Это теперь проблема.

[@BablchLife]

Наружу куда, под капот? Там температура около 200 градусов, пыль с налётом масла из переднего суфлёра .. Зимой большой перепад по температурам опять же, сырость. Если ставить, то только под крышку М-9, либо как-то изолировать получше.

[@ВячеславМоторин]

@@BablchLife уважаемый, задавал вопрос Автору: К75-24-1600В-0,33 мкф = цилидр Д24х52 мм влезет ли в корпус? он уклонился с ответом

[@мухтарсобаков]

а катушки папуасы из будущего не всостоянии изготовить и наладить производство и сертификацию ? да вообще нахрен все магнетто заменить ибо это дрова ....... и правда ссср была более развитой цивилизациеей.

[@1122-r1x]

​@@BablchLifeконденсатор можно ставить в любом месте, даже в кабине пилота.

[@АлександрКусий-ж6щ]

Хорошо донес информацию, респект и уважуха!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо!

[@СергейСычев-т4ж]

Проблема магнето мне известна с детства.Веломотоы Д6 страдали отказом катушки.Влага делала своё дело +гальваника.Надо искать другой источник искры-более защищённый.Мы ставили катушку от ЗИЛа,ГАЗа герметичные залитые маслом.На магнето оставляли только первичку,вторичку-удаляли.

[@jurok6920]

ставили просто магнето с пускача

[@Дмитрий-ь7щ7ц]

Ай яй яй. Катушка 1984 года пришла в негодность. Занимаюсь электрикой на спецтехнике. Такие сроки службы может только у старой японской или немецкой техники. У новой уже нет. Купил новый датчик положения коленвала. Проработал меньше года. Пришёл, купил второй, отработал 1! день. Второй пример. Лет 20 назад купил советский военный бензогенератор АБ. По цене металлолома. За 1000р. Верхняя крышка проржавела насквозь. Расконсервировал и всё завелось. 1968 год выпуска и хранение в дырявом складе под дождем. То, что делалось в СССР для военных и для авиации в том числе почти всё вечно. Горд за страну, которую мы просрали.

[@АлександрРндаскела]

Одноразовый мир, чтоб его коза забодала.....

[@arnoldbumblebee841]

Удачи Вам, Владимир, и Вашим товарищам.

[@ManiacMitrandir]

Интересное и познавательно видео, даром, что я от двигателей человек бесконечно далёкий!

[@Solaris4393]

Как инженер по электроизоляционной кабельной и конденсаторной технике скажу следующее: я вообще удивлен что не производиться проверка целостности изоляции, т.е. не проводиться высоковольтных испытаний этой системы изоляции. При повышении температуры дефекты в изоляции вскрываются и идет лавинообразный ее отказ. Т.к. дублирующие катушки рядом ( если я правильно понял конструкцию) то пробой (утечка) произойдет друг на друга. Еще раз такой отказ связан с ДЕГРАДАЦИЕЙ системы изоляции этих высоковольтных систем.

[@ДмитрийНауменко-э3ш]

На машинах то раз в два года провода выкидываю, а тут- самолёт...

[@ЮрийК-в7щ]

@@ДмитрийНауменко-э3ш Что у вас за машина с проводами? УАЗ?

[@АлексейМихайлов-и3к]

Почему в катушках касторовое масло а не трансформаторное? В электротехнике касторовое масло не используется, и не использовалось, почему в авиамагнето используется?

[@alexdubovik2119]

​@@АлексейМихайлов-и3кэто такое же магнето и катушки как и на простом мотоблоке.

[@spbtvmaster]

Эту авиацию скорее всего эксплуатируют на вторичной основе, поэтому и техническое обслуживание производится в кустарных условиях. У них просто нет приборов проверки изоляции. Он будет стоить как пол кукурузника. Если с механикой ещё способны правильно разобраться, то с электриками там скорее всего беда, они в массе уровня автоэлектриков. Лампочку заменить и новый предохранитель поставить и всё. Понять, с чем связан пропуск зажигания и что это вообще именно он способны не далеко не все. Хорошо, если пилот электронщик и догадается. Я бы понял, что это слабый узел в моторе, как только его увидел бы.

[@АлександрШашев-ъ3ч]

Спасибо за информацию! Вам также безопасных полётов!

[@BablchLife]

Есть такая проблема на М-14П, с М-9Ф. Техник их менял, но ситуация всё та же: после прогрева - отказ левого магнето (передние свечи) и, как следствие, засирание задних. Двигатель просто выключался в полёте на несколько секунд. Так же имел место случай (АИ-14РА) пробоя проводки шунтирования магнето от пакетника через пожарную перегородку 1 шп.(В-35А), причём проблема так же была "плавающей", что не позволило её сразу обнаружить прозвонкой жгута. Лишь через 1 год нашли причину: волосок металлизированной изоляции проткнул оболочку провода и иногда замыкал на себя контакт шунта. Магнето выключалось. Самолёты 1980-х годов выпуска, время берёт своё..

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо за интересную информацию

[@ВадимКостров-л7щ]

Владимир, большое спасибо за видео, очень информативно и полезно! Еще было бы неплохо, чтобы вы поделились контактами того, кто перематывает эти катушки.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Зайдите ко мне на страничку VK, там есть контакт человека. Здесь не хочу выкладывать. Много недоброжелателей

[@ПацакКу]

Самое сложное,поставить диагноз.Как только проблема обнаружена,поиск решения сильно облегчается.

[@andreytravnikov4620]

Отличный разбор темы, позновательное видео👍

[@vitalyyevdokimov5445]

Храни Вас всевышний!

[@anatolykupovets2989]

Очень важная информация. Спасибо.

[@ЕвгенийПавлов-я8я]

Есть ещё кроме емкости коэфицент ESR, зависит от диэлектрика в этом случае касторового масла подсох а скорее всего уже высох и начинается , у конденсаторов то же есть старость Конечно это и раньше знали . Поэтому и есть календарь а не только наработка в часах. И спасибо вам за то что вы беспокоитесь за безопасность и напоминаете об этом. Коэфицента взлетов и посадок нормальных всем равной единице!!!!

[@alexanderfedotenko1309]

Инженер он и в Африке инженер. Умный инженер разберётся в проблеме. Вы молодец, как и многие лётчики

[@OnStepXX]

Спасибо за видео. Вы спаситель. Наверное есть реестр/список всех владельцев таких аппаратов. В Википедию в статьи по моторам добавить информацию о катушках, добавить/ создать статью о магнето с описанием проблемы с конденсатором.

[@ДмитрийШулаков-ч5п]

Мда, глобальная работа, спасибо.

[@alehandro7459]

Все верно! Электролитический конденсатор имеет ограниченный срок действия! Это 10-15 лет как правило, дальше лотерея ... Очень хорошо что вы докопались до истины! Спасибо!

[@ЮрийК-в7щ]

Там нет электролитических конденсаторов

[@TestTest-zy3tj]

Там не электролитический!

[@СергейПопупчик]

Стоит сказать что ЛЮБОЙ изолятор при высоком напряжении ( киловольты) ДЕГРАДИРУЕТ. Называется "высоковольтной усталостью" или "высоковольтным стрессом" . Срок службы любого изолятора ограничен. Например, на тепловозах регулярно меняют тяговые высоковольтные двигатели, не дожидаясь пробоя изоляции. В СССР для этой цели были построены несколько спецзаводов (!), где с высокой степенью автоматизации практически на конвейере из моторов вынимают обмотки, снимают с них изоляцию, и наматывают заново ! Жалко эти заводы на Украине остались :(

[@Ми-2]

Ну, на Украине! И что! Вы что то имеете против Украины! Или вас лично Украина чем то обидела?

[@groverok4122]

@@Ми-2 А чего это ты так возбудился?

[@СергейНиколаев-в6и]

@@Ми-2 вот из-за таких неадекватов, как ты, и жалко...

[@evgeniysvinovsky326]

​@@Ми-2небратья всё просрали. Надели кастрюли, а они приросли к голове и теперь превратились в каски.

[@ВладимирВоробьев-е6о]

Ток утечки в кондере надо измерять. Потерю ёмкости не всякий прибор покажет при наличии утечки. Дорогие мультиметры умеют обнаруживать утечку в конденсаторе

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Вполне возможно.

[@TuathDeSìth]

ESR конденсатора

[@yegor1447]

Если это высоковольтный кондер, то ток утечки надо проверять только на высоком напряжении. Может подойти мегаомметр для проверки изоляции. Обычный бытовой мультиметр на таком конденсаторе утечку не покажет.

[@Sa300dvideo]

Чего там проверять на электролите 1984 года?

[@TestTest-zy3tj]

​@@Sa300dvideo ТАМ НЕ ЭЛЕКТРОЛИТЫ !

[@Яремча]

Спасибо! Чётко, по делу, прекрасным языком.

[@ИванБровкин-с3м]

Да чего "чётко по делу"!!! Минутный ролик размазал почти на полчаса ёбты!!! Балаболить этот персонаж любит!!!

[@НиколайТкач-г2у]

❤молодец... Спасибо большое за рекомендации

[@and2065-x]

Видел стоянку самолётов в Америке в пустыне, вот где они свои конденсаторы сушат.

[@Огонек-т5к7н]

Очень интересно! С удовольствием посмотрел, хотя я не пилот и к авиации отношения не имею.

[@Alexander_k_2015]

Я вообще-то далёкий от авиации человек. Но вы заинтриговали прямо. Нигде и никогда даже не слышал чтобы моточные изделия пропитывались касторовым маслом. Это прямо странно. Везде используется специальное трансформаторное масло. И вообще такие маленькие катушки ( в военной технике ) пропитывают полимерным компаундом - это я утверждаю на основании много раз виденных моточных изделий завода прибой в Таганроге. Та изоляция имела многократный запас по электрической прочности и срокам службы. Интересно сохранилась ли сейчас эта технология. И если да то неплохо бы было катушку сделать именно по этой технологии.

[@BablchLife]

Будете смеяться, но касторовым маслом по технологии обслуживания так же смачиваются и пропитки кулачковых валиков прерывателя зажигания на магнето типа М-9.))

[@SB-fe5pc]

Да, у нас у пары самолетов такие признаки есть . Спасибо за инфу!

[@ЕвгенийБабич-ш7э]

Познавательно. Спасибо!

[@DykyKryl]

Да, дядька бочку бензина тебе. Столько времени и сил людям этим роликом сэкономил !

[@TuathDeSìth]

Кроилово ведёт к попадалову. Сомневаюсь что на эти катушки при их изготовлении, про советах, давали гарантию на хранение более 10 лет. зы Не так давно узнал что некоторые уникальные системы (армейской) связи и т.п. давно ушли в списание именно вот по схожим причинам. 20 лет храния и досвидос. ззы Как только услышал "касторка" всё стало на места, это же органика которая применительно к маслам не только окисляется но и разлагается и полимеризуется и т.д. и т.п..

[@DoctorBetterverywell]

В старые добрые времена, аппаратура связи хранилась на складах до 25-ти лет. После этого срока, всё списывали и отправляли на специальные заводы, на разборку. А потом, многие радиодетали не содержащие драгметаллы, продавали в магазинах " юный техник". Причём, продавали не поштучно, а "на вес".😅😅😅

[@Историидлядетейот3до100лет]

Как сейчас помню. В магазине были пакеты по 50 коп. И 1р.40к. Что внутри загадка. Покупаешь, открываешь. Горсть резисторов, какие-нибудь д9, мп 42 и если ты фартовый - ку202. Берешь это богатство и домой паять схемки из журнала Радио. 😂😂​@@DoctorBetterverywell

[@SergLa]

Репостнул русскому другу в Сан-Франциско.

[@shura5551]

Зачем?

[@SergLa]

@@shura5551 Он частный пилот малой авиации, пусть будет в курсе.

[@АлександрКривкин-ь7ы]

По разобранной катушке видно было, что лак на проводе разрушился и медь сверху покрыта гидроокисью меди, которая проводник. Значит что изоляции между витками нет и происходит межвитковое замыкание обмотки, при котором даже при исправном конденсаторе катушка работать не будет и напряжение при пробое падает до ноля, возможно даже прогорание провода и обрыв. Что касается конденсаторов, то использовать для работы в системах зажигания можно те, которые рассчитаны на большие токи и мощность. Они даже по размерам и исполнению отличаются. Так например можно увидеть, что те же конденсаторы с бумажной изоляцией и маслянной пропиткой выпускались разных размеров при одинаковой ёмкости, как и керамические тоже. На разное напряжение и разные рабочие токи.

[@AndreyGlukhov-v1l]

Всё правильно.

[@AndreyGlukhov-v1l]

Там 2 обмотки - первичная и вторичная. Как правило первичная обмотка при нагревании начинает замыкать.

[@ЮрийПроненков-э5о]

Чистого неба , мягких посадок!

[@MrRCViper]

Спасибо большое за видео, самолёта нету, но мало ли вдруг будет, буду знать в чём проблема.

[@Solaris4393]

Еще дополню: у изоляционных ситем есть ряд параметров которые контролируют и которые говорят о приближающемся отказе. Это такие параметры например как частота часичных разрядов, tgдельта изоляции, ее емкостные характеристики. Эти параметры можно замерить на новом образце и на вышедшем из строя, тем самым получить точки отсчета.

[@СаабразимАлкашиБухани]

В pф эти движки нончии эксплоатируют не на авиационном бензине, а на автомобильном . Это потеря 20 процентов мощности . При пропадании искры ( обоих) в одном цилиндре с 10 людьми на борту АН2 горизонтального полета не обеспечивает, идет со снижением

[@viktorG1969]

Классно когда у тебя есть свой самолёт!

[@alexanderr8603]

всем доступно.... при желании конечно

[@Sa300dvideo]

Да! И написано завещание.

[@alexanderr8603]

@@Sa300dvideo при чем тут самолет

[@frankbit3598]

И налоги можно будет поднять для богачей! 👍🚩🇰🇵

[@Лирикофизике]

- Сëма, я хотел бы иметь столько денег, шобы на них можно было купить самолёт. - Мойше, зачем тебе самолёт? - Сëма, мне не нужен самолёт, я просто хотел бы иметь столько денег.

[@svkugatov7125]

Для тестирования конденсатора перед установкой, кроме измерения его емкости, необходимо измерять тангенс угла диэлектрических потерь (чем он меньше - тем лучше). Для этого измерения простого мультиметра мало, нужен специализированный прибор. Тангенс угла даст более объективную информацию о состоянии диэлектрика (масла), даже в случае, когда емкость находится в пределах нормы

[@alexeykramov2787]

Комментарий в поддержку канала для улучшения продвижения видео.

[@АзатКаримов-л6е]

Спасибо в телевизорах тоже самое со временем выходят из строя конденсаторы причем на всех бытовых приборов и не только

[@viktorbether3942]

💥⚡ *_Помню в детстве «по дурости» разобрал такую замечательную катушку от пускача тракторного двигателя (замечательная вещь ... даёт искру длиной около сантиметра, значит даёт импульс высокого напряжения ≈30 киловольт)😂 ... катушке, конечно, пришёл конец, но зато я многое узнал в области электротехники и как устроены катушки зажигания ...мои любимые вещи_* 😂

[@viktorbether3942]

⚡💥 *_10:13_**_Катушка, похожая как в тракторном магнето, с конденсатором внутри..._**_12:06_* 💥⚡🌩️👍 Комментарий в поддержку канала 😂

[@KVSnick]

Была такая хрень. Это трансформаторы магнето. Даже новые они 50/50 что будут работать! Там внутри какие-то конденсаторы, которые деградируют. Проявлялось это минут через 30 как хорошо прогреется всё.

[@СергейКовтун-й3г]

был такой дефект на ил 14 трясло иногда в полете на земле нет заменили магнето и все

[@Gavrila889]

Ли 2, 1979 год, Красноярское управление ГА, не припоминаю таких отказов

[@maximtsev79]

Я абсолютно незнаком с авиадвигателями, но сразу подумал про зажигание. Помню как в детстве у меня был мопед Дельта, так вот однажды он начал глохнуть при снижении оборотов двигателя. То есть, пока ты валишь на полном или почти полном газу на первой передаче, он не глохнет и работает без перебоев, но если сбросить газ, или переключиться на вторую передачу при скорости меньше 30км/ч, как движок тут же внезапно выключается. Оказалось что это обрыв в обмотке генератора. Пока обороты коленвала большие напряжения хватает чтобы пробиваться через этот обрыв, возможно еще и повышенная вибрация на высоких оборотах способствует касанию проводов в месте обрыва. Я тогда заколебался это искать. Всё тоже самое - карбюратор, свеча, воздушный фильтр, глушитель. Всё проверил, все норм. А заводится только "с толкача" при диких оборотах. Бывают такие неисправности что хрен чего выявишь. В электропоездах у нас и пользуются реле РЭП 220П, у них бывает что катушка прозваниваеься нормально, реле срабатывает, но после нагрева катушки до 30°С контакт внутри катушки пропадает и реле отпадает что приводит к разбиранию силовой цепи и целая секция электропоезда перестает тянуть. Ты долго и мучительно идешь по всей цепи, проверяя каждый ее элемент, пока ты дойдешь до заветной катушки она остынет, ее контакт восстановится, и вот ты снова ничего не нашел. В общем бывают такие неисправности. Когда делали эту катушку для магнето никто и не думал что всё производство в стране рзвалит капитализм, что катушки эти можно будет найти только на складах старых запасов. Интересно сколько таких запасов еще осталось, кто-нибудь сейчас производит микросхемы К155, транзисторы типа КТ315..? Что будем делать когда всё это закончится? Короче проклятые большевики снова заложили мину, не наделали запасов на 100 лет, да еще и делали детали с конечным сроком годности. Специально Вову и его капиталистов подставили.

[@frankbit3598]

"Ф СССР ТОКМО КАЛОШИ ДЕЛАЛИ И ПРОДАВАЛИ НЕГРАМ В АФРИКУ" - 🙏👽

[@саид-з6к]

Тебе же в видео сказали, что неисправность и в абсолютно новых катушках сосклада. Они приходят в негодность не от работы, а от времени. Чё всуе власть пинать, здесь-то она при чём?

[@Игорь-777-е1с]

Попахивает дискредитацией и.о.царя

[@maximtsev79]

@@саид-з6к мне сказали, да. В СССР уже давно никто бы и не использовал эти катушки, давно бы уже придумали целую кучу обновлений. А эти катушки давно бы уже были списаны. Скорее всего эти катушки произвели впрок дет на 5-7, и подразумевалась их замена во время ТР двигателя. Но катушки не меняли, берегли. Да "и чо их менять - работают же, а эти, которые в запасе пущщай лежат, потому что их гадо беречь". А беречь их надо потому что их больше не производят, и альтернативы не производят тем более. И это потому что сначала борины, а потом вовины шакалы разворовали, развалили и снесли предприятия, а на их земле построили жилые комплексы под продажу.

[@SashaUop-sq1lb]

​@@саид-з6кэто люди , которые, чего-то хотят . Чего хотят не знают точно , но точно знают , что всё плохо. Не то что раньше!

[@user-andrey226]

Очень полезная информация!

[@АнатолийЖигар]

У меня такие симтомы проявлялись многократно на АН-2 при выполнении АХР,но только при разбеге на взлете что не мешало выполнять полеты так как выявить причину такого поведения не предрставлялось возможным и это было еще при СССР.

[@maxm2800]

Как расшифровать.. A17-1-0284 А17 (модель изделия) -1- (1 партия\модификация\1ая смена, кто собирал) 0284 (1. Порядковый номер. Чтоб узнать это надо поднимать документы на самом заводе. 2. Мне видиться что Выпуск 2 февраля 1984года)

[@Sa300dvideo]

Вот и мне кажется, что 0284 - это февраль 1984 года... Просто капец! И люди на этом летают..

[@maxm2800]

@@Sa300dvideo Вам кажется! Зарублежом и не на таком "хламе" летают... Пример DC-3 (в США, покатушки по маршруту)

[@Sa300dvideo]

@@maxm2800 Я не про самолёт как таковой. Железо служит. Вопрос только к электросистемам. В ролике человек искренне удивлён, что электролиты 1984 года уже не работают. И техники оказываются не в теме. Это что за такие техники? Под суд таких мастеров надо!

[@BablchLife]

@@Sa300dvideo Каким боком тут техники? Межремонтный ресурс АИ-14РА, к примеру, 800 м.часов наработки, после чего капиталится на АРЗ все его системы, включая и М-9. Гарантийная наработка двигателя после ремонта -100 м.часов или год (что наступит раньше). Техник не полезет в М-9, его просто заменят целиком и отправят в ремонт, либо по гарантии, либо с другим двигателем на ремонт, никто не возьмёт на себя такую ответственность.

[@ВячеславМоторин]

@@BablchLife слышал = 5 лет после ремонта иль 500 ч. Сообщите компетентный источник пожалуйста

[@ИгорьБлиов]

С этой проблемой пришлось столкнуться в конце 90х на магнето производства начиная с 89-90 года. Магнето более ранних выпусков такой проблемы не имели. Тоже самое и с высоковольтными проводами.

[@АлександрРоманов-ы1б]

Скорее всего из-за падения качества алюм-х эл. Техн-х сплавов после 90-х и прихода к власти торгашей и рукожопых бестолочей-менагеров..!.

[@ИгорьБлиов]

@АлександрРоманов-ы1б Тут скорее сказался разрыв технологических цепочек. Ан-2 делали поляки, а Яки -румыны. Они в этот период заявили о своей "самостоятельности" по многим компонентам изменили поставщиков. Вот и результат. Напрмер неисправные провода иы меняли на старые совеские, из старых "загашников". И магнето ставили из складских запасов, которым уже тогда было лет по 20, а может и больше, оформляли ремонт, без самого ремонта, только с записью и печатью в паспорте. А когда отправляли движки в ремонт, то возвращали на место "родные" магнето и провода.

[@AndreyGlukhov-v1l]

​@@ИгорьБлиоввы реально верите в то, что румыны изготавливали магнето? Не смешите мои тапочки.😂

[@ИгорьБлиов]

@AndreyGlukhov-v1l про румын не знаю, а поляки точно делали. И запчасти для ремонта магнето ещё в 96 году везли из польши. И движки ГТД-350 польского производства хоть и питерской разоаботки.

[@ЮрийДыбля]

Спасибо

[@ВладимирСмирнов-ж9у1ч]

35 лет????АААААаааа!!!Проклятый Ленин!!!

[@ВладимирИванович-п6и]

А ЛЕНИН то тут при чём - словоблуд.

[@ВладимирСмирнов-ж9у1ч]

@@ВладимирИванович-п6и Это шутка,Мем Юмор помогает выжить.

[@dmitry4c996]

@@ВладимирИванович-п6и блевачок намекает на то, что мы обязаны ленину и прочим коммунякам за наше счастливое детство. (Туполев с Королевым , в робах ЦКБ-19 передают пламенный пионерский привет. )

[@rinadych]

Это Сталин дотянулся сквозь года. Калошу подбросил.

[@emilabbasov8310]

При комуняках царизЪм и урепостное право кляли

[@54SIBIR54]

Хорошо! Но неужели сегодня нет современных аналогов этого магнето или вообще электронного зажигания???

[@VLADIMIRSKYARTIST]

С нашими чиновниками уже и двигатель перестали делать. В прошлом году сняли с производства. Замены нет. Хотя нет румыны делают такой же

[@ЮрийСалтыкарло]

Десятки лет всё есть но в этой сфере свои порядки и предпочтения . Там и инжекторы то воспринимают как происки сатаны а уж про электронное зажигание и говорить вслух нельзя . Амеры по сей день тешатся всякими магнето на выпускаемых авиамоторах . Читаешь комментарии - контактные пары , угольки , шестерни . Дичь какая то аж не по себе становится .

[@634alexey]

​@@VLADIMIRSKYARTISTКапитализм же

[@stroporez1]

​@@634alexey Дебилизм

[@amnchannel4706]

Это же не трактор в поле на пахате😅В авиации это не прокатывает!Нужно написать целую научную работу, провести кучу испытаний и исследований и получить на это одобрение у предприятия изготовителя....Это нереально...

[@andrey_movchan]

Спасибо!

[@AndreyGlukhov-v1l]

Всем доброе время суток! Прекрасный ролик! Но, к сожалению он немного опоздал. Автору честь и хвала, что докопался до истины. НО! Дело в том, что отказы трансформатора начались не вчера. Мой первый случай произошел ещё в 1999 году. Самолет Як-52 после ШАРЗ и летчик жалуется на непонятное поведение двигателя при смене режима. И мне самому пришлось это послушать с земли. Замена карбюратора не помогла и только замена магнето устранила дефект. В следующем году точно такая же картина с другим самолетом и тоже после ШАРЗ. Естественно сразу поменял магнето и всё ОК. А потом просто посыпалось с 2001 года. Всё это происходило в Европе где собралось около сотни Як-52. Штук 20 точно имели схожие проблемы. Забыл написать, что на втором случае механик по электрике с моего разрешения вскрыл трансформатор и обнаружил там коррозию на обмотке. Жалко, что эта информация осталась в узком кругу. Ну а по поводу регулярно проверять сопротивление конденсатора, то я думаю не стоит. Если движок работает, то конечно кондёр исправный. И кстати, на земле можно симулировть эту неисправность, мною опробовано и другими тоже. Повторюсь ещё раз, Автору респект и уважуха!

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам за такой интересный комментарий! Полезная информация! Жаль что эту информацию не распространяли по эксплуатантам. Многие до сих пор не в курсе!

[@Koroed67]

11:46 Честное Пионерское. Приборы проверки добротности , существуют с конца Восемнадцатого Века (это не про Глаза. 🙂)

[@andrewilnitsky4215]

комментарий в поддержку канала и для распространения важной информации. Кондюки везде всё портят

[@AndreyGlukhov-v1l]

Забыл написать Автору. Последние 2 цифры на трансформатере - это год выпуска. Самые свежие это 91 или 92. А потом саратовский завод, где собирали магнето, приказал долго жить.😮

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам за важна информацию. Я конечно подозревал, очень похоже на год. Но нужно было уточнить.

[@AndreyMacegorov-rn9rf]

Спасибо! Во всем есть срок службы.

[@Jamsover-y5z]

Грамотный анализ в Союзе были обученные техники .Всё менялось в срок .Сейчас это всё забылось насчет катушки , мегометр вам в помощ. …..конденсатор тоже можно проверить. А вообще всему есть сроки!

[@Koroed67]

0:49 Значит ищем "структуры" и вспоминаем - " Ищи выгодопреобретателей" Блин , лучше бы напечатал коротко - " "Шкаф" упал."🙂

[@ivansokoly4100]

отличное видео, спасибо большое!!!

[@alexanderkovgan535]

Видео, которое может помочь спасти жизни.

[@uazpanzer]

Благодарю за интеоесное видео. Думаю, что в бдижайшее время будет создан новый двигатель.

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Да хоть бы! 30 лет ждём новый двигатель

[@ЭХНАТОН-д1л]

В начале ноября 1991 должны были быть прыжки с парашютом из самолёта Ан-2. Однако, где-то произошла авария с другим Ан-2, так мы две недели ждали допуск на полёт и я так понимаю это стандартное положение - комент в поддержку видое.

[@u5eradm1n]

Измеряя ёмкость конденсатора пробой не увидишь, так как он случается иногда. Только, если уже замкнуло но тогда и двигатель не заведешь. Просто нужно перемотать катушку и пропитать лаком. Те кто этим профессионально занимается знают как это делается. А конденсатор, да выносной. На его параметры можно посмотреть на двигателях с магнето где он установлен снаружи. Кстати на видео, обгорелая катушка. Такое происходит при межвитковом замыкании и это происходит как раз от старости. Соседние витки трутся друг об друга от вибрации стирается изоляционный лак и такой виток начинает сначала кратковременного замыкать потом постоянно и начинает греться или гореть. Снижая эффективность катушки или выводя ее из строя. Так что в вашем случае конденсатор может быть и не при чем. Перемотка катушки и залитие лаком, а конденсатор выносной.

[@AndreyGlukhov-v1l]

Кстати, я с вами согласен. Проблема именно в обмотке, а конденсатор здесь ни причем. Неисправный трансформатор видно визуально, чаще всего

[@VLADIMIRSKYARTIST]

@@AndreyGlukhov-v1l обмотках хоть я ки слившаяся была абсолютно нормальной и нормально прозвание валось

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Метод работает и позволяет диагностировать пробой, вопреки вашей теории. Проверено не раз уже! Надо вам наверное ещё почитать, возможно вы что то упустили в своих рассуждениях.

[@u5eradm1n]

@@VLADIMIRSKYARTIST На видео я вижу обгорелую обмотку. Конденсатор не спалит обмотку. Конденсатор ставится параллельно обмотке для создания колебательного контура из индуктивности и емкости для работы в резонанс. Хамить не надо, если сам в невежа и в электронике ничего не смыслите. Вам тоже самое выше написали в комментариях.

[@Yaropolch-33Ru]

Кроме ёмкости и утечки, есть ещё такой параметр, как ЕSR, внутреннее сопротивление. С годами оно увеличивается в независимости в работе конденсатор или на хранении. При замене смотреть все параметры кондера.

[@ВладимирИванов-ы3е3л]

При увеличении высоты облегчаются условия для пробоя изоляции. По этому на земле это сложно поймать.

[@andreikuzmenko2266]

Помимо основных характеристик элементов емкость и индуктивность, можно измерять добротность и тангенс угла потерь, ну и на пробой можно проверить. Такие приборы есть в продаже и стоят вполне сносных денег.

[@IvanVanoid]

Распространил

[@ФирзатФаррахов]

Красавчик!

[@aleksnez3764]

Китайский прибор для проверки конденсаторов и радиодеталей LCR-T4,выдает параметры конденсаторов попробуйте,в ремонте радиоэлектроники помогает

[@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти]

Видео правильное и полезное, только ну очень многословное. Всё это, вместе с инструкцией по ремонту, можно было рассказать за десять минут.

[@vitru7251]

А я вот угадал что проблема с зажиганием. Проблемы с топливом не дают пропуска в одном цилиндре, а смесь забедняется и временная потеря мощности, вплоть до пропусков но во многих цилиндрах, но на фоне потери мощности. А то что магнето 2 пофиг, он же работает на одном когда второе сдохло. Да и если возрост у них одинаковый что мешает подыхать одновременно. Я бы гонял на земле, по очереди отключая магненто. Вот только догадайся попробуй если за очень много лет такого не было. Но межвитковый пробой(ну или пластинами конденсатора) так себя и проявляет обычно. Не вызванивается, а на горячую начинает делать мозги, а на земле фиг проявится. Тут только менять. Ну или на микроконтроллере логирование делают. ЗЫ самолета у меня никогда не было, но занимался ремонтом и настройкой систем питания/зажигания на автомобилях. И даже на машине когда спардические пропуски от дома отъезжать далеко не охота. Чего уж про самолет говорить. Очень грамотный разбор проблемы у Вас!

[@ГераклитНеконгруэнтный]

Эх, спаять бы такую штуку, чтоб воткнул её куда-нибудь в зажигание, а она электричество мерит да на флешку записывает. А ты потом эту флешку в кудахтер суёшь и такой "опа! А вот тут электричество кончилось, а потом опять появилось." очень механик был бы благодарен такой штуке.

[@АлексейЛюлин-в2ц]

На моторах д6 на мопеде схема схожая тоже первичная и вторичная обмотка в одной катушке только конденсатор заранее выполнен выносной но там чаще была беда со вторичной высоковольтной обмоткой 🤷 и тракторное магнето очень сильно смахивает на то что показали😊

[@АнтонАстапенко-ц2ж]

Приятно было послушать

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Спасибо вам на добром слове

[@gurga5808]

Авиаремонтные заводы не зря свой хлеб ели.

[@transmondial6564]

Я на этот двигатель давно махнул рукой и буду ставить автомобильный.Не стоит он моих нервов и трат.

[@noskosergey]

Очень важное видео.

[@66vds]

Ничего удивительного, если проблема в высоковольтном пробое. На земле одни температура и влажность, на высоте другие. Чем меньше давление и выше влажность, тем вероятнее пробой. А бумажные конденсаторы это вообще то ещё "чудо". По хорошему их бы все поменять на современные плёночные.

[@АндрейЛарин-в6н]

Все советские руководства по эксплуатации написаны кровью и поэтому очень толковые.

[@ИГорян1111]

У меня в юности Днепр был мт10-36... Вот когда катушка зажигания начала кончаться все в ахере были(вся деревня....) заводиться работает как часы но минут пятьдесят.... Потом колом встает... Искры нет... Полчаса постоит... Если колпак снят передний минут десять хватало... И снова на такоеже время работает.... Потом правда поменял по методу тыка дак понятно стало...