Mazda ma w nosie ochronę akumulatora? | Inteligentne ładowanie by Mazda vs. Honda

[@irekszepietowski5451]

Wygląda na to, że w całym tym patencie Hondy dotyczącej ochrony akumulatora to oczywiście ściema. Nie interesuje ich akumulator tylko normy emisji spalin. Jak się kupi nowe auto to przez okres gwarancji akumulator nie padnie nawet jak nie będzie doładowany a homologację auto musiało przejść. Walka o gramy CO2 jest ważniejsza od akumulatora. PO gwarancji kliencie bujaj się i proponujemy nowy akumulator. Ekologia i jeszcze raz ekologia a i tak klient za to finalnie zapłaci.

[@grzegorzg7028]

napięcie spoczynkowe najlepiej mierzyć po 24-48godz od ostatniego ładowania

[@Kapitan-u9g]

Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie

[@nomtbg]

Tester akumulatorów BT360 ma testowanie rozruchu, pokazuje czas i minimalne napięcie rozruchu. Nowy akumulator w Fabii 75Ah uruchamiał zimy silnik w 20*C w 1 sekundę a napięcie minimalne to 11,5V. W Clio z dieselem i akumulatorem 77Ah w tej samej temperaturze rozruch to 3 sekundy i napięcie 10,8V o ile dobrze pamiętam, bo już nie mam tego testera.

[@Kolo91-g1m]

A jak jest w BMW z tym inteligentnym ladowaniem bo ja odpiolem wtyczkę od klemy i nie działa

[@TheKrisu091]

Sory za ten komentarz, ogólnie lubię te filmy ale tu jest tak dużo niekompetencji i wniosków wyssanych bez żadnej wiedzy merytorycznej że po prostu ciężko oglądać. I to nie jest problem. Problem jest w tym że wiele osób bez pojęcia w temacie to ogląda i na podstawie takich "pomiarów" sami próbują liznąć coś wiedzy w temacie akumulatorów. Jeżeli chcesz się bawić w takie filmy to poświęć trochę czasu na zdobycie wiedzy. Jest ona w dobie internetu na wyciągnięcie ręki. Jest super kanał mrAkumulator. Tam można się bardzo dużo dowiedzieć o akumulatorach itd.

[@robertjeglorz9305]

Fix a możesz zadzwonić do aso hondy co oni o tym pstęcie hondy mają do powiedzenia ?

[@pawegawe6170]

Mierniki cyfrowe nie nadają się do sprawdzania spadku napięcia przy odpalaniu z powodu zbyt wolnego odświeżania. Polecam jakiś tester akumulatora który jest w stanie wykryć najniższe napięcie w czasie rozruchu.

[@sokolek4605]

Czyli przy Mazdzie dużo roboty nie masz. Trzeba tylko co jakiś czas podłączyć Ctek'a i będzie bardzo dobrze. To na Honde musisz mieć większą uwagę.

[@mariankoza8559]

U mnie w vw golfie 7 też jest tak samo jak w hondzie czyli tzw inteligentnie także nie ino hondy mają ten system ładowania.

[@grzegorzp.8163]

Ja w c2 mam że bez świateł nie ma ładowania a jak włącze światła to jest ładowanie

[@adamk8171]

Jedyny wiarygodny sposób na stwierdzenie czy akumulator jest naładowany to sprawdzenie gęstości elektrolitu, ma mieć 1.28g/cm3, taką gęstość osiąga elektrolit gdy napięcie podczas ładowania będzie około 16v. W systemie inteligentnego ładowania w Hondzie nigdy nie chodziło o ochronę akumulatora tylko o ekonomię, niższe spalanie właśnie jak widać kosztem żywotności akumulatora. A na krótkich trasach nawet jakbyś miał ładowanie cały czas 14.5v to i tak musiałbyś podłączać prostownik bo alternator w tak krótkim czasie i takim napięciu nie da rady go naładować. Jak coś polecam kanał MrAkumulator wszystko o akumulatorach i ich ładowaniu.

[@nomtbg]

Gęstość elektrolitu zależy od temperatury, 1,28 przy 25 to 1,30 przy 0*C.

[@Tadek-n3g]

Nie jest prawdą, że akumulator trzeba ładować, napięciem 16V żeby osiągnąć gęstość elektrolitu 1.28g/cm³ mało tego nie wiem, czy wiesz, ale w akumulatorze EFB jest dużo łatwiej osiągnąć gęstość wzorową niż w zwykłym mokrym akumulatorze Ca/Ca.

[@adamk8171]

@@Tadek-n3g Mógłbyś sprecyzować czemu nie jest prawdą ? Wiem że są różne rodzaje akumulatorów stosowanych w samochodach i w tych najpopularniejszych dopiero przy takim napięciu osiąga się odpowiednią gęstość.

[@Tadek-n3g]

@@adamk8171 Ponieważ często ładowałem akumulator z płynnym elektrolitem napięciem tylko 14.4V i osiągnąłem gęstość wzorową tj. 1.28g/cm³.Oczywiście w sprawnym akumulatorze no i oczywiście trwa to dłużej.Prostownikiem jest łatwiej, ponieważ ładowarki w kwestii wyzwolenia wzorowej gęstości to inna para kaloszy.

[@nomtbg]

@@Tadek-n3g dokładnie, ja zwykłą Sienną z Biedronki osiągnąłem 1,28, ale ładowała napięciem 14,6V przez tydzień.

[@jerryabc522]

Honda cr-v 2013 r automat executive , do tej pory oryginalny akumulator -rówież podłączona kamera w trybie parkingowym i zero problemów. Nie obrażaj za to Hondy :)

[@fixanddrive]

Niezły wynik. Rozumiem, że mało jeździsz na krótkich trasach? :)

[@jerryabc522]

@@fixanddrive przez 10 lat przebieg 100 000 , więc niedużo:)

[@barbarakaczowka]

Hondy od lat maja problemy z akumulatorami.

[@jerryabc522]

​@@barbarakaczowka Faktycznie, 11 lat na oryginalnym akumulatorze i jazda po mieście stawia Hondę w nie najlepszym świetle :)

[@leszekm.9154]

Może przez to inteligentne ładowanie w hondzie alternator dłużej pożyje...

[@hubis9565]

Panie Pawle, bardzo bym chciał zobaczyć ten test z obciążeniem altka gdy ładuje te 12,5V a są włączone grzane stołki, szyba tylnia itp. interesuje mnie czy wskoczy na te 14,4 czy będzie podnosił tylko do 12,5

[@fixanddrive]

W Hondzie? kzbin.info/www/bejne/moWaf4irodeqfJo

[@hubis9565]

@@fixanddrive tak

[@fixanddrive]

@@hubis9565 Jeszcze tu: kzbin.info/www/bejne/jZTamqKspq2tabc

[@andrzej3060]

Mazda poszła trochę inną drogą aby chronić acu Honda np.w czasie chamowania albo jazdy na luzie ładuje acu co jest bzdurą kilka sekund ładowania normalnego acu nic nie da.Mazda zabudowała dodatkowo duży kondensator i wczasie chamowania albo jazdy na luzie on jest ładowany (kondensator w krótkim czasie przyjmuje dużo prądu ) I wsytuacji kiedy stoi na światłach z wyłączonym silnikem (start-stop) auto pobiera prąd z kondensatora a nie z acu.To jest chyba lepsza ochrona acu

[@fixanddrive]

Tak, ale ja tego nie mam. Mówisz o systemie i-eloop.

[@Kapitan-u9g]

Warto tankowac na Shell vipaler

[@snejku1991]

Po czym stwierdzasz, że akumulator jest naładowany więcej niż trzeba? Co to znaczy? Co z napięciem spoczynkowym po 24h? Co z gęstością elektrolitu? Na podstawie zmierzenia napięcia zaraz po odłączeniu od prostownika, który nie daje nawet 14V nie można stwierdzić nic... Spadek napięcia przy odpalaniu ? A wiesz, że mierniki cyfrowe jeżeli nie ustawisz opcji pomiaru napięcia minimalnego mają tak małą rozdzielczość odświeżania że nie są w stanie zanotować wartości minimalnej? Jednym słowem nic nie zmierzyleś poprawnie i wyciągnąłeś wnioski 🤦🤦🤦🤦 polecam parę odcinków mrakumulator dowiesz się troszkę więcej, zanim puścisz w eter bzdury 👍

[@fixanddrive]

Tzn MrAkumulator coś mówił, że w Maździe jest inteligentne ładowanie? :) Bo o tym w zasadzie jest ten filmik, że Mazda nie ma inteligentnego ładowania tak jak Honda, czyli nie obcina ładowania z z 14.3 na 12.5V. A dodałem, że specjalnie ładowałem całą noc akumulator, żeby był w pełni naładowany i żeby było widać, że Mazda odetnie ładowanie czy nie.

[@snejku1991]

@@fixanddrive no właśnie o to mi chodzi... Ładujesz akumulator niespełna 14V jedną noc. To nie jest naładowany akumulator - nawet nie doładowany... Żeby to było chodź trochę wiarygodne musiałbyś sprawdzić czy ten akumulator jest faktycznie naładowany... Tak to tylko nadal zwykła teoria 🙂 Żeby dobrze naładować akumulator musiałbyś go ładować przynajmniej 2 dni i to napięciami jak mówiłeś sam do 16V. Dodatkowo wiele pojazdów ma inteligentne ładowanie i np w trakcie jazdy jak hamujesz silnikiem to ładuje w pełni 14,4V zaś przy dynamicznym przyspieszaniu ładowanie zostaje wyłączone 🙂

[@fixanddrive]

@@snejku1991 Rozumiem. Ale abstrahując od tego czy ten aku jest naładowany czy nie, moim zdaniem jest, to i tak Mazda nie inteligentnego ładowania, tzn nigdy nie obniża ładowania do minimalnego 12.5V.

[@edwardacki798]

Z czystym sumieniem mogę anulować substancję 😀 Pozdrawiam

[@fixanddrive]

Pozdrawiam również.

[@tomikowalski19]

Pomiary bez sensu, a o ładowaniu nic nie wiesz. Filmik amatorski i wprowadzający w błąd. Po pierwsze - jak ładujesz aku prostownikiem ( bez znaczenia jakim ), to żeby zrobić pomiar napięcia aku, należy odczekać około pół godzinki, żeby napięcie się ustabilizowało. Po odłączeniu prostownika od aku, napięcie będzie zawsze zbliżone do 13,5V. Zawsze. A po, około pół godzinie będzie to juz jakieś 12,5V. Po drugie - ładowanie prostownikiem. Ładowałeś prostownikiem automatycznym, a te ładują najpierw dużym prądem, a potem podczas ładowania prąd ten maleje. Wraz z prądem maleje napięcie. W zależności od naładowania aku, prostownik może ładować go z początku napięciem nawet 15V. No i po trzecie - cały ten test z napięciem ładowania też o kant d..y rozbić, bo aku świeżo naładowany. Zrób taki sam test po całym dniu postoju.

[@leszekm.9154]

Mazda może nie chcieć chronić alternatora. Nowsze samochody chcą zarabiać na serwisie na zasadzie - byle do końca gwarancji. Nie wiem. Może honda jeszcze z tych czasów, żeby auto było długowieczne, a mazda niekoniecznie. Tak gdybam, bo mam Hondę i pewnie podświadomie próbuję utrzymać tę legendarną niezawodność... Mimo wszystko, dzięki za odcinek, czekam na kolejne. Oczywiście 👍

[@wonsz_Ardjan]

Lubie Twoje filmy, ale tutaj poleciałes za ostro... raz nie taki miernik, dwa niekoniecznie poprawne miejsce pomiaru ładowania, no i wreszcie skad wiesz ze aku jest naładowane 100%? to że prostowałes 24h nic nie znaczy... Akumulatory w tych mazdach żyją bardzo długo więc teza że źle ładują jest bzdurna... sam mam w 6 ten sam akumulator 6 lat i jeszcze nic sie z nim nie dzieje złego... :)

[@wojtekamal8575]

Mam Mazde 5 2009 napięcie ładowania 13,6-13,8 akumulator orginał 2009 wymiana na taki sam w 2022

[@fixanddrive]

Nigdy nie miała powyżej 14?

[@multihobbysta]

Krotko mówiac - Mazda wygrywa o całą długość samochodu...

[@111dobson]

I did some research on crvownersclub web... Honda has for more than 20 years now used a dual mode charging system approach to battery charging. There is a high charge state and a low charge state, and choice of mode is automatic and depends on a current sensor on the ground side of the battery to determine when a battery is "fully charged" by Honda specifications. High charge state: normal voltage reading across the battery should be 14.2-14.6 vdc, with 14.5 being the nominal voltage the charging system is designed to output. Low charge state: normal voltage across the battery should be 12.3-12.6 vdc, with 12.5 being the nominal voltage the charging system is designed to output. Under normal driving, if you were to have a voltage readout on your vehicles power bus, you would see that the charging system will automatically cycle between high charge state and low charge state as you drive. This fluctuation and cycling IS normal. Just be sure the voltage remains between 12.3 and 14.6 vdc during normal operation and cycling. If you make a lot of short in town trips, or drive infrequently, then when you do drive be sure to drive with your lights on as this keeps the charging system in the high charge mode, which in turn helps insure your battery receives maximum charging when you do drive. Low charge state is using when the engine is starting or if all of the following parameters are met: electrical Load below 15 Amps (varies with vehicle), vehicle speed between 10-45 mph or at idle while in drive, engine speed below 3,000 rpm, coolant temperature above 167°F (75°C), A/C Switch Off intake air temperature above 68°F (20°C).

[@fixanddrive]

Thanks buddy.