MBK 51 512 Alignement carters cylindre

[@domdomdominique3293]

Toujours super tes vidéos agréable à regarder.👍 Je suis d'accord avec de nombreux commentaires tu mets bien trop de pression pour vérifier ton étanchéité. Sinon on veux toujours faire à la perfection l'alignement transfert carter cylindre, à savoir à l'époque sur les premiers Bidalot G2 LC 87 L'embase était identique MBK 512 actue, l et il était préconiser par Bidalot de le monté tel que... et avec le moteur complet pipe carbu vario pot... À mon souvenir le moteur sortez 11.5 cv. Ça serait vraiment intéressant de pouvoir voir après toutes ces motifs le gain sur un banc d'essai... Ce qui est toujours sur et vérifier c'est qu'il ne faut jamais vouloir s'épargner une très bonne métrologie et un montage propre et minutieux. Bonne continuation et merci pour tes vidéos!👏

[@chyps17]

Merci, oui on m'a dit aussi qu'il ne valait mieux pas aligner les carters, jamais essayé stock. Sur de l'origine non préparé, je pense que ça n'a pas d'importance alors autant ne pas aligner. Faudrait faire l'essai avant après mais c'est du boulot et pas sûr que ça se voit sur la route.

[@Guillom_H_du_35]

Ah ! C'est top ! Beau boulot ^^ vivement le remontage et les essais

[@chyps17]

Merci

[@denissaintamans4603]

Bravo pour ce travail soigné ! on comprends mieux pourquoi certaines MBK marchaient beaucoup mieux d'origine que les Peugeots quand on voit la taille des transferts et le conduit d admission (je roule en 103) Magnifique appairage en espérant pour toi que ce travail soit récompensé par de la performance.

[@chyps17]

Merci, oui j'espère que ça va porter ses fruits, que je n'ai pas fait pire que mieux.

[@chyps17]

Effectivement les moteur MBK sont bien étudié et bien conçu. Mais les Peugeot tourne bien quand même aussi.

[@steph-vintage-collection]

un alignement des transferts dans les règles, merci pour ta vidéo !

[@chyps17]

Merci 😊 👍

[@domibug4918]

Merci pour ta video, je suis confronté au même cas de figure en ce moment ! Pourquoi ont-ils fait des transferts de cette forme sur les cylindres liquide ? Ils étaient montés comme ça sans être alignés sur les magnum à l'usine MBK ?

[@chyps17]

Car les carters sont conçus pour les formes de transferts de cylindre à air et quand ils ont créé le cylindre liquide, ils n'ont pas créé de nouveaux carters. Pour un cylindre non préparé (et peut être aussi pour un légèrement préparé), je pense que ça n'a apporte rien de les aligner.

[@acersur85]

Très beau travaille ! C'est une pre-venturisation des transfères , tu peut faire plus avec les aisal et technix ( facon g2 g3 des années 80 ) il ont plus de matière et non pas le creux a l'exrerieur situé entre le transfère et le gougeon et le disigne est plus proche voir identique a tes carter ( le petit kit dont je t'ai parlé , a le même disigne que ce cylindre que tu a parfaitement apairer ) .

[@chyps17]

Merci. Je n'ai pas fait attention, le Airsal a de la matière, c'est bien, bonne base de prépa alors. Le cylindre à 50€ Nicasil de chez MIR35 est creux comme le 512 donc ? Un plus pour le Airsal mais il est quand même 2 fois plus cher.

[@acersur85]

@@chyps17 comme tu dit ! Et oui le prix du airsal ( il ont bouffé le budget de la cullasse doppler qui lui est necessaire) gache le plaisir d'une prepa du t4 .

[@chyps17]

@@acersur85 exactement, ça aurait pu être sympa à petit prix mais bon..

[@nonomekason3264]

Cool une vidéo a se mettre sous la dent 😃 pour tes carters , la petite marche en bas des latéraux tu peux la virer complètement en faisant un fond arrondi propre , il reste quelques millimètres d’épaisseur tu peux y aller , je l’ai fait mais n’étant pas équipé j’ai pas pu filmer tout ça mais j’ai quelques photos 😉 A la prochaine ✌️

[@chyps17]

Une 2ème vidéo arrive d'ici 20 minutes : montage du bas moteur, en cours de compil. Oui je n'ai pas osé virer la petite marche. C'est pas dans la vidéo mais je l'ai quand même fraisée pour la réduire un peu mais je ne l'ai pas supprimée complètement.

[@nonomekason3264]

Pour tes prochains projets garde l’idée ça peut servir 😉 pour des carters originaux pas de prob , pour des reproductions aucune idée j’en ai jamais eu ou vus .

[@chyps17]

@@nonomekason3264 oui je regarderai de plus près pour les replica. Merci. La deuxième vidéo est en ligne.

[@Fear580]

Sympa t vidéo j ai monter un Malossi rrg2 meme soucis que toi obliger de grater la platine de l allumage sinon sa plaquer pas merci pour t astuce

[@chyps17]

Merci à toi pour ton soutien. 😊

[@fredericdobbelaere7725]

Hey Chris, c,est du" bow" travail de chirurgien ! Ça devrait bien marcher cette histoire 🤟🏁😂

[@chyps17]

Merci, c'est juste un alignement minimaliste. Ce n'est pas une prépa, juste un montage optimisé.

[@crimsonizzy4929]

J'ai le même projet d'aligner les transfert d'un 512 aux carters pour voir ce que peut réellement donné ce cylindre

[@chyps17]

Si tu gardes le cylindre avec les diagrammes d'origine, ça ne m'a apporté aucune perf supplémentaires. Ou alors c'est négligeable. Bidalot disait même sur une de ses brochures qu'il ne fallait pas faire toucher aux carters. Je penses que l'augmentation des volumes morts est aussi pénalisant que le gain en fluidité grâce à un bon alignement. Ça ne prend pas assez de tours pour en avoir du gain.

[@crimsonizzy4929]

@@chyps17 je comptais mesuré les diagrammes lors du montage donc si il faut les modifier un peu je pourrais le faire après j'ai encore jamais fais de modification à ce niveau là, après je m'attends pas à un truc de fou furieux non plus mais si je peux faire en sorte de l'exploiter à fond ce sera déjà pas mal

[@chyps17]

@@crimsonizzy4929 si tu regardes ma playlist du cylindre Airsal type origine que j'ai un peu optimisé, tu verras ce qu'on peut faire de modéré : kzbin.info/aero/PL8TgBplXmghPBw1rVj2zEOvqLL0ocJc7L

[@jeanpierrefabre5908]

bonjour les angles concave ou convexe ralentisse les gaz

[@chyps17]

J'ai essayé de faire le plus droit pour être le plus fluide possible tout en étant minimaliste.

[@denisgarenne6636]

Bonjour , un joint spi se monte toujours avec la lèvre à ressort côté pression . La pression plaque la lèvre sur l'arbre . Si mauvais montage dans l'autre sens , la pression est expulsée en soulevant la lèvre du joint de l'arbre , la c'est la fuite assurée.

[@chyps17]

Oui mais où est le côté pression ? A l'intérieur des carters ou à l'extérieur ? Reponce: alternative les deux. Quand le piston descend la pression est à l'intérieur et quand il remonte, il génère une dépression donc la pression est plus forte à extérieur. Il faudrait un joint double lèvres.

[@denisgarenne6636]

@@chyps17 la pression est dans le carter et elle est toujours plus importante a l'intérieur , de plus si la lèvre est à l'extérieur elles n'est pas lubrifier correctement. Cordialement

[@rames9793]

pour éviter que ça colle sur la fraise met une goutte d'huile ou du wd40 😉

[@chyps17]

Merci pour l'astuce 👍

[@rousseauxdavid6881]

Salut, petite question j ai exactement la même configuration que toi, est ce nécessaire d aligner le cylindre au carter?

[@chyps17]

Salut, non ce n'est pas vraiment nécessaire. Ça marche très aussi avec le désalignement c'est d'origine comme ça. Si tu regardes mes essais sur la mob de ma femme, c'est désaligné et ça marche aussi bien.

[@rousseauxdavid6881]

@@chyps17 Ah OK super une galère en moin, et petite question à tu déjà essayer les joints spy viton car je pense mettre ça pour éviter les spy bas de gamme.

[@rousseauxdavid6881]

Ah j'oubliais j'en profite ton allumage tu le cale à combien ? Merci

[@chyps17]

@@rousseauxdavid6881 non, jamais essayé les viton. Pour un moteur d'origine, ce n'est pas la peine non plus. Les types origine vont très bien à condition de les monter avec de la pâte à joint (silicone) sur le pourtour extérieur de la bague métallique. Ils vont bien aussi même pour les config poussée, j'ai toujours fait comme ça sans problème. Après si tu veux les essayer, ça devrait être bon d'après ce que dit dessus.

[@rousseauxdavid6881]

@@chyps17 dernière question ton allumage tu le cale à combien ?

[@remivauthier7293]

Salut,les petites fraises c est pas des dremels? J ak les mêmes sur la mienne!😉

[@chyps17]

Les Dremels sont en queue de 3mm de diamètre je crois non ? C'est trop gros, ça ne rentre pas, moi c'est du 2.35mm.

[@remivauthier7293]

@@chyps17 y a 2 taille en "dremel" le vrais dremel est en 3mm,et tu en as en en 2.3,ça dépend de ta machineC est con on peu pas mettre de photo!! J t aurais montré

[@chyps17]

@@remivauthier7293 oui c'est vrai, j'ai un Facebook si tu veux : Christophe Chyps

[@remivauthier7293]

@@chyps17 j t ai fait une vidéo sur messenger!

[@chyps17]

@@remivauthier7293 yes merci, j'arrive toujours pas à avoir les notifications de Facebook.

[@rubenruaud1366]

Salut chris a as tu trouver la machine dentiste

[@chyps17]

C'est un dentiste qui l'a donné à mon père quand il renouvellait son matériel à l'époque.

[@rubenruaud1366]

chyps17 super et ça achete tu pense ?

[@rubenruaud1366]

chyps17 ça un nom spécial

[@chyps17]

@@rubenruaud1366 je ne sais pas, "outil rotatif dentiste", aujourd'hui ils ont tous des pneumatiques. Pour en trouver des électriques, je ne sais pas trop ce qu'il y a de bien. Y a celui là : Dental Lab Marathon III moteur 35K RPM www.ebay.fr/itm/Dental-Lab-Marathon-MicroMotor-35K-rpm-Straight-Handpiece-Contra-Angle-M-III/201773448844?hash=item2efaa27e8c:g:qbMAAOSwpr9eCqT~

[@davidshigo3150]

les carters MBK sont plus prévus pour les cylindres 511 à air, et pas du tout pour les 512 liquides, voilà pourquoi ce défaut d'alignement. ton taf ne fera qu'augmenter le rendement dans le bon sens, assurément.

[@chyps17]

J'espère, merci 😊

[@stephaneavila8927]

Tes Carter ont eu pas mal de pète l'intérieur avec le lieu mieux c'est de les changer moins ba de problème pour pour après

[@stephaneavila8927]

😁😁😁😁🏁🏁🏁🏁🏁🏆🏆🏆🏆

[@chyps17]

Pour un moteur origine, ça fera l'affaire. On verra bien.

[@teamneolity293]

DE L HUILE HYDROLIQUE POUR PAS QUE SA COLLE

[@chyps17]

Merci du conseil 👍