Mein BMW iX3 und Photovoltaik, alles andere als eine Traumkombi

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Objektiv: amzn.to/3cYuO3d
Mikrofon: amzn.to/3zpMzAg
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Funkmikro: amzn.to/3Q80stx (ich setze noch den Vorgänger ein)

[@MrAltglienicker]

1:21 "Wer, bitte, gibt so etwas frei? Wer testet sowas im realen Leben?" Du sprichst mir dermaßen aus dem Herzen: Vor ca. 30 Jahren sah ich einen Bericht von der IAA. Das Fernsehteam forderte den Autoaussteller auf, die Sicherung des Scheinwerfers des präsentierten Autos zu wechseln. Eine Tätigkeit, zu der man als Autofahrer nachts auf der Landstraße in der Lage sein muss. Er konnte es nicht. 2003 mein nagelneuer Toyota Avensis T25 brauchte eine neue Glühlampe. Ich wusste schon aus den Foren, dass man dafür am besten den Scheinwerfer demontiert und fuhr in die Werkstatt. Der arme Kerl holte sich blutige Hände an den nicht entgrateten Kanten der Lampenaufnahme. Und immer stelle ich mir die Frage: "Wer, bitte, gibt so etwas frei? Wer testet sowas im realen Leben?" Kein Witz: Gestern versuchte ich, eine Tüte Erdnüsse von Kaufland zu öffnen. Es gelang nicht ohne Werkzeug und ich fragte meine Frau: "Wer, bitte, gibt so etwas frei? Wer testet sowas im realen Leben?" ... Es ist zum Verzweifeln! Alles wird nur noch hingerotzt. Keiner steht mehr zu seinem Produkt. Berufsehre gibt es nicht mehr! (Ja, ich weiß, ist zu pauschal und stimmt so nicht. Aber die Tendenz ist leider so.) Danke für das Video! Hadere seit Jahren mit der Anschaffung einer PV-Anlage. Dank tibber lohnt sich das finanziell kaum. Vom Umweltgedanken ist es schon reizvoll.

[@martin19374]

Eine PV-Anlage zahlt sich weit mehr als viele glauben, wenn die Rechnung korrekt gemacht wird und auch über 25 Jahren gerechnet wird. "Man muss es Vermögen keine PV-Anlage zu haben"

[@MS-iw2vk]

Ich habe BMW bereits eine Mail geschrieben. In der Regel korrigiert BMW solche Sachen auch.

[@MrAltglienicker]

@@martin19374 Ich verbrauche pro Jahr 8.200 kWh und zahle dafür 2.180,- €. Eine 10 kWp-Anlage mit Speicher kostet rund 35.000,- €. Macht bei 4% Finanzierung allein 1.400,- Zinsen pro Jahr. Netzbezug, Einspeisevergütung und Tilgung zusammengewürfelt, kann sein, dass das in 25 Jahren ein Plus ergibt. Dann bin ich 90 und ein Pflegeroboter dreht mich auf die andere Seite. 😆

[@gerdfleischer9234]

Ich finde tibber eher nicht so reizvoll. Bis auf das Auto habe ich so gut wie keine Verbraucher, deren Verbrauch ich in die günstigen Zeiten verschieben kann. Und "günstig" ist nun auch nicht so günstig, wie eigener PV-Strom, weil in DE der Strompreis hauptsächlich aus Nebenkosten besteht.

[@rurealist5907]

@@martin19374die zahlt sich aber nur aus, weil entweder planwirtschaftliche Einspeisevergütungen gezahlt werden (früher) oder weil der Strom planwirtschaftlich verteuert wird (CO2 Abgabe, Zerstörung von Infrastruktur (AKW‘s)). Insofern nochmal nachdenken!

[@ulrichneumann6665]

Du sprichst mir aus der Seele, gleiches Problem auch beim I4.

[@heinblod3204]

Nicht nur Freude am Fahren, der Käufer will auch Freude am Laden. 😉

[@andierenuludag9637]

Bei der openWB gibt es eine Einstellung, die dein beschriebenes Phänomen verhindert 😊

[@TiBederGrosse]

Ja, ich nutze auch die CP-Unterbrechung, um das Auto zu "überlisten".

[@lothark.8977]

Es bedarf aber im Normalfall der deutschen Ingeneurskunst so etwas problemlos ablaufen zu lassen. Ja die Open WB ist toll (leider zu teuer deswegen habe ich die Standalone) aber im Gegenzug BMW einfach schlecht, da Hausaufgaben nicht gemacht

[@Nightwulf1269]

Ich fahre einen Peugeot e208 und, wie Du schon sagst, Laden von der PV ist absoluter Standard. Von April - Oktober fast durchgehend nur von PV. Ich regele das normalerweise so, dass er 3,7kW vom Dach nimmt, wenn der Akku der PV mindestens 80% voll ist. Wenn dann mal Wolkenlücken kommen, nimmt er halt Strom aus dem Akku dazu. Man muss dann halt nur darauf achten, dass man das Laden bei zu lagen Phasen mit wenig Sonne abbricht, um den Hausakku nicht zu leer zu ziehen. Das könnte alles automatisch gehen aber gerade europäische Hersteller vernaglen ihre Schnittstellen und produzieren grottige Apps. Sie haben es immer noch nicht verstanden. Muss man leider so konstatieren.

[@holger1513]

BMW IX3 an openWB funktioniert bestens. PV-Überschuss und auch umschalten 1 auf 3-phasig

[@harrykrause2310]

Wie schafft es Tesla an einer Zappi nur 1 Ampere zu laden? Die Signalisierung über Typ2 lässt doch lt. Spec. gar keine geringeren Strom als 6 Ampere zu?

[@martinernst4088]

Ich kann mit dem Tesla 140 kW über "Typ 2" laden. Man kann sagen, das geht nicht oder man kann es einfach machen.

[@Electric_Man]

​@@martinernst4088140 kW? Meinst du Watt? Habe ein Model Y und kann in der App auch nur auf 5A runter.

[@CarstenSchlipf]

Geht bei Tesla auch nur inoffiziell direkt über die API.

[@Electric_Man]

@CarstenSchlipf Das klingt aber interessant. Danke für den Hinweis. Ich liebe API's​@@CarstenSchlipf

[@januszkszczotek8587]

Ähnliche Probleme mit Überschussladen habe ich auch in der Kombination von Fiat 500e mit einem Sungrow Wechselrichter+EV-Lader. Wenn der Strom zu volatil ist, schaltet der Fiat ab und letztlich interpretiert auch der EV Charger das als Fehler. Ich behelfe mir aktuell damit den Fiat auf gut 4 kW Ladung zu stellen. Ich schalte bei gutem Wetter den EV-Lader auf Laden (nicht Überschussladen) sobald der Hausakku mehr als halb voll ist. Kurze Schwankungen gleicht dann der Hausakku aus.

[@stefanlenz]

Dann haben wir den gleichen Workaround, ich stelle die Zappi dann auch auf "Lade immer mit möglichst geringer Leistung und wenn Sonne kommt dreh hoch". Blöd ist halt nur, das wenn gar keine Sonne mehr kommt der Hausakku ratzfatz leer ist.

[@martinkampkotter1619]

@@stefanlenzHallo Sungrow+NRG Kick mit Überschussladen (Beta App). Mit Tesla Model Y kein Problem. Das zweite Auto ein Peugeot 208e zickt genauso wie beschrieben. Sowieso schlechte Software. Auch bei Sungrow ist noch viel Luft nach oben, was das Akku Management angeht. Immer wieder sehr gute Beiträge. Danke!

[@30birger]

​@@martinkampkotter1619 sungrow mit einphasigem Kabel an Vestel-Walbox mit Tesla Model 3 recht problemlos. Ja, der Sungrow-Wechselrichter aktualisiert die Werte für meinen Geschmack nicht immer schnell genug, aber der Ladevorgang bricht auch nicht ab, wenn wegen Wolken die Ladeleistung ganz niedrig ist oder mal für einige Zeit von mir softwareseitig pausiert wird. (kleine PV mit selten über 5kW-Überschuss)

[@Thomas-0815]

Tesla ist allgemein ziemlich problemlos, wenn man so von all den Kinderkrankheiten der anderen Hersteller hört. Umso mehr wundert es mich, dass Tesla immer so schlecht geredet wird.

[@robertschmidt2985]

Das ist schon ärgerlich sowas vor allem wenn man nicht genau weiss liegt es am Auto oder an der Wallbox. Mit meiner zappy hatte ich auch Riesenprobleme hoffe das sie jetzt endlich gelöst sind habe heute eine komplett neue Zappy auf Garantie bekommen weil ich mit der alten auf einmal nicht mehr laden konnte auch Kundenservice steht vor einem Rätsel warum das nicht mehr geht

[@cybergigafactory]

Ich kann deinen Ärger gut verstehen. Unser Twingo braucht auch einen Mindeststrom um dauerhaft zu laden aber zumindest versucht er es immer mal wieder selbst neuzustarten. Ich glaube aber nach 3 Mal oder so gibt er es auch auf. Zumindest reicht bei mir aufschließen, abschließen und dann geht’s weiter. Aber aus dem Urlaub wird das schwierig.

[@bernhardsprenger70]

Wir haben die Kombi SMA und iX und da funktioniert die Überschussladung perfekt! Die BMW-App meldet sich zwar, wenn zwischendurch kein Überschuss da ist, und das Laden deshalb beendet wurde, das Ganze startet aber brav wieder, wenn sich die Wolken verzogen haben.

[@sycadegger3104]

Habe auch eine SMA und den iX3. Nachdem ich die Funktion in der Wallbox entsprechend umgestellt funktioniert das Ganze einwandfrei.

[@ganzulo]

Wir haben auch eine SMA Wallbox und einen Kia Niro EV. Überschussladen funktioniert sehr zuverlässig. Wenn die Leistung unter 1,? kW geht, dann pausiert - manchmal oder immer sagt dann die Kia App „laden beendet“. Wenn die Wolke vorbei und die Leistung wieder höher dann geht es von alleine weiter. Allerdings SMA hat einen Algorithmus, sodass bei Bedarf eine kleine Differenz aus dem Netz gezogen oder auch ins Netz eingespeist wird. Es hat eine gewisse Trägheit, die wahrscheinlich für weniger Fehlermeldungen zwischen Auto und Wallbox sorgt😅

[@bmw335iperformance5]

@@sycadegger3104 Was muss denn umgestellt werden, dass es funktioniert? Habe ebenfalls eine SMA mit dem iX3 in der Kombo und auf 6A runterdrehen müssen, damit es halbwegs funktioniert. Unter 1,2kWh bricht er allerdings wieder ab und nach dem fünften Mal gibt die Anlage komplett auf. Auch den NETZBEZUG höher zu stellen hat leider keinen Erfolg gebracht und widerspricht auch irgendwie dem Grundgedanken des Überschussladens ;)

[@PoolBauerBlog]

Hast 100% Recht mit der Kritik. Mich hat schon genervt, dass der Kona mit der Phasenumschsltung nicht gut klar gekommen ist. Zum Glück machen Tesla Model Y und Ford Mustang Mach-E, was sie sollen.

[@christianperschl2414]

Mein eGolf konnte das schon 2017, sowie Tesla sowieso. Mich würde das auch sehr stören, weil du dir ja tolle Überschuss-Technologie gekauft hast.

[@manfredo4287]

So schön könnte das Überschussladen sein!

[@matthiasgrunwald895]

Ihre Videos sind sehr wertvoll und inspirieren mein Leben.

[@joesamp]

Hatte das Problem auch mit der Zappi und unserem Citroen eVanster. Wenn beim einphasigen Laden mit max. 3,6kw zu oft nicht genügend Energie vom Dach zur Verfügung stand, war irgendwann das Laden beendet. Ich lade jetzt immer ab März im 'eco'-mode mit 3,6kw und ein bisschen Strom kommt dann eben aus dem Netz. In der dunklen Jahreszeit laden wir immer mit 11kw. Da kommt eh fast alles aus dem Netz.

[@mm-mk7ew]

Mein Spring hatte auch damit Probleme, der Wechsel zur Go-e Charger Wallbox hat mir geholfen. Diese Box kann „Ausstecken simulieren“ und holt auch den Dacia aus dem Tiefschlaf. Dafür kann sie aber kein 1A laden, was ja bei unserem Tesla interessant wäre. Außerdem hat Go-e es bis heute auch nicht geschafft, unterschiedliche Ladeprofile mit RFID Cips zu steuern, so dass man immer die Einstellungen je Auto anpassen muss.

[@MS-iw2vk]

Ich habe die Kombination SMA-PV-Anlage (mit SMA EV Charger) und BMW ix3. Das hat sehr gut funktioniert bis zum letzten Update des ix3. Seitdem zickt der BMW. Nach dem 5. oder 6. Abbruch, lädt er nicht mehr weiter. Ich bin absolut sicher, dass es der ix3 ist, weil wir noch einen ID.4 haben und da funktioniert es anstandslos!

[@stefanlenz]

Meine Anlage ist noch zu neu, sodaß ich erst in den letzten Monaten meine Erfahrungen mit den Autos beim Überschußladen machen konnte. Der i3 hat auch noch nicht einmal gezickt. Allerdings ist dessen Mini-Akku auch viel schneller voll

[@joachimblautzig5752]

Ja, das kann ich bestätigen. Nachdem der IX3 in der Werkstatt war und ein Update erhalten hat, ging die Zickerei los.

[@gerdfleischer9234]

Das mit den 6A steht so in der IEC 61851 für Ladeeinrichtungen drin, da kannst Du BMW keinen Strick draus drehen. Die Wallbox bietet den Strom an und das Auto nimmt dann, was es braucht. Das können auch gerne mal weniger sein, gerade wenn gegen Ende der Ladephase die Zellen ausbalanciert werden. Möchte man nun bei weniger als 1,4kW schon anfangen zu laden, muss die Wallbox die 6A dem Auto anbieten, beginnt das Auto dann zu laden, kommt es zu Netzbezug. Ich weiß nicht, ob man die Zappi so konfigurieren kann, eine openWB kann das. Die openWB kann auch etwas, was Deinem iX3 helfen könnte: CP-Unterbrechung. Da simuliert die Wallbox abziehen und anstecken des Ladesteckers, wenn das Auto nach angebotenem Strom nicht anfängt zu laden. Viele Autos schlafen ein und kucken dann nicht mehr, ob die Wallbox Strom anbietet und pennen durch. Andere - hier sei mal wieder Tesla genannt - tun das auch während des Schlafs und beginnen dann die Ladung, wenn die Wallbox Strom anbietet. Das mit dem unerwarteten Ladestop bei zu wackeligem Strom ist bestimmt eine Sicherheitseinrichtung, denn das Auto kann eigentlich nicht herausbekommen, ob es an einer schlecht kontaktierten Schuko-Dose hängt oder an einer Wallbox. Auch ist Überschussladen kein primäres Entwicklungsziel aller möglichen Hersteller - die einen bauen Wallboxen und die anderen onboard-Charger und beide gehen davon aus, dass der Strom aus dem Netz kommt. Das kannst Du daran ablesen, wie viele Wallboxen es gibt, die die Stromvorgabe ans Auto dem vorhandenen Überschuss anpassen können. Mir fallen da spontan - neben den PV-Anlagenherstellern - nur go-E, Zappi und die openWB ein. Wallboxhersteller fokussieren sich eher auf Abrechnungsgeschichten (OCPP) als auf das Überschussladen. Und die Autohersteller sind auch noch in der alten Welt gefangen, in der der Treibstoff immer irgendwo gekauft werden muss. Schade eigentlich.

[@pascalscheib5265]

Ich halte dieses Szenario nicht für völlig normal. Ich habe auch eine PV auf dem Dach, aber Überschussladen konnte ich bisher nicht nutzen, da meine Wallboxen es auch nicht können. Das dürfte oft der Fall sein. Wenn es dich so stört: mach ein Ticket bei BMW auf. Die sind eigentlich immer dankbar für Anregungen. Ich habe da mal gefragt, ob es möglich wäre, dem Auto die Meldung "Ladestand niedrig, soll ich eine Ladestation suchen" abzugewöhnen, wenn im Navi als Ziel zuhause hinterlegt ist und es bis dahin noch reicht. War dann wenige Wochen später behoben, bzw. in der SW so drin. Also als Nutzer kannst du da schon kommunizieren, welche Funktionen du sinnvoll findest und vermisst

[@stefanlenz]

Super Idee ! Hast Du mal eine mail oder web-adresse, wo man so ein Ticket aufmachen kann, ich habe nur Bereiche für BMW-Händler gefunden?

[@e-autofan549]

Der BMW IX1 zeigt die gleichen Probleme. Ich nutze nur 1-phasiges Laden. Daher denke ich, dass eine Umschaltung 1 zu 3-phasig nicht der Auslöser des Problems ist. Beim BMW i3s, KIA eSoul und Mercedes EQA haben sich keine Probleme gezeigt.

[@rainerrillke5660]

Fiat 500e + SMA EV-Charger funktioniert so gut wie problemlos. Bei Änderungen der PV-Überschussleistung ist das System sehr träge mit der Umsetzung in Ladeleistung. An windigen, wolkigen Tagen kann es schon mal vorkommen, dass er mit 10 kW anfängt zu laden, wenn eine Wolke vorbei kommt und wenn sie weg ist und es 10 kW PV-Überschuss gibt, nur noch mit 2 kW geladen werden. Und zwischen Wechsel 3-phasig/ 1-phasig macht er gerne mal mindestens 1 Minute Pause, also in dieser Zeit wird gar nichts geladen.

[@lint54]

Das ist bei uns mit SmA EV charger genauso.Der SMA Wechselrichtern und SMA Monitor mit unserem Enyaq iv 80 und e208 kein Thema funktioniert zu 99%. Einmal ist ein OTA Update des Enyaq dazwischen gekommen.

[@michaelthome5975]

Sehr geehrter Herr Lenz, Recht haben Sie! Opel ist da meiner Erfahrung nach ebenso grottenschlecht. Polestar 2 und Volvo EX 30 machen alles an meiner PV mit …. Bis heute 🫣

[@greulwolfgang7523]

Die Kombination Zoe 1te Generation in Verbindung Frionius Wattpilot letzte Generation funktioniert zum Glück einwandfrei! Finde das auch eine Frechheit so eine SW überhaupt freizugeben bei einem aktuellen EV ohne diese augenscheinlich nicht ausreichend vor Release getestet zu haben.

[@akulma]

Habe die Kombination Fronius Wattpilot und Volvo XC40 - der macht das problemlos. ABER der Fronius Wattpilot hat auch zig Profile fur "Problemautos" - unter anderem die Funktion "Ausstecken simulieren" und man kann den Mindeststrom mit Energie aus dem Akku kompensieren. Geht aber nur mit Fronius PV Anlagen (und hat auch seine Macken, die man kennen muss) Und die 6A gibt die Norm vor - Tesla kann evt. über die SW direkt Anbindung tricksen (mit Tesla Wallbox) - aber es gibt kein PWM Signal für 1A

[@digitako]

Manche Wallboxen haben eine Einstellung, die festlegt was passieren soll, wenn das Auto (nicht die Wallbox) das Laden unterbricht. Bei dem SMA EV Charger steht das per Default auf "Laden beenden". Heißt: Auto unterbricht das Laden => SMA Wallbox beendet den Ladevorgang. Selbst wenn das Auto später Weiterladen möchte, liefert die Wallbox keinen Strom. Diese Einstellung muss man entsprechend anpassen.

[@sycadegger3104]

Ja, so ist es!

[@thermoratz]

Kenne das Problem, bei zu häufigen Ladestops. Irgendwann wird dann das als Fehler gewertet. Daher PV Überschuss einschalten wenn 100 sec lang die Einschaltschwelle erreicht ist. Die Abschaltverzögerung beträgt 120s. Damit spielt bei mir MG4/ Ioniq/Ioniq6 problemlos.

[@heroldrainer83]

Sma Wr+ Evcc auf Raspi+ Goe Wallbox + Eqa funktioniert super. 1,3 kw Einphasig bis 11 kw 3 Phasig

[@misterd19]

Hi. Danke für deine Videos. Für dieses "Problem" gibt es aber eine Lösung, zumindest bei meinem Wattpilot. Da gibt es eine Einstellung, die heißt "ausstecken simulieren". Dann geht es. Hoffe es hilft. LG Daniel

[@tinistone6764]

Der Zappi hat doch dafür eine spezielle Einstellung, um das träge Auto zu überlisten. Der Wattpilot auch

[@matthiaskonig8440]

Mein Auto (wie die meisten) braucht auch mindestens 6A. In meiner Wallbox (go e-Charger) kann ich einstellen „Ausstecken simulieren „ und ich kann wählen, wie lange die „Aussteckpause“ sein soll.

[@FJStraußinger]

bmw support!

[@keyem4504]

Die 6A sind keine Grenze, die vom Auto vorgegeben wird. Das liegt an der Kommunikation mit der Wallbox. Das "Protokoll" erlaubt der Wallbox nicht, weniger als 6A vorzugeben.

[@pulsside9361]

sehr gutes video. die deutschen hersteller sollten sich beeilen mit der technologie...die konkurenz wird immer stärker...

[@norbertkaps2640]

Bei der Zappi gibt's gibt es eine Einstellung, die das Auto wieder aufweckt, bevor die Ladung beginnt. Habe ich mal in der Anleitung gelesen. Die 1,4 kW pro Phase sind aber normal und ist BEV- Standard. Warum das so ist, habe ich, trotz Recherche, nicht gefunden. Beim ID.4 funtioniert die Zappi sehr gut, da habe ich nicht solche Probleme.

[@williwolters4139]

Immer wenn ich so ein Video sehe, bin ich mehr der Meinung, alles richtig gemacht zu haben. Tesla M3, Heidelberg WB für 280 EUR, Raspberry4 mit IOB, keine ZippiZappi WB für dreiundzwölfzig EUR etc. Mein Setup funktioniert. Und falls nicht, werden halt noch ein paar Bits geschoben.

[@Wodobald]

Da hast du ganz sicher recht !

[@stevem7061]

Für mich hört es sich leider so an als ob man ohne große Fehlersuche und auch Recherche an was dies genau liegen kann, gleich alles dem Autohersteller zuschiebt. Wäre sehr peinlich wenn es nachher an der Ladestation liegt die mit dem BMW nicht richtig kommunizieren kann und deswegen das Problem auftritt.

[@Professor1568]

@@stevem7061 Mit dem i3 klappte es aber problemlos. Warum dann nicht mit dem iX3 an derselben Wallbox?

[@stevem7061]

@@Professor1568 der i3 ist mindestens 2-3 Genrationen älter was die Ladetechnik angeht. Wenn bei der Kommunikation zwischen Auto und Ladestation was nicht passt bricht eins von beiden oder auch beide das Laden ab. Somit sollte man, bevor man solche Aussagen tätigt, erstmal genau prüfen an was es genau liegt. Es kann auch sein das nur dieser IX3 ein Problem hat.

[@mj9425]

@@Professor1568 Jede charging unit kann von einem anderen Zulieferer kommen und die Software daher intern komplett anders implementiert sein aber nach aussen ähnliche Interfaces anbieten. Erfahrung wird hauptsächlich beim Zulieferer aufgebaut. Die Zulieferer werden fleissig durchgewechselt um die Preise zu drücken.

Ich hatte in einem ganz anderen Bereich auch so ein Problem, dass der Hersteller sein Produkt ganz streng nach den System - Vorschriften gebaut hat und es genau deshalb Probleme in der Anwendung gab. Oft sind es genau jene Hersteller die es ganz genau nehmen, mit denen es die meisten Probleme gibt, weil halt die Realität immer anders aussieht als es die Norm gerne hätte.

[@EinfallsloserAlias]

Keine Probleme mit e3dc inkl. WB. Seit mitte Feb. reines überschussladen. Allerdings lädt die WB bei Bedarf auch aus dem Speicher (einstellbar).

[@matthiasmartin7186]

Ich lade meinen iX3 an meinem SMA EV CHARGER. PV Überschuss am Drehschalter einstellen und er lädt nicht mehr als die PV hergibt, völlig ohne Probleme. Wenn zu wenig PV Leistung vorhanden ist drosselt er oder schaltet ab aber auch wieder an, wenn mein Hausakku voll und PV Überschuss vorhanden ist. Ich will den BMW nicht in Schutz nehmen. Ja, er hat seine Macken, aber in der Beziehung hat er mich noch nie enttäuscht.

[@sycadegger3104]

Ja, kann ich so bestätigen. Achtung: die Funktion muss in der SMA-Box richtig eingestellt sein.

[@Waldi-in4jx]

Ich habe einen iX3 und EV Charger 22 und die gleichen Probleme mit dem Überschussladen. Was genau muss denn genau beim Charger eingestellt werden?

[@matthiasmartin7186]

@@Waldi-in4jx Ich habe die Anlage im März letzten Jahres vom Installateur übergeben bekommen und seitdem daran nichts geändert. So lange habe ich auch das Auto. Selbst mehre Tage kann ich mit PV-Überschuss laden. Dann allerdings erhalte ich beim Losfahren eine Fehlermeldung im Auto, irgendetwas mit dem Energiemanagement würde nicht stimmen und das System hätte irgendetwas deaktiviert. Genauer kann ich das jetzt nicht sagen. Jedoch kommt diese Fehlermeldung dann nicht mehr und das Auto verhält sich ganz normal.

[@sycadegger3104]

@@Waldi-in4jx Du musst im Sunnyportal die > Trennung nach Vollladung< auf >NEIN< stellen. Leider finde ich, warum auch immer, momentan die Stelle nicht wo du das umstellen kannst. Muss wahrscheinlich unter Gerät EVC22 nachschauen. Wenn ich Zeit habe schaue ich nochmals und gebe dir Bescheid.

[@ChrVoigt]

Wie hier schon gesagt wurde, liegt das daran, dass unter 1,4 kW 6A Typ 2 nicht definiert ist. Weiterhin hat das Auto wie andere auch eine Sicherheitserkennung für "schwaches Netz". Das interpretiert er als Abschaltkriterium. Allerdings macht mein Fronius Wattpilot nach einiger Zeit einen Wiederanlauf mit "Ausstecken simulieren" und der Audi e-tron resp. e-Golf fängt wieder zu laden an. Kann die Zappi nicht "Ausstecken simulieren"?

[@DirkStoecker69]

Du hast natürlich recht!!😊 Sehe ich ganz genauso!😊

[@thorstensambale2949]

Beim Polestar2, MG Marvel R und jetzt Tesla Model Y hat das mit meinem SMA Lader perfekt geklappt. So etwas darf nicht sein. Das müsste man doch per Software lösen lassen. Druck bei BMW machen

[@tobi356]

das Laden mit PV-Überschuß habe ich lange bei meinem id.3 gemacht, ist mir aber dann zu umständlich geworden. Da ich auch oft am Abend noch laden muss, da ich dann am nächsten Tag früh los muss, habe ich meine PV-Batterie nochmals erweitert auf 20kWh. Mein durchnittliche Lade-Energie beträgt ca. 9kWh pro Tag, da passt der Speicher ganz gut. Nun sage ich der Wallbox einfach nur noch das sie laden soll, fertig. Einzig auf das SOC der Batterie achte ich noch, damit für mein Haus noch genugzur Verfügung steht. So geht mir keine kWh mehr ins Netz verloren. Meine Anlage: 9,625kWp, Fronius WR 10kW und WB 11kW, 20kWh BYD Batterie. Seit Mitte März ziehe ich keinen Strom mehr aus dem Netz.

[@hindafinga4890]

Unser Smart #1 geht auch gerne mal in den Sleep Mode wenn die PV zu wenig liefert und faengt dann nimmer an, man muss dann erst einmal mit dem Schluessel oeffnen und schliessen - nervt

[@cuxhafan]

Moin, habe die gleiche Kombi. Also IX3 und Zappi. Nach einiger Recherche habe ich herausgefunden, dass der IX3 nicht eigenständig zwischen den Phasen umschalten kann. Deshalb kommt es zum Abbruch/Fehler...Seitdem lade ich den IX3 einfach auf Eco (nicht Plus) und er lädt sich voll...Erst Sonne, dann Batterie, dann Stromnetz, wenn es denn sein muss. Musste da bisher nie vom Stromnetz ziehen. Von daher für mich eine Alternative. Schön wäre es natürlich, wenn der IX3 eine automatische Phasenumschaltung drauf hätte.

[@stefanlenz]

Die Phasenumschaltung ist bestimmt Teil des Problems aber nicht das komplette. Wie im Video gesagt, vor dem Urlaub hatte ich die Zappi extra fix auf 1-phasig gesetzt und er stieg trotzdem aus.

[@ev-evolution1]

Genau richtig....was du sagst 👍👍👍👍👍

[@qinke4711]

Hallo Stefan, habe eine 5,1 kWp Fotovoltaik Anlage mit 7,7 kWh BYD Speicher, Balkonkraftwerk mit 600 W, Zappi Wallbox, EQA 250+ und seit 3 Wochen eine Wärmepumpe. Ich nutze die automatische Funktion des Überschußladens der Wallbox nicht, sondern entscheide selbst, wann wer welchen Strom bekommt. Die automatische Überschußladenfunktion der Zappi berücksichtigt nicht, welche Wäsche-, Spül- oder Trocknerfunktionen, Heizvorgänge angesagt sind und schon gar nicht, wie die Wettervorhersage für heute und morgen ist. Auch berücksichtigt sie nicht, welches Fahrprofil ich in den nächsten Tagen habe. Mein Fazit zu diesen ganzen Automatisierungsmöglichkeiten: ICH entscheide, wer welchen Saft bekommt, und das macht mein EQA 250+ ohne Mucken mit! (geladen wird reduziert mit 4,9kW). Außerdem macht es richtig Freude, den Solar - erzeugten Strom optimal zu verteilen, sodass die Stadtwerke möglichst wenig davon ab bekommen und ich minimal zukaufen muss. Aber vermutlich muss man Rentner sein, um dies machen zu können.......... Viele Grüße aus Bochum Stephan P.S. ich finde Ihren Kanal super, weil Sie die Dinge ansprechen, die andere verschweigen!!

[@G0bus]

Unser Mini (ebenfalls BMW) macht solche Probleme mit der Zappi genauso wenig wie der Enyaq. Nur mit dem e208 meines Bruders ließ sich der Ladevorgang nach einem Stopp nur durch erneutes Einstecken des Kabels wieder aufnehmen.

[@c.h.2217]

Habe das gleiche Problem mit meinem E 208. Woran liegts? Habt ihr eine Ahnung?

[@G0bus]

@@c.h.2217 ich glaube der e208 wurde so programmiert, dass er nicht „aus Versehen“ weitergeladen werden kann, nachdem man einmal den Ladevorgang beendet hat. Aber mein Bruder hat ihn erst seit Kurzem und es ist ein Gebrauchtwagen. Ich war also bisher nicht sicher, ob es auch etwas anderes sein könnte.

[@zululist]

Ich verlade auch unter 5KW - lieber in den eigenen Akku als für 9 c zu verschenken. Kleiner Tipp: Ich lade dann aus der Steckdose mit Ladehilfe also nicht über die PV Anlage.

[@sycadegger3104]

Dann muss dein Akku aber riesengroß sein, wobei dann auch noch auf allen „Wegen“ nicht entsprechende Verluste entstehen.

[@joachimblautzig5752]

Mit meinem ix3 leider das Gleiche. Sehr ärgerlich, da unser Mini SE das Überschussladen einwandfrei kann.

[@MaxLoverboy76]

Das kann ich bestätigen, unser Mini SE, lädt den Überschuss aus der E3/DC-Wallbox, auch sehr schön in die Batterie, mal 1-phasig, mal 3-phasig, je nachdem welches Kabel gerade dran hängt.

[@rolandb8914]

Meine Konfiguration funktioniert. - PV-Anlage und E3DC - Wallbox ist eine openWB - PKW ein Opel Mokka-e

[@gurnbass]

Dasselbe Problem habe ich mit meinem iX3 an einem Fronius Wattpilot auch-wieder! Es war anfänglich da, nach einem speziellen Update durch meinen Händler funktionierte alles mehr als ein Jahr lang klaglos. Und dann kam das OTA-Update vor ein paar Monaten. Nun ist es genau wie bei dir, und ein neuerliches Update beim Händler hat diesmal nicht geholfen. Mein diesbezügliches Mail an BMW Österreich wurde nicht beantwortet. Dienst am Kunden?

[@thomas3767]

Hallo Stefan, habe das gleiche Problem mit meinem BMW iX1 und meiner Zappi gehabt. BMW hat auf meine Beschwerde hin die Ladeeinheit vor 2 Wochen getauscht. Seitdem habe ich das Problem nicht mehr. 😊

[@FJStraußinger]

😂😂😂😂😂

[@Rafael-K0002]

Mit S10 "Hauskraftwerk (E3DC) und meist 8A Ladestrom funktioniert das reine Überschussladen bei uns leider nicht. Wenn zu wenig vom Dach kommt, wird die stationäre Batterie und das Netz mitbenutzt. Mit geeigneter Wallbox würde es wohl funktionieren. Die Steuerung des Ladestroms funktioniert über eine Widerstands-Codierung (hab ich irgendwo gelesen). Damit sollte man den Ladestrom individuell mit dem Solarertrag modulieren können. Falls sich jemand mit der Ladestromsteuerung auskennt, wäre eine detaillierte Beschreibung mal interessant.

[@Tellington911]

Nach meiner Erfahrung ist der beste Lademodus bei der Zappi "Eco". Vorher stellt man es so ein, dass im "Eco-Betrieb" nur dreiphasig geladen wird. Beim "Eco+-Betrieb" wird zu oft an- und abgeschaltet, auch wegen dem ein- und dreiphasigen Umschalten, was dem E-Auto auch nicht besonders gut tut. Im "Eco-Betrieb" wird mindestens immer 4,2 kWh geladen und holt sich diese vom Dach und aus dem Speicher. Wenn mehr vom Dach zur Verfügung steht, wird auch höher geladen. Nur wenn es einen Tag gibt, wo stundenlang brutal die Sonne scheint, fahre ich im "Fast-Betrieb", denn dann wird immer mit 10,9 kWh geladen, die ebenfalls vom Dach und Speicher kommen und nur ganz minimal aus dem Netz. Wenn man so vorgeht, hat man überhaupt keine Abschaltung und aus dem Netz wird prozentual im Bereich von maximal 2% geladen. Von der Zappi kann man ja nach jedem Ladevorgang sich anzeigen lassen, wie viel grünen Strom der Ladevorgang beinhaltet hat und wie viel aus dem Netz kam. Als ich die Zappi neu hatte, habe ich auch immer nur im "Eco+Betrieb" geladen, doch die ständigen Abschaltung, wie oben unterschrieben, sind nicht gut fürs Auto, habe ein M3H, und bringt einen letztendlich nicht nach vorne.

[@oneiros-media]

Der Grund dafür liegt darin, dass keine Kommunikation über den PV-Überschuss an das Auto übertragen wird, da das Ladeprotokoll hierfür nicht ausgelegt ist. Das Auto möchte permanent laden, während die Wallbox einfach abschaltet und irgendwann wieder einschaltet. Wenn dies zu häufig in kurzer Zeit passiert, interpretiert das Auto dies als einen Fehler der Wallbox und schaltet sich komplett ab. Zusätzlich wird das Auto in den Ruhezustand versetzt, wenn der Ladevorgang für eine gewisse Zeit pausiert, und beginnt dann nicht von selbst wieder zu laden. Um dieses Problem zu lösen, habe ich meine Wallbox auf „Halb-Eco“ gestellt. Wenn der PV-Überschuss nicht ausreicht, lädt der Wagen mit der Mindestleistung von 6A weiter. Dadurch wird die Differenz zwar aus dem Haus-Akku oder dem Netz bezogen, aber der Eigenanteil des genutzten PV-Stroms ist dabei am höchsten. Zudem ist das ständige Ein- und Ausschalten des Ladereglers im Auto nicht vorteilhaft. Ich bin mir nicht sicher, wie groß deine PV-Anlage ist. Bei kleinen Anlagen von 5-6 kWp lohnt sich das Laden mit PV-Überschuss nicht, da zu oft nicht die Mindestladeleistung erreicht wird.

[@wiedu8065]

Moin, beim Kia braucht es 7-8A damit er lädt. Ist also nicht nur ein Problem bei deutschen Autobauern.

[@SvenT1969]

Skoda Enyaq mit wallbox keba p30 und Solarmanager funktioniert perfekt.

[@chdercoole7065]

Das ist zugegebenermaßen schon praktisch. Du stellst dein Kraftstoff in dem Radius der Reichweite deines Autos selbst her...

[@G0bus]

Sein Auto hat eine Reichweite bis aufs Dach? Mit dem iX3 kann man bis ans Nordkapp und von da aus weiter nach Portugal fahren und das Ganze dann wiederholen. Man muss halt zwischendurch aufladen.

[@chdercoole7065]

@@G0bus Ich meinte damit auch, dass er eine Strecke, die halb so lang ist wie seine Reichweite (halb, da er zurückfahren muss) von seinem Auto, fahren kann. Dabei ist er dann von nichts und niemandem aktiv abhängig (Mineralölkonzerne, Stromversorger, Ladeanbieter). Fährt er längere Strecken, was er natürlich kann, so ist er aber, wie ein Diesel-Fahrer, von der Infrastruktur und den Konzernen abhängig.

[@G0bus]

@@chdercoole7065 Achso, 🫣😅 Ich kann seit zwei Wochen tatsächlich mit meinem eigenen Solarstrom 300 km zu meinen Eltern fahren und mit deren neuen Solaranlage dann für den Rückweg Solarstrom nachladen 🙃

[@uob5]

Tesla lädt wirklich mit 1A? Wage die Hypothese, auch Tesla hält sich an die Norm von 6A Mindeststrom. Hatte in der Nachbarschaft einen sehr ähnlichen Fall. Mehrtägiges loggen der Daten hat dann gezeigt, dass die Ladestation zeitweise zu lange und zu weit unter die 6A gegangen war. Daraufhin meldete das Fahrzeug einen Fehler an der Ladeinfrastruktur. Beim Testen mit mehreren Fahrzeugen stellte sich heraus, manche Fahrzeuge sind diesbezüglich etwas toleranter, andere weniger. Zumindest in diesem Fall lag der Fehler aber eindeutig an der Wallbox. Da diese die Norm nicht eingehalten hatte kann man den Fahrzeugherstellern schlecht vorwerfen, sie sollten mit nicht normgerechten Wallboxen "toleranter" umgehen. Der im Video gezeigte Fall riecht irgendwie nach genau dieser Situation. Übrigens: Nachdem der Elektriker damit konfrontiert wurde hat er sich beim Wallboxhersteller die Einhaltung der Norm schriftlich bestätigen lassen wollen. Dies hat er nie erhalten. Daher hat er eine Wandlung in ein andere Wallbox vorgeschlagen. Die Mehrkosten haben sich Elektriker und Nachbar dann hälftig geteilt. Seit dem kam das Problem nie wieder auf. Alternativer Tipp: Falls möglich, in der Wallbox einfach mal Mindeststrom 7A einstellen. Wenn der Fehler dann nicht mehr auftaucht war es sehr wahrscheinlich dieser Effekt.

[@WildHikesTV]

Ja, Tesla kann wirklich bis auf 1A runter. Über die App kann man bis 5A runter und über die API geht auch 1A

[@uob5]

@@WildHikesTV Danke für die Info. Interessant wenn das so ist. Ob auch sinnvoll ist natürlich eine andere Frage. Vermute das Fahrzeug hat im Ladebetrieb ca. 100 bis 150W Verbrauch wie nahezu alle Fahrzeuge (v.a. onboard-Charger, Steuerung, etc). Bei 1A 1-phasig kommen 230W rein. D.h. Ladeverluste von ca. 50%.

[@WildHikesTV]

@@uob5 Der Verbrauch liegt eher bei 300-350W im Ladebetrieb und daher macht das eigentlich keinen großen Sinn mit 1A zu arbeiten. Allerdings bei bewölkten Tagen ist es schon praktisch, weil dann nicht ständig das HV Schütz geschaltet wird. Das Auto bleibt einfach im Ladebetrieb und regelt dann halt lediglich runter.

[@tobischerr8025]

Hey Stefan, am besten das System von einem Hersteller nehmen. Meine WR sind von SMA und die Wallbox auch außerdem kann Sie zwischen 1 und 3 Phasigem Überschussladen automatisch umschalten. In Kombination mit meiner 26kwp Südanlage macht des richtig spaß. Hab an sonnigen Tagen 160 170kwh Tagesertrag. Da ist der Tesla ruckzuck voll.

[@stefanlenz]

Die Zappi schaltet auch automatisch die Phasen um, ich glaube das ist ein Teil des Problems.

[@tobischerr8025]

@@stefanlenzich glaub eher ein anderes erklärs dir kurz technisch. Du hast 2 teile die schlau sein wollen aber gegeneneinander arbeiten. Du hast 1 smartmeter was die batterie lädt und die stromzangen der zappi. Die stromzangen messen einfach nur dumm. Wenn jetzt der hausspeicher geladen wird oderein großer verbraucher anapringt kommt es es zu messfehlern. Simmvoll ist die zappi ojne hausspeicher. Aber sobald du hausspeicher und vlt nochmal einen großen verbraucher hast brauchst 1x smartes system zb sma oder fronius oder kostal können des und dann kannst priorisieren. Zusätzlich wird mit der ertragaprognose gearbeitet. Und ke größer die pv desto besser klappt des ganze

[@stefanlenz]

@@tobischerr8025 Das die Zappi nicht die ultimative WB ist, ist klar. Ändert aber nichts an der Ausgangssituation, an bewölkten Tagen wird JEDE Überschußwallbox (gerade auch ohne Speicher) die Ladung immer wieder mal unterbrechen, das darf den BMW nicht stören.

[@_beaker]

Moin Stefan, ohne jetzt wieder die Marke TESLA hervorzuheben, wir haben 2 Model Y und laden seit Anfang März nahezu vollständig von der PV (20kWp), die Autos und die App zeigen oft irgendwelche Störungen beim Laden an, falls mal zu wenig vom Dach kommt oder bei der Umschaltung von 1 auf 3 Phasen, aber geladen wird trotzdem immer. Da muss BMW unbedingt besser werden!

[@FJStraußinger]

meldet das an BMW und nicht in yt videos!

[@_beaker]

@@FJStraußinger Warum? Bei uns und unseren TESLAS ist doch alles i.O 😁

[@FJStraußinger]

@@_beaker lol ihr macht wieder verdeckte PR für Tesla 🤑🤑🤑 mir solls recht sein, die aktien gehören mir auch aber ebenso noch ganz viele andere dinge ihr alle, ob petrolhead oder e mobilist sogar der hybridblödel und der hubsi sind meine freund! ihr kauft egal was alles bei mir 🤑🤑🤑🙋‍♂️🙋‍♂️🙋‍♂️👍👍👍👍👍 hier ist euer Freund der Kapitalist und Aktionär... hauptssach ihr kauft irgendwas soll doch jeder kaufen und glauben was er will hauptsach ihr kauft bei mir ihr mäuschen 😈😈😈😈😈😈😈😈😈😈😈

[@FJStraußinger]

mein feind is nur der krieg an waffen mach ich mir ned die bratzen schmutzig!!!!

[@FJStraußinger]

@@_beaker und Krieg macht mir meinmGschäft kaputt! bzw wenn man es weiter denkt passt mir der klimawandel bis zu einem gewissen punkt allerdings brauch ich überall wohlstandsmwhrung und genug cash im umlauf das jeder schön komsumiert und da stört mich so manch Regierung grad grunz! und ich brauch nicht weniger komsumenten sondernmmehr! deswegen passt mir der russenbazi nicht !

[@laserandy007]

Also ich wäre auch gefrustet, gerade weil mein i3 hier seit Jahren überhaupt nicht zickt und die Steuerung beim Überschussladen über Solaredge/Powerwall2 und OpenWB Wallbox erstaunlich zuverlässig funktioniert. Die Aussage, der BMW würde hier bewusst gegen arbeiten halte ich dagegen für falsch. Es arbeitet schlichtweg nicht korrekt, dann wird ein Schuh daraus. Das soll definitiv so nicht sein! Jeder Ladeabbruch wird genau und nachvollziehbar dokumentiert, inkl. dem Grund (macht sogar der i3 schon so). Nur per Diagnose ersichtlich. Ich würde die Vorfälle aufschreiben (Zeit und Datum), damit die Mädels und Jungs beim Händler nerven. Du wirst sicher nicht der einzige sein, der damit Schwierigkeiten hat. Drücke Dir die Daumen 👍

[@adamriese3610]

Hallo Stefan, mein Tesla (Model 3 Sr BJ 2023) kann erst ab 5A laden. Darunter geht nichts. Grüße

[@ericgraetz3741]

Ich kann nur sagen, danke für dieses Video. Noch vor 10 Jahren haben uns unsere Automobilkonzerne erklärt, dass Elektromobilität wirtschaftlich nicht machbar sei. Dann kam Tesla, und die Ausrede hat sich in Luft aufgelöst. Mit der Ladeinfrastruktur das gleiche Thema. Brauchen wir jetzt schon wieder Tesla um zu zeigen wie man sowas simples wie Laden aus der PV umsetzt?

[@Frank-M.]

Ich kann dich beruhigen. Auch mein Model 3 schaltet ab, aber er schaltet auch gleich wieder allein zu. Zumal du hier deine Wallbox ein bisschen zu gut wegkommen lässt, für meinen Geschmack und alles auf deinen BMW schiebst. Das Zusammenspiel zwischen Wechselrichter, Speicher und Wallbox ist nämlich die große Kunst. Unter 1,4 KW lädt mein Tesla auch nicht und das ist von mir so gewollt. (Geht über die Einstellungen der Wallbox) . Dafür zieht meine Anlage auch kurzzeitig Strom, aus dem hauseigenen Speicher, um Schwankungen auszugleichen. Dieser wird bei wieder verfügbarem Mehrstrom, dann wieder gefüllt. Unter 1,4 KW ist nämlich tatsächlich Schwachsinn und so lässt man die Schwankung durch den Speicher auffüllen bis zumindest bis zur Untergrenze. Wird es aber dann viel zu wenig, dann wird die Verbindung zum Auto gekappt und das braucht der Tesla gar nicht machen, denn dafür sorgt die Wallbox schon.

[@mafdeg]

Das Problem ist tatsächlich, dass die entsprechende Norm für AC Laden recht schlank ist und es z.B. keine genauen Definitionen zur Unterbrechung von Ladevorgängen gibt. Deshalb auch die Krux, dass viele Autos sich an AC unterschiedlich verhalten, was z.B. für Parkhausbetreiber mit Ladesäulen und Lastmanagement ein Problem ist. Einige Hersteller schalten nach Beendigung des Ladungvorgangs den Charger ab, weil sie davon ausgehen laden wurde von der Ladesäule beendet=Ladevorgang abgeschlossen. Zum Beispiel bei PSA Fahrzeugen ist das so und vermutlich auch hier der Fall. Lösung meist, Unterbrechung des CP Kontaktes und somit simulieren des An/Absteckens durch die Ladesäule, was aber ebenfalls in keinem Standard geregelt/vorgesehen ist. Bei uns im Parkhaus wird aus dem Grund die Ladung grundsätzlich nicht unterbrochen und der Ladestrom nicht unter 8A geregelt, da auch damit einige Fahrzeuge Probleme haben. Abhilfe schafft privat nur eine intelligente WB mit CP Unterbrechung und öffentlich langfristig DC Laden, da hier eine saubere Kommunikation mit dem Auto stattfindet.

[@Andreas_Grimm]

Ich nutzte das Überschuss Laden schon mit dem Enyaq - das hat grundsätzlich auch funktioniert - es sei denn, man hat in der APP den Ziel SOC geändert - während das Auto schon geladen hat…da kam es dann zu regelmäßigen Abbrüchen…mit den beiden Kias aktuell (Niro EV und EV9) gibt es gar keine Probleme - die Ladung unterbricht bei zu geringer Leistung von der PV und fängt sobald genügend Sonne da ist, wieder zuverlässig an…Hardware besteht aus 3 Fronius WR und einem aktuellen Wattpilot…ich stelle das immer so ein, dass das Auto ab einem bestimmten SOC vom Hausakku anfängt zu laden (meistens so 60%)…wenn dann die Ladeleitung für das Auto zu gering ist wird halt der Hausakku mit geringer Leistung geladen…so geht sehr wenig Energie ins Netz verloren

[@juergenschoepf2885]

Mit unserem Enyaq hatte ich auch bei schlimmster Stotterladung noch nie Probleme. Die Garage ist bei mir ein Ladeort und auf 100% gestellt. Die Begrenzung auf 80% wird mit evcc gemacht. Hat den Vorteil daß ich wenn es gebraucht wird auch auf 85/90/95/100% laden kann ohne was am Auto rum zu stellen.

[@MrDDrAcula]

Fronius Wattpilot Überschussladen mit KIA e-Niro, schaltet ein dutzend mal ab und an ohne Probleme 🎉

[@andreasschmitz1813]

Schon mal versucht die Zappi nach dem Ladeabruch von Eco+ auf Eco zu schalten um zu testen ob der BMW dann wieder lädt? Mache das manchmal bei meinem Q4 etron

[@user-zp4de9kg6x]

Hallo, wir haben einen EQE und einen FIAT 500e - bis Anfang des Jahres hatten wir noch einen e-tron 55 - mit keinen hatten wir solche oder ähnliche Probleme. Wir haben einen Kostal Wechselrichter und eine Kostal Wallbox. Wir laden immer mit Überschuss von März bis Oktober und ja da ist mal Strom und manchmal nicht Kann es vielleicht an der Zappi liegen?

[@stefank9939]

Also das perfekte Auto für Mieter, ohne eigene PV? Aber die werden nicht zur E-Mob. wechseln. 🤷🏼‍♂️

[@michaelp.4458]

Hm..... ich kenne mittlerweile einige Mieter die auf E umgestiegen sind. Ein Freund ist Außendienstmitarbeiter und ist in 3 Jahren über 200.000km ohne eigene Lademöglichkeit gefahren.

[@stefank9939]

@@michaelp.4458 Da wäre der iX3 doch perfekt für die wenigen Mieter, die noch nicht auf E-Autos umgestiegen sind. 😜

[@shadoutmaples7341]

Typ2 kann nur bis zu 6A runter. D.h. mind. 1400W sind erforderlich. Da kann BMW, oder'die Deutschen', auch nichts dran ändern.

[@MS-iw2vk]

So ist es.

[@bberg30]

Nö. Mit dem TeslaSolarCharger kommst auf 1A runter. Ob das Sinn macht muss jeder selbst entscheiden 😀

[@MS-iw2vk]

@@bberg30 na gut. Ich habe etliche EVs schon in den Fingern gehabt, aber keins konnte das.

[@bberg30]

@@MS-iw2vk Ich nutze das auch nicht. Aber der Tesla kann es.

[@shadoutmaples7341]

@@bberg30 Doch! Typ2 kann nur auf minimal 6A. Bei TSC wird die Tesla API genutzt und das Auto angesteuert, das hat nichts mit der TYP2 Kommunikation zu tun. Und zum Thema ''aber Tesla...'' Es geht hier um Elektroautos und Wallboxen und PV-Überschuss, nicht um ein inoffizielles Githubprojekt für Teslas.

[@Havanna63]

5:15 "Ihr habt die Kisten zu bauen...", da bin ich voll bei dir.

Lade meinen Firmen - Enyaq an einer Moon-Wallbox. Da würde man annehmen, wenn alles aus einem Haus kommt, dass es auch problemlos funktioniert. Aber mindestens 1-2 Mal je Monat gibt es Probleme dass gar nicht geladen wird oder nur mit sehr geringer Leistung. Nach aus- und wieder einstecken oder einem Reset der Wallbox funktioniert es dann wieder. Das wirklich schlechte daran ist allerdings die Skoda App. Die sagt mir zwar immer mit einer Push-Benachrichtigung kurz vor Abfahrtstermin, daß der Akku voll ist (was eigentlich der Soll -Zustand sein sollte und es nicht jedesmal auch noch eine Bestätigung dafür braucht) aber wenn mal was nicht funktioniert schweigt die App eisern. Perfekt wäre es, wenn das Auto eine Nachricht bei Ladebeginn schickt und schon wissen sollte, daß sich der gewünschte SOC bis zur Abfahrtszeit nicht erreichen lässt. Das würde natürlich zusätzliche Intelligenz der Fahrzeugsoftware voraussetzen. Ich wäre aber schon froh wenn es eine Benachrichtigung gäbe wenn das Laden abgebrochen oder gar nicht gestartet werden kann (im Alltag steckt man halt einfach an und schaut nicht jedes Mal ob eh alles OK ist).

[@pierreblattner4527]

Ein Zeichen mehr, dass die Deutschen noch SEEEEEHR viel zu lernen haben!!!!!

[@tobiasarnold2404]

Das sehe ich genauso! Das "Requirements Management" von BMW, Mercedes und Co. würde ich echt gerne einmal sehen... realitätsnäher wäre wünschenswert, um den Markt nicht in Kürze an die guten asiatischen Hersteller zu verlieren!

[@juergenschoepf2885]

Das Stotterladen hat der EQE vom Nachbarn bisher aber problemlos auch gemacht.

[@stefanentenmann5798]

Das Problem liegt wohl an deiner Wallbox usw. Ich habe eine Wallbox von E3DC und da funktioniert alles bestens wie es soll sobald genug PV Leistung da ist wird geladen bei zu wenig schält die Wallbox ab. Das macht die den Ganzen Tag bis das Auto voll ist.

[@stefanlenz]

Meine WB schaltet sich auch bei Sonne zu und Wolken ab, funktioniert auch beim i3 problemlos, beim iX3 hingegen nicht.

[@electric6778]

Hallo Stefan, es gibt mittlerweile ein Softwareupdate für die betroffenen Fahrzeuge, welches diesen Fehler behebt. Dieses ist aber leider nicht per Remote Software Update verfügbar, du setzt dich am besten mit deinem Händler in Verbindung.

[@stefanlenz]

Danke für die Info, er muß eh demnächst in die Inspektion, da nehme ich das mit auf die Liste

[@marctestet]

Der BMW in Kombination mit Zappi ist keine besondere Ausnahme. Ich bin Beta tester verschiedener Systeme und nutze zum testen verschiedener Wallboxen Hyundai Kona und Outlander PHEV. Ladeabbrüche und hinterher nicht wieder Starten ist bei mir quasi normal. Dazu gesellt sich das generelle Problem dass die Regelungen von Wallbox und Auto generell langsam sind. Bei Wolkendurchgängen hängt die Regelung naturgemäß hinterher. Wenn die Leistung der PV von 10kW auf 1,2kW weg bricht aber nach 3 Minuten wieder vol da ist schafft das derzeit kaum ein System gut zu regeln. An solchen Tagen ist der Speicher der PV doppelt nützlich in den Netzbezug zu minimieren. Am schlimmsten ist, dass sich einige Systeme nicht aus der ferne neu starten lassen. Da steht dann die Kiste, trotz bestem Wetter, angeschlossen vor dem Haus und der Akku lädt sich nicht auf! Das nervt mächtig gewaltig!

[@andreaskessels4711]

Ich hätte einen Tipp. Ich hatte mit meinen Tesla M3 an einen Go E Charger gesteuert mit OpenWB das Problem wenn an einen Tag ca. 10 mal hintereinander die Leistung unter 1,4 kWh das der Tesla dann keine Lust mehr hatte zu laden konnte man zwar über die App wieder zum Laden bringen aber wer möchte das denn immer machen. Die Lösung bei OpenWB gibt es einen Menüpunkt der lautet "min+PV" dann lädt der immer auch wenn mal kurz nur z.B. 1 kW von der Sonne kommt dann nimmt er die 400 Watt vom Akku. Vielleicht geht so was bei Zappy auch habe keine. Man kann auch noch die Prozentzahl vom Akku einstellen z.B. 60 Prozent das man noch genug hat um über die Nacht zukommen. Läuft seit dem Super

[@muste1351]

Sicher, dass es am Auto und nicht an der PV-Anlage/Wallbox bzw. an deren Einstellungen liegt? Also meine E3/DC Anlage liefert zuverlässig Überschussstrom, bricht ab, falls mal im Sonnenmodus zu wenig kommt und startet selbstständig wieder die Ladung bei genügend Einstrahlung. Um das ständige Neustarten zu unterbinden, kann das Auto aus dem Hausspeicher bis zu einer einstellbaren Grenze zusätzlichen Strom entnehmen und lädt dann einphasig mit 3,7 kWh. Das funktioniert völlig problemlos mit meinem alten i3 und dem neuen iX1.

[@karla6999]

Hallo Stefan, ich bin mir ziemlich sicher, daß das abschalten durch das Auto durch die Phasenumschaltung passiert. Wenn deine Wallbox die Möglichkeit hat „ausstecken simulieren“ einzustellen hat, dann sollte das helfen. Vielleicht kannst du in der Wallbox App aber auch das Auto einstellen, dann stell ZOE ein, da wird sie das von selbst machen. Phasenumschaltung ist eine Situation in der viele Autos einen Ladefehler erkennen! Ich hoffe dich und andere betroffene, zumindest auf eine Spur gebracht zu haben. Die Frage „Testet das denn keiner“ bleibt, wie so oft, nicht nur bei BMW, trotzdem. Lg, Karl.

[@sasquuatch1976]

Stimmt, Phasenumstellung mag unser BMW iX1 nicht so gerne und meckert immer rum, wir hatten aber bisher noch keinen Ladeabbruch, eventuelll weil bei uns wenn über PV geladen wird, nur einphasig geladen wird, da nie genug Überschuß vorhanden ist für 3 Phasiges laden, nur wenn später über Tibber geladen wird bei günstigen Preisen wechselt er zu 3 Phasiges laden

[@hendrikbock]

Das hatte ich auch schon vermutet, als ich das Video gesehen habe. Komischerweise ist Herr Lenz überhaupt nicht darauf eingegangen, was er schon alles getestet hat, um das Problem zu lösen. Aber kann die verwendete Wallbox überhaupt Phasenumschaltung?

[@CarstenSchlipf]

Neben dem Tesla ist nun ein Ioniq 5 in unser Haus eingezogen, weil ich meine Frau leider nicht von einem Tesla überzeugen konnte. Der Ioniq 5 legt sich nicht schlafen, wenn die Ladeklappe offen ist. Die 12V Batterie lädt aber nur nach, wenn das Auto per Start Knopf an ist. Resultat: Bei langsamen überschussladen über mehrere Tage, wenn das Auto lange angesteckt bleibt, hat man am Ende eine leere 12 V Batterie. Obwohl die HV Batterie immer wieder mit neuer Energie gespeist wird. Ach, und vor dem letzten ICCU Update des Ioniq 5 wurde der FI Schutzschalter bei der Phasenumschaltung ausgelöst. Wie leicht kann man es Tesla machen? Mit diesem noch nie Probleme gehabt. Und der Ioniq 5 ist nun auch kein nagelneues Model und hat schon ein paar Facelifts hinter sich. Wird Zeit, dass das extrem naheliegende PV Überschussladen eine Grunddisziplin von Autotests wird und hier solche Schwachpunkte gnadenlos aufgedeckt werden.

[@gotthardbetz]

Sehe ich genauso. Hast vollkommen Recht!

[@skorpion9053]

Also mein Model 3 SR+ benötigt min 5A. Egal ob einphasig oder dreiphasig.

[@juergenthums6245]

Über die API kann der Ladestrom bis auf 1A runtergeregelt werden. Über Clever-PV lade ich damit den Überschuss 3 Phasig ab 800W. Damit funktioniert Überschussladen ohne „intelligente“ Wallbox, direkt über den Tesla.

[@uob5]

@@juergenthums6245 Selbst wenn dies technisch geht, macht dies gerade beim Tesla Sinn? Laut anderer Kommentare hat gerade Tesla beim Laden wohl einen recht hohen System-Verbrauch (onboard-charger, Steuerung, etc). Sollen wohl über 300W sein. Bei 800W Ladeleistung wären dies ca. 40% Ladeverluste.

[@_Frank_]

Dass Tesla mit einem Ampere laden würde, halte ich für nen Gerücht. Die Norm sagt, minimaler Ladestrom Typ2 ist 6A, und Tesla lässt API- und App-Begrenzung auf 5A zu, jedenfalls für alle Fahrzeuge, ich ich bisher bedienen durfte. Allerdings nimmt mein Model 3 die Ladung stoisch wieder auf, sobald wieder was angeboten wird... egal ob ein- oder dreiphasig, und einphasig gehts (wenns die Schieflastgrenz-Betrachtung der Wallbox zulässt) auch mit 32A, möglicherweise gar 48A (wären dann auch 11kW, wie 16A einphasig), aber mehr als 32A konnte ich noch nicht testen.

[@DerBlauzahn]

Der Fuchs schläft nicht. Der Fuchs ruht 😉

[@_Frank_]

@@DerBlauzahn Ja, da ist auch was dran. Die stoische Bereitschaft, zu laden, bezahlt man mit einem nicht besonders tief schlafenden Auto. Wenn nicht regelmäßig Strom reintröpfelt, wirds auch wieder weniger im Akku.

[@mafdeg]

Nach meinem Wissen kannst im Tesla über die Fahrzeug-API sogar auf 0A gehen und das Laden kurzfristig stoppen ohne die Schütze zu schalten. Schau dir mal den TeslaSolarCharger an, der kann auf jeden Fall mit 3P unter 5A gehen bis auf 0 runter.

[@sbau9868]

Hallo Stefan, hier ist wieder 'mal (D)ein Beitrag, bei dem ich Dir voll und ganz zustimmen kann. Es gibt aus technischer Sicht überhaupt keinen Grund, warum das Laden eines E-PKWs per PV z.B. gewitterbedingt nicht in mehreren Schüben über einen längeren Zeitraum stattfinden kann. Wenn das Ladekabel beidseitig angeschlossen ist und bleibt, dann haben auch die beiden Kontakte CP und PP dauerhafte Verbindung. CP überwacht diese Verbindung und den Zustand der Ladefunktion, PP sorgt für korrekte Ladestrombegrenzung zum Schutz den Kabels. Es ist im Grunde völlig wurscht, ob die Wallbox im Laufe von Stunden einige Male aus- und wieder einschaltet - die (Weiter)Ladung kann immer wieder aufgenommen werden. Wenn E-PKWs das nicht können, dann waren da stümperhafte Emporkömmlinge am Werk. In jedem Falle hast Du allerdings ein Nutzer-Erlebnis. Hier nur ärgerlicherweise ein negatives . . . - Ladung kann zudem im Prinzip auch von 0 Watt aufwärts wieder aufgenommen werden. Denn das, was gerne als "Ladeverluste" bezeichnet wird, ist in Wahrheit bei E-PKWs während des Ladens der oft haarsträubend hohe Eigenverbrauch, der überhaupt nicht sein müßte. Die wirklichen Ladeverluste entstehen in Grunde nur an der Gleichrichtung von AC auf DC im PKW-Ladegerät und ein kleines bißchen in der Wallbox und auf der Ladeleitung, wenn sie mehr als 20m lang ist. Aber das alles auch nur, wenn die Ladeleistung hoch ist, andernfalls fallen praktisch keine Verluste an. Der ganze sinnlose Mist, der da im E-PKW beim Laden mitläuft, ist der eigentliche Übeltäter. Ein E-PKW während des Ladens ist im Grunde nichts anderes als ein großer "Luxus"-Akku samt Ladegerät auf großen Rädern plus Aufenthaltsraum mit Sitzplätzen oben drüber. Und genau SO braucht sich dieser Akku auch nur verhalten. Ob die Ladung am Tag am Stück durchläuft oder fünfmal eine Weile lang unterbrochen wird, muß und kann völlig egal sein. Es genügt zudem als Anzeige die LED in der notwendigerweise offenen Ladeklappe. LED blinkt = es wird geladen ; LED leuchtet = Ladevorgang beendet. Die ganze simple Überwachungstechnik darf nicht mehr als 20W benötigen - PKW UND Wallbox zusammen. - Und das kann man auch so einfach und zuverlässig bauen, wenn der ganze unnötige Firlefanz weggelassen wird - für das positive(!) Nutzer-Erlebnis. - Mit Gruß von Bernd

[@gerascha]

Hallo Stefan, du hast doch soweit ich mich erinnern kann bei deiner PV Anlage auch einen Stromspeicher dabei. Warum läßt du das Auto nicht Strom aus dem Speicher nehmen, wenn die Sonne mal kurz weg ist? Vorallem wenn du länger Zeit hast füllt die Sonne den Speicher ja sowieso wieder auf. Verluste sind dabei egal. Ich lade mit meinem alten nrgkick einphasig mit 16A 3,5kw und wenn mal die Sonne zu wenig macht, springt der Speicher ein. Danke für deine Videos und LG

[@kschiffh5814]

Also, ein Tesla benötigt auch mindestens 5 Ampere. Niedriger lässt sich dies nicht einstellen.

[@MrMeat72]

Hurra, wir fahren elektrisch 😂🚗. Denke aber da spielen so viele Systeme zusammen die alle ihre Sicherheiten haben.

[@Electric_Man]

Hi Stefan. Ich hatte auch nen i3s. Ich glaube mich zu erinnern, dass das sogar im Handbuch stand. Ich habe das als Vorsichtsmaßnahme in Erinnerung: Falls die Stromquelle mehrmals in einem kurzen Zeitraum ausfällt, schaltet das Fahrzeug die KLE nicht mehr ein, weil es davon ausgeht, dass ein Fehler vorliegt. Ob das Ausschalten der Quelle Absicht ist oder nicht, kann das Fahrzeug nicht beurteilen. Ich habe meine Überschussladung damals selbst programmiert und bin (glaube ich) auf das gleiche Problem gestoßen. Ich habe dann Ein- und Ausschaltverzögerungen programmiert und kurze Bezüge vom Netz in kauf genommen. Besonders unter volatilen Bedingungen war das eine Herausforderung. Jedenfalls funktionierte es dann sehr zuverlässig ... auch mit dem BMW. Heute habe ich einen 56 kWh Speicher und lade einfach kontinuierlich. Die Überschussladung ist einfacher geworden und nutze ich kaum noch. Den Rest puffert der Speicher.

[@stefanlenz]

Der i3 macht solche Sperenzerchen bei uns eben nicht, aber selbst wenn dem so wäre: Das Lademenü beim iX3 ist mehrere Seiten lang. Da einfach einen Menüpunkt rein, der die Erkennung von "defekten" Ladesäulen deaktiviert und gut ists.

[@Electric_Man]

@@stefanlenz Mein Beileid. Wollte nur einen sinnvollen Beitrag leisten. Wenn es eine Sicherheitsfunktion ist, sollte sie auch nicht deaktiviert werden können. Wenn es ein Fehler ist, sollte er behoben werden und braucht auch keinen Parameter im Menü. Bekommt der iX3 OTA Udates? Wahrscheinlich nicht, denn im Herzen ist er ein Verbrenner. Mann bin ich froh zu dem Model Y gewechselt zu haben. Das ist lange nicht perfekt, aber verdammt nah dran.

[@rathbone8052]

Liegt eher an deiner Anlage. Mein iX3 läuft an der Alfen problemlos mit Überschussladen.

[@stefanlenz]

Bei automatischer Umschaltung zwischen 1- und 3-Phasen, und warum lädt der i3 völlig problemlos?

[@rathbone8052]

@@stefanlenz Laut Motor-Talk scheint es mittlerweile beim iX3 zu funktionieren und das kann ich auch bestätigen für mein 07/2023 und Alfen Pro Wallbox. Ob es an der WB liegt oder an einer neuen Hardware, kann ich dir aber nicht sagen. Manche WB umgingen dieses Problem früher durch eine Software-Funktion, die ein ab- und anstecken simuliert. Open WB soll das wohl haben und Fronius Wattpilot. Ob es nun an den WB oder an neuer Hardware bei neueren Fahrzeugen liegt, ist halt nicht ganz klar. Aber es geht definitiv. Dazu gibt es mehr als genug Berichte bei Motor-Talk.

[@bassbruder8422]

Also noch finde das auch wirklich nervig, ich habe einen ähnlichen Fall. Mein Seat mii kann ich immer anklemmen und auf rein PV Strom Ladengehen und sobald genug Sonne da ist lädt der auch. Bei meinem smart ist das leider anders. Sobald der zu lange steht ohne das die wallbox laden will schläft er ein und kommt aus dem Modus auch nicht mehr raus selbst wenn die wallbox das laden starten will. Ich muss dann immer die Fenster auf lüften stellen oder das Auto mit der App kurz auf und wieder schließen dann läuft das (bis er dann das nächste mal wieder einschläft). Also mein Seat kann das der smart #1 leider nicht. Ich werde da beim nächsten Auto auf solche Dinge achten denn mir ist das sehr wichtig das sowas auf jeden Fall funktioniert.

[@tommy9842]

Hallo Stefan, Du hast Recht es ist eigentlich unerträglich, ein sehr ähnliches Problem habe ich dei meiner ZOE BJ 2018: min. 7 A Ladestrom, ist der Ladevorgang mal unterbrochen, wird dieser auch nicht mehr gestartet. Vermutlich werden wir noch einige Zeit brauchen, bis die Systeme miteinander können... lG bitte mach weiter so Tommy

[@EckardWiegand-Behmann]

Hallo Stefan, kann dir nur beipflichten! Sollte doch per Update zu beheben sein. Es müssen sich nur viele User beschweren.

[@nikolauswidmann6768]

Mein Smart eq Fortwo mag auch keinen PV Speicherstrom. Andere Autos haben mit den PV Speicherstrom kein Problem. Ich denke auch so dass das gewollt ist. Eigentlich eine riesige Frechheit.

[@DerBlauzahn]

Direkt einen Daumen hoch für das Thumbnail 😂

[@Loetman74]

Ja, sowas ist schon schade. Wir haben einen Enyaq und einen Fiat 500e. Der Enyaq macht eigentlich keine Zicken. Der Fiat 500 hingegen ist beim Überschussladen auch eine Diva 😊. Da muss ich mit einigen Kniffen mit meiner Hausautomation den Fiat immer wieder anstupsen, dass er dann wirklich lädt. Und auch dann gibts es manchmal, dass er dann plötzlich nicht mehr will…

[@volkeryoubart]

Im Ergebnis gebe ich dir Recht. Wer sich da nicht mit Ruhm bekleckert, würde ich aber vorsichtig sein. Wallbox, Kabel, BMW stehen da zur Auswahl. Der Möglichkeiten gibt es viele. Ich kann dir nur versprechen, dass ich das ab Ende des Jahres mit meinem System prüfen werde. Dann werde ich auch einen iX3 haben und da bist du nicht ganz unschuldig dran 😉. Mit dem i3 hatte ich am Anfang auch einigen „Spaß“, um den dann der WB-Hersteller herum programmiert hatte. Der iD4 war da genügsamer, in meinem Szenario. Die 6A Minimum sind übrigens Norm. Aber auch da halten sich nicht alle dran, sowohl nach oben, wie nach unten. Kannst du Strom aus der Batterie dazu geben? Damit kann man einiges puffern. Häufiges ein und ausschalten sind nämlich auch ein Quell „großer Freude“. Versuch es auch mal ohne Phasenumschaltung, vielleicht wird es dann besser. Phasenumschalten ist nämlich beim AC-Laden nicht vorgesehen gewesen und die WB-Hersteller haben das durch Unterbrechung und Neustarten des Ladevorgangs (zwischendurch Phasen schalten) drauf gesetzt. Auch das führt zu häufigen Ab- und Anschalten, was dann schnell als Fehler interpretiert wird.

[@EngineersFear]

Mache ich auch so, einmal abends abschalten und vormittags wieder einschalten. Alle kleineren Schwankungen regelt der Hausakku weg. Selbst das Einschalten am nächsten Tag bekommt der Seres nicht hin, der e-Golf hingegen schon.

[@volkeryoubart]

@@EngineersFear Bei mir regelt das das Energiemanagement der Hausanlage zuverlässig. Der Puffer steht auf einer Viertelstunde und das Auto hängt eigentlich immer dran, außer der Akku soll mal leerer werden.

[@seppmayr5944]

EVCC regelt alles, da wird voreingestellt wie geladen wird und der Tesla nimmt dann was er bekommt, auch wenn es paar Tage braucht und von 3 auf 1 Phase hin und her gewechselt wird wenn nur mit PV Überschuss geladen wird, sollte eigentlich Standard sein

[@mamchichi]

Also wir haben daheim ebenfalls PV auf dem Dach, Akku im Keller und seit fast 4 Jahren einen iX3 und haben bis dato keine Probleme. Die 6 A reichen eigentlich aus, ab 19:00 Uhr wird das laden des iX3 bei uns ausgeschaltet damit er den Akku im Keller nicht leer saugt. Evtl gibt es Probleme mit dem Powermanagment im PV System oder der BMW hat einen Fehler…

[@stefanlenz]

Wenn ihr etwas aktiv ausschalten müßt, dann ist das aber kein "echtes" Überschußladen. Bei uns lädt er nur Überschüsse aus der PV und (es sei denn ich aktivere das explizit) nichts aus dem Akku. Dadurch kommt es an wolkigne Tagen zu diversen LAdeunterbrechungen und 1 auf 3 Phasenumschaltungen

[@mamchichi]

@@stefanlenz Haben sie einfach mal bei BMW angefragt bezüglich des Problems? Sonst besteht die Möglichkeit dies per Skript oder anderen befehlen zu „programmieren“ (if, then, else, or) damit lassen sich in diversen Fällen solche Probleme beheben! Aber ich gebe ihnen recht, eigentlich solle dies von selbst geschehen.