Mein NSU Ro 80 Baujahr 1974

[@steinerwilli6916]

Tolles Video, vielen Dank fürs zeigen, für mich ein Traumwagen. NSU Ro 80 Vorsprung durch Technik Gruß an alle Freunde des Automobils

[@psperlen]

Danke. Gruß zurück 🙋‍♂️🙋‍♂️

[@Kaiserzeit1871]

Der Wagen war seiner Zeit einfach zu weit voraus. Um die Marke NSU tut es mir heute noch leid.

[@psperlen]

Ja. So ist das wohl.

[@leeandjancruise]

I remember seeing an orange one abandoned and rusting away in a neighbours garden in the late seventies, such a shame, lovely car for that period.

[@psperlen]

Thanks for your comment 👍 www.ps-perlen.de

[@klauskarnath2935]

Tolles Design und eine tolle Farbe...

[@psperlen]

Ja gute Kombination

[@MrUrlawyer]

Exzellentes review eines Kenners der Materie. Tolle Story und ein wunderschönes Fahrzeug

[@psperlen]

Danke für Deinen Kommentar 🙏 Auch wir haben bei den Dreharbeiten einiges dazugelernt. www.ps-perlen.de

[@rolfspeedtv]

Wundervolles Auto. Intererssant präsentiert.

[@psperlen]

Danke🙏

[@24062004Fidel]

Vielen Dank !

[@malfarbe]

Gerne, das Filmen hat Norbert viel Spaß gemacht. Silvia vom Team der PS Perlen

[@filmdyret]

Modern wie immer 👌👌

[@malfarbe]

Super dass dir unser Video gefällt.😊 Silvia Team PS Perlen

[@supergrobi5136]

Die Diagnosesteckdose kam ab 1971 bei allen Fahrzeugen des VW-Konzerns in identischer Ausführung zum Einsatz, somit natürlich auch beim Ro 80. Allerdings schien sie nicht das zu bringen, was man erhofft hatte und wurde daher schon ein paar Jahr später wieder abgeschafft. Mein 1975er VW 1303 hat sie schon nicht mehr.

[@psperlen]

Sehr interessante Insider-Info👍 Liebe Grüße Norbert von den www.ps-perlen.de

[@schnittmuster713]

Sehr coole Farbe 🤩

[@psperlen]

Ja wirklich - in der Kombination mit dem blauen Himmel eine Freude zu filmen …😉

[@joergbaumann7429]

Geiler Wagen 👍👍👍😁😁😁

[@psperlen]

Jo. 👍

[@saschagrobu5550]

Ein paar Fakten sollte man etwas relativieren, die Darstellung der Markt- und Preislage war nach Modelleinstellung 1977, bzw. Anfang der 1980er zutreffend, nicht aber wie dargestellt 1974. Zu den explizit hervorgehobenen "Elektronischen Highlights" Scheibenwisch-Intervallschalter, Diagnosesteckdose und ganz besonders der HKZ-Zündanlage sollte doch, wenn man es öffenlich vorstellt, etwas genauer erläutert werden, besonders hinsichtlich der HKZ ist es dürftig und nicht ganz richtig. Zum erwähnten Zwischengas bei den Schaltvorgängen muss ich dann allerdings schmunzeln! Ein gut und richtig eingestelltes Steuerventil, ebendies beim Servomotor ermöglicht einen ruckfreien Kuppelvorgang. Zu den Bildern am Ende des Beitrages am Paläon Schöningen: Diese entstanden im Rahmen des Herbsttreffens des Ro80 Club International e.V.

[@psperlen]

Ja, die Fotos vom Jahrestreffen sind klasse👍

[@doktorflu]

Komm mal zu mir, dann zeig ich Dir mal wie man RO 80 fährt ohne dass die Kupplung mit Schlupf ausgleichen muss und die Synchronringe dabei überhaupt nicht benötigt werden. Die Kupplung ist bei meinem NSU auf sofortiges Schließen justiert, ich will nämlich unmittelbar Kraftschluss und keinen Schlafwagen. Da lies doch mal was nach in der Beschreibung bei Porsche zum Thema "Sportomatik". Im übrigen kann man sehr ins Detail gehen, dass sprengt aber wohl etwas den Rahmen. Heute steht jedenfalls auf keinen Bauteil irgend etwas von Neuartig, so hat sich der Sprachgebrauch geändert, das ist für mich entscheidend. Wie der Unterbrecherkontakt mit dem Thyristor korrespondiert passt hier nicht in den Bericht.

[@mikezockt72]

Bei 18 Liter Verbrauch bin ich raus :)

[@psperlen]

Aber schön ist er!

[@mikezockt72]

@@psperlen ja 😉

[@supergrobi5136]

Man fährt eine solche Ikone ja nicht täglich, sondern vielleicht 1000 bis 2000 km jährlich. Somit relativiert sich das Ganze wieder.

[@saschagrobu5550]

Für 18 Liter muss man aber schon fast nur Kurzstrecke oder durchweg hohe Geschwindigkeiten fahren. Bei dem dort verbauten Fallstromvergaser mit Startautomatik sind bei durchschnittlicher Fahrweise 12 Liter machbar, mit bewusstem Fahren auch darunter.

[@mikezockt72]

@@saschagrobu5550 ok, danke für die Info.