Mazda MX-30: ELETTRICA, STILOSA, ORIGINALE, ma l'AUTONOMIA non è il suo FORTE

👉🏻 È la Mazda MX-30 il modello scelto per la nostra prova, la prima elettrica del marchio giapponese, piena zeppa di "segreti" che la rendono molto speciale.
👉🏻 Un'interpretazione molto originale dell'elettrico che porta con sé una batteria dalle dimensioni compatte che riduce il peso, mantiene l'auto molto guidabile e consente di avere circa 200 km di autonomia a zero emissioni.
👉🏻 Valore che non forse non apparirà eccezionale, se paragonato ad altre vetture elettriche, ma in realtà è assolutamente adeguato per un uso cittadino o per il classico casa-lavoro da 40-50 km giornalieri.
👉🏻 La velocità di ricarica è limitata a 50 kW perché così si riduce la dimensione del trasformatore, si mantiene contenuto il peso e si riesce comunque a riportare la batteria al 100% in breve tempo, poco più di mezz'ora.
👉🏻 Lo stile è molto particolare, da SUV/crossover con delle linee piuttosto filanti e una soluzione originale: la portiera posteriore sinistra che si apre controvento come la RX-8, la coupé sportiva a motore Wankel che ha fatto sognare tanti appassionati.
👉🏻 E proprio l'aggiunta di un piccolo propulsore di tipo rotativo a benzina permetterà in futuro alla MX-30 di estendere la sua autonomia anche quando la batteria avrà esaurito la sua carica, un progetto in sviluppo da 10 anni.
👉🏻 Nel frontale vengono ripresi ed evoluti gli stilemi del Kodo Design Mazda e si nota l'aerodinamica studiata ad hoc per l'elettrico, come le prese d'aria molto ridotte e la presenza di parti plastiche che tendono a chiudere l'avantreno.
👉🏻 I gruppi ottici anteriori incassati seguono le linea della calandra e ricordano lo sguardo di un felino. Anche al retrotreno l'auto è gradevole e originale, con il montante discendente bicolore che integra il logo Mazda.
👉🏻 Particolari i fari posteriori composti da elementi circolari e da una firma luminosa orizzontale che invade il portellone e contribuisce a rendere il SUV elettrico così unico nelle sue forme.
👉🏻 Il bagagliaio ha una capacità di 340 litri con frazionamento 60-40, tipico delle giapponesi, forse sarebbe stato più funzionale un 40-20-40.
👉🏻 I materiali interni sono tutti riciclati, a partire dalla parte superiore rifinita con una specie di cartine pressato, passando per la pelle ecologica, per arrivare al tunnel centrale in sughero.
👉🏻 L'infotainment ha tutto quel che serve, pur non essendo il più moderno o tecnologico del mercato, si può gestisce tramite touch o con la classica rotella fisica e supporta Apple Carplay e Android Auto.
👉🏻 La strumentazione è parzialmente digitale: l'indicatore della capacità di energia interna della batteria, quello della temperatura della batteria stessa e quello che mostra le gestione del sistema elettrico sono analogici, mentre il quadrante della velocità è digitale.
👉🏻 La scelta di un''alimentazione elettrica favorisce la silenziosità e il comfort all'interno dell'abitacolo, ma allo stesso tempo spinge con forza grazie alla coppia immediata di 265 Nm e ai 145 Cv di potenza che fanno accelerare l'auto da 0 a 100 km/h in poco più di 9 secondi.
👉🏻 Un'auto brillante e piacevole alla guida che grazie alla rigidezza del telaio e all'ottimo lavoro delle sospensioni rende tutto l'insieme molto solido.
👉🏻 Lo sterzo è ben tarato e costruisce alle doti dinamiche di questa elettrica made in Japan.
👉🏻 Autonomia: come accennato in precedenza, in città si percorrono circa 200 km, invece utilizzando la Mx-30 in autostrada i consumi salgono e diventa difficile fare più di 130-140 km. Potrebbe essere un problema per chi ha necessità di fare viaggi di media lunghezza.
👉🏻 Prezzo: 34.900 euro per la versione base, mentre per l'allestimento speciale, full optional, 100th Anniversary della prova la cifra sale a quota 41.100 euro.

[@nevess451]

Motore mai visto da anni lo dicono abbiamo perso le speranze e la concorrenza sta facendo meglio.

[@giacomospoldi5606]

Premettendo che la uso per casa lavoro (100km al giorno) ed è una terza macchina, sono riuscito a trovarla a 25k ed è una macchina spaziale... Troppo troppo comoda ed interni premium. L' autonomia è una pecca assoluta, ma per chi come me, la usa per la vita di tutti i giorni è perfetta. Per le gite fuori porta si va di dieselone ad inquinare l'ambiente ahahahah io personalmente con i pannelli fotovoltaici viaggio a costo 0. Mazda ormai auto premium a livello delle tedesche

[@francescoguarneri4342]

Che chilometraggi fa mediamente al giorno ?

[@marcosignorelli4817]

Come mai riproponete una auto di 2 anni fa? Adoro la Mazda e questa era nel concessionario quando ho ritirato la mia MX30 nel 2020, però questa autonomia non invoglia all'acquisto come unica auto di famiglia. Capisco anche l'idea di Mazda, ma se avessero creato una Mazda 2 con queste caratteristiche ci stava tutta.

[@David-ll3gk]

Ce l'ho in sostituzione della Zoe che è in carrozzeria. Le portiere posteriori inutilmente originali e scomode, mentre dentro non manca niente come accessori. L'autonomia essendo abituato ai quasi 400km. della Zoe, sono veramente troppo pochi: col wankel aggiuntivo può avere un senso. Comunque auto veramente particolare, per me o si ama o si odia. (la Zoe come qualità è 2 gradini sotto).

[@massimogoverna9350]

Ma quanto sarà "quel pochino".. che manca all'arrivo del motore wankel 🙏

[@MyWay733]

Ora è già ordinabile nei concessionari Mazda

[@MassimoMollica]

Se avesse avuto 83 kWh come la mia id3 pro s l' avrei presa...

[@mikdignan3776]

Mio modesto parere, macchina inutile da 39k ben accessoriata, le plug-in da 50km elettrico le paghi molto meno sullo stesso segmento, le elettriche invece hanno almeno 300km di autonomia e più potenza... Nessuno sentiva una mancanza di queste similibride già superate dal mercato, purtroppo ne venderanno quelle che potranno... Faccio un giusto paragone con la Kona EV della mia compagna è vero che costa 42k di listino (35 è diventata tra ecoincentivo e sconto concessionaria) ma ha 205cv e l'autonomia di questa moltiplicata per 2,5. Buona continuazione.

[@makkinz616]

Meglio questo dell'elettico puro.

[@dottoprodotto]

Con il wankel potrà essereun ottimo compromesso!

[@andrixdoc1525]

Un'auto nata vecchia: non ha gli spazi interni nè la versatilità del mondo elettrico (ma il prezzo quello si) e non ha l'autonomia del mondo termico...se a questo ci aggiungiamo trovate, come quella delle "portiere" posteriori, che sono di una scomodità unica nel quotidiano per me è un prodotto che non ha un posto nel mondo dell'auto.

[@gioxxx666]

Praticamente così com'è è un vuoto a perdere con buona pace degli pseudo ambientalisti! Ci vuole il Wankel e magari anche la trazione integrale per darle un senso

[@user-gk9wf8nv8l]

Che zozzeria