Mazda 3 sedan Skyactiv X test w Polsce PL Pertyn Ględzi

Zdjęcia: Tomasz Dąbrowski
Instagram: / dabrowski.tomasz
Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
na Fb: pertynmaciejpertynski
na Insta: / pertyn
Kontakt: [e-mail]

[@KaczyPL94]

Nowy X 186KM jedzie pięknie jak na wolnossaka. Ten silnik jest moim zdaniem idealny i bije na łeb na szyje wszystkie obecne 1.3-1.5 turbo w powszechnych autkach. Testowałem i się w nim zakochałem. Pełny zakres obrotów, fajna dynamika, dźwięk.. W tych czasach nokaut dla innych, ale rozleniwieni ludzie nie kupią. Ważne aby pchał przy 1500 obrotach, a tego Mazda nie da.

[@grzegorzdeus5836]

Zamówiłem taki w automacie e skyactivX 186 km... zobaczymy jak to jeździ. W salonie jechałem e skyactivG 150km i też było całkiem przyzwoicie

[@VasylSodomora-bj4ji]

To chyba nie siedziałeś w hondzie civic 1.5turbo

[@michachrzestek9960]

Corolla w ogóle nie ma startu do Mazdy 3, siedzi się strasznie wysoko, jest głośno, jakość wnętrza przeciętna. Mazda jest jak premium przy Corolli.

[@konikmorski7418]

Autem z silnikiem wolnossącym trzeba się nauczyć inaczej przekładać biegi w doładowabym silniku przy 4 tys silnik krzyczy "wypuść mnie" w wolnosacy krzyczy "jeszcze jeszcze" Z całym szacunkiem ale kręcąc ten silnik do 3 tys/obr wiadomo że nie będzie Pan czuł różnicy między 122 a 180 Ps żeby turbobenzyniak był oszczędny, trzeba podczas jazdy dość wcześnie zmieniać biegi, a z doładowania korzystać z umiarem. Paradoks, owszem. Jeśli więc priorytetem jest jak najniższe spalanie podczas normalnej jazdy, to lepiej postawcie na prosty silnik bez turbiny. Będzie tańszy w zakupie i przyjaźniejszy w serwisowaniu

[@tomaszjokiel3480]

Racja.

[@dniklewicz]

​@@DeQUK Kompresor w Sky-X jest do zubażania mieszanki, a nie do doładowania go. Wtedy moc i moment byłyby zupełnie inne.

[@michaniepowiem7442]

Panie Macieju, a gdzie podziały się pomiary przyspieszenia ? Przy tym całym gadaniu o fatalnych osiagach moze fajnie bylo by tez je pokazać jak przy inych modelach testowanych przez Pana? Pozdrawiam

[@mtjarecki]

Chcę stanąć w obronie Mazdy, silnik przeszedł lift i teraz ma 186KM, różnica wydaje się prawie żadna, jednak poprawiono zestrojenie silnika z automatem, podniesiono moment na początkowym zakresie obrotów i teraz auto już od początku naprawdę fajnie się odpycha. 122KM w tym aucie w automacie niestety bardziej hałasuje niż jedzie, ale już najnowszy 186KM to całkowicie inna rozmowa. Przy okazji wielu innych zmian zmniejszono stopień sprężania na 15:1, co może też przełożyć się na lepszą kulturę pracy w kierunku charakterystyki silnika z zapłonem iskrowym. Co do A3 to od zewnątrz może i fajne, sprytne auto, ale wnętrze niestety do Mazdy nie ma nawet startu. Pozdrawiam Motomaniaków a szczególnie zagorzałych Maździarzy :D

[@limubai7373]

Najprawdopodobniej i w tej starej wersji coś podreperowali silnik softem, bo wcale to auto nie jest ospałe.

[@damianyson8806]

Witam czy miałby Pan możliwość nagrać odcinek o Hondzie NSX ta co jest teraz obecna na rynku z góry dziękuje pozdrawiam .

[@andrzejjerzy6145]

Takiego zawodu po teście u Pertyna dawno nie widziałem :)

[@mateuszw9560]

Andrzej Jerzy a ja czułem to w kościach, ponieważ pół roku temu testowałem auta z segmentu D z mocniejszymi silnikami. Po naprawdę wielu jazdach testowych na ostatnim miejscu w swoim wewnętrznym rankingu postawiłem mazdę 6 2.5AT 193 konie. Po jeździe zapytałem sprzedawcę, czy nie pomylił aut testowych i jeździliśmy najmocniejsza wersją. Straszny muł... :(

[@SuperPomaranczowy]

Ja kojarzę, że było podobnie z nowym Pugiem 508

[@rzymianin79]

Mateusz W a czego oczekiwałeš po spokojnym sedanie klasy średniej?

[@mateuszw9560]

Łukasz Ignacyk inni też mają spokojne sedany klasy średniej, które jadą. Mają też odmiany, które bardzo dobrze jadą. Nie rozumiem polityki mazdy, czemu ogranicza się do tak ospałych silników. Wystarczy wrzucić do mazdy 6 uturbiony silnik 250 konny i tacy jak ja, przyjdą, kupią, podziękują. A ci którzy chcą wolnossaka muła, tez będą mieć swój wybór...

[@kazimierzturlinski8004]

Panie Macieju, ponad rok temu opisywał Pan poprzedni model NIRO HEV. Czy mógłby Pan wyjaśnić jak działa NIRO i jej Plusy i minusy po liftingu? Jaka jest różnica w porównaniu do innych hybryd np Toyoty? Podziwiam Pana wiedzę i dziękuję za wszystkie analizy.

[@darkmartin4997]

Pan Pertyn wyzywa swoich widzów / czytelników od matołków. Mimo, że prowadzą z nim grzeczną wymianę zdań - bardzo sympatyczny człowiek. Dla mnie to jest DYSKWALIFIKACJA.

[@poweredbymoon]

Oraz kasuje komentarze, w których wykazano mu brak konsekwencji i wiedzy. Ot taki to dziennikarz :)

[@Pertyn]

@@poweredbymoon Kasuję komentarze chamskie i głupie. Który Panu skasowałem?

[@Pertyn]

Grzeczna wymiana zdań jest jak rozumiem dopóki rzyga się na mnie - kiedy odpowiem w podobnych tonie, to już jestem chamem. Taaaak, beznadziejny ze mnie dziennikarz. Ale obawiam się, że jeszcze gorzej jest z osobnikami uważającymi, że wszystko im wolno, a jak ktoś im na to odpowie, to w płacz

[@gienol]

Podoba mi się wnętrze. Minimalizm i przepiękne zegary. Do tego ładne zestawienie kolorów.

[@SlawomirDargatz]

Panie Pertyn jest Pan dzienikarzem motoryzacyjnym i z szacunku do oglądających wypadałoby choć trochę zapoznać się z parametrami auta,które Pan testuje. W tym teście wielo,wielokrotnie miesza Pan,podaje błędne dane techniczne /moc,moment obrotowy,itd/ Wstyd Panie Pertyn

[@BT-zs3ur]

Miałem jakiś czas temu okazję przejechać identycznym autem trasę ok. 1800km, z czego połowę prowadziłem ja. Kwintesencja mojej oceny tego silnika to fragment od 5:01 na filmie. Na autostradzie w Niemczech udało mi się uzyskać maksymalnie 190km/h wg. wskazania licznika, a rozpędzanie trwało wieczność. Kiedyś miałem Focusa z dieslem 1.6 116KM i osiągi były podobne, przy czym przynajmniej do 150km/h było całkiem żwawo, a w Mazdzie jest całkowicie bezjajecznie od samego początku. te 180KM, to jakiś ponury żart. Niemniej jedno trzeba przyznać. Przy prędkościach autostradowych, tj. 130-150 średnie spalanie wyszło ok. 6.6-6.7l/100km. Ot takie wozidło do pracy, które szybko się rozgrzewa, więc ogrzewanie ma od razu, a pali tyle co diesel. Absolutnie nie jest to mądry wybór dla osób, które lubią trochę dynamiki w aucie. Lokalizacja bocznych lusterek, to osobne zagadnienie. Nie jestem zbyt niski, więc nie siedzę na kierownicy, ale żeby cokolwiek w nich zobaczyć, musiałem za każdym razem obracać całą głowę, bo były już poza moim wzrokiem. A przynajmniej poza obszarem, gdzie mogłem ocenić co się naprawdę dzieje. Jednocześnie mamy wszystko, czego chcemy. Porządny system audio Bose, dynamiczny tempomat z kontrolą odległości, kontrolę utrzymania pasa ruchu, kontrolę zmęczenia kierowcy (potrafi dobrze dobudzić), elektorniczne wskaźniki, head-up display i naprawdę niezłą nawigację, która okazała się mądrzejsza niż mapy google i do tego super materiały (metalowe klaki wewnątrz, maskownice głośników itd.) Ogólnie mam mieszane uczucia. Z jednej strony nowoczesne rozwiązania, bombowe wyposażenie, ale wszystko wepchnięte w stylizację wnętrze sprzed 5-8 lat okraszone fortepianowym plastykiem. Słowem, auto dla kupujących oczami.

[@patrykraba2075]

> kontrolę zmęczenia kierowcy (potrafi dobrze dobudzić) Jakieś detale? Bo mnie nigdy nie złapało na usypianiu, no chyba że mocno udawałem :D

[@BT-zs3ur]

@@patrykraba2075 początkowo tylko drży kierownica, pojawia się obrazek na zegarach z symbolem kierownicy i strzałka, w którą stronę korygować i chyba jest subtelny dźwięk. Po jakimś czasie, czyli po iluś tak dziwnych zachowaniach, komputer uznaje, że kierowca jest już zbyt zmęczony, dźwięk jest bardzo głośny i przypomina wkurzający budzik.

[@patrykraba2075]

@@BT-zs3ur symbol kierownicy i strzałka to akurat asystent utrzymania pasa ruchu (albo nie przekraczania linii) :) Na pewno udało mi się wywołać "czas na przerwę" na ekranie jak fejkowałem zachowania... ale budzika nie :) Dzięki, muszę spróbować!

[@JanKowalski-ps8nn]

Coś innego Pan twierdził jeżdżąc wcześniej z tym silnikiem???

[@TheVampiur]

I-Stop działa tak samo w G?

[@marekantoszkiewicz]

Czy mógłby Pan zdradzić, jakiego mikrofonu aktualnie używa?

[@Pertyn]

Instamic

[@peterthomas8149]

No i dobrze, że wreszcie ktoś powiedział prawdę o tej wielce rozczarywującej literce X. Miało być hallo, wyszlo duże phhhiii. Na Pertynie można polegać, prawdę zawsze powie.

[@mateuszw9560]

Peter Thomas racja :)

[@myslecinaczej8674]

Jak napisałem wyżej: Sprawa wydaje się zatem prosta: silnik jest oszczędny ale mało dynamiczny przy niskich obrotach. Za to potrafi być dynamiczny przy wysokich. Do nas należy wybór! I o to chodzi w tym silniku. Nie ma co się czepiać, ze nie całkiem udaje ropniaka przy niskich obrotach- technicznie nie może udawać: brak realnego turbo a wiec i momentu. Ale jednak mamy pewien wybór miedzy dynamika a oszczędna jazda. Pokaż mniej Odpowiedz

[@jesusisking9342]

@@myslecinaczej8674 moim zdaniem Auto jest super ☝️A to ze niema turbo pomimo to POWTARZAM super ☝️gdyby BYLO turbo oczywiscie BYLOby super I rakieta☝️

[@Wit3k1]

Maćku, będzie może test tego silnika tylko, że w 4x4? I jak i się on będzie miał do Imprezy/XV lub Haldexa? Bo cena ~150k trochę przeraża w takim maleństwie.

[@rzymianin79]

Wit Fes Impreza ma słabszy silnik i stały napęd, przez co jest jeszcze wolniejsza.

[@Obywatel_MK]

Tak, Mazda poszła ślepą uliczką z resztą nie pierwszy raz bo z modelem RX było podobnie, niestety jak się chce powalczyć w Europie to z taką gamą silników nie ma czego szukać.

[@spk8989pl]

I dlatego sie nie sprzedaje.

[@pawemikoajczyk6417]

Czy charakterystyka funkcji systemu I-Stop o której Pan wspominał również dotyczy starszych Mazd? Posiadam Mazdę 3 z 2011 roku z silnikiem 2.0 i zazwyczaj wyłączam ten system z uwagi na żywotność rozrusznika. Pozdrawiam

[@Pertyn]

Nie sądzę, żeby już w 2011 r. stosowali ten typ i-Stopu

[@pawemikoajczyk6417]

@@Pertyn Dziękuję za odpowiedź

[@wizbek7108]

@@pawemikoajczyk6417 Mam "trójkę" z 2014 r. z dwulitrowym benzynowym SKYACTIV i w niej jest właśnie dokładnie taki I-Stop jak opisuje autor w filmie. Czy we wcześniejszej generacji był, nie wiem. Chyba nie, bo by się tym Mazda aż tak bardzo nie chwaliła, a gdy kupowałem to i w salonie i w materiałach było to dość mocno podkreślane.

[@wlaziu_pierwszy]

Mazda chyba popełniła faux-pas... Nie zalała Pertynowi 98 oktan do testów (albo i 100 trzeba było). Fizyki nie oszuka, spręż 16:1 musi mieć więcej oktan by krzesać więcej mocy. A że można lać 95... cud dzisiejszej elektroniki.

[@maciejmaciejowski5115]

Zobaczymy jak się będzie sprawował silnik tak przy 6-8 latach swojego istnienia. Wtedy porozmawiamy o bolączkach diesela i silnika mazdy, koszta itp..

[@takzewiesz854]

Mości Pertynie a gdzie próby przyśpieszeń??? :/ Bardzo czekałem na ten test z naciskiem na takowe.

[@MrKososki]

poszukaj na yt to zobaczysz, że narzekania nie są bezpodstawne

[@mateuszw9560]

MrKososki wiesz bo wszyscy patrzą przez pryzmat 180 koni, ale nie zapominajmy o 220 Nm co jest wynikiem co najmniej słabym. Dynamika z takimi parametrami nie dziwi.

[@pawelruszkiewicz50]

Dzień dobry Panie Macieju. Silniczek Skyactiv-X ma 180 KM nie 188 KM!

[@debi1988]

Dziwne bo Marek w teście widzi ogromn różnice, to jak to jest, kto sie myli ? oczywiscie jazda emerycka jak na filmie do 2,5 tyz obr.

[@darkmartin4997]

Jeszcze jedna ciekawostka z silnikiem X. To spalanie silnik osiąga BEZ DEZAKTYWACJI CYLINDRÓW. To jest jeszcze jedna różnica między wersją X a G. Pokazuje to jak bardzo jest to ekonomiczny silnik. Jeżeli w przyszłości ta funkcja się pojawi spalanie może być jeszcze lepsze.

[@jesusisking9342]

MAZDA BYLA jest I BEDZIE jeszcze leprza☝️jezdze od 1989 ROKU Mazda I powiem jedno ☝️zadnej innej marki nie kupie, choc Toyota, HONDA jest tesz super ☝️ALE Mazda dla MNIE Nr. 1 pozdrawiam z Stuttgartu 👍

[@RobSinox]

Jak kupowalem nowa 3ke...to bylem gotow dac wiecej za wersje X ale jazda probna i szczera opinia sprzedawcy wybily mi x z glowy...i kupowalem max wersje skyactive g

[@RobSinox]

kupilem* lol i..sorki za brak polskiej czcionki...

[@paulkosoff8851]

Właśnie zapoznałem się z działaniem systemu i-start w szóstce 2.0 i potwierdzam kulturę działania (nie zdając sobie wcześniej sprawy z działania tych systemów w innych samochodach). PS. Też mnie zdziwiło tam, że chce włączania 6 biegu przy 50 km/h ;)

[@arekmarek7701]

Genialna PRAWDA! Dzięki Maciej. Szkoda...

[@michal9107]

Uzyskanie podobnych wartości spalania w Civic 4d nie jest problemem a dynamikę silnika Hondy porównał bym do połączenia diesla z benzyną.

[@marioboss79]

A jak wypada porównanie wykończenie wnętrza we wspomnianym vw golfie i tej mazdzie 3 ? Czy Golf wtedy jest wart tych 140tyś ?

[@limubai7373]

golf to golf, coś jakbyś w gumiakach poszedł do restauracji :D Wygodnie, solidnie, nie przemaka, ale jednak patrzą na Ciebie jak na ....

[@Krzysiufpp]

Dla mnie różnica pomiędzy skyactiv-g i x jest ogromnie odczuwalna, X wymiata moim zdaniem. Pertyn powinien troszkę dowalić gazu i wtedy komentować brak mocy :D

[@darek862]

Niestety Petryn mówił wielokrotnie, że nie lubi wyciągać limit z samochodu. :) I dlatego tak.

[@marek7501]

👍👍

[@Meshuggah_Boy]

Miałem okazję przesiąść się z X 180 km do G 150 km i różnica nawet w tym przypadku jest odczuwalna. Trzeba depnąć Panie Pertyn.

[@limubai7373]

@@Meshuggah_Boy a już myślałem, że to tylko moje odczucie, a tu ktoś jeszcze potwierdza 🙌

[@kamilfrydlewicz]

Corolla w sedanie nie występuje w wersji 2.0 hybrid, ten silnik jest aplikowany tylko w kombi i hatchback.

[@Pertyn]

Kamil Frydlewicz Powiedziałem że to rolne też można mieć w sedanie. Nie że można mieć dwulitrowy silnik w sedanie. Ale oczywiście ma Pan rację. Tylko nie wiem po co pan to mówi

[@rzymianin79]

Pertyn Ględzi A czy można mieć jakiegoś kompakta z tak wykończonym i wyciszonym wnętrzem jak Mazda 3? Bo przecież jej siła tkwi w jakości. Sportowe osiągi ma mieć dopiero topowa wersja MPS z silnikiem 2.5 Turbo o mocy 300 KM.

[@limubai7373]

Zastanawiam się czy to kwestia czasu i zmiany oprogramowania, ale jechałem mazdą 3 z 150KM i 180KM skyX i czułem sporą różnicę. Zdecydowałem się na Xa i za chiny nie mogę uzyskać spalań z recenzji :D w mieście połykam jak nic 11l/100km

[@AntekWyrwidomb]

Nie wiem czy pierścienie utrzymają podwyższone ciśnienie w cylindrze dłużej jak sekundę xD to chyba tak nie do końca działa ale na pewno pali lepiej jak rozrusznik. To pewne.

[@Pertyn]

To nie jest dla mnie do końca jasne konstrukcyjnie, ale efekt jest taki, jakiego nie znajdziemy u żadnego innego producenta

[@gangliozyd]

Mogliby dac około 200km z normalnym silnikiem

[@Trespasser17]

Hey Matthew! ;) Q&A jest jeszcze w planach?

[@Pertyn]

Może…

[@TheStavsky]

Ciekawi mnie dlaczego Pan nie chce się stosować do zaleceń "ekonomizera"? Z tego co mi wiadomo ten silnik osiąga wystarczający moment obrotowy przy niskich wartościach... Dlatego podejrzewam, że inżynierowie Mazdy wręcz namawiają do jazdy na szóstym biegu przy 60km/h, nie wspominając że to ich nie śmieszy. Poza tym z tego co wiem, ten silnik wyjątkowo dobrze radzi sobie z obciążeniem samochodu jak na benzynę. Dokładnie tak samo jak u diesela wzrost ciężaru nie przekłada się aż tak bardzo na spalanie, jak to ma miejsce przy uturbionych benzynach.

[@poweredbymoon]

Z wyznawcą TDI się nie dogadasz

[@robertbi3621]

Panie Maćku, a jak Pana zdaniem wypadnie porównanie CX30 do tej 3ki? Oba ze SkyactivX.

[@Pertyn]

W sensie napędu są identyczne. Jako samochody mocno się różnią, identyczne są pod względem wysokiej jakości wykończenia wnętrza i piękna designu. Ale CX-30 to po prostu większe auto

[@robertbi3621]

W takim razie, czy również negatywnie ocenił by Pan wrażenia z jazdy CX30ką ?

[@Pertyn]

Robert Bi Jeśli z silnikiem X, to nie tyle negatywnie, co rozczarowująco. Natomiast z silnikiem wolnossącym 122 konie było to bardzo spokojne ale znakomite Auto

[@robertbi3621]

@@Pertyn widzi Pan, mam cholerny dylemat, stoję przed wyborem samochodu i chcę coś kupić jeszcze w tym roku przed podwyzkami. Na placu boju została CX30ka X i Kia Xceed 1.4. Na chwilę obecną jeżdżę 10cio letnim Oplem Astra3. Co w takiej sytuacji poradził by Pan swojemu przyjacielowi?

[@Pertyn]

Robert Bi Potężny Kawał dylematu. Mazda jest fantastycznie wykonana i bardzo dobrze wyposażona, ale jej silnik jest dla mnie za słaby. Z pewnym bólem serca, ale wziąłbym jednak Kię

[@michalzbrojkiewicz5277]

Panie Macieju szuka Pan w tym aucie, w tym silniku nie tego samego co przyświecało inżynierom Mazdy przy projektowaniu go.Tryb Diesel, o którym Mazda mówi, nie jest po to by jechało to auto jak z 2.0 tdi tylko po to by 2.0 benzyna miało emisję taka jak kosiarka turbo i spalanie w trasie jak mały diesel. Wielkie brawa dla Mazdy.

[@Pertyn]

No widzi Pan! Dzięki! A ja jak głupi szukałem w tym silniku NAPĘDU…

[@NiezyKanal]

Pertyn Ględzi 🤣🤜🏻🤛🏻

[@rodothx]

Czyli miało być AH, a jest g... Normalnie z sensem Petryn zrzędzi. Toyoty to taxi dawno odkryło i ciężko dobiec przed nimi jak się coś pokaże.

[@gangliozyd]

Ja mam kompakt głównie na trasy. Kolejne auto też planuje kompaktowe.

[@zg9188]

Może warto zrobić miesięczny test skayaktiwe x i może wtedy powie pan że jest wart ceny

[@mateuszw9560]

romek romek kto by chciał miesiąc męczyć się z tym autem?

[@d.k.7710]

Ehhh, panie Macieju.... Skyactiv X ma do okolo 3 tys rpm mniej-więcej identyczne parametry jak G122... Te 188 koni jest dostępne dopiero od 4tys rpm. To jest silnik wolnossący, gdzie moc wymaga obrotów. Ten silnik ma być przede wszystkim oszczędny oraz emitować mało spalin w normalnych warunkach ( do 3 tys rpm) i jeśli bardzo trzeba to także mocniejszy, ale wtedy obroty potrzebne i zużycie wyższe. Swoja droga nie kupiłbym Skyactiv X, może następna generacja...

[@rjcork]

@@pb-jm1hn konie to moment obrotowy x obroty. czyli przy utrzymywaniu obrotow na optymalnym poziomie porownuje sie moc. generalnie moment obrotowy silnika x obroty silnika = obroty kol x moment na kole (minus straty) czyli przy odpowiednim przelozeniu nie ma co porownywac momentu. Polecam np kanal engineering explained. Nie wiem jak to wyglada z X ale 120 konny G jest calkiem zrywny. Polecam wyniki z hamowni. Wiekszosc 120G ma 140 koni i charakterystyke mocniejszego silnika do 5.5k obrotow. Zreszta moc jest ograniczona softem. Stad miedzy wersja 120G i 185G nie ma roznicy dopoki sie nie cisnie do odciecia.

[@d.k.7710]

@@pb-jm1hn niestety nie udalo mi sie znalezc znow diagramu z przebiegiem momentu obrotowego i mocy, gdzies przepadl. Wyraznie bylo widac, ze do ok 4 tys G122 oraz X180 maja takie same parametry. Powyzej moment obrotowy G122 spada tak, aby moc byla stala. X180 moment powoli rosnie, aby moc liniowo rosla. Czy dany silnik ma +9Nm czy -15Nm to nic nie mowi bez pelnego wykresu. Moj BiTurbo ma ~400Nm i tylko 150PS, samochod miejski tylko 115Nm oraz az 91PS.... Nie upieram sie przy X180, jak dla mnie za duza doplata, lepiej G122 i poczekac na dobry tuning silnika. Mazda nigdy nie obiecywala momentu obrotowego diesla tylko oszczednosc diesla + czystosc benzyny. Momenty obrotowe i tak zwana zrywnosc dospiewali sobie dziennikarze.... To jest koniec koncow silnik wolnossacy, nawet jesli ma kompresor. Wiec maly moment i moc pod czerwona linia obrotow. Trzeba poczekac na pierwsze pomiary na hamowni obu silnikow, mozliwe ze G122 ma duzo wiecej, X180 raczej tylko 180PS

[@torus318]

Filozofia kodo ma w zamyśle tworzenie samochodów które nawet jeśli stoją wydają się być w ruchu i byc ciągle dynamiczne,szkoda że nie pomyśleli o tym zeby podczas jazdy też były dynamiczne 😉

[@pawelktos7011]

.....a test przyśpieszenia ?

[@bertold12345]

13 sek do 100 km

[@zg9188]

Super test auta

[@AntekWyrwidomb]

Panie Maćku ciekawie jakie by było spalanie jakby zamulać tak jak to na zegaracg widać bo Pan cały czas na za niskim biegu jedzie, ciekawe.

[@snalkreth]

A próby zrywu? ;-(

[@BT-zs3ur]

Zjawisko zrywu nie zostało nie zostało przewidziane, więc go nie zaprojektowano.

[@m4ci3j72]

Ogólnie w erze hybryd i turbo silniki które są dostępne w tym modelu odstają pozornie od konkurencji - czy to x czy g. Wcześniej miałem 1.0 i 1.5 TSI które nie tylko zachwycały spalaniem ale i dynamiką. Jako że mieszkam w zatłoczonym mieście postanowiłem przesiąść się na hybrydę (konkretnie Yaris 1.5 hybrid) z kilku powodów (planowałem corollę ale stwierdziłem że singiel może jeździć segmentem B + parę złotych w kieszeni). 2 powody były praktyczne, spalanie i aksamitnie pracujący automat. 3 powód był taki że rozwiązanie napędu hybrydowego w Toyocie jest piekielnie niezawodne no i po prostu bardzo eleganckie z punktu widzenia inżyniera. Choć Yaris to dość wszechstronne auto jak na segment B to ja jednak przy założeniu że będę robił dużo więcej tras postanowiłem poszukać czegoś innego. Golfa już miałem, Corolla to prawie to samo co Yaris, testowałem kiedyś Corollę w wersji executive i niestety bardzo podobne wykonanie i słaba izolacja od drogi/wiatru. Miejsca jest więcej bo to inny segment, choć jak porównamy corollę HB i Yarisa można się zdziwić. Chyba takim dużym szokiem po polo i golfie w Toyocie było to że jak pada deszcz ma się wrażenie że stoimy pod blaszaną wiatą. Z czasem się można przyzwyczaić. Zakładam że RAV4, Camry i Lexusy nie mają takich problemów, ale to inny budżet. Po tym zbyt długim wstępie 😊przejdźmy do bohatera odcinka. Udałem się do Mazdy na jazdę próbną manual + skyactiv x. Po turbo gdzie moment obrotowy często jest już od 1500-2000 to faktycznie można się rozczarować. Zabawne jest że hybryda pomimo iż ma charakterystykę silnika wolnossącego to elektronika idealnie i szybko dopasowuje przełożenie w taki sposób że bardzo sprawnie wykonujemy wyprzedzanie, czy inne wymagające manewry. Tutaj mamy skrzynię manualna i musimy to zrobić sami. Zmierzam do tego, że jeśli nie damy silnikowi odpowiednich obrotów nie dostaniemy mocy i momentu jak w turbo. Musimy też sami dobrać przełożenie bo np taka hybryda w krótkim czasie podbija obroty i mamy odczucie "mocy na żądanie". Jednak jeśli pozwolimy się zakręcić do tych 4 tysięcy i będziemy odpowiednio dobierać przełożenia to wolnossak Mazdy odwdzięczy nam się bardzo dobrą dynamiką. Ponadto poziom izolacji akustycznej i wykończenia jest również na znacznie wyższym poziomie dzięki czemu nawet wkręcenie na obroty nie jest czymś nieprzyjemnym.

[@VasylSodomora-bj4ji]

Chłopie, dobrze, że nie kupiłeś Priusa, bo tak i zostałbyś singlem do konca dni😂😂😂

[@Varlenus]

Powinni jeszcze spróbować tej technologii w większych pojemnościach, np w V6. Możliwe, że wtedy mniejsze spalanie będzie bardziej zauważalne.

[@rzymianin79]

Znicz W nowej Mazdzie 6 będzie 3.0 SkyActive-X R6

[@przemekr.1409]

Witam, nawet całkiem ok. ta Madzia tyle że jej serce nie skradło mojego uczucia ☺️ Test jak zawsze prima sort 👌🏻 Pozdrawiam👍🏻

[@mxm86m17]

Panie Macieju a co z renault megane sedan???

[@Pertyn]

No fakt, ładne jest…

[@macions100]

Też mi się podoba Megane w sedanie jeździłbym.

[@ukasz9086]

Jaki sedan. To Grandcoupe;) moje ulubione

[@Mati_Es]

Świetny test Panie Pertyn! I to Pana "dziękuję do widzenia" po chwili ciszy. Szach mat. Za każdym razem.

[@krzysztofkael2883]

Auto ładne. Konstrukcja innowacyjna,ale czy to się w praniu sprawdzi(?),czas pokaże. Mam spore wątpliwości dotyczące serwisowania takiego auta i kosztów,ewentualnej,pogwarancyjnej naprawy. Dobry test.

[@spk8989pl]

Pomijajac ze silnik do niczego to przeciez kupujesz samochod na czas gwarancji a potem zmiana wiec awaryjnosc Cie nie dotyczy.

[@tomaszjung5263]

Brawo Maciek. Mam w domu CX-3 2.0 z automatem. To auto tylko dobrze wygląda, nic poza tym.

[@mateuszw9560]

Rozumiem, że połączenie automatu z tym silnikiem jest mało dynamiczne?

[@tomaszjung5263]

@@mateuszw9560 Połączenie tego silnika (wersja 150 KM) z żadną skrzynią nie jest dynamiczne, ale z automatem to faktycznie - dla spokojnych osób.

[@januszpeca9406]

Mam to cudo a spalanie udało mi się zejść do 4,5 litra autostrada przepisowo 6,2 więc tragedii nie ma

[@limubai7373]

manual czy automat?

[@jackobjackob8594]

A jak się ma do tego Civic 4d 1,5 182 km Panie Pertyn:)?

[@dominik9257]

Civic przy tym "lata"

[@rzymianin79]

Jackob Jackob Civic jest dużo dynamiczniejszy, ale ma tandetne wnętrze, jest znacznie głośniejszy i dużo więcej pali.

[@ukaszrozewicz7488]

@@rzymianin79 w mieście owszem, może nieco więcej pali, ale na trasie chyba nie ma auta z tak mocnym silnikiem, który by palił tak mało jak Civic, i mówię tu o realnym spalaniu, a nie podawanym przez producenta. Mój Civic 1.5 po mieście pali 8-9 l, na trasie 5-5,5, a na autostradzie przy 140km/h ok. 6,5 l.

[@rzymianin79]

Łukasz Różewicz mi tam Civic 1.5 przy dynamicznej jeździe w trasie pali 14 l na 100 km.

[@jackobjackob8594]

@@rzymianin79 to już raczej piłowanie a nie dynamiczna jazda żeby spalił w trasie 14 albo lecisz że 180 cały czas , ja w trasie solo po normalnych drogach potrafię zejść do 5 czasami nawet poniżej przy autostradzie nigdy nie wyszedłem ponad 12 a też latam momentami ponad 200:).....a co do wnętrza no fakt wersja komfort , to totalny pazdzierz , tego nie powinni produkować bo wstyd , ale executive już jest całkiem ok, moim zdaniem;)

[@dam801]

Panie Pertyn, poproszę o dwa słowa porównania ze zwykłymi silnikami, np. niedoładowane Subaru albo Pana poprzedni 1,4 TSI. To oczywiste, że oczekiwania były takie, że porównuje Pan Mazdę z porządną hybrydą lub dieslem z potężnym momentem obrotowym. A takie zwykłe silniki jak wypadają w porównaniu?

[@TerribleAcid]

Myślę, że nawet 1.4 tsi czy 1.5 ecoboost bije tę Mazdę dynamiką na głowę. Obydwa mają momentu w okolicach 250.

[@TheVampiur]

@@TerribleAcid miałem jazdę focusem 1.5 150 co prawda słychać te 3 cylindry ale to sie ładnie zbierało.. no ale i tak mam mazdę 3 ostatecznie G hikari bo jezdze sporo na krótkie trasy i po tym jak usłyszalem ze ma gpf to odpuscilem focusa i tak jak sie kulam po miescie wiekszosc czasu to nie czuje sie ani trochę zawiedziony tym co kupilem bo czuje sie tam poprostu dobrze.

[@rzymianin79]

Damian Subaru zjechał za osiągi

[@AlvarroLB]

Jaki sens ma porównanie hybrydy do benzyniaka? No nie ma najmniejszego.

[@Pertyn]

Taaaaak? No, chyba żeby szanowny Komentator sam porównywał, np. zastanawiając się, co wybrać. CO WYBRAĆ? To takie proste, prawda? A pomijając wszystko inne, skoro silnik jest opisywany jako połączenie zalet jednostki benzynowej i wysokoprężnej, to z czym mam porównywać? Z napędem na pedały czy na sprężynę?

[@jerzyjablonski1432]

Wypraszam sobie - ja mam kompakt kupiony do jeżdżenia w trasy :D A mało brakowało żebym kupił małego wariata czyli Abartha - też do jeżdżenia w trasy. Po mieście wolę zbiorkom, przynajmniej w korku można poczytać :D

[@8draco8]

No pewnie, małymi autami da się spokojnie trasy robić, chyba koronnym przykładem jest Skoda która te swoje auta robi pod handlowców i floty, małe spalanie, dobrze zestopniowana skrzynia i można latać. Gorzej jeśli producent robi głupie stopniowanie skrzyni tak że obroty silnika ocierają się o czerwone pole przy 140

[@debi1988]

do 3 tyś obr to nie ma roznicy a jak ogladam test to jazda emerycka.

[@RobSinox]

70% czasu to korki...nawet g wetsja daje rade...a stojac w korku obok nawet Audi rs czy Carrery... nie poczujesz roznicy 200km ..;-)

[@8draco8]

Dlatego właśnie uturbione silniki są lepsze na codzień, dlatego właśnie Europa zakochała się swego czasu (przed dieselgate) w turbodieslach. Potem poszła afera na diesle to ładuje się turbiny do benzyn bo do jeżdżenia na codzień świetnie jest mieć max moment obrotowy poniżej 2000 obrotów a nie gdzieś tam przy 6 czy 7 tysiącach.

[@RobSinox]

@@8draco8 zgadzam sie fajnie jest miec moment... ale wolalbym miec linearny z v6 albo v8 ..bez turbodziury...

[@8draco8]

Robert Sawicki wydaje ci się. V6 i V8 tez maja max moment wysoko, wyżej niż turbo tylko ze tego max momentu maja w cholerę a wiec już przy 2k maja wystarczająco momentu żeby się skutecznie odepchnąć. Jeśli V6 albo V8 to i tak wolałbym z turbo albo z kompresorem

[@RobSinox]

@@8draco8 preferencje i styl jazdy ...suma sumarum szkoda ze 3ka nie jest w opcji z 2.5 litrowym silnikiem jak na stany, Australie i Kanade... mimo ledwie 213 nm i 122km..naprawde nowa 3jka jest niesamowitym autem...i nie zaluje zakupu ..

[@aptekaauxilium6924]

No i pękł mój balonik :-(. Czekałem z wymianą mojej szóstki na tę trójkę z tym silnikiem.

[@grantorino3072]

No to biegiem do salonu, sam sprawdź nie słuchając ględzenia... być może ten egzemplarz, jest zamęczony przez "dziennikarzy" zawsze chwalących tylko VW 😂

[@Mrkrzyh]

a co do silnika to według danych producenta pali mniej niż słabsza tańsza wersja, przyspiesza dwie sekundy szybciej do setki i o 20km/h ma większą prędkość maksymalną - z danych wynika że jednak różnica jest więc może ten silnik po prostu lubi wysokie obroty i tam pokazuje pazur benzyniaka a na niskich pokazuje spokój diesla bez turbo... taki Dr Jekyll i Mr Hyde

[@patrykraba2075]

Poniżej 3k rpm to po prostu nie jedzie. Dlatego właśnie tryb sportowy w automacie.. po prostu trzyma 3k+ obrotów, i wtedy fajnie idzie :D

[@Mrkrzyh]

@@patrykraba2075 jak zrozumiałem poniżej 3k to jest wolnossący diesel - benzyniakiem się staje na wysokich obrotach - takie chyba było założenie prawda?

[@patrykraba2075]

@@Mrkrzyh A to ciekawe bo nie. Wolnossący diesel to on jest do ~5000 obrotów :) Więc jak trzymasz się w okolicach 3-5k rpm to nadal będzie OK

[@Mrkrzyh]

jeszcze dodam że moment obrotowy duży na małych obrotach to mają turbodiesle lub diesle wolnossące o dużych pojemnościach - jedne i drugie są dziś niespotykane w produkcji więc nie bardzo jest nawet z czym porównywać silnik tej mazdy czy jest porównywalny czy odstaje

[@Mrkrzyh]

@@patrykraba2075 napisałem dlatego o "wysokich obrotach" nie o konkretnych przy jakich następuje zmiana bo nam tu redaktor nie opisał zjawiska - chyba nie usiłował sprawdzić rozpieszczony komfortem ;)

[@hrynhryn]

ciekawostka - pierwsza generacja KIA CEED z silnikiem wolnossącym 1.6 miala ok 10 sekund do 100. (samochod z 2006 roku, skrzynia 5 biegowa) -czyli tyle ile silniki mazdy z 2019 o pojemnosci 2.0

[@kamil25201]

Porównaj jeszcze masę

[@LukaszMilej]

Tylko ze wtedy wymagania ekologów były sporo mniejsze co do czystości spalin, pewnie z Euro4 lub niżej

[@spk8989pl]

Jan Winnicki ile kosztuje NOWA (mowa o modelu wypuszczonym w 2010) giulietta 170ps?

[@gwidonm4926]

Pozdrawiam👍

[@myslecinaczej8674]

Ciekawe dywagacje. A czy przypadkiem nie jest tak, ze silnik w Mazdzie ma ograniczona dynamikę przez układ kontroli, który blokuje parametry dla nowego samochodu? Tak robi przynajmniej marek. Po okresie np 1000 km wszystko jest odblokowane i wtedy zmienia się tez dynamika. Co do jakości to samochody z Japonii są bardziej niezawodne niż VW, tak jest z Toyota i również Mazda.

[@Pertyn]

Szef PR w Mazdzie po tym filmie też mi to zasugerował, ale testowane auto (co widać na filmie i zdjęciach) miało prawie 6000 km przebiegu. Więc nie. To jest kastracja systemowa

[@myslecinaczej8674]

@@PertynSprawa wydaje się zatem prosta: silnik jest oszczędny ale mało dynamiczny przy niskich obrotach. Za to potrafi być dynamiczny przy wysokich. Do nas należy wybór! I o to chodzi w tym silniku. Nie ma co się czepiać, ze nie całkiem udaje ropniaka przy niskich obrotach- technicznie nie może udawać: brak realnego turbo a wiec i momentu. Ale jednak mamy pewien wybór miedzy dynamika a oszczędna jazda.

[@maciekr5735]

no wow vtec od 30 lat tak dziala ​@@myslecinaczej8674

[@SULFURIOUS]

Corolla w Sedanie nie ma silnika 2.0 hybrid. :>

[@Pertyn]

Proszę jeszcze raz posłuchać, co powiedziałem w filmie. Ze zrozumieniem…

[@johnson66775]

Panie Macieju. Fajny test. Ciekawie o wykończeniu. Fakt. WV nie podskoczy w tym do Mazdy. Natomiast to, co wyrabia Toyota, np. w nowej RAV4 w najlepszej nawet wersji to szok, zmieszany z nieprawdopodobnym zniesmaczeniem. Wnętrze toyoty jest na poziomie... Skody Favorit:) Dramat. Ale wracając do Mazdy - piekne, miłe i wygodne wnętrza. Szkoda, że tylko w tym jest super. Reszta? Średniawa

[@Pertyn]

Toyota i tak zrobiła wielki krok naprzód. Ale Mazda jest wg mnie nie do pokonania.

[@marek7501]

Ale dawna rav4 to dopiero był szok plastikowy szok , ta to krok milowy .

[@andrzejserafin2439]

Piękny samochód, mam taka z 2015 od nowości z silnikiem g i jestem mega zadowolony, szkoda ze silnik x tak skopali - miałem kupić ale to nie ma sensu w tych czasach , oby mazda zaczęła współpracę z toyota jak zapowiadali i połączyli piękno i premium jakość z nowoczesnym napędem - super test panie Maćku

[@wustinger]

Ten samochód nie był jeszcze wtedy produkowany. Co Pan opowiada? 😊

[@VasylSodomora-bj4ji]

Jak polączy się Mazde i Toyote, to wyjdzie Honda. Super silnik hybrydowy i super jakosć😂, tak że kupuj pan nowego Civika i po problemie

[@SULFURIOUS]

To ja chyba wolałbym 2.0 Sky-G i zachipować do tych 160hp. :| 16k+ w kieszeni. W dodatku jak przyjzdie do napraw... to będzie dostęp do silnika.

[@8draco8]

A da się? Takie osiągi +40 koni (+30%) z niczego to są możliwe ale w jednostkach uturbionych, w wolnossących to były zawsze jakieś groszowe wartości, trzeba było grzebać mechanicznie żeby coś więcej ugrać.

[@SULFURIOUS]

@@8draco8 tak, da sie bo ten silnik przez tyle lat miał taką moc... popatrz na wykres tego 122hp - perfekcyjnie zablokowany softem jak 1.0 ecoboost 100hp. Płaska linia jak deska :) Mechanicznie nic nie trzeba dłubać. Mało to osób odblokowywało 3'jki 3 gen?

[@8draco8]

@@SULFURIOUS Nie wiem czy ktoś odblokowywał trójki bo nie mało osób znam które jeżdżą Mazdami a jeszcze mniej które zostają przy tych autach na dłużej ale jeśli Mazda w wolnossakach rżnie ludzi na kasę na samym sofcie jak konkurencja w uturbionych jednostkach to pogratulować :)

[@SULFURIOUS]

@@8draco8 tutaj ewidentnie przycinają bo wykastrowali silnik do 122hp by SkyX miał sens. A wykres został po tym płaski (peryfekcyjnie). Na forum mazdy jest sporo na ten temat.

[@Liton999]

Nie będę chyba osamotniony w twierdzeniu, iż bardzo zawiodłem się na SA-X. Nie oczekiwałem rakiety w pełnym zakresie obrotów, ale silnik gdzie nie widać dodatkowych 60 koni to jednak.. delikatnie mówiąc "trochę nie to". Szkoda, po prostu szkoda.

Trochę dziwne że nie widać 60 km bo na papierze jest -2 sec.

[@garbobolok]

A gdzie testy przyspieszeń?

[@Pertyn]

Na manualu ? No, może i zacznę robić. W końcu muszę sobie wyhodować grubą skórę na komentarze wszystkich tych 12-latków, którzy wiedzą lepiej, jak powinienem zmieniać biegi…

[@garbobolok]

@@Pertyn A no też prawda ;) Szkoda bo jeżdżę zawsze manualami a z chęcią bym zobaczył wyniki przyspieszeń :) Jak ja bardzo zapomniałem, że hejt jest wszędzie :/ Pozdrawiam i powodzenia panie Macieju :)

[@spk8989pl]

Mati B manual sam w sobie jest calkowicie be sensu a tym bardziej przyspieszanie nim do 100.

[@TheVampiur]

@@spk8989pl Bez sensu bo? no ok test moze byc nie do konca miarodajny ale ta skrzynia tutaj jest uber przyjemna.

[@spk8989pl]

Vampiur nie te czasy zeby machac rekami i nogami w korku. Manual zniknie calkiem jak rozpowszechnia sie elektryki. Juz teraz w malo ktorym samochodzie mozna go kupic. Klienci zadecydowali.

8,2 X vs 10,4 (2.0) no to chyba jednak trochę szybciej, prawda?

[@Pertyn]

Jak widzę takie dogłębne przemyślenia, to mam dwa pytania: to wyniki uzyskane we własnych badaniach? i czy Pan oglądał i słuchał, kiedy mówiłem o dynamice?

[@RafalR86]

@@Pertyn Mazda podaje takie przyśpieszenia w oficjalnych danych technicznych.

[@Pertyn]

RafalR86 Właśnie dlatego powiedziałem, że warto posłuchać tego co mówię

[@sylas44]

@@Pertyn Jeździłem wersją Skyactive X i, moim zdaniem, jest bardzo odczuwalna różnica w przyspieszeniu, jeśli się utrzymuje odpowiednio wysokie obroty. Jazda jak na filmie takich odczuć nie da... Mógł Pan zaprezentować chociaż swoje pomiary.

[@Pertyn]

sylas44 Pana wypowiedzi jest jedno bardzo ważne określenie: kiedy się trzyma odpowiednie obroty. To w takim razie po jaką cholerę mi silnik który rzekomo jest podobny do diesla? Przecież to wszystko na tym ma polegać, żeby silnik był elastyczny i mało palił. Silnik benzynowy, który utrzymujemy na odpowiednich obrotach, a więc kręcimy wysoko, żeby jechał szybciej, na pewno nigdy nie będzie ekonomiczny. A jeśli chodzi o moje pomiary, to od początku do końca mówię o odczuciach

[@RafalR86]

Za taką różnicę w cenie i w koniach mechanicznych totalnie nie czuć różnicy przyśpieszenia? Sam bym chciał pojeździć tą mazdą w obydwu wersjach silnikowych żeby się przekonać, bo jeśli to prawda, to są niezłe jaja ;)

[@tomaszbartczak994]

Moc SkyActive X to 180 KM a nie 188 :)

[@olafiw6602]

Pozdrawiam

[@robson3053]

Panie Macieju, bardzo podobał mi się ten test, dodam, że z coraz większą przyjemnością oglądam Pana testy od czasu mniej więcej testu nowego Clio, mam wrażenie, że stały się takie bardziej obiektywne, tak jakby Pan starał się zauważać, że w nawet Pana ulubionych markach też producenci idą na kompromisy i te auta nie są idealne, bo przecież nie ma masowego samochodu, który nie ma jakiś niedociągnięć. Bardzo fajnie jest słuchać Pana po tych zmianach. Test super z pewnością może być pomocny dla kogoś kto staje przed decyzją zakupową.

[@Qban220]

Prędkość x1.5

[@ytichris]

1,25

[@LukasTrustInJesus]

x2 😁

[@Bardi78]

W przyszłym roku Mazda ma wypuścić nowego diesla - mam nadzieję że mocny, oczywiście czysty i w nowej trójce

[@spk8989pl]

Bardi 78 bedzie bez turbo i bedzie jak na mazde przystalo najglosniejszy na rynku

[@mateuszw9560]

spk8989pl diesel bez turbo jak kiedyś golf IV sdi :) istna rakieta. Myśle ze VAG może odsprzedać tę technologię sprzed 20 lat. Wtedy mazda będzie mogła się pochwalić najnowocześniejszym silnikiem w swojej gamie :)

[@fuckitsfree]

Rejestracja WY to Wola. Kto udostępnił samochód do testów? Bo jak pytałem w salonach, to tylko hatchback w automacie był dostępny do testów...

[@nonamename638]

3 wyświetlenia i 12 łapek w górę. To dopiero wynik! ;)

[@sinusoida3221]

Mam mieszane uczucia do tego samochodu, wręcz zmiksowane. Z jednej strony przepiękne nadwozie, obecnie bez wątpienia (jak dla mnie) najładniejszy samochód w segmencie, a z drugiej strony silniki o dynamice jak sprzed dekady, lub jeszcze dalej. Ten samochód aż się prosi o jakiś dynamiczniejszy silnik z doładowaniem. Mazda chyba po prostu lubi kombinować, sytuacja podobna jak z silnikami Wankla. W teorii zachwycające, a w praktyce lepszy byłby najzwyklejszy 2.0 r4 turbo.

[@kamil25201]

Też tak myślałem aż nie udałem się do salonu po jeździe próbnej zmieniłem zdanie

[@mateuszw9560]

2.0t zawsze i wszędzie będzie przyjemniejsze w codziennej eksploatacji, aniżeli wolnossak...

[@LukaszMilej]

Jeśli ktoś jeździł samochodem z turbo to potem ciężko wrócić do wolno ssącego, człowiek zapomina że silnik się kręci powyżej 4k rpm. Taki silnik może być dynamiczny jednak akustycznie wypadnie gorzej niż turbo. Oddaje jednak moc liniowo przez co przez pasażerów odbierane jest jako bardziej komfortowa jazda.

[@mateuszw9560]

Lukasz Milej komfortowa pod warunkiem, ze jedziemy spokojnie. Przy dynamicznej jeździe...wiadomo :)

[@Pieteros21]

@@LukaszMilej ja mam właśnie odwrotnie ... po jeździe "firmówkami" z turbo dieslami z wielką radością wracałem do wolnossącego benzyniaka i wkręcałem go do 4000rpm :p

[@Krzysiufpp]

I tak nie widzę lepszej oferty niż mazda 3 w klasie :P A po drugie, jeżdżąc samymi turbo nie odnajdziesz się w "wolnossącym" siniku. Aha i nie znajdziecie AWD w tak małym aucie :P

[@wizna004]

Hahahaha

[@patrykraba2075]

@@mateuszw9560 wszystkie poza golfem i seatem droższe o kilkadzesiąt tysięcy w podobnej konfiguracji. A golf i seat.. to golf i seat :)

[@Krzysiufpp]

@@mateuszw9560 ale nie z manualem, aha no i bmw audi wv merc to marki które są mocno przedrożone i się psują koszmarnie wiec z miejsca je skreślam. Mówiąc samochody mam zazwyczaj na myśli azjatyckie, bo tylko te biorę pod uwagę :P także nieprecyzyjnie się wyraziłem.

[@szoltysekm]

proszę nie wprowadzać widzów w błąd... przy tej samej wersji wyposażenia tj HIKARI różnica wynosi 14tys.

[@TheDaniel0s]

Pewne wydarzenia układają się w logiczną całość, zanim skyactive-X miał premierę, Mazda podpisuje z Toyotą umowę o współpracy (wymiana technologi, czyt. pokażcie nam jak w te hybrydy). Nowa trójka na premierze miała, na moje, "wykastrowany" silnik skyactive-G, 2 litrowa jednostka o mocy 122KM, gdzie z tego silnika da się wykrzesać 165KM - patrz obecna 6'tka czy poprzedni model 3'ki. Zabieg być może celowy, aby pokazać X'a jako tego wzmocnionego. Miało być i dynamicznie i ekonomicznie ale niestety nie pykło. Odpuszczą moim zdaniem dalsze prace nad tym silnikiem. Stąd pośpieszna umowa z Toyotą. Ciekawy jestem jedynie premiery nowej 6'tki czy wsadzą coś większego, czy bardziej podrasowanego niż X 188KM, bo jednak ten model ciągnie sprzedaż Mazdy w ostatnich latach. Obecnie "przykrywa" się X'a premierą pierwszego elektryka MX-30 - przy czym zarówno nazwa modelu, jaki i zasięg, 200km, mocno dyskusyjna. PR/Marketing pokrętnie lawiruje wmawiając. że to drugie auto w rodzinie, do miasta, na dojazdy do pracy. Tyle że to średniej wielkości SUV na bazie CX-30 trochę duże to autko jak na miasto..

[@czarekczarek3101]

Zgadzam się w całą wypowiedzią.

[@wroom7]

Podobno nowa 6 ma mieć napęd na tylne koła oraz 3-litrowego diesla.

[@wroom7]

@@mateuszw9560 może w końcu dobiją do 200 KM😂

[@Mrkrzyh]

he he... to pańskim zdaniem właściciele kompaktów nie jeżdżą w trasę... gdzie to pan wyczytał?

[@TheKacper2001]

Nawet auta segmentu B jeżdżą w trasy jako auto flotowe, słynne wyścigowe Fabie.

[@Mrkrzyh]

@@TheKacper2001 wystarczy przejechać się jakąś trasą pomiędzy miastami i policzyć jaki procent mijanych aut to kompakty - będzie znaczny

[@jakubek89]

@@Mrkrzyh Octavia to też kompakt a jeździ ich przecież mnóstwo, kompakt to często auto rodzinne

[@ukaszrozewicz7488]

@@jakubek89 akurat Mazda 3 sedan jako auto dla małej rodziny jeszcze daje rady, ale Mazda 3 Hatchback ze swoim malym bagażnikiem na poziomie segmentu B już nie za bardzo.

[@jakubek89]

@@ukaszrozewicz7488 jak nie ma wózka do wożenia to spokojnie hatchback się nada, ja mając spory wózek do wożenia poradziłem sobie bez kombi, miałem sedana i liftbacka i now było tak żebym czegoś nie zabrał, ludzie przesadzaj z tym że jak rodzina to musi być wielka stodoła, mój ojciec miał malucha jak byłem mały

[@Krojcus]

Radzę kręcić powyżej 3000 obrotów na min. Wtedy nie będziesz tak marudził

[@jack_k]

No toś Pan Panie Macieju pojechał Mazdę z tymi silnikami żeby do Wankla nie chcieli wrócić 😂🤣

[@aneksy]

corolla sedan nie ma 2.0

[@jakubek89]

Znowu taki kwas?

[@michmak3829]

Czyli więcej "technologii marketingowej" w tym silniku niż przełomowych rozwiązań.

[@marcinsobczak2485]

No czyli tak jak się wszyscy spodziewali, cała para w gwizdek.

[@panjaca5697]

W ręcznej skrzyni 0 -100 km/h nie ma sensu, bo żeby wycisnąć wszystko z silnika trzeba trochę poćwiczyć, a 80 - 120 to jak robić? Na dwójce? Bo wtedy ma pewnie z 6500 rpm i te konie dopiero czuć... A, jak słychać.. I to jest, myślę, powód braku tego testu.

[@align4956]

hmm, w innych testach chwalili X ze jest duzo bardziej dynamiczna od wersji 122

[@fuks23]

dokładnie tam chwali tutaj nie Pierdo.. jak potłuczony mam te silnik i jest duża różnica

[@align4956]

@@fuks23 różnica musi być, choć pewnie do turbo benzyny daleko

[@erykpolskazachodnia]

Czyli podsumowując : jeśli chcesz kupić Mazdę 3 kup wersję silnikową G , a za zaoszczędzone 18 000 pln kup se maxi-skuter do miasta ....a ogólnie miał być super-silnik 'X " a wyszło z tego "X-a " wielkie "G-no "

[@MatiKosa]

Spalanie jest rzeczywiście niezłe, ale nie wiem o ile mniejsze od tej wersji Skyactiv-G, pewnie max o 1 litr, a to przy 15k km rocznie daje 2500 zł oszczędności // 7500 zł po 3 latach. Ten silnik musiałby palić o ponad 2 litry mniej by ten zakup miał sens. Parametry silnika, czyli podobny moment, ale wyższa moc, mówią jasno - to coś trzeba zapewne kręcić do 7500+ by tę moc rozwinąć. Problem w tym, że przebieg krzywej momentu w średnim zakresie jest mocno taki sobie, zapewne niegodny 188 koni ;/ Na pocieszenie tutaj poniżej to jak powinny jechać i brzmieć tłuste 193 konie :D kzbin.info/www/bejne/Znm0lmOHqs-Sh6M A tu 170 koni, 1996 rok, jechałem tym autem 10 lat temu, tego wgniotu w fotel i tego dźwięku się nie zapomina, 10-11 l/100 km do zrobienia. kzbin.info/www/bejne/a2WwpIh6oct6pZI

[@marcinkowalski6877]

Coś jest nie tak z dźwiękiem. Autostrada nie uwierzę że przy 140-150 i wyprzedzaniu tirów tyle pali.

[@rjcork]

zalezy jak jedziesz. starsza 3 z silnikiem G 120km pali 6.8 przy 140 z baku a nie komputera - regularnie testuje na a4

[@marcinkowalski6877]

@@rjcork w obojętnie jakie auto bym nie wsiadł mam minimum 10l/100. Nie umiem jeździć :)

[@Domiorek]

I znów bezustanna jazda środkowym pasem. Prawy wolny, ale nie, na upartego blokada środka

[@cytrynowy_melon6604]

Chyba naprawdę nie masz problemów. Rozumiem że chcielibyście tak zapier***, żeby ludzie z lewego musieli wam uciekać na środkowy, że on też musi być pusty? Jak jest dosyć pusta droga to co to za różnica czy się jedzie prawym czy środkowym. Gdybyście z taką gorliwością przestrzegali też ograniczenia prędkości...

[@grawek2774]

@@cytrynowy_melon6604 kompleksy...

[@zg9188]

Testuje pan na 98 ultimat testując mazdę

[@Krzysiufpp]

kzbin.info/www/bejne/bWWvhYKlqq11h5Y Wyniki Dynotestu skyactiv-g,d i x. Na wykresach coś tam widać, że x jest dość lepszy im dalej na obrotomierzu.

[@marek7501]

A kiedy on w PL / EU ?

[@OlekRahmel]

@ Krzysiufpp: Witam Co prawda nie znam włoskiego ale... W tym nagraniu i pomiarach jest jeszcze jedna bardzo ciekawa sprawa: Dotyczy SkyactiveX 5:53 albo kzbin.info/www/bejne/bWWvhYKlqq11h5Y Zauważ, że skyactiveX miał osiągać max moment przy 3 000 obrotów a zmierzyli, że osiąga przy 4 950 ! Coś jest nie tak z tym silnikiem - albo z tym egzemplarzem. I jeszcze diesel /nie dostępny w Polsce/ ma lepsze parametry na hamowni niż obiecane przez producenta a to znaczy, że silnik jest bardzo dobrze złożony.

[@paweltweety8222]

😎😎😎👍👍👍

[@zg9188]

Niedługo zacznę testować na paliwie niemieckim excellium 98 z totala

[@Bigos12]

total jest francuski, niemiecki jest aral. Oba daja fajny odjazd.

[@zg9188]

@@Bigos12 total produkuje w szwedt paliwa w Niemczech dla Polski

[@zg9188]

@@Bigos12 coraz więcej stacji ma total w Polsce