MECANICA y MOTORES de vehículos pesados, tecnología y mantenimiento.

Te explicamos la tecnología #mecanica y motores y los cuidados de mantenimiento que hay que observar en los vehículos pesados con motores de nueva generación.
Nuevo video de #AUTOTECNICATV Tecnología Clara y Simple con el Ingeniero Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto.
Un show que te invita a recorrer el mundo de los automóviles con una visión innovadora anticipando el futuro del universo motor. ¿Que nos ofrece toda la nueva tecnología? ¿Cómo será el futuro de la movilidad? Los nuevos vehículos, tecnologías, novedades y tendencias presentadas en los principales Motor Shows internacionales. Test-Drive; Novedades de la industria; Deporte Motor; Consejos para el buen uso del auto, cuidar la ecología y conducir seguros.
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[@joseluisbarreno9253]

me encanta la sencillez pero a la vez la manera tan sofisticada de explicar de este abuelito..!! sabe y sabe mucho. Saludos desde Ecuador

[@marcospinto4881]

Un genio de la dramática

[@abelrobertojuarez3736]

Es un Ingeniero,Ecu... Por eso sabe.

[@joserojasalba3499]

99998

[@rubenzampieri8127]

Gracias por el video ingeniero! Es muy importante el mantenimiento en este tipo de vehículos. Le mando un saludo a todo el equipo, desde Ituzaingó, Buenos Aires.

[@marcolo2374]

Un gran saludo para el Ingeniero que siempre es grato escucharlo!

[@marcelinoguzmanibanez1025]

Hola siempre estoy atento a sus videos que me han sido de mucho conocimiento sobre todo. En los equipos pesados, camiones muy explícito y claro en los dellates técnicos muchas gracias.

[@jobby8628]

Muy bien explicado muchas gracias !!! Espero siga subiendo más videos así 👍🏻👍🏻

[@Urban-Music]

Muchas gracias por los conocimientos compartidos , tengo una empresa de omnibus y siempre aprendo muchos métodos para el mantenimiento general de mis buses muchas gracias abrazo desde uruguay 🇺🇾

[@danielg.5636]

Que grande el ingeniero garibaldi....un verdadero maestro....ojalá encuentre más videos de el hablando de camiones...gracias

[@daps2209]

Excelente video 🤝 continue en el mundo de los camiones. Apoyo total 👍

[@thonymiranda4832]

Excelente vídeo ingeniero Garibaldi. Un buen camión de alta gama.

[@pedroponce2554]

Muchas gracias buena explicación

[@efrensanchezvasquez1186]

Excelente video gracias y les mando un saludo desde la Ciudad de México

[@robertozalazar7404]

Una explicación extraordinaria... Entendido...

[@gabrielsequeira2822]

Tremendo informe!!

[@IngDzib]

Gracias, se aprende mucho aqui. Saludos

[@marcoantonio7240]

Excelente canal gracias mil gracias nadie te dice estás cosas, me quiero especializar en maquinaria pesada y esta información es vital saludos desde Perú un abrazo

[@mathevsrodrigves7352]

Me encantan los vehículos pesados, especialmente los autobuses. Son una maravilla de la ingeniería.

[@quednau3597]

Gracias por el video! Los camiones son mí pasión !!

[@inesaraucocruz556]

ING.....lo amo ❗❗❗ gracias x tan exelente explicación........

[@alonsogarciapinto3927]

Excelente presentación ingeniero.

[@adriancarrillo3072]

Buen video abuelo !! Muchas gracias 🥳

[@waltercorella2763]

Saludos ingeniero Garibaldi desde Panamá

[@ismaelpintos4559]

ingeniero mis respetos !! que bien explica todo !! gracias, un abrazo.

[@nicolasp7395]

Gracias ingeniero por las palabras que le da al diésel como si me las sacó de mi pensamiento, el motor combustión que más ha avanzado y modernizado. 80 km/h máxima para pesados. 75 T bruto en caso de bitren.

[@edwingutierrezlondono2923]

Very nice , Gran Video 🤩 Desde Colombia Viendolo

[@johanflores2032]

Gracias

[@maelomartinez5348]

Excelente

[@manuelmedina8008]

Muy intelijente jefe

[@alfonsoap2499]

Exelente

[@jeremymerecesramirez6192]

Espero que hay más capitulos de camiones quiero seguro aprendiendo

[@ezequielportales3262]

Te sigo desde los 12 años más o menos tengo 33 hoy en día , podrías hablar de lo que se habla tanto con respecto al combustible v power en bombas de gas oil mecánicas ,dicen que las rompe que solo hay que usar diesel común

[@luisacosta1004]

Que hermosa nave ese bicho. Me gustan los camiones y los bondis. Saludos muy buen video

[@betogama6942]

En México, por la cercanía, predominan las marcas estadounidenses y los camiones son más largos pero aplica exactamente las rutinas de mantenimiento presentadas en éste video.

[@danielmartinoli8441]

Felicitaciones ingeniero Alberto Garibaldi muy bueno su canal muy bien explicado; mi duda siempre fue : donde es mejor colocar el filtro de aire, ; más cerca del suelo o más alto cerca del motor o sea en una zona más alta: esa es mi duda xq hay fabricantes que lo colocan cerca del piso como los vehículos japoneses y muy alejado del piso como los camiones americanos Mack

[@Alan-vz4mg]

0:27 Cap. 1 Conociendo el vehículo 1:17 Primer mantenimiento de camiones a los 10 mil kilómetros 2:27 Modelo Stralis 3:19 Caja automatizada y manual a elección del conductor 3:29 Tiene 16 cambios que pueden transformarse en más si está en alta o baja 3:36 Tiene sistema ABS 3:40 Distancias de frenado igual a las de un automóvil, sorprendente porque el camión tiene capacidad de 80 toneladas 3:54 Rango RPM entre 1.000 y 1.400, motor de 13 litros, 460 caballos diésel 4:30 En este modelo, el motor diésel no tiene diferencias con el motor de gasolina, no son ruidosos, no son vibradores, no echan tanto humo 4:44 Cap. 2 Mantenimiento de neumáticos 5:26 Es importante que el Parche de contacto funcione bien, es decir que la presión de los neumáticos sea la correcta 5:48 Si la presión es baja los neumáticos se apoyarán solo en los flancos que son la parte externa, si es alta tocará en el centro

[@turboplus7526]

Que CAMIONAZO el IVECO Stralis... Tremendo!!! Felicitaciones Ing. Garibaldi!!!

[@noname4994]

Aguanten los Scania!

[@turboplus7526]

@@noname4994 Jajajajajajajaja...

[@noname4994]

@@turboplus7526 😒

[@alvarofabricioferrinmedran9668]

saludos a qui en ECUADOR a ese filtro le llamamos trampa de agua gracias que DIOS lo bendiga

[@FabioTitoMontefinale]

En argentina tambien..

[@Pablo-io2js]

Muy buen video. Siempre tuve la duda de por que los motores a nafta tienden a apagarse cuando funcionan en frío, es decir, cuando recién se encienden y más que nada en épocas invernales. Cosa que no veo que pase en los motores Diesel. También tengo la curiosidad de saber por que antes se utilizaba el cebador para "enriquecer" la mezcla aire-nafta cuando el motor estaba frío. ¿No es que cuánto más aire mas completa es la combustión? Al "cebar" el motor y obligar a que entre más nafta que aire a los cilindros ¿No estoy haciendo que la explosión sea mas incompleta y por ende menos efectiva? Gracias si me responden a mis dudas. Saludos!

[@y.morales6898]

Muy buena la publicidad de Iveco

[@jhonstivenhinestrozatorres2750]

Este canal es el mejor de KZbin. Muy encantado del conocimiento que brida cada día, de los mejores

[@Angeldchicas]

Que bueno que regreso este señor se ve que sabe lo que explica.

[@extrememade2324]

Es ingeniero

[@pepitoperez299]

Cerca de caba donde ahy talleres de mantenimiento de camiones?

[@gabrielnoriega5382]

Como le va ingeniero ,una pregunta que paso con el motor pendular?

[@grupovisiondesarrollosinmo4858]

Hola puede hacer un vídeo sobre herramientas necesarias para estos vehiculos

[@martinguevara3423]

Aca en san juan andqn los 1114 y los bedford de las municipalodades atados con alambre y humeando que andan a leña verde

[@romonarturoramirezespinoza4326]

Saludos desde los mochis sinaloa mexico.

[@albertxinoxano3645]

Motor de OXICOMBUSTION, lo estan desarrollando en la Universidad Politecnica de Valencia, usa el oxigeno del aire como combustibe y no emite gases. Interesante video en el canal CARWOW, me gustaria oir la opinion del Ingeniero Garibaldi.

[@PerlaSan]

Estan bien los ivericos si total facturan igual que los demas

[@rafaelgomez5911]

Buenas tardes. Mis respetos y admiracion ingeniero. Yo mentengo vehiculos de todo tipo exigido en el calor de unos 40 grados zona de barro y queria saber que haceite le debo poner a un eurocargo foble traccion y a un motor 0km de un 1114? Desde ya muchas gracias. Rafael Gomez.

[@FabioTitoMontefinale]

El eurocargo no estoy seguro, creo que igual que el 1114... El 1114 tiene que andar bien con shell rimula 15W40 R3 o mejor R4 , no hay tanta diferencia de precio, para mí son lo mejor. Y el 1114 nunca cinchár a menos de 2400 rpm siempre arriba👍

[@moisesfloresmontes2373]

Quisiera que hable sobre maquinaria pesada tractores

[@eusebioblasco5048]

En el oeste Formoseño se respira el 50% de tierra un día normal de verano

[@dylannovoa986]

Me gustaría saber por qué se utiliza frenos neumáticos y no hidráulicos? Ya que el hidráulico no se comprime cm el aire

[@gabrielvillarruel490]

Es mucho más efectivo el aire, porque aparte se puede aprovechar el compresor para la activación de válvulas y mecanismos en el camión, por ejemplo, trabajo en una empresa de transporte y el mismo compresor sirve para frenos, apertura de puertas, freno de mano, y todas las aplicaciones que le quieras dar, imagino que con los camiones sirven para mucho más, y creo que porque son más fáciles de conseguir repuestos y mecanismos neumáticos

[@franco22dkno76]

Imaginate si fuera hidráulico la cantidad de aceite hidráulico que necesitaria, el tamaño del deposito de ese aceite, otra cosa al enganchar el semi uno conecta un cable del tractor hasta dicho "remolque" y le proporciona las luces y de igual manera lo hace con el aire para alimentar los distintos sistemas, como ser frenos, regulacion de eje neumático y en el caso que lleve suspension neumática, es mucho mas facil y eficiente mandar aire comprimido a tantisima presion por una manguera y de ahi a todo el sistema que bombear un liquido para que este active los frenes, no soy ingeniero es solo mi punto de vista, creo que seria muy poco producente, se perderia muchisimo tiempo de frenado, con el aire es mas facil,rapido y seguro ademas imaginate para transferir el liquido de frenos del tractor(camion) tendrias que poner un caño con una rosca para que soporte las presiones y ya se complicó mucho todo jaja ademas cuando el camion gire se cortaria el caño, por mas que sea flexible se cortaria y bueno muchas cosas mas, dejalos funcionando con aire que asi estan bien supongo jaja

[@FabioTitoMontefinale]

Yo e manejado camión con freno hidraulico y camión con freno a aire. El hidraulico se siente suave y efectivo como en un auto, pero a la minima falla o desperfecto te quedás sin freno y es muy poco reparable en la ruta, el a aire frena igual o mas, falla muy poco y casi siempre es facil de solucionar, y si tenes problema en una rueda en 10 minutos anulas una rueda y sigue funcionando todo el resto. Y como te dicen en los 2 comentarios, todas las otras funciones y el freno de mano, que es un bloquéo seguro y obligatorio por ley.

[@puedes6]

5:15 Un plato! ¿Quién es el que vincula? Los neumáticos! (hidrocarburos = rocafeller!!) y ¿Dónde está el negocio? La presión! Lol xD Muy sutil todo!

[@davidcesano]

12:15 trampa de agua se llama ese filtro

[@talaxiano]

Recuerdan los motores Bedford regulaban con pauSsa.

[@diegoluna2672]

Pregunto, con tanto freno, que pasa con la Inercia de las 8 toneladas? Muy buen video, lo felicito Alberto

[@trosdestructor-ierixxoi-6036]

Empuja, obviamente se tiene mas precaución cuando esta cargado.

[@Lgonzales]

Y pasa lo obvio, terminas teniendo una linda estufa en los frenos

[@jonatandeporte2875]

El semi acoplado o acoplado que llevan los camiones también tienen frenos, estos son neumáticos; el aire lo suministra el camión.

[@RocioGriselda2019]

... Y que tipo de lubricantes usan estas unidades???

[@FabioTitoMontefinale]

No se esactamente este pero en general los camiones modernos usan aceites sinteticos que duran como 100000 Kms

[@francoventorutti]

Hola! Alguien me dice porque los frenos en estos vehiculos son neumaticos y no hidráulicos? Gracias!

[@rodrigolombardo7969]

Usa aire porque al ser tractor es más fácil llevar aire al semi y de esa forma proporcionarle frenos al remolque. Además de que se ahorra mucho en líquido hidráulico.

[@francoventorutti]

@@rodrigolombardo7969 gracias genio, todos los dias se aprende algo nuevo

[@Adriana-xe2db]

En realidad manejarlo si es sencillo, sólo hay que estar muy pendiente y tener buenos reflejos porque claro no es lo mismo que manejar un automóvil

[@marcosreyes6140]

De un motorsito de unos trece litros 😅😂 Jaja lo amé

[@alejobuc50]

Todavia No hay CVT, o cambios automaticos?

[@rafaelsalvadorrangelpasara8718]

Ya están pero no funciono debido a que no dan la eficiencia ni el rendimiento que una caja manual, por eso ahora las cajas manuales están saliendo con los cambios eléctronicos haciendo que sean aún más eficientes y duraderas

[@adrianfernandez8450]

Los pepinos requieren indefectiblemente atención especializada. Además de pulverizar riñones y lámparas H7 también billeteras...

[@eleazarhenaomartinez9198]

Megusta susintrucsiones señor elasrote bueno Parra motor de automóvil 2000elaseitedebedeaser mobli que número Llo confío en mobil

[@xavieragostini9523]

Me gustan los camiones los buses los autos en especial los diesel cada dia vemos motores mas eficientes menos contaminantes con mas hp y rendidores viva el diesel

[@noname4994]

Queremos Scanias en Mexico! 😒

[@camilogonzalezarnoletto9685]

¿Porque a los motores que tienen turbocompresor e inyectores no le reemplazan la valvula de admicion por una llave neumática o electrica?. Digo porque así resolverían el problema de que la admicion del aire esta obstruida por el vástago de la misma válvula y además reemplazando la valvula con una llave neumática o eléctrica disminuyen el peso y reducen el trabajo que tiene que hacer el árbol de levas

[@camilogonzalezarnoletto9685]

@Joseph y por que se perdería compresión? Si el turbo esta inyectando constantemente aire a presión y como es tanta no creo que se escape la compresión por hay además esa válvula eléctrica o neumática trabajaría más la menos igual que el inyector por lo tanto no hay forma de que la compresión y/o combustión escapen por hay

[@camilogonzalezarnoletto9685]

Es lo mismo que un inyector de combustible nada mas que en ves de que por hay pase combustible pasaría aire a presión

[@Identificador2212]

Los mueve sobre ruedas y no "arrastrando" Si fuera así, si que era asombroso. Pero no, no los "arrastra"

[@juancarloscarbonell650]

Muy bonito, pero muy mala electrónica porque fallan muchísimo hay, lo digo por experiencia no hize ni 700 Km y tube que parar en el taller porque me que deba sin limitador, el cuadro no funcionaba... Yo usé el cabina ancha de 480hp

[@Identificador2212]

Los neumáticos y LOS AMORTIGUADORES, se pueden tener los mejores "neumáticos" Del mundo que sin unos amortiguadores en condiciones no servirían de nada

[@julimarshall3417]

El señor se parece a Adam de Dark xd

[@richardcerquera8549]

80 toneladas 😳😳 destrozaria las vías aquí en Colombia claro las pocas q hay buenas 🤣🤣ya q no están capacitadas para tanto peso

[@puedes6]

Verdaderas maquinas de joder en las rutas! Que vuelvan los ferrocarriles y dejen de afanar con estos monstruos!

[@eduardperez4667]

Ese Iveco con 410 caballos no puede ni con la escritura de una casa. No se que nivel de caballaje tienen en America del Sur , pero aquí en España no veras un camión con menos de 450 caballos y ya les cuesta arrastrar una carga de 35 toneladas con pendientes pronunciadas...

[@noname4994]

Es en serio? Yo tenía entendido que los R420 (Scania) eran los más populares. Igual me mintieron. Soy de Mexico.

[@jesusruiz867]

La iveco como siempre poniendo las cosas accesibles para que no tengas que ir a la casa a repararlo 😂😂

[@luisriverahuamani878]

80 toneladas peso bruto o solo la mercancía o carga. A mi pareser exagero.

[@gustavoguti27]

Lo que puede tirar

[@nicolasp7395]

Peso bruto en Argentina para bitren 75 T

[@muthegameonline]

80 toneladas? Nunca había escuchado de un camión tan pesado. Por lo general rondaban las 30/40 toneladas

[@RicardoTorres-lc1qd]

La verdad es que, si vamos a remolcar 30 a 40 toneladas a 100 km/h ,debemos tener una capacidad de tracción de 4 veces el peso de la carga a transportar , de lo contrario apenas podria mover la carga,y ni siquiera pensar en subir una cuesta. Es por esto que un camión puede tener una capacidad de tracción de 80 toneladas ,o de 100 toneladas, o más incluso ; hay un Mercedes Actros que puede remolcar hasta 120 toneladas y su motor entrega 520cv., por poner un ejemplo, y todo esto es así ,para poder mover digamos de unas 30 toneladas con facilidad y con óptimo consumo de combustible en toda condición de tránsito.

[@muthegameonline]

@@RicardoTorres-lc1qd Gracias por la info amigo

[@d4v1dc36]

Carlos Gonzalez si lo hay, Kenworth, Scania, Mercedes Benz tienen modelos con esa o más capacidad de carga.

[@noname4994]

Checate los Mack Titan que se usan en Australia. Mira el tonelaje que mueven. Te sorprenderás.

[@fjps8106]

Pues si ese modelo ya ni se fabrica aqui en España y ademas si se quiere meterse en el mundo del pesado se ha ido a la marca von mas fallos de electrónica y mas simple y barato del mercado 😉 ademas es el camion mas incómodo que hay conduces 5h y te duele todo el cuerpo y ahora mismo para mi gusto el camion mas completo que hay en el mercado ahora mismo es el scania ademas en el tema del mantenimiento esta erroneo segun el camion asi se hace pero suele estar entorno a los 100.000km si 10.000km lo hago yo en dos semanas y media jajaja

[@franco22dkno76]

Toda la razon jaja, igual aqui estamos muy atrasados con respecto a los camiones, y es verdad iveco es una de las marcas mas baratas, e incomodas aunque el Stralis no es tan incomodo como el Cursor, y tambien concuerdo en que Scania es una de las marcas mas "sofisticada" en cuanto a tecnología,confort,seguridad y durabilidad (aunque su precio no es muy amigable)

[@Fabian113Topline]

Que el Iveco no vibra???? Jajaja nunca anduvo entonces en una poronga de Iveco

[@davidcesano]

Jajaja le tira flores como si fuera un camionazo y son terribles tortas

[@heberpolo689]

Le falta ser camionero a ese viejito

[@gerttz7894]

Este señor habla como si un camión no fuera un "vehículo" y no fuera un "automóvil". Y es ambas cosas. Ha de aprender a distinguir esos dos términos de "turismo" o "auto familiar". De hecho en 5:00 lo llama "vehículo". Y 6:11, "llanta" en casi toda Hispanoamérica es el neumático, el caucho, a la parte metálica la denominan "aro".

[@davidcesano]

Discúlpeme jefe pero es una lastima que haga un informe con terrible torta como son los Fiat, lo más ordinario del mercado, el stralis un poquito más pero no deja de ser un cachivache, problemas eléctricos, cagones para pechar, muchísimo consumo, no baja de 40 km los 100 lts, bien ordinarios, ojo no deja de ser un buen explicativo. Hubiera Sido mejor con un Scania o Volvo

[@FURY1958]

Los IVECO no se caracterizan por ser buenos, bien terminados y fiables. En Europa abundan a patadas, pero son los reyes de las averías y del bajo rendimiento en comparación con el resto como Volvo, Scania, Mercedes, Ford o Renault.