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マツダクリーンディーゼル SKYACTIV-D2.2エンジン 衝撃の欠陥発見!
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マスター55カーチャンネル
Күн бұрын
Пікірлер: 595
@user-cy9dj8lt7g
Жыл бұрын
私の平成24年型CX5走行距離約12万kmも先日エンジンチェックランプが点灯しマツダディーラーに出したら鉄粉による油圧異常警告でエンジン載せかえ100万円の見積りで、直して乗り続けるのを諦めました。 車を購入してからのリコール対応、5千km毎のディーラーメンテナンスパックでオイル交換、フィルター交換をしてきたのにもかかわらず、10年10万kmしか乗れない車なんて。これから先マツダ車を買う事は一生ありません。とても良い勉強になりました。
@master55car
Жыл бұрын
マツダ初期型の被害者のかたですね。 心中お察しいたします。 あなたの車も間違いなく、この動画と同じカムが載ってたと思います。 それにしましても相変わらずマツダの対応には呆れるばかりですね。
@heartchicken1345
3 ай бұрын
初期型のエンジンなんてそんなものでしょ。 三菱の直噴エンジンとか、トヨタのAZエンジンとか。 一々文句言ってたら乗る車なくなるよ。
@EZ16A6G72
2 ай бұрын
10年10万km以上エンジントラブルが起こらないことを重視していて、平成24年にSKYACTIV-D を積んだ車を選んだのであれば、マツダを責める前にご自身の勉強不足を責めるべきかと思います。
@user-mu6bw1il1o
Ай бұрын
@@EZ16A6G72その言い方はないわ。みんな乗らんようになるよマツダ車。ゆくゆくはこのメーカー無くなる。
@SK-zx3tz
12 күн бұрын
他人事ではないですね。mazdaのガソリン車エンジンも 同じでしょうか。
@torokogarasi7035
2 жыл бұрын
元ディーラーメカニックをしてました 真実は府中町の会議室の中に有りです 現役時代はクレーム対応に追われてサービス収益を上げるどころの話しではなかったです 新型車が発表になる度にどんな不具合が出るかビクビクしてました
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 当時のディーラーメカニックは連日の重整備に追われて大変だったでしょうね。 マツダ本体からは、このカムの扱いはどうなっていたのでしょうか? 具体的な指示などがあったのか教えていただきたいです。
@user-py9di7ik3z
9 күн бұрын
全然知りませんでした。対策無しでしょうか?。私のCX5は、マイナー後のタイプですが、大丈夫でしょうか?。
@master55car
9 күн бұрын
@user-py9di7ik3z マイナー後は対策品が使われているので大丈夫でしょう。
@bellettakiyama
Жыл бұрын
マツダらしい不良 ロータリー並みの削れ方ですね。 自分のデミオ、新車からドアの建て付けが4枚とも違いましたし、ラジエーター電動ファンも絶縁不良にてファンボス部が溶けてファンが落ちました。 ロードスターも街乗りでデフケースが割れましたし、昔よりオンボロマツダとはよく言ったものです。
@master55car
Жыл бұрын
ほんま、マツダは何年車を作ってるねん!と言いたいですね。 通常では考えられないトラブルが多すぎです。
@9696cyan
Жыл бұрын
マツダ車の購入を考えてましたが、考え直すことにしました😢
@iwanaya2810
2 жыл бұрын
今年4月に私の8年19万キロのcx5が同様な症状になり走行不能で廃車しました。 やっと本当の原因が判りました。 ディーラーの説明はカーボン蓄積の影響で修理不能と素気ない対応で、 腹が立つやら呆れるやら、二度とマツダ車には乗らないと決めました。 原因解明本当に有難うございました。 これからも車ユーザーのためによろしくお願いします。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントいただきありがとうございます。 この度は大変辛い思いをされましたね。 廃車になった原因が僕と同じかどうかは分かりませんが、このエンジンは過去にもエンジン載せ替え等の事象が多発しておりました。 メーカー保証で無償修理してもらえた人は幸いでしたが、自腹修理や廃車にして泣かされた人も多数おられます。 メーカーとして、対応に不備があったと言われても仕方ないと思います。
@iwanaya2810
2 жыл бұрын
ご返信有難うございます。 乗っていた車はH25/11月初年度登録の 型式KE2AWでした。 大事に乗り続けるつもりでしたが、残念な思いです。 ディーラーは、19万キロも乗ったのだから、もういいでしょう、ディーゼルは煤が溜まって当たり前、と言わんばかりの対応で、不信感が募るばかりでした。 修理や載せ替えなどの相談も出来ればさせていただきたかったと思います。
@iwanaya2810
2 жыл бұрын
ディーラー説明で、カーボン蓄積、ガスケット破損、クーラント漏れ、と言われましたので、同じ原因、症状かと思います。
@master55car
2 жыл бұрын
日本は国を挙げて増税で古い車を排除しようとしますからね。 ディーラーにしても買い替えてもらってなんぼの発想なので、そのような失礼な対応はどこに行っても変わらないと思います。
@user-sn9zd5wg7c
7 ай бұрын
諦めも肝心やな。 文句ばっか言うなよ。19万キロなら十分乗った。
@ymns5655
7 ай бұрын
エンジンをばらして原因を追究するなんて凄い動画でした。かつて私もトヨタパブリカ(空冷、水平対向2気筒エンジン)のクランクシャフトの鍛造品を生産していたことを思い出した。材料の温度を上げ過ぎると鋼材の炭素が燃えて脆性破壊を起こす。低いと金型に影響がある。焼入れは目視ではチエックできない。カムシャフトも同様に鍛造品ですから繊細な部品です。トーションバーは冷間鍛造でした。カムシャフトも冷間鍛造向きかな。電気炉で温度管理は均一になったと思いますが・・・。販売店の営業は無知だし整備でも生産現場までは知らない。メーカーにフィードバックさせたいような動画でした。
@hirof4379
6 ай бұрын
UP20-990●● 昭和43年製、車齢56歳乗ってます。@ymns5655様製造クランクシャフト搭載されているかもしれません、お世話になっております。
@user-gx8sk7zy7j
Жыл бұрын
以前スーパーで初期型のCX-5のディーゼルエンジンでバラツキ音が凄いのが有りました。トラクターのディーゼルエンジンも今は凄く静かです。
@user-xc4lp3tf1z
Жыл бұрын
ありがとうございます。 マツダはとりあえず乗り換え候補から外れました。
@master55car
Жыл бұрын
熟成されたモデルなら大丈夫だと思いますよ!
@user-sn9zd5wg7c
7 ай бұрын
2019年式のcx5ディーゼルの中古車購入検討中。この年式が当たりか外れかは知らん。
@bonneville7183
6 ай бұрын
知人が何人かCX-5購入してました。新車時にとにかくトルクが大きく振動少なく燃費が良く排ガスも綺麗。理想のディーゼル出たなぁと感動しました。数年けいかして、車にこだわる人が何故か他車種に乗り換え、更に数年後辺り、別の友人が「走らん、燃費が悪くなたまた、かかり悪い、振動出る、乗り換えの時期かなあ」など、聞かれるようになりましたが、症状を確認したわけでは無いので「まだ乗れるでしょう?」と、適当に答えてしまいました。(最初の印象が良かったので) 後に、エンジン停止で「死ぬかと思った」と、笑ってましたが、責任を感じました。不信感を持ったら変えた方が良いってことですね。 ちなみに、直ぐに乗り換えた人は、あれ?オカシイ?と思い、あっさり乗り換えたようです。まだ、人気車種で高価買取だったようです。
@NN-uw3ym
Жыл бұрын
自分はトヨタのオイル異常消費が起きる欠陥エンジン2AZですが、ブロック、ピストンを含めたショートブロック交換をしてもらいました。機械なので欠陥や故障は仕方ないと思いますが、この対応の差を知るとマツダ車は怖くて手が出せません。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 マツダの車作りに対して共感できる部分は多々あるのですが、隠蔽体質だけは改めていただきたいです。
@kaerunkc
Жыл бұрын
2AZは中国で作ってるブロックがオイル消費して、上郷製だったら大丈夫だったような
@ktm6900
11 ай бұрын
そのトヨタも売れ筋なら対応いいけどGRヤリスなんか結構酷いですよ。街乗りなら問題ないなんて言いますが、ランエボやWRXではあり得ないトラブル多いです。
@user-ym8dp4dq7t
6 ай бұрын
@@ktm6900😊
@user-ru9sj7vu5u
5 ай бұрын
@@ktm6900 非ヤマハで国際競技(欧州強豪が撤退したのを狙って打倒ヒュンダイw)での実績を出すために熟練工の手組エンジンを売り物にしているGRヤリスでもだめですか。 ヤマハ抜きのトヨタハイパフォーマンスモデルは・・・エンジンサプライヤーに徹したヤマハと異なり、スバルやBMWは当たりのエンジンは自社販売車両に回すだろうしなぁ。
@Karasu.001
Жыл бұрын
オススメで上がって来たので拝見させて頂きました。 私は2017年式のCX-5に乗ってましたが、4年半、4万km辺りから一晩駐車すると翌日にはブレーキが固くて踏めない症状が出て来ました。 販売店で診てもらいましたが、症状は確認して貰いましたが微量過ぎて漏れ箇所の特定が出来ないって事で、そのまま暫く乗って症状が大きくなった時に原因特定します。って事に。それから抜ける時間が短くなって来たので車検時に再度点検、でも原因箇所は特定出来ず、こうなるとABSユニットやら全て交換と言う流れですが、マツダは5年過ぎてるので保証しないって言う返事。もう呆れて文句も言えませんでした。結局は販売店が幾ら何でもソレはマズイだろって事でメーカーに掛け合って何とか部品を出させて事なきを得ました。車検を受けたばかりで車には愛着がありましたがメーカーへの不信感、嫌悪感から買い換えました。多かれ少なかれ大手企業には国交相の天下りが幹部に居ると思うので、過ちを絶対に認めない体質は役人気質ですね。
@MONGOL-qc5fb
Жыл бұрын
マツダ車を見るだけで気分が悪くなります。 一刻も早く潰れてほしいメーカー、それがマツダ!!!!!
@master55car
Жыл бұрын
ディーラーの対応には、ほんま呆れることが多いですね。 恐らくですが、経験されたブレーキトラブルはバキュームポンプの異常だと思います。 他の車で散々発生したトラブルなので、メーカーはもとよりディーラーでも把握してるはずですが、素直に認めようとせずになんとか誤魔化そうとしますのでタチが悪すぎます。 まあ、これら隠蔽体質というのは国産どのメーカーでも似たり寄ったりのもんなんで、私は信用しておりませんが。
@user-tm5zu3sy2q
Жыл бұрын
私も初期型のCX -5でその不具合出ました! ディーラーに言っても同不具合は出てないと言われましたが やっぱり不具合だったのですね。 私は他にもインテーク煤詰まり高速で急減速&リコール連発で 駄作な車と判断しさっさと乗り換えました。
@Karasu.001
Жыл бұрын
@@user-tm5zu3sy2q 私もあっさり見切りをつけて買い替えました。保証期間内の故障でも保証しない、しかも最重要保安部品が4年で壊れるとか品質が大陸製並みですよね。その他にも塗装が下地から錆びて(飛石とかではなく)筋状に浮いて来る、減速時にギアが変わらず再加速時にノッキングを起こすなど色んなメーカーの車を乗り継いで来ましたが、過去最悪な車でした。
@user-wd2vo8rc7j
2 жыл бұрын
大変貴重な動画でしたー。有りがとうございます。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 今後ともよろしくお願いいたします。
@ototo7827
2 жыл бұрын
私はCX-5の初期型を買い。何度も高速で80km/h以上で無くなり。リコールで何度も車屋さんに、最後はオーバーヒートで、もうすてました。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 それはそれは大変な思いをされましたね。 メーカーにはもっとしっかりして欲しいものです。
@user-vb2ko8mv3c
6 ай бұрын
カムの焼き入れ温度の間違いまでは許せる。しかし原因をオイルフィルターと発表すろのは隠蔽と感じる。 買わなくて良かったアテンザワゴン
@user-uo9om6sg6t
7 ай бұрын
私は、2019年式のラブ4ハイブリッドに乗ってますが、友人が初期型のCX5のスカイアクティブのディーゼルに乗っていて、購入当時はベタ褒めで、運転させてもらい、気に入ったので、トヨタのラブ4ハイブリッド車を購入する際に、車の調子を聞いたところ、トヨタのラブ4ハイブリッド車を強く勧められました。理由を聞いたところ、煤は溜まるは、煤の清掃で金が相当かかるし、掃除してもエンジンの調子がどんどん悪くなるし、ディーラーに相談したら、エンジンがダメで載せ替えか車を新車にするかしかないと言われたと言って、頭に来て、トヨタのハリアーに買い替えたよと言われて、ラブ4ハイブリッドにしましたが、原因が多分それなんでしょうね。
@user-qs4qx5hz3u
3 ай бұрын
エンジンの変調の元はノズルの汚れです。そこから出口にかけて悪い故障に連結し蓄積が始まります。これはディーゼルだけでは無くてガソリン車でもマフラー規制の為に起こり得る現象です。規制を回避する技術の無さが業界全体にある。知恵を絞り出した者は恩恵を受けられる。
@tube-ln9gw
2 жыл бұрын
鉄粉問題でフィルター交換で対応したリコールでしたが、その大量の鉄粉の出どころはどこなの?とディーラーで質問したら しらばっくれてましたねw 怪しかったので5年6万キロ乗って売りました。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうなんですよね。全国のディーラーほぼ同じようにしらばっくれてたみたいです。 なぜカムをリコールにしなかったのか?疑問しかありません
@tube-ln9gw
2 жыл бұрын
@@master55car 私的見解ですがリコールでカム交換するよりフィルターで誤魔化して数年後、下取り価格を上げて乗り換えさせる作戦だったんじゃないかと思ってます。下取りは闇に葬ったのかなと!あれだけ売れた初期型が街中で見ないのは、おかしいと思ってます。 私もあの時のマツダの対応には納得いきませんw
@master55car
2 жыл бұрын
@@tube-ln9gw さん 確かにおっしゃる通りかも知れませんね。 初期型オーナーの犠牲があって、現在の2.2Dは殆どトラブルの話しを聞かなくなりましたからね。
@90jgsdftype
Жыл бұрын
ひでポンさんという方が動いてようやく重い腰を上げたディーラーが出てきました。スカイアクティブが出て10年。ようやくですよ。やはり現行ディーゼルがSCRが必要になるギリギリまで圧縮比を上げていることから初期のスカイDは無理があったんですよ。スカイDはオールアルミみたいですし。
@user-lb2ye5mh4d
Жыл бұрын
流石と言うかこれぞ私の知ってるマツダですね 素晴らしい
@master55car
Жыл бұрын
一流には程遠いメーカーですかね!笑
@user-xx8vg6qs2k
Жыл бұрын
Cx5-D2.2に乗ってますがこの件は初めて知りました。 自分のCX5は2015年2月納車で最初のモデルチェンジ直ぐに購入しましたがそのようなリコールはありませんでした。 ただ疑わしいのはバルブスプリングの強度を強い物に交換するというリコールでヘッドを開けて修理したことはあります。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 このカムは初期型のみでリコールはされていません。 バルブスプリングは煤絡みのリコールでしたね。
@user-vu8xf5pc9q
Жыл бұрын
マツダは、真実を言わずして、本当の不具合を隠しているという訳ですか。でも、こう言う手法では、いつか大問題に繋がるのでは?
@master55car
Жыл бұрын
これを経験した人はマツダから離れてますね。 まあ、これがマツダクオリティということでしょう。笑
@user-vi4ni9zw8k
Жыл бұрын
wに動く方向進む2月発表内容詳細発表資料提出期限切れた。その場合多くて、その内容確認作業進めたもの見せる姿現したら、その場合多い場合多い場合多い人それぞれを言った。その内容詳細情報スサセサしたらOKこれ☝を正しいクセツチンしたもの見せけさひかすさがかさふかさした?その場合多く、その内容確認したらルなるトラブル解決目指す。その場合多い
@SK-zx3tz
14 күн бұрын
@@master55car 信頼を勝ち取るには長年の努力の積み重ねが 必要ですが、その信頼を失うのは、たった一回の顧客不在の 利益追求主義ですね。マツダはもう終わりかな。
@user-me4jf6cw8n
21 күн бұрын
大変勉強になる動画でupありがとうございました。自分はマツダ6に乗っており、走行距離約8万キロで今のところエンジン関係はノントラブルです。オイル交換はディーラーで約5千キロ毎にやっています。トルクフルで非常に運転しやすいし内装もお値段以上でかなり気に入っていますが、今後が少々心配になってきました。先日2回目の車検を受けたので、新車購入から5年経過していますので、これからトラブルが起きそうな予感がします・・・
@master55car
16 күн бұрын
コメントありがとうございます。 高年式のマツダ6にお乗りでしたら、ほぼトラブルの心配はないと思います。 ディーラーは適当なことを言うので過信は禁物ですよ!笑
@ttsikd925
Ай бұрын
cx-5の中古検討中でした。 この動画に辿り着いて本当良かったです。
@master55car
Ай бұрын
@@ttsikd925 コメントありがとうございます。 初期型は問題だらけでしたが、中期以降は大丈夫だと思いますよ。
@user-gb1ng3qj2x
2 жыл бұрын
ビックリしました。 2013年式、初期型アテンザに乗っています。 今まで、EGRの詰まり(ドライアイス洗浄しました)と、 DPFの詰まり(無償交換)だけが問題かと思っていました。 81000キロで、今月9年目の車検受けます。 最後の車にしようと思っています(73歳)が、ゴルフ、長距離旅行に行く予定てすが、 心配になってきました。 ディーラーに言っても、無駄と解っていますが、まさか、排気カムの磨り減りで、 排気バルブが機能しないたとは、呆れました❗ Mazdaは、おっしゃる様に、認めないでしょうね😡 どうするか? 素晴らしい考察、ありがとうございました🙇
@master55car
2 жыл бұрын
コメントいただきありがとうございます。 今回の事象に関しましては、他の方からのコメントで初期のカムシャフトはメーカーが無償交換してくれるとの情報がありました。 それが事実であれば、一度ディーラーに相談される価値はあるかもしれません。 頑張ってください。
@user-gb1ng3qj2x
2 жыл бұрын
返信ありがとうございます🙇 おっしゃる様に、ディーラーに言ってみようと思います。 新車8台乗ってきましたが、アテンザジーゼルは、素晴らしい車です。 重い車体を、強烈なトルクで、爆発的な加速! そうかと思うと、高速80キロで、リッター23キロの燃費! 趣味で、足回り、インテーク、オートexe! コンピューター、マフラー、ナイトスポーツ! ブレーキ強化、オカルトアルミ、ホイール交換! 最近、コンソールボックスが低いので、高くするボックスをつけたら、これが最高! この車を愛しています。 なんとか、長く乗りたいと思っています。 また、興味ある情報をお願いいたします🙇
@vis92662
2 жыл бұрын
Exカム異常摩耗は無償修理対応されてますね 以前、オイルフィルタが原因とされたリコールの際の対象車及び、同型部品を組付けた対象外車両(未対策品を組付けている車両)などにおいて ターボ バキュームポンプ カムシャフトなどオイル潤滑する部品が故障した際は、メーカ側で基本的に基準外修理となるようです
@yoshis3476
2 жыл бұрын
2013年式俗に言われてる中期モデルに乗ってます。 このカムの異常摩耗摩耗の件は当時から言われてましたね。 マツダの対応はオイルフィルターのリリーフバルブの不良とやらで有耶無耶にされて終了だったような。 自分の2013年式中期からカムシャフトもDLCコートされた物に代わりました。11月でまる9年23万キロ走行しましたが今月手放すことになりました。 し
@vis92662
2 жыл бұрын
@@yoshis3476 現在のオイルはACEA C3になっているので、DL1基準だと潤滑性能が足らなかったんでしょうねえ...
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 それってマツダから正式に発表されてませんよね?リコールにもなってないわけですから。 圧倒的に知らない人のほうが多いのではないでしょうか? 現に僕のヘッドは3年前に14万キロぐらいで最後のリコール、吸気バルブの交換をディーラーで行ってますが、その時に嫌でもこの排気カムを見ているはずですが、交換されることなく帰ってきています。
@vis92662
2 жыл бұрын
現状どこのメーカも似たようなことはやってるので、個人的にマツダに限った文句は言いませんけど アメリカのように技術文書(TSB)を開示しなければならない法律にするべきだとは思います
@vis92662
2 жыл бұрын
某日系メーカでは エンジン内のギアが粉砕され、オイルストレーナなどに詰まることで、走行中にエンジンロックしてブローすることが報告されてますが、メーカは放置してるって例もあります かつての、日系ブランドだから必ず信頼できるなんて話は無くなったと思っています
@user-zo7jr4gv7t
6 ай бұрын
マツダのディーゼルは煤だけじゃないのかよ。こんなエンジンにも欠陥があるなんて終わってるな😂😂😂🎉🎉🎉
@mioakira1
6 ай бұрын
ヘッドガスケットから圧縮ガスが漏れて、冷却水が吹きこぼれました。 17万キロ。 CX60も同じかな。
@pemtercar777
Жыл бұрын
アテンザ中期の2.2Dのりですが28万km、カムに関してはノーメンテでした! ただEGRやインテークの清掃はディーラーで何回かやってもらってましたが…
@master55car
Жыл бұрын
中期でしたらまともなカムになってますので磨耗することはありませんね。 最も売れた初期型で被害者多数となって、後のリコール騒動につながりました。 リコール内容は無茶苦茶でしたけどね。笑
@siokara
5 ай бұрын
やたらに中古車両が安いので疑っていましたが、「煤が多いから仕方ないんだろう」くらいで考えてましたが、まさかこんなのだったとは。 50万円でゴミ買うところでした。
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 初期型はヤバいですが対策後からは大丈夫みたいですよ。
@user-tk4fz3zz8r
Жыл бұрын
排気バルブが2つあって片側はノーマル構造でちゃんと動いていたことに関心しました。2つ同じ動作で排気スピード上げたいところでしたが、別にしてたんですね。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます! このエンジンでは、問題の削れたカム側は内部EGRのための構造となっております。
@user-su6wd5vd2h
5 ай бұрын
私もマツダで、散々な目あいました。新車1ヶ月で、白煙大、ディーラー対応は、データー取らないと対応出来ません??? シロートも騙せない解答! 何だかんだで、2ヶ月位で完治スローな対応にウンザリ、それから暫くすると冷却水が、減るので自身で確認ヘッドのメクラの辺りから漏れ発見、クレーム対応これで安心? アレーまだ減る! ヘッドが割れてました。 トラブルは、仕方ないと思いますが、対応が悪過ぎ!二度と買いませんわ。 対応に又数週間ウンザリ!
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 お気持ちお察しします。 ご指摘のとおりマツダディーラーの対応は今も昔も最悪ですね。
@popcoron11
5 ай бұрын
マツダファミリアを10年乗ったが、これと言った問題はなかったなぁ。まぁ、昔は国産系部品を使ったからだろうか❓ 恐らく、中国進出ブームに乗って今は部品のほとんどを中国生産に切り替えたことが問題になったのではなかろうか❓ 今となっては古いアルファードなのだが、エンジンが中国系と日本系があるようで、中国系は故障が多いという話であった。 ・・・エンジンナンバーが違うらしい。幸い自分のは日本系の様でこれまで大きなトラブルは起きていない。 問題は、中国製パーツの製造精度、クリーン度などなどがあげられるのではなかろうか❓ 尚、マツダロータリークーペ1000ccは、良い車だったと思っている。燃費は悪かったけどね。
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 海外製部品は度々問題になりますね。 国産品でもコストダウンによるトラブルはありますが。
@kaimurdererhansen
Жыл бұрын
初期CX-5、何年か前にエンジン載せかえやりました無償で これだったのかー
@master55car
Жыл бұрын
初期のエンジンで多発したブローの原因は、大半がこのカムだと思ってます。
@user-yu6ey7kx5r
Жыл бұрын
同様の不具合でCX-5を売却しました、10万キロを超えていたので設計寿命との対応、今後絶対マツダは買いません。
@master55car
Жыл бұрын
被害に遭われたかたですね。 お気持ちお察しいたします。 マツダは信用できない3流メーカーです!
@shimonzu1215
2 жыл бұрын
オーバーホールお疲れ様でした。2012cx5 17万キロ乗っておりました。 現在はcx5 fjに乗ってます。 マツダスカイアクティブディーゼル好きとしては衝撃のサムネですが… 私は新車から2年目にDLCコーティング済み排気側カムシャフトとタービン全交換しました 5年目にインジェクター交換 7年目にバルブスプリングとバックカメラのレンズ交換しました。 私はディーラーからの連絡で修理に至りましたが サービスキャンペーンとリコールの違いでこのようなことになったのか色々考えてしまいます。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですか、わらじさんのように手厚くカム交換までやってもらった方も居られるのですね。 その一方で、カム削れの事実さえ知らされぬままに高額請求された方や諦めて廃車にした方も多数居られるようです。 僕のエンジンもバルブスプリング交換までの全ての改善対策やリコール、サービスキャンペーンを受けましたが、このカムは見て見ぬふりで、そのままで帰って来てます。 交換どころか削れてる事実さえも知らされぬままにです。 蔑ろにされたユーザーとして、マツダの対応には怒りしかありません。
@shimonzu1215
3 ай бұрын
怒り心頭 心中お察しいたします。 私の場合冷間時に交差点曲がり切ったぐらいで突然エンジン停止、一分近くセルを回してエンジンかかったのですが、 担当にその次第を伝えてるとすぐに入庫 対応が私の場合よかったんですね。 車好きのマツダ嫌いが増えたことは致し方ないと思います。 追伸 個人的には初期型はどこのメーカーも人柱だと思います。 2022 cx5のディーゼルもうすぐ4万キロですが、進化は感じれます
@believejb6420
2 жыл бұрын
そんな問題が有るんですね。 確かにディーラーも自覚していたでしょうが🥲 車種が違うのですが(ミニクーパーR53スーパーチャージャー)の中古を 国内正規取扱店で走行5万キロ車購入したんです。 購入した当時からシャラシャラ音がエンジンから聞こえるので「こんなもんですか?」 と聞いたところ、「そうですね」って言われて乗っていたら、 仕事先からから帰宅走行9万キロ辺りで「ガラガラ音」に変わって怖くなって ディーラー(フランチャイズ)に言っても中古だったんでと言われるのが分かっていたので、 軽四の安い中古を次の日に探して買って通勤しながら原因をネットで調べたところ、 スーパーチャージャーの軸受ベアリングの損傷でタービンの羽根がハウジングに干渉してたのがわかりました。 ヤフオクで中古のタービン買って自分で交換(2箇所にベアリングの潤滑油(エステル)が入っている物も交換) しました。ディーラーに交換してもらうとリビルト品で25円はかかる処 ヤフオクで2万のスーパーチャージャーとオイル諸々で交換できました。 本題の趣旨とだいぶ違っていますが、ディーラーといっても信用出来ないとつくづく思いました。 それ以来自分で出来る事は自分でする様になりました。😅
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 ディーラーに頼ることなく、ご自分で部品の調達から交換修理まで行われたとのこと、素晴らしいと思います。 今や、どこのディーラーも不具合を探求して部品単位で修理するという姿勢は持っておらず、ことあるごとにユニット交換で高額請求してきます。 そんなこともあって、現在のディーラー整備士はまともな整備が出来ない連中が多数です。 僕も何年も前からディーラーに頼ることなく自分で格安修理しております。
@SK-zx3tz
14 күн бұрын
@@master55car 最近、おっしゃる通りの、ユニット交換で高額請求を 体験したものです。オイル漏れを部品のせいにされユニット交換でしたが 後から考えたらオイル漏れならフィルター交換ですむ話ではと疑っています。ディーラーへの不信感が、この動画で益々膨らんでいます。
@tail-
Жыл бұрын
アテンザD初期型2年半乗ってたけど明らかにパワー落ちてきたから売ったわ こういう欠陥があったのね
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 初期のアテンザとCX-5のエンジントラブルは、このカム削れに起因するものが多かったはずです。 初期が一番売れましたので、犠牲者も多数おられるという事でしょうね。
@cyd9183
2 жыл бұрын
マツダのディーゼルは問題があるとよく聞きましたが、こういう問題だったのですか
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 マツダディーゼルは煤がトラブルの原因と思われがちですが、初期の奴はこれに起因する故障が多かったと考えております。
@kimsanbb
Жыл бұрын
ひどいですねぇ、ロードスター乗ってますがマツダはそーゆ所あるなって感じてます ヘタすると部品番号そのままに焼き入れ処理変えてる可能性ありますね、変えると販社にバレてしまいますから 私の車でそんなことを思わせる不具合ありました(機能に大きな影響は無い部分でしたが
@user-lf9ll6qu6r
2 жыл бұрын
自分は新車を4.5年で乗り換えているから問題ないが、その車を好んで長く乗る人にとっては死活問題ですな
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 まさにおっしゃる通りですね。
@simosimo-fs5gf
Жыл бұрын
こういうの国交省にリコール隠しで告発出来ないものだろうか? 大体、バルブが1個動いて無いなら排ガスが正常な訳が無いと思うのだが。
@master55car
Жыл бұрын
国交省はある程度まとまった報告がない限りは動かないみたいですね。 私の車はバルブが1個動いていないためにヘッドガスケットが抜けたと思ってます。笑
@fmbk900
5 ай бұрын
そう言われればマツダの初期型のCX5はあまり見ませんね。マツダはデザインだけで車を売ろうとしているように思う。 7:23
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 問題だらけの初期型は、そのほとんどがスクラップになってますね。 マツダの対応は信用できません!
@kazutakasatou5160
Жыл бұрын
初期型アテンザ10万キロ位に乗っていますが、この動画を見ると自分の車のエンジンが心配になってしまいます。 不具合は特に感じませんが、多分カムが減って来てるんだろうなと思ってしまいます。
@master55car
Жыл бұрын
私の車もこれを発見するまで特に不具合は感じませんでしたから、あなたのアテンザもカムが減ってる可能性はありますね。 私の推理が正しければ、ヘッドガスケットに負担がかかって抜けを起こす可能性も考えられますので、あまり負荷を掛ける乗りかたは避けた方がいいかもしれませんね。
@torizou23
6 ай бұрын
@@master55carあ
@topper8759
6 ай бұрын
貴重なお話しでした。ありがとうございます 昨夏に2015yアテンザ警告灯付いてDに行ったらターボ効いてるのにターボ交換と32万の見積。根拠聞くとマニュアル見ただけ。 その後水路のパイプ割れで交換後、冷却水戻らず。 言われるカム不良からかパイプ割れからか不明ですがガスケット抜で冷却水戻しながら半年乗りました。19万km〜20万kmとエンジン死ぬかもと思いながら1万kmいけました。 GK交換も考えましたが、其処で直っても 次にATとかが逝かれたら厳しいと乗換。 良いクルマですがDのメカのレベルどうにかして欲しいです
@user-jx8gr7rt6b
6 ай бұрын
連れの弟は頭が悪く、マツダしか受かりませんでした。そんな奴らですよ
@user-mu6bw1il1o
Ай бұрын
でぃーらー対応ほんっっつとにエグいですよね。売ってはい終わり。めんどくせー。みたいな対応wwwほんとすごかったですマツダ
@koukitanaka5994
11 ай бұрын
本日偶然拝見しました。まさに私の初期型と全く同じ症状です。8年目の夏ぐらいに突然油温計ランプがつきオーバーヒートになりかけラジエーター交換しました。その1年後ぐらいにクーラント液ぶちまける症状が出て、オーバーヒートによる歪みでガスケット抜けだろうと言われました。交換するにもエンジンおろしたり工賃が高く、ほかの部分の歪があるかもしれないから載せ替えのほうが良いといわれリビルトで80万ぐらいかかるといわれたので、油温計を取り付け監視しながらエンジンは回さずゆっくり運転を心掛け夏場をしのいでいました。冬はそんなに気にしなかったです。2年ほど乗って問題なかったので某兵庫県の煤取りショップにも行きましたがエンジンチェックで断られました。ショックでいよいよ手放しました。10年10万キロでした。手放す前にどのくらいの負荷でクーラント液が沸騰するのかを確認すべくあえて高速走ってみたり、油温計の観察おこなったりクーラントを交換したり継ぎ足したり、手動ポンプでリザーバータンクに戻したりしました。当時ネットで調べましたが台湾で同じクレームが多いとありました。ディーラーにそのことを言っても何も知らないとのことでした。初めての新車でした。マツダは二度と買いません。今はトヨタです。
@master55car
11 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうなんですよね。まさにあなたのような思いをされてマツダディーゼルを捨てた方が、初期型では非常に多いんです。 メーカーはご指摘の通りで知らぬ存ぜぬですから信用はできません。 今後もしマツダを買われるのでしたら、初物は避けて熟成された頃合いで選択されることをお勧めします。
@user-bz5vq7iq8n
2 ай бұрын
当時、リコールかサービスキャンペーンがきて、エンジンフラッシングとマグネットフィルターに交換すると言われて、なおかつ今後は純正フィルターしか使うなとかも言われました。新車買って1年でしたが即手放しました。 25年9月のモデルから改良されているんですよね。ふざけた話です。
@master55car
9 күн бұрын
コメントありがとうございます。 当時のディーラー対応は、おっしゃる通りでしたね。 自社製品の非を認めることなく、高い純正フィルターを使えとは全くもってふざけた対応でした。 ちなみに、私は純正フィルターなど使ってませんよ。
@universal_rising
2 жыл бұрын
環境にはクリーンかもしれないが、エンジンにはダーティーさしかないやんw
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 マツダは企業体質を改めないと、それこそ顧客離れを起こしかねない危うさです!
@user-oy6gm8oh8m
Жыл бұрын
オーナーの皆さん可哀想 こんなん素人にはわからんわ ディーゼルにはススがめっちゃ溜まるのも動画で見たし、マツダはもっとユーザーを大事にして欲しいね
@master55car
Жыл бұрын
ほんまですね。顧客あっての自動車メーカーであることを再認識してほしいですね。
@EZ201D-Quatre
Жыл бұрын
それは酷いですね。 最近のマツダは内外装の質感(デコレーション)が好評なようですが、自動車メーカーとしての基本を疎かにしてはいけないですね。
@master55car
Жыл бұрын
そうですね。商品価値を高めるために質感を上げて豪華さを演出する事は、販売戦略としては必要なことなのでしょうけども、それもこれも安心して乗れると言うメカニカル部分の完成度があってのものだと思いますね。
@santip19800707
Жыл бұрын
外車は壊れて、日本車は壊れないと言っている日本車の猛信者さん達によく見てほしい、、、こんなもんあり得ん。。。
@master55car
Жыл бұрын
ほんま、あり得ん事実ですね。 私は自分で直しましたけど、これで泣いた犠牲者が大量におられます。
@santip19800707
Жыл бұрын
@@master55car 実は先日CX-60の試乗に行ったのですが、末切りをした時に足回りからあり得ないような、 ゴクゴクと言うピロブロックにガタがあるような音が出ていました。 セールスマンは、新型CX-60ほぼ全車でこの音がして、ゴムのブッシュの音なので、その内当たりが付けば、音はなくなります。 と言っていましたが、そんな異音のするもの製品として世の中に出すなよ。 と思ってしまいました。。💦
@master55car
Жыл бұрын
ピロ足の弊害でしょうね。 先走って他がやらないことをやりたがる3流メーカーですから。笑
@wasay4991
2 жыл бұрын
今の時代はすぐにバレるのですねw
@master55car
2 жыл бұрын
コメントいただきありがとうございます。 悪いことは隠しきれませんね!笑
@ケイズのまったりカーライフ
2 жыл бұрын
す、すごい! こんなにカム山が削れるなんて。。。 確かに、焼入れのミスかも知れませんね。 僕も、オイルエレメントの変更など、腑に落ちないところはありましたが、 その鉄粉の原因は、カム山で、社外品のオイルフィルターのせいにしているかもしれませんね。
@master55car
2 жыл бұрын
ケイズさん、そうなんですよ。 鉄粉にまつわる一連のリコールは、このカムから出たもので間違いないと思います。 他の方からのコメントで、初期のカムが削れる事実はメーカーも承知していて、無償交換してくれるとのことですが、そんなことは一切知りませんでした。 なぜリコールしなかったのかマツダの対応に疑問を感じます。
@ケイズのまったりカーライフ
2 жыл бұрын
@@master55car さんの、この事実の事例は、 同じ問い合わせが、私の動画のコメント欄の「渡邉」さまからありましたので、 kzbin.info/www/bejne/p2augodnabCVfrs マスター55さんの事例を紹介しておきました \(^o^)/
@douisimasen
Жыл бұрын
いまさらですが マツダの一部エンジンだったかな? オイルフィルターへのオイルの入り方が 外周部からフィルターに入って真ん中からエンジンへ戻っていく方式と 真ん中からフィルターに入って外周からエンジンに戻っていく みたいなのがあってオイルフィルターのネジ径とパッキン径が近いからと言って他車用を流用した場合 不具合が起きるので要注意みたいなことを言われたことがある気がします。
@YHU00444
2 жыл бұрын
これ価格コムでも大いに話題になってたヤツですが、シェフラー社製排気二段カム(中国製)の部品欠陥のせいで排気カムが削れていき結果鉄粉が大量発生して各部を痛めるという深刻なものでしたね。 しかしマツダ自体がロータリーエンジン(10万キロ走ったら基本ブローする)の経験からメカトラブルの誤魔化し方が上手で、サービスキャンペーンギリギリ手前の個別対応で済ませてしまったのはいつもの事ながら行儀が悪いと思ったものでした。なお後のリコールで(緊急度の薄い)バルブスプリング交換を実施しヘッドを開けさせたのは経過観察も兼ねてのことだったのではと疑っていますが、この邪推も「当たらずといえども遠からず」ではないかと。 ちなみに当方は2017年後半迄待ってから最終版アクセラディーゼルを購入しましたが、それでも人柱は覚悟で延長保証を手厚くしています。最悪を想定しておけば対処もできますから。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 確かに排気ロッカーアームとのマッチングの悪さからカムが削れたようですが、本来カムにしろロッカーアームにしろ摩耗しないことを前提に作られている物なので、結論として私はカムの硬度計算のミスによる欠陥だと考えています。 マツダは完全にこの事実を有耶無耶にしており、そのせいで泣かされた方が多数居られるはずです。 個別対処とのことですが、僕の車は14万キロ走行時に吸気バルブスプリングをリコールで交換しましたが、その際にもこのカムはそのままで帰って来てます。 先人の犠牲のもとに今の2.2Dは完成されつつあるのでしょう。
@YHU00444
2 жыл бұрын
@@master55car そもそもマツダという会社自体が他社が研究しながら投げ出してしまった技術をパクることで発展してきたうえ(最近はベンツからパクっており電動化に出遅れる)、工業品としては欠陥そのもののロータリーエンジンで儲けを出してしまった伝統もあってトラブル発生を屁とも思っていない風土ですからねぇ……もっとも他社並みのリコール基準を採用していたら十回以上潰れていたでしょうし、そもそも会社が存続していること自体がネタのようなものだからその辺は「日本車メーカーと思わない方が良い」のがマツダ車乗りとしての偽らざる認識です。 まぁ外車のトラブルシュート並みにアンテナを張っておけば予防できることもあるし(ダメなこともある)、ディーラー網や部品供給の早さetc.国内メーカーのメリットもあるので自分は割り切っていますが、それならBMWでも良いのでは?と言われれば返す言葉もないところ。
@90jgsdftype
Жыл бұрын
マツダのエンジン部品、チャイナ製なのか?なぜマツダはチャイナに頼るんだ。日本国内にマーレやIJTTあるのに。信頼性を取れよ。
@user-ud8ui1ov7h
2 жыл бұрын
初期形をほとんど見ない理由がこれですか。国土交通相に告発して下さい。
@user-bc2mf8mw3i
Жыл бұрын
やっぱりマツダはだめやな
@fjhd4150
2 жыл бұрын
当時のメーカーコメントだと、『交換してもまた減る』との事。 オイルフィルターのせいにしてましたが単に欠陥でしょう。 もう一つ言っていたのは『加速感に若干の違いが出る程度』とも言っていたような気がします。 バキュームポンプもやられて交換してましたよ。 知り合いはエンジン交換してもらってたし、煤溜まってインジェクター吹き抜けたり、ターボの軸やられたりホントクソエンジンです。 オパシメーター測定しててエンジン壊れた話も聞きました。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 マツダはそんないい加減なコメント出してましたか! 全く顧客を何やと思ってるんでしょうかね!
@subarulegacyb4rsk
Жыл бұрын
実装4バルブ、実際3バルブは斬新ですね。 SKYACTIV-Dに興味があり、色々調べてインマニの煤蓄積問題など、「あっ私には駄目だ」と悟った次第。 昔、乗っていたGDIエンジンも色々言われましたが、これらに比べたらかわいいもの?
@master55car
Жыл бұрын
うまいこと言われますね。 多分GDIよりはマシだと思いますよ。
@dphpt853
Жыл бұрын
さすがマツダクオリティー。たった15万キロで・・・
@master55car
Жыл бұрын
マツダクオリティーと隠蔽体質の好事例ですね。笑
@toshiyayamamoto117
6 ай бұрын
国内自動車メーカーは長短は有るけどMAZDA以外全メーカー乗りました。 もう年齢的に次の車は最後かなと思いMAZDAのディーゼルを考えてましたけど やめにします。せめてアフターサービスが良ければ良いのですが、自分で整備する 体力気力はなくなって来てるのでちゃんとした対応してくれるメーカーにします。
@mjis1350
2 жыл бұрын
スカイDのカム山削れの欠陥は、ネット上で何年も前に公表されてたはず。 相手物である海外サプライヤー製可変バルブリフターの表面硬度が設計より高過ぎたとの結論だったような・・・ カム削れ鉄粉発生によるオイルフィルターリリーフバルブ作動やタービン軸の磨耗などもセットで発生していたかと。 マツダの公表しているリコール対象を確認した方が良いかと思われます。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントいただきありがとうございます。 マツダからは正式にカムのリコールは出ておりません。 バキュームポンプやタービン軸に関しては摩耗があれば交換するというリコールでした。
@fjhd4150
2 жыл бұрын
マツダはフィルターが鉄粉を取りきれないのが不具合の原因と言っていました。 カムが削れなければ問題ないのにフィルターは悪くない。
@master55car
2 жыл бұрын
@@fjhd4150 さん そう、まさにそこなんですよ! 根本的原因をうやむやにしてフィルターのせいって、舐めるにも程がありますわ
@hitoshisakakibara6765
Ай бұрын
平成25年のCX-5が11年11万キロでエンジン交換が必要となりました。このチャンネルを見つけるより前に次を決めてしまいました。初期型を購入した自分が馬鹿だったと思っていましたが、こんなことが有ったのですね。その時は、オイルフィルター交換なんて変だなあと思っていました。2年前にオイルポンプ異常が発生したのも、金属片が関係しているかもですね。その時、長く乗るために勧められるままにタイミングチェーンの交換をしたのが馬鹿みたいです。今回のトラブルは燃料噴射装置が1気筒つぶれた(溶けているとのこと)らしく、燃料噴射装置を交換しても燃料噴射されていなかったシリンダーにオイルが回っていなくてダメになるとのこと。初期型のクリーンディーゼルではたまにあるトラブルらしいので気をつけてください。燃料噴射されないシリンダーが駄目になるということがよくわからないので、できたら解説してくださいませんか?
@master55car
Ай бұрын
@@hitoshisakakibara6765 コメントありがとうございます。 マツダは相変わらず意味不明なことを言ってるみたいですね。 インジェクターが作動しなければ、そのシリンダーが動力生み出さないだけで、オイルの供給には一切関係はありません。 エンジンが回ってる限り、オイルポンプによって隅々にまで均等にオイルは供給されますので、特定のシリンダーにのみオイルが回らないと言う事はあり得ませんよ。
@hitoshisakakibara6765
22 күн бұрын
@@master55car コメントありがとうございます。乗り換えまであと1週間というところにきて、なんと、マツダの予言通りオイルの警告が点灯しました。お盆期間中どこにも自動車で出かけられずです。多分、販売店までは走ると思うので最期はそこまでの走行になると思います。エンジンがガタガタいうのとトラブル発生後の燃費が良いので1気筒に燃料が噴射されていないのは確かでしょう。燃費の良い走行を採点してくれるいらんソフトの点数が異様に高くなっています。本当は説明されていない他のトラブルもあるのではと不信感一杯です。老人のペダル踏み間違え問題に対して自動制御を組み込んで金儲けをしようとするトヨタなどと違い間違えにくいペダルポジションを採用しているマツダには好感を持っていたのに非常に残念です。
@santamariahiro
Жыл бұрын
マツダを検討してましたが、やめました。 ご教示ありがとうございました。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 現在の2.2Dは、かなり洗練されていてトラブルも聞かなくなってますので、悪くはないと思いますよ。
@hiroru-fm8hq
Жыл бұрын
この事が有耶無耶にされたままでは、今も乗っているオーナーさんのみならず、中古車市場に出回っている車への信頼性に関わる大問題だと思われ、メーカーとしての大きな信頼性の喪失につながります。 この事を真摯に受け止め、公表、対策しないメーカーであれば、マツダの車は今後怖くて買えないと言う判断をせざるを得ない状態になると思います。 CX-60の購入を決めようと思っている矢先(今週末に契約する予定でした)ですが、購入判断を再考しようと思います。 その昔のVWのディーゼルの排ガス不正で世界的な信頼失墜の二の舞にならない事を祈ります。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 マツダのこの件に関する考えは分かりかねますが、恐らくこのカムを搭載した初期型の現存数が少なくなっており、今更対応することは無いと考えられます。 CX60に関しましては、新型エンジンで正直何があるか分かりませんので、熟成が進んだ頃合いで購入するのが宜しいかと個人的には思います。
@sakasaka18
2 жыл бұрын
よくわかる説明で納得しました。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 最近になって動画作りにようやく慣れてきました。 今後ともよろしくお願いいたします。
@akihiro8811
Жыл бұрын
うーむ。MAZDAは選択肢から外れたかな。
@user-zp8ix9oi7o
6 ай бұрын
ローラーロッカー部とそうじゃない部分との面圧の差が全然違いそうな気がするので、そもそも設計おかしいじゃないかと思えてしまう構造ですね ホンダのS2000なんかはVTECのハイとローの接地面全てローラー式になっていて、それぞれ独立稼働してるので面圧もそれぞれに適してる感じでした マツダも幅広カムも分割して、当たる部分全てローラー式にすればいいのにと思ってしまいました
@user-yw7xo1iq4k
2 жыл бұрын
リコールを1個、2個と数えるのが今の人風。 てっきり例のカーボンの事がかと思いました。 You Tube特有の聞き飽きた過剰な効果音が無いのがいいですね。 下手に東京弁で話さず、自然な話し方もいいです。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 嘘偽りのない動画作りを目指してやって行きたいと思います。 今後ともよろしくお願いいたします!
@katsuhikokadono1163
Жыл бұрын
昔からマツダはこんなものです。ロータリー好きでSA二台~FC二台まで新車4台乗り継ぎましたが、新車からトラブル多かったです。FCは納車一週間目の慣らし運転中出火して廃車になりました。ので、四台目のFCはその代わりにマツダがよこした車両です。それ以来マツダ車は遠慮しております。
@master55car
Жыл бұрын
マツダは詰めが甘いメーカーですからね。 今ではそんなん許されるわけはないんですけど。
@takakenlabo6948
7 ай бұрын
メインの排気バルブを駆動する削れたカムが当たるロッカーアームのローラを省かれていることに闇を感じました。 ローラを入れておけばこんなにすり減らない。
@imark912
11 ай бұрын
昔の1G-GTEUトヨタのツインターボに乗っていた時に同じ様なカムの偏磨耗で交換した記憶が…。
@imark912
6 ай бұрын
自分なりました!
@CHUKA_WORKS
2 жыл бұрын
私もSKY-D2.2とK6A乗りです! やっぱりマツダは凄いですね! 何年エンジン作ってるんですかね笑 今まさにK6Aのハイカム自作してKZbinにアップしてるとこなのですが、この減りかた見て正直ビビってます汗
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 k6aのハイカムを作られたんですか! ぜひ動画拝見させていただきます。 マツダにはほんと顧客をもっと大事にして欲しいですよね。
@MONGOL-qc5fb
Жыл бұрын
マツダは存在してはいけないね。早く潰れてくれ!!!!
@90jgsdftype
Жыл бұрын
低圧縮比化で部品を薄肉化し過ぎたんですよ。元々が無理があった。初期スカイアクティブはね。スカイGもデミオに載せた奴は燃費のために許容回転数落としてまで載せてたし。結果、高速ではパワー不足で燃費がさほど良くないし。燃料タンクまで削っていい点があまり無かった。
@GLOBAL-s
Жыл бұрын
見ましたw 変態ですね笑笑🤣
@bonneville7183
6 ай бұрын
あ、凄いエンジンの人だ!!
@mken5598
Жыл бұрын
マツダは想像も出来ない箇所は不具合出るから長く乗れないんですよ。
@master55car
Жыл бұрын
確かに普通では考えられないような故障が出たりしますね。笑
@user-mu6bw1il1o
Жыл бұрын
うちのアテンザディーゼルは冷却水突然ですがびしゃびしゃ漏れ出して全損失しましたー
@sowhat8763
Жыл бұрын
エンジンは専門外ですが技術屋の端くれでございます、 「ガッテン」 表面処理(焼き入れ)の件については大納得でございます。 かっては、トヨタの「ブレイド」のリコールが問題になりました、 これもエンジン、 全般に言えるのは「品質管理」を担う方々の権限が弱くなって いるように見受けられます、 但し、これで問題が解決するわけではない。 信頼を失う事の怖さを今一度肝に命ずべきでしょう、三菱自動車がその例。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます! そうですよね。まさに仰られる通りで顧客を欺く行為は、いずれ自らに帰ってくると思います。 三菱の車は、自分としては未だに選択肢に入りませんから。笑
@user-sc3tu8so7d
2 жыл бұрын
国土交通省のホムペに通報フォームがあるので通報なさってみては🤔
@user-rq8bt4om8p
Жыл бұрын
ズタボロですやん😇 欠陥エンジン😱
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そう言われてもしょうがないですね。
@user-mv6de3sc8g
Жыл бұрын
新発見の欠陥ではなく、メーカーも確実に認識しているのに「ちゃんと動くんだから良いだろう」的に対症療法で誤魔化しているのが問題だ、というお話ですね。
@master55car
Жыл бұрын
そういうことですね。 エンジン内部の欠陥なので、分解しない限りは発見されないと言うことで、ごまかされたんだと思います。
@user-mv6de3sc8g
Жыл бұрын
@@master55car まあ隠しとおせないのは承知で改修コストを嫌ったのでしょうね。 この欠陥を重大視するのはエンジニア的な発想であり、99%のユーザーは結果が同じなら文句は言わないので。
@peromagsan
Жыл бұрын
マツダ車のイメージ。他のメーカーでは考えられない致命的なところが壊れて廃車にしないとならない事態が発生する。個性豊かなのは良いですけど。そっちの個性はいらないですね。地元のタクシー会社がマツダ車をほとんど採用してないところもその辺にあるのではと思います。耐久性がイマイチ。車体価格は他のメーカーより低め、値引きも多い記憶があります。自分が今回の動画の状況に当たれば、修理してまで乗り続けないと思います。
@master55car
Жыл бұрын
マツダに対してはそのようなイメージをお持ちの方が多いみたいですね。 私は幸いにして自分で触れますので、不具合に対してはそれほど神経質にはなってないですけども、ディーラーに頼るしか術がない場合はマツダは選択肢に入らないのかもしれませんね。笑
@yqr01666
Жыл бұрын
セールスされたが買わなくて良かったです。 新車で買えば、いつも14年くらいは使用するので、これでは無理です。
@user-zv9ym5rv1x
6 ай бұрын
メーカーに通報して、早急に対策する様に訴えるべき内容だと思います。
@user-nq7zp1hi3d
5 ай бұрын
cx-5初期型7万キロでカラカラ言ってエンジン載せ替え言われて買い換えましたがコレやったんかな?😮
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 おそらくこれが原因かと思います。 マツダには不信感しかないですね。
@Yu-sy9jz
Жыл бұрын
一点教えていただきたいのですが、何キロ走行する度にオイル交換されたかご教示ください。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 オイル交換は外品の安いフィルター込みで5000キロ以内で行ってました。
@yunagi390
Жыл бұрын
うっわーすごいなこれ。自分は最近2022のCX5の2.2Dを新車買いましたがこういう所はテコ入れが入っているのでしょうか後期型になったのでそこそこ大丈夫だろうと思って買ったんですが💦
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 あなたのお車は最新ですから、過去の不具合は全て対策されてるでしょうし心配は無いと思いますよ。
@3000geki
Жыл бұрын
マツダのディーゼルエンジンを信用しなくて良かったです。XDシリーズの排ガスが臭すぎて、購入やめたんですよね。😅
@master55car
Жыл бұрын
最新の2.2 Dは殆どトラブルの話を聞かないですし完成に近づいてると思いますよ。
@hidebu5536
Жыл бұрын
いや、他社のディーゼルも信用できないんですよこれが 他社は他社で2016の国土交通省のNox排出試験で何倍も規制値オーバーしまくりの詐欺同然のディーゼル売ってるのバレました とにかく、2016以前のディーゼルはどこの会社だろうと手を出しては駄目です
@user-hp8og2qb8q
Жыл бұрын
マツダはこんなもんやねカペラから初代アクセラ、2代目アクセラ乗りましたが、細かいのも含め不具合多かったよ。ディーラーで何杯コーヒー飲んだか…。だいたい11万キロくらいで不具合出まくり、営業さんにそろそろお乗り換えの時期と新車乗り換え勧められます。トヨタシエンタに乗り換えてからは不具合なし20万キロ越えましたよ。 それでも初代アクセラの時期はマツダは足回りとか良かった。新車価格140万でこんだけ豪華かと思わせるくらい良かった。今は高いし装備もうーんやね。でもチャレンジングなメーカーやとは思う。 おっさんなるとトヨタがええわってなるわ。
@master55car
Жыл бұрын
確かにマツダは細部の詰めが甘いメーカーですね。 そうなんですけども私は好きなんですよ。笑
@hikomadox
6 ай бұрын
検証お疲れ様でした。 やっぱりMAZDAは二流、三流ですね。 間違いを認めないところに成功はない!
@vya06045
5 ай бұрын
あー、やっぱりマツダってこんな感じなのですね
@master55car
5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 正直なところマツダは信用できないメーカーですね。
@user-kd6hv6rr3f
Жыл бұрын
こんにちは!初めて拝見させて頂きました!解りやすい説明及び動画、勉強になりました。 ヘッドG/K抜けですが…気になります! G/Kのどこが抜けていましたか? EXマニ側のウォータージャケットのシール部がふやけていませんか?もしそうでしたら➡️熱負荷が高すぎる➡️例えばターボからの輻射熱や燃焼エネルギー高過ぎる等… G/Kを確認してみてください!
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 この動画ではヘッドガスケットの説明をしていなかったので気にはなっていたのですが、結論としまして3番と4番のシリンダー間のヘッド側から3番が吹き抜けておりました。 ガスケットのシールコートがなくなってシルバーの金属地金が出てしまっている部分です。 吹き抜けた原因は、動画でも語っておりますようにシリンダー圧力が高まり過ぎたことによるのではないかと推測しております。 調べてみますと、初期型のヘッドガスケット抜けは結構発生したみたいですが、日本では完全に闇に葬られていますね。笑 タイでは集団訴訟からリコールにまで発展したみたいですが。
@user-kd6hv6rr3f
Жыл бұрын
こんにちは、これはあくまでも仮説ですが…このエンジンは始動後の暖気中でも調子は悪くなかったと…!内部EGRと同じですよね! 燃焼は不完全燃焼だった➡️排気温度は高くなり➡️排気側のG/Kが熱影響を受ける! 追記、シリンダー内に圧が残った場合、IN側に吹き返し➡️エアークリーナー側から「ポッポッ」と異音が出ますので気付かれると思われます?もちろん排圧が抜ける訳ですので➡️異常な圧力は…?あくまでも持論ですが…!
@master55car
Жыл бұрын
こんにちは。 僕のエンジンにおける一連のトラブルですが、結局のところ推測以外に原因は定かではありません。 ですが、本当に調子が悪くなったことはなく、それは冬場の暖機運転においても同様でした。 エンジンを開けてカムを見て仰天した次第です。 まあ何れにしましても、バルブの1本がほぼほぼ機能していない状況を考えますと、どんな不具合が起きてもおかしくはないということになるのでしょう。
@dai1829
Жыл бұрын
排気バルブが2個から1個に変わっても排気流量は変わりません、その代わり排気流速は速くなるのでブースト圧は上がり調子が良く感じるかもしれません。 オーバーブーストで制御が入るギリギリまでブーストが上がってた?のかも。 それだとエンジンブローや吹き返しの原因で考えられるかもしれませんね。
@jammix5322
Жыл бұрын
@@user-kd6hv6rr3f 確か、マツダのディーゼルエンジンはインマニが煤で詰まるようですが、それが原因である可能性もありますね。 マツダは判っているのに放っておくのですね。 マツダの方針が見えた気がします。 と同時に、うちの車は他メーカーなのですが、気になるところがあるので心配になってきました。 ユーザーとしては、不具合があるのなら交換対応して欲しいですよね。
@nnctnao
Жыл бұрын
メーカーでは分かっていても、急激且つ、致命的なトラブルにならない場合でない限り対応はしてもらえないですね。 デミオDJ5FSでも、エンジン温度調節と駆動系の不具合が出ましたが、整備士は1.5Lのディーゼルはよくあります・・・と。 どちらも、直ちに動かなくなる不具合ではないので、現時点ではリコールにはなっていない。 その他にも、数件同じ様に多数の人が報告しているトラブルがありますが、私の場合はメーカー保証が終わったぐらいから症状が出始める・・・。 技術の失敗は挑戦の証、大いに結構ですが、理由の説明がユーザーをなめすぎてますね。
@master55car
Жыл бұрын
ディーラーは、まず誤魔化そうとしますからタチが悪いですね。 知識のないユーザーは丸めこ込まれるケースが多そうです。 ほんま舐めすぎてます!
@korezjp
2 жыл бұрын
これは酷い 外れ個体だったとしても、設計的欠陥が無ければ、ここまでは無いでしょう。 裏側の小さなカム山で、バルブジャンプするんじゃ無いかなあ? 普通のカムなら180°以上で通常山のランプに入るのに対して、90°程度でランプに入るんだからバルブの加速度がヤバい気がする。
@master55car
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうなんです。おっしゃる通り設計上の欠陥だと思います。 裏側カムに当たるローラーには、スプリングが設けられていてダイレクトに押しているわけではないみたいです。
@korezjp
2 жыл бұрын
変だなと思って調べてみたら、左右のカムが低温時の排気抜き動作用カム、中央は普通のカムでVTEC 見たいにロッカーの空振り/結合で切り替える仕組み見たい。 つまり、中央カムが二山形状なのはランプ部分が削れたと言うことかと なぜ、そんなことに為ったか推測すると、基本的には表面処理不良で、スリッパー側カムが削れ、ロッカーとカムの位置関係動が悪化して、中央カムも削れていった感じじゃないでしょうか?
@user-wm3ct2nm7f
Жыл бұрын
K6Aも似たような感じ…おかげでVVTが作動不良
@user-ft3en8om1n
Жыл бұрын
昔ファミリヤのガソリン車、新車でオーバーヒートして焼き付き保証で交換し、説明では全交換と言われたが、直ぐ再発し再交換した事を思い出しました。ディラーの闇は恐ろしくそれ以降マツダには乗ってません。
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですか、過去にファミリアでもそんな事がありましたか。 顧客に不信感を持たれるとは最悪ですね。 その辺りの見解をマツダに聞いてみたいです。
@bsaakiba7420051208
Жыл бұрын
皆さんのコメントの通り、マツダ車故障多すぎる。
@master55car
Жыл бұрын
マツダは新しいことに挑戦しすぎて熟成に時間がかかる感じです。よって故障も多いんでしょうね。
@user-wg7md9hl5z
Жыл бұрын
アクセラスポーツ22XD中古で買おうと考えてたので非常に参考になりました💦 ありがとうございます。 ですが、あのデザインとディーゼルに興味があって、 まだこの動画を見てもまだ悩んでる自分もいたりします💦 ちなみに何年式以降の22ディーゼルなら多少なりとも改善されてると考えられるでしょうか? 2014年ではやっぱり危ないですかね?😨💦 最低でも2016年以降とかでしょうか?もしくはやっぱり「やめとけ。せめてガソリンにしとけ」ですかね?w 大変お忙しいとは思いますが、ご教授いただけると助かります。 よろしくお願いします。
@master55car
Жыл бұрын
アクセラいいですね! この動画のカムシャフトは、cx-5とアテンザの初期型のみに使われてた物なので、アクセラのエンジンでは対策品になっているので大丈夫ですよ。 あとは煤が溜まる問題が残っていますが、それについては私がやっている対策方法を次の動画でUPする予定ですので、良かったらまた見てください!笑
@user-wg7md9hl5z
Жыл бұрын
@@master55car 早速のご回答ありがとうございます!! なるほど!対策後になるのですね! 煤の件の動画も拝見させていただきます✨ コメント欄見てると色々不安になる点もありますが、 高い買い物なので参考にさせていただきながら選んでいきたいと思います💦 本当にありがとうございます!!!
@qx_xp...
7 ай бұрын
マツダ車だけにお粗マツだ。末だ車を買うのは待つだよ。
@youkandokan
Жыл бұрын
結局これ潤滑不良もだけどそもそもローラーがないのが問題やなー
@master55car
Жыл бұрын
潤滑不良ではなく熱処理失敗ですね。
@user-ic1kt4mx8i
Жыл бұрын
兵庫ですが初期型のアテンザをみます。 エンジン交換やカムを交換で乗ってるのか気になります
@master55car
Жыл бұрын
コメントありがとうございます。 初期型なら何かしら改善はしてると思いますよ。
@hwkitamura1
Жыл бұрын
初めて動画拝見いたしました。動画UPありがとうございます。重要だと思いますので、私からも書かせていただきます。今回の欠陥によりエンジンが壊れようと、パワーが落ちようとそんな大きな問題ですかね?少なくともマツダはそんなこと気にするような会社じゃぁないですよね、昔から。新車買わせられるのでラッキーって思ってるでしょう。ロータリーエンジン車なんてももっとひどかったです。問題は、この欠陥によって、ブレーキが効かなくなるという点じゃないですか?ブレーキが効かない車は、簡単に人を殺してしまいます。私の初期型アテンザは、厳冬期の早朝、始動し、発進したところ、全くブレーキが効かない状態に陥りました。全くですよ。たったの20キロ程度のスピードなのに減速できませんでした。交差点を突っ切り、早朝で人がいないコンビニの大型駐車場に滑り込み、何度かフルブレーキすることでやっと止めました。交差点に人がいたらひき殺してたかもしれません。ももちろんすぐマツダに持ち込みましたが、当初は、ブレーキとアクセル間違えたんだろうとかそんな対応でした。さすがに、おかしいということになり、2週間余り、預かり検証。その数か月後、当該リコール発表という流れです。修理料金も補償に入るという形で数万円払わされました。ブレーキはもう大丈夫だからと・・・。私から、謝罪も返金も一切求めていませんが、一切の謝罪は無しです。それを受けてしまえば、丸め込まれたみたいで、発信できないですからいいんですけどね。その後、別件のリコールでは、取り外した部品をエンジンルームに放置されました。1週間後、ガスステーションに車検の前点検に出したところ、エンジンルームに変な部品があるとして発覚しました・・・。これも全く謝罪なし・・・。こういう会社です。
@user-du9ct9gb4s
Жыл бұрын
7年目の半年点検でカムからオイル漏れと言う事で1週間掛けて修理しました。修理費10万なのでカムも取り替えたのだろうか?
@hideo5687
9 ай бұрын
広島県人だけど、今までもコレからもMAZDA車を買う事は絶対に無い!!
@i0GNPmLe
6 ай бұрын
だからマツダ地獄は健在なんですね。あいもかわらずレベルが低い。 昔PWSC(プレッシャーウエーブスーパーチャージャー)という優れた技術があったんですが、これを熟成させられずトラブル続きで結局あっという間に生産終了でした。クレームの嵐で営業はたまったもんじゃありませんでした。
@ACTNOMURA
6 ай бұрын
2017年のアクセラXD 2.2スポーツに新車で購入して、乗っています。 現時点ではエンジントラブルは有りませんが、EGRやインテーク清掃は、してません😅。チョイ乗りが多いので、DPF再生が不完全かもしれないですね(推測)🤔。
@august7852
Жыл бұрын
これはひどい摩耗ですね。
@master55car
Жыл бұрын
あり得ないレベルの摩耗具合ですね。 これをリコールにしないマツダは信用0のメーカーです。
@user-xh1yp4se5i
Жыл бұрын
私のCX-5は、年式2016年だから大丈夫そうですね…
@master55car
Жыл бұрын
セーフですね!
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