Mengapa Mobil Matic CVT Tidak Kuat Nanjak? // Produsen DFSK Glory 580 Turbo CVT Digugat Konsumennya

Mengapa mobil matic CVT tidak kuat nanjak? // Produsen DFSK Glory 580 Turbo CVT Digugat Konsumennya
Jangan lupa SUBSCRIBE, like, share dan komentar. Gratis!
Klik SUBSCRIBE / wornermatic
Tonton juga video lainnya,
Toyota Yaris AT Loss Power
• Toyota Yaris 2007 AT T...
Transmisi Matic Mobil Overheat
• Pertanda Transmisi Mat...
Blok Diagram AT dan Cara Kerja Filter Oli Matic
• Filter Oli Transmisi O...
Tips Beli Mobil Matic Seken Bagi Pemula
• Tips Beli Mobil Matic ...
"Mengubah transmisi manual All New Avanza jadi matic"
• Mengubah All New Avanz...
"Transmisi matic rusak tidak cukup dengan kuras oli matic"
• Transmisi Matic Masala...
"Transmisi matic rusak saat mobil dipanasin lama tuas di P":
• TRANSMISI MATIC RUSAK ...
"Interval Kuras/Flushing Oli Matic Toyota Avanza": • TRANSMISI MATIC TOYOTA...
"Tuas Transmisi Matic Berat saat Digeser dari P": • MENGAPA TUAS TRANSMISI...
#wornermatic
#panduanmobilmatic
#toyotaharrier

[@alexiszurex]

19:43 jawaban judul nya. (sisanya adalah pembelajaran tentang CVT)

[@aankinsani6427]

naaaah iya

[@thamaroz]

Makasi om

[@ednietoz]

makasih mas bro...hemat kuota...

[@centristwf]

Save my day thank you

[@wicakbestari523]

Gw lebih setuju ke 14:30 bro 😌

[@allwheelfreak]

Penerapan teknologi CVT pada transmisi mobil memang sampai saat ini masih sering terkendala masalah, sama seperti saat awal penerapan teknologi A/T. Hal ini tdk hanya terjadi pada mobil entry level melainkan juga pada mobil premium (terutama merk Nis**n dgn tranmisi cvt produksi J*tco). Kondisi semakin diperparah dengan klaim pabrikan bahwa transmisi CVT maintenance free alias tdk perlu perawatan seperti penggantian oli berkala padahal gesekan yg ditimbulkan antara rantai dan pulley CVT akan menghasilkan serpihan logam yg lambat laun akan mengganggu kerja CVT (KZbin channel "car wizard" menyarankan penggantian oli CVT antara 20.000-30.000 km terlepas dari klaim pabrikan). Daya tarik CVT bukan karena performanya melainkan pada biaya produksi yg lebih murah, bobot lebih ringan dan ukuran yg lebih compact.

[@indrajollynt4567]

Penjelasan yang sangat baik dan tepat untuk kami yang belum mengerti tentang mobil matic.. Terima kasih pak..

[@Hongzbengkelspesialismatic]

Sangat bermanfaat penjelasan dan pembahasan tentang cvt . semoga sukses selalu channel worner matic dan semoga di beri kesehatan yang baik oleh tuhan yang maha kuasa.

[@indrabud]

Bagus penjelasannya, jd lebih paham ttg cara kerja transmisi CVT, good job... ditunggu video2 penjelasan teknik lainnya spy sy tmbh pinter... matursuwun

[@trimmotor6365]

Jelas, gamblang, detail jelasinnya... senior master mobil matic....edukasi trs pak.....smoga bermanfaat bg kita".

[@hidayatsukaria9196]

Penjelasan cukup mdh di pahami... Lanjut terus utk kontennya...👍

[@prasdps3407]

Tq mas .. penjelasan ilmiah dan sangat nalar .. jadi kalau punya mobil transmisi cvt ya nikmati kenyamanan ... transmisi cvt bukan untuk medan tanjakan extrim dan muatan yang berat2 ... kalau mau dapat semuanya ya gak ada .. pakai transmisi manual unt tanjakan2 extrim juga lom tentu kuat kalau muatannya berat ... terus kempol pegel kalau dijalan macet . Jadi matic cvt matic konfensinal maupun transmisi manual tidak bisa 100% memenuhi keingin kita ..

[@gananaser5602]

makasih ilmunya om..mantap dan mudah d mengerti

[@pramadyaindarta2215]

Pembelajaran yang baik dan jelas. Thanks

[@jameroqui8835]

Penjelasan yang mantabs.... Sesuai dengan fitrahnya CVT..

[@edikuesno6028]

muantap penjelasan yg sangat di mengerti & di pahami 👍👍👍 ,, Lanjut

[@yr6sport418]

Itulah kenapa saya masih lebih suka geared AT.

[@ajitama17]

saya suka penjelasannya sangat jelas. bagus 👍

[@gondosukampret4788]

Komponen2 sebuah unit mobil, umumnya disuplai vendor, bisa jd ada trouble produk yg disuplai vendornya,tdk di semua komponen, di kasus dfsk ini bs jd kesalahan produk ada di vendor bagian penyuplai transmisinya,,, Ada 2 merk city car terkenal keluaran th 2015 jg pernah ada punya trouble di transmisi,ternyata 2 merk ini vendornya sama,,, Tp siapapun vendornya penanggung jawab ttp si empunya merk. Biasanya sbg bentuk untuk menjaga nama, pihak pabrik memberi solusi, jenis mobil yg bermasalah mendapat prioritas penggantian gratis di part yg bermasalah tadi, ini biasa dilakukan di merk2 yg sdh duluan ada.

[@practicalenglish7872]

Ilmunya sangat bermanfaat pak, terimakasih banyak.

[@sarman4039]

Terbaik matik convensional, 👍👍👍👍👍🙏🙏

[@moehtaoni4249]

Sangat jelas. Terima kasih

[@sukmatirtawave]

livina full penumpang alhamdulillah bisa nanjak extrem di gunung kidul, dg catatan rutin perawatan

[@dosengg7447]

Dari segi mekanik yang bentuknya belt to belt pasti ada slip mau ngomong apa juga dari segi mekaniknya memang CVT dirancang bukan buat nanjak, tapi dibuat untuk nyaman di perkotaan yang jalannya cenderung datar. Nah pelajari mekaniknya sebelum membeli barang jangan hanya karena desain aja tok, apalagi beli barang yang mekanikanya rumit setidaknya belajar dulu plus minusnya sebelum membeli jangan jadi user yang kosongan.

[@tanhadelifualam]

Assalamualaikum wr.wb Terima Kasih atas ilmu nya pa hernas Selalu sehat dan selamat kaya berkah buat owner worner matic dan jajarannya Salam Franky

[@parjotchanel1806]

terimakasih ilmunya dosen, semoga sehat selalu... amin.....

[@hermawanazwar5163]

Aamiin yra

[@st3v4nt]

11:31 slip cvt , 16:30 beda karakter cvt vs at konvensional , 20:00 tanda slip cvt, pelajaran dari video ini adalah konsumen mobil di Indonesia tidak cocok pakai mobil dengan transmisi modern apakah itu CVT atau DCT karena kebanyakan tidak paham bagaimana mengoperasikannya dengan benar, sebab biasa bawa mobil dengan kasar dan kondisi lalu lintasnya tidak memungkinkan orang membawa mobil dengan halus. Jadi sebaiknya beli mobil dengan transmisi konvensional yang jadul apakah itu Manual atau AT konvensional.

[@daeng62]

syukurnya saya belum pernah ketemu masalah dengan cvt jadi saya lebih cocok pakai cvt dibanding matik konvensional

[@mr.febrian9248]

Nyatanya toyota n mitsubishi justru produksi mobil cvt ngikut nissan dan honda yg udah main duluan

[@st3v4nt]

@@mr.febrian9248 buat pabrikan yang penting cutting cost, biaya produksi cvt lebih murah dari at conventional yang banyak gearnya. Konsumen lebih seneng matik yang minim hentakan gayung bersambut. Kalau rusak pabrikan tinggal jual parts-nya apakah dalam bentuk assy atau satuan.

[@juliantotio2471]

Carport dirumah saya posisinya menanjak agak tinggi. Jika di posisi transmisinya di posisi D tidak bisa menanjak tinggal dipindahkan saja ke mode S lalu pindahkan ke "gigi 1" yakinla bahwa mobilnya pasti bisa nanjak. Karena saya sudah mempraktekkan nya sendiri. Bukan hanya dfsk saja yg tidak kuat nanjak pada saat posisi transmisinya di D. Mobil seperti wuling almaz, kijang innova dan honda freed yg memakai transmisi konvensional juga tidak kuat menanjak pada saat posisi transmisi di D.

[@hasanism1842]

Mantap pemaparannya. Lumayan nambah ilmu 😁 Buat yang otaknya nggak nyandak nda usah bawel, dengerin aja pelan-pelan. 😄

[@hussainmohamed6534]

Terbaik.. penerangannya👍

[@hendrahilmansyah446]

Mantap pk...ilmumya.......

[@zegenklees5453]

Wah mksh bos penjlsannya jlas sx

[@billybudiman9461]

Mantap pak penjelasannya. Saya pernah ganti cvt assy di bengkel bapak hasilnya memuaskan. 👍

[@mr.febrian9248]

Kena brp tu

[@ahmadiensya3237]

Kemungkinan besar mobil dsfk belum d test jalan dengan benar diberbagai kondisi jalan sebelum dipasarkan

[@iwy8698]

Nice info,mantep pak

[@wokoteknik7935]

Tolong dong pak dibahas, sestem hidrolik tekanaannyauntuk mengontrol dan menggerakkan piston primer dan skunder cvt beltnya

[@vandras618]

Informasi nya sangat bermanfaat pak👍👍

[@argop2892]

Seharusnya pabrikan membuat komponen cvt itu bisa di jual per parts, atau malah dibuat penggantian rutin parts kyk sabuk baja nya, per 50rb km atau 100rb km.

[@Candra_mvlog]

Mantap Pak penjelasannya

[@agusmuharam6491]

Saya sebetulnya menunggu tambahan info tentang Oli yang baik kriterianya apa? Dan cara mengatasi kelemahan CVT bagaimana? Saya pengguna BRIO CVT..

[@honeybunny9652]

Kbanyakan yg nanya d kolom komen GA d jwb..😒 Sblm nntn video ini, ada penjelasan singkat, pdt& jls d video om yg lain: "Ilmu-nya mahal..", jd hrs ambil kursus berbayar dl d om-nya.. 😁 Pantasan aja pertanyaan2nya kbanyakan yg d jwb..😬 Mudah2an k dpn-nya.., om-nya mw berbagi ilmu dgn maksimal.., bersedia jwb pertanyaan2 yg d ajukan netizen yg d kolom komentar.. 🙏 amin..

[@prasetyosoetedjo8899]

Thanks om Hermas pencerahannya...... Klo gitu kasih tipsnya cara memeriksa atau identifikasi cvt yg masih sehat utk mobil bekas dong om...... Ngeri juga klo mau beli mobil bekas yg transnya CVT.....

[@irsansaputraris]

CVT kalo udah kurang baik, pas dipakai jalan suka terasa nyendat nyendat (kalo normal kan smooth) ini kalo udah mulai kena suka terasa ada sendatan dalam penyaluran tenaga nya

[@pizzaadoough1139]

Terima kasih untuk pelajarannya. Apakah bengkel resmi tidak bisa mendeteksi masalah pada cvt, seperti yg bpk jelaskan ketika performa cvt tidak lagi 100%. Ketika kendaraan masuk bengkel resmi, sering ditanyakan apakah ada masalah. Bagaimana mgkn yg awam bisa tau ada masalah pada cvt nya. Apakah jika dibilang tidak ada masalah, hal2 yg berkaitan dengan komponen primer spt cvt tidak diperiksa.

[@antonnugo6441]

Perlu edukasi memang cara menggunakan matic CVT, gak bisa sembarangan macem 4 matic, tapi di balik kelemahan CVT tersimpan kenyamanan dan keiritan penggunaan bbm, saya pake mitsubishi mirage CVT INVECS dari tahun 2016 sampai skrg masih awet, sebetulnya CVT ini akan awet apabila ; 1. Rajin ganti oli CVT setiap 20.000 Km 2. Hindari gaya mengemudi yang agresif apabila muatan penuh 3. Selalu pindah tuas ke low gear apabila harus melewati tanjakan curam, di mirage saya biasa pindah ke tuas 'B" 4. Kelola kecepatan dengan menginjak pedal secara bertahap jangan sering2 "kick down" jika semua syarat diatas di lakukan mudah2an transmisinya CVTnya selalu sehat, perjalanan pun nyaman smoothnya CVT belum ada yang ngalahin

[@antonius6440]

Betul pak.sy pake mobilio.sangat nyaman dan irit. Oil matik ganti setiap 40 ribu km Tapi sy setiap 20 ribu sudah ganti

[@suharijabon1869]

Kemungkinan di glory ini pegas di pully sekunder lemah jd tidak bisa mempertahankan ketegangan rantai pully jd efeknya loss...mungkin...

[@silentwatcher5175]

Lah sudah dijelaskan sistem cvt diciptakan untuk mendapatkan sensasi berkendara yang halus tanpa merasakan hentakan saat perpindahan gigi, tetapi tidak cocok untuk menghadapi tanjankan terjal apalagi dengan beban banyak. CVT mobil jepang juga ada yang ngak kuat nanjak.

[@nununugraha2905]

Penjelasannya mantap...

[@kavtech_midi]

sprtinya memang teknologi yg kurang cocok, dimana dgn pemakaian lama, lambat laun belt dan piringin suatu saat akan aus/krna gesekan pemakaian...,hanya menang dikenyamanan perpindahan gear ratio yg tsk kerasa, tp dari segi ketahanan jangka panjang tdk bgs...

[@fadheelnerazzurri7972]

DFSK : Dorong Full Sampe Keatas

[@agung_saputro6372]

Klo ujungnya di didorong buat apa beli mobil.. Beli gerobak aja

[@alimwahyudi8902]

@@agung_saputro6372 its jokes gblk.

[@syeikhraden848]

Bisa aja akronim nya. Untung saya belum jadi beli

[@mulianurramadhan4931]

Dahpasti Favorite Semua Kalangan💯

[@seloajiwidodo1618]

🤣🤣🤣

[@PUTRAJAYASERVICEELEKTRONIK]

Saya pikir bisa ditambahkan kopling pada mobi matic supaya bisa over sleding pada waktu nanjak

[@h3ndr143]

Fungsi foward clucth dan start clutch

[@catkudaterbang7277]

aku tiap kali pake 560 1.5 turbo yg cvt punya kakak jalur pegunungan sekitaran jogja (kaliurang, kulonprogo dll) ngga pernah ada masalah, muatan empat orang dewasa dua anak kecil dan perbekalan

[@medibudianto9677]

fix matic cvt gak cocok utk kehidupan di pedesaan/tanjakan/gunung seperti dikampung sy Wonogiri lebih baik pake matic konvensional/AT tks sharingnya om

[@settzz]

intinya cvt glory 580 kapasitasnya gak sesuai dengan berat mobil dan kapasitas mesin

[@grimlock2500]

Sy cb mbl matic dg sistem torq converter. Sedan 1.300 cc. Full diisi 5 org. Buat nanjak n stop n go posisi nanjak terasa lbh responsif dibanding cvt.

[@mydc2200]

Mmg yg torque converter lebih kuat, cuma lebih mahal n berat

[@justanormal_mar]

kalo pake video animasi bisa lebih jelas bang....kl lht barang doang utk org awam agk susah bayangin nya...

[@yohanespradono5224]

Saya lebih suka conventional matic. Soal hentakan waktu pindah gigi, asal tau kapan mau pindah, bisa mainin pedal gas biar halus pindahnya. Sekaligus bikin matic lebih awet. Ntah knp, suka aja ada rasa pindah giginya.

[@indrayuldanuswantoro2677]

Matic convensional itu perpaduan antara torsi dan kenyamanan, torsinya ndak jauh beda sama mobil manual, nyamanya juga dapet. Terbukti alat berat semua pake transmisi matic convensional.

[@hardiwartono4181]

@@indrayuldanuswantoro2677 Tul bngt mz broo sya pke mobil matic alhmdulah dengkul nyaman ga pegel ..skrang 175000 km msih sangat respon dn galak pokonya joos

[@yohanespradono5224]

@@indrayuldanuswantoro2677 baru tau kalo alat berat pake conventional matic juga. thx infonya

[@yohanespradono5224]

@@hardiwartono4181 mobil apa ?

[@alnoerrahman6805]

Soal kendaraan buatan 🇯🇵 lebih👍 sudah terbukti kualitas dan ketangguhannya👍

[@puguhnugroho46]

betul, jauh lah drpd 🇨🇳 ♥ beli mobil lo ga 🇯🇵 ya 🇪🇺 kayak 🇩🇪 apa 🇺🇸

[@MuhammadYusuf-mw9bo]

Mirip motor matic cara kerjanya, cuma beda mobil pakai tekanan oli, motor pakai roler

[@Stradivoux]

Pengguna mobil manual mantau sambil ngopi 😎

[@suyawan27]

Kualitas berbanding lurus dengan harga.

[@ketutssila25]

Saya pakai wuling cortez CT1.5 turbo CVT tanjakannya mantap luar bisa, tenaganya nggak habis2.

[@geowanayuka3834]

Setuju bahwa transmisi CVT ini bertujuan untuk kenyamanan dan efisiensi. Yang tinggal di daerah perkotaan dan infrastruktur bagus jadi tidak perlu membuang BBM dan menyumbang emisi berlebih untuk beraktifitas. Saya yang tinggal di Jakarta malah bersyukur ganti dari Avanza AT ke Avanza CVT karena benar-benar kasih irit serta nyaman.

[@igustilanangputrayasa222]

Mantaf prof,,,,,

[@domelopro_sound588]

carry futura 1.5 hadir :-)

[@antopriyanto7293]

asyik,,,baru tau mobcin itu hnya bagus di aksesoris...

[@imamsantoso7232]

Mantaaap

[@franssudirman6258]

Mantap

[@arifs8316]

Makanya sejak dulu saya gak suka sama transmisi cvt.. saya pernah punya nav1.. sangat lambat dan tidak responsif cvtnya. Terima kasih infonya

[@dzakyaslam2656]

cvt jepang aja saya was was apa lagi china

[@izuaflauzi8770]

Mngkx jadi pembeli smart, CVT pun juga ada produsenx, diliat siapa pembuatnya,,

[@hadisentosa4705]

CVT murah di biaya produksi buat pabrikan, sangat nyaman dipakai buat konsumen tapi bikin kantong konsumen boncos saat terjadi kerusakan

[@febyrizky5321]

Iya kah

[@centristwf]

Customer emang tidak salah punya harapan dapat mobil sesuai, tapi juga jangan asal beli .. sebelum beli cari info dulu apa itu CVT dan konvensional .. media informasi luas .. jangan kemakan obrolan sales.. jadi inget ada sales pernah ngomong kalau scoopy hijau limited edition hanya biar laku (tapi harga sama dengan yg lain) hahaha ..

[@hermawanazwar5163]

CVT itu teknologi canggih dn nyaman membawa mbl (ga capek-capek) tinggal teknik dn trik2 nya yg hrs di perhatikan dn terus dipelajari. Prilaku sopir menentukan kemampuan dn lebih kebermanfaat nya tadi. Juga awet nya belt baja dn mesin CVT nya om

[@versipro1733]

Simple ny itu n biar gampang paham, CVT itu ibarat motor matic. Klw d motor pake belt karet, klw d mobil pake belt baja. Jd klw mw tw plus n minus mobil bertanmisi CVT, liat aj motor matic honda/yamaha.

[@muhammadnatsirjundulloh6488]

Gak ada yg bisa ngalahin manual tech...dan yg terpenting adalah skill dari driver nya...

[@nomercy411]

Podusennya itu yang goblog. Padahal kalo didesain dengan sempurna, cvt adalah transmisi paling superior. Yang desain masih belum ngerti cara kerja yang sebenarnya dari cvt. Mereka asal bikin. Mereka tidak jenius seperti penemunya, Leonardo da Vinci.

[@jagal8412]

@@nomercy411 klo superior, knp ga ada mobil balap pake gearbox CVT?

[@nomercy411]

@@jagal8412 pernah, tapi sudah dilarang. Terlalu op. Kayak ngecheat.

[@jagal8412]

@@nomercy411 di ajang balapan apa om? Periode tahun berapaan tuh?

[@nomercy411]

@@jagal8412 williams-renault fw15c cvt tahun 1993

[@powerfulkasman7731]

Sy punya x trail 2500 cc...2016...no problem utk semua tanjakan...😁😁😁

[@adriaputra8917]

Jangan samakan 2500cc dan 1500cc bos 😫

[@TOLEKAROGENDOK]

Pak mohon pencerahannya , gesekan antara sabuk baja dengan roda pulley pasti menimbulkan panas berlebih, kemana hasil panas itu dibuang? sebab ruangan tertutup dan tidak ada pelumasan antara sabuk baja dan pullley

[@ybefbrain]

manap penjelasannya om

[@anwarbunawar7589]

Punyaku ga ada masalah tuh...nanjak mah nanjak aja biasa......ah itu mah gimana yg nyetir dan rajin gt oli ato bs jd kompetitor yg komplain utkmenjatuhkan..itu mah biasa bisnis..terakhir konsumen yg menentukan

[@bapakdeni5852]

Mungkin sama dengan motor matic kerjanya , seperti honda beat gitu, tapi kalo motor matic aman2 aja walou umurnya sdh tua juga ?😁

[@kopipahit199]

DFSK GLORY, Sebenarnya masalahnya bukan pada CVT tapi ada pada VSCnya yang bisa dibilang cacat. Banyak kok mobil CVT lain yang aman aman aja di tanjakan. Tapi penjelasan dari bapak ini gak salah kok. CVT memang kalah di tanjakan jika dibandingkan transmisi Manual, bahkan AT Torque Converter. Fitur VSC pada DSFK GLORY sangat sensitif, sehingga ketika mobil melalui jalan menanjak dimana roda belakang dan depan memiliki traksi yang berbeda terhadap permukaan jalan maka sensor yang membaca besar gaya traksi pada keempat roda mengirimkan sinyal ke ECU lalu memerintahkan mesin untuk mengurangi torsi pada roda penggerak sehingga ketika di jalan menanjak mobil terasa sangat lemah seperti hilang tenaga. Padahal tenaga mesin cukup besar untuk dimensi SUV sekelas DFSK GLORY. Dengar dengar katanya ada pemilik yang membawa ke service center lalu di lakukan reset ECu tapi masih unsolved, ya gimana ECU nya emang udah gitu. Kecuali DFSK melakukan recall dan mengganti semua ECU dengan ECU yang sudah dikalibrasi dan diprogram ulang.

[@apintanaka1079]

Saya cust yg sudah ganti ecu. Tp malah makin ga ad tenaga om. Atpm dan aftersalesnya parah ga mau tanggung jawab

[@selaimutiara]

Thanks penjelasan cvt nya yg menarik. Ada satu faktor yg belum di bahas dan sangat mempengaruhi performa cvt. Yaitu pendinginan oli nya. Gearbox butuh suhu optimal untk bisa memberikan pressure terbaik ke pulley cvt, kalo oli Matik nya kepanasan maka gearbox jadi tidak awet dan pressure akan terganggu. Oleh krn itu oleh produsen mobil, ketika suhu oli Matik terlalu tinggi, maka sebelum mencapai suhu yg mengkhawatirkan maka komputer memerintahkan safe mode atau limp mode, dimana Mobil hanya bisa bekerja dengan tenaga minimal dan speed minimial agar bisa oli nya cooling down. Kalo udah turun suhu nya, tenaga akan kembali lagi. Mungkin ini yg terjadi di kasus DFSK glory 580. Solusi nya bisa dgn menambahkan oil cooler external. Mohon maaf kalo ada yg kurang tepat.

[@hermawanazwar5163]

Knp mesin CVT nya cepat panas om? Sering slip ya..knp sering2 slip ? Kek nya karna gigi nya ga sesuai peruntukan nya, gigi tinggi dipakai nanjak, ngakalin nya pakai gigi manual nya (triptonik transmisi)

[@selaimutiara]

@@hermawanazwar5163 cvt itu gearbox ya bukan mesin, dan cvt itu ga ada gigi nya, ada nya belt dan pulley. Kalo ditanya kenapa panas, ya kemungkinan ada banyak, bisa jadi sistem pendingin nya tidak cukup mendinginkan panas cvt, atau cvt nya kurang baik sehingga banyak slip (jadi panas). Harus di lihat kasus by kasus...

[@hermawanazwar5163]

@@selaimutiara lalu knp sy nggak ngalami safemode dn msh bnyk lagi pemilik Almaz yg ga panas mesinnya?? Almaz ku msh perawan dn part2 nya blum ada diganti, dah 2thn pakai km22rb dn oli cvt nya bening, encer, licin dn agak kenyal lengket gitu. Normal lah. Aneehh kan ? Menurut ku karna nggak pernah (jarang slip) belt baja nya itu. Kedua cara makai nya trik dn teknik main gigi transmisi triptonik dn matic D sesuai peruntukannya ketiga teknologi Chevy memang ga boleh kita ubah atau tambah akan menganggu efisiensi dn kinerja sistem2 nya om, mbl canggih= komputerais om

[@selaimutiara]

@@hermawanazwar5163 iya tergantung kemana bawa almaz nya, apakah sering nanjak terjal panjang? Kalo cuman jalan datar aja jarang ada masalah safe mode. saya udah pake mau 4 tahun si almaz, selama itu hanya sekali saya nyaris kena safe mode pas nanjak gunung panjang di daerah Kuningan, ketika temperatur mulai naik ke 4 bar, lalu tanda gear muncul, saya keburu tiba di tujuan di puncak nya. Saya juga waktu itu ngekor mobil truk di depan saya yg sulit di lewati, jadi kebagian panas knalpot dia dan aliran udara terhambat. Saya yakin kalo nanjak terus bbrp km kemungkinan akan safe mode. Almaz saya juga ga ada ubahan di cvt, hanya pasang TC dan chip tuning aja. Itu juga sering ga diaktifkan.

[@sudrajatsuhaeli6212]

That's great 👍

[@chipmunk4fun]

Very nice!

[@imamsantoso7232]

Sdh sy subscribe like dan coment y om

[@ketutnakbali3669]

saya pake metic jazz idsi thn 2005 saya pake ke jaln" ke dano batur pan" hja. metic SVT itu awet bero asalkan rajin ngerawat.a

[@yondaktaukoktanyasaya8318]

Asalkan made in japan

[@rvrlg8243]

Kalo suka main tanjakan ekstrim/ offroad direkomendasi pake yg Manual aja, ingat mobil CVT lebih ditujukan utk kenyamanan berkendara dan jalan perkotaan..

[@muhammadnatsirjundulloh6488]

Betul...sama hal nya di sepeda motor...kalo suka main di gunung ambil sepeda motor manual saja...kalo motor matic kebanyakan gak kuat nanjak kalo tidak pakai trik...

[@ntuycimoon5958]

@@muhammadnatsirjundulloh6488 trik zig zag ya ?

[@dimassony5247]

@@ntuycimoon5958 bukan zig zag tapi ancang ancang dari jauh buat nanjak , trus pake gigi low S bukan D

[@andhikas7245]

Vw safari 74 gw Pernah ngelibas honda all new crv ngak kuat nanjak di kalibiru kulon progo..kl matic ya begitulah kl tanjakan ekstrim

[@hanisenoadjie9726]

Nah, akhirnya dibahas. Mantab

[@gombalmukiyopujaanku]

CVT mmg krg ok kl utk di tanjakkan dan ga awet jg

[@jhonyterlenka9858]

Masih setia dengan matic konvensional om, gak ngarti klo cvt gak kuat nanjak saya taunya klo jebol gak kuat biaya perbaikannya

[@yohanespradono5224]

Conventional lover juga.

[@dwiwahyanto3498]

Terima kasih tutorialnya om.... saya owner DFSK 580 CVT Luxury hampir 2 tahun, Alhamdulillah 3 kali untuk mudik Bekasi-Purworejo lancar2 saja, pernah lewat Belik-Purbalingga, pernah lewat jalur selatan (Nagrek-Banjar), dan Bumiayu -Goa jatijajar sempat saya test lewat tanjakan Lohgending Kebumen selatan semua lancar... memang tidak ketemu macet sih (tidak sempat stop & go).. tetap pakai di mode transmisi manual josss dan nyaman. Sampai sekarang unit saya fine2 ajah...

[@trihartanto2459]

Ganti oli aja bang tiap 25 rb saya pengguna hrv yaa saya usahakan ganti tiap segitu atau 1 th lah. Karena banyak owner xtrail pada selamat karena melakukan treatmen kaya gitu

[@dwiwahyanto3498]

@@trihartanto2459 oke tks atas berbagi tipsnya broww👍👍👍

[@trihartanto2459]

@@dwiwahyanto3498 sama sama bro sedih aja karena pada ga tau, dan samain cara penggunaan cvt dan at jadi nya cvt cepet jebol ujung ujung nya mobil cvt jadi jeblok harga jual nya

[@dedibudianto7752]

Om bahas model cvt terbaru dong? Seperti d-cvt

[@sukmatirtawave]

bisa ga upgrade belt cvt yg aftermarket biar lebih mantep ga slip

[@ijuponoskel8073]

Sekarang susah cari mobil AT konvensioanal biasa yg baru cuman di calya sigra, ayla agya, kebanyakan mobil baru sudah cvt semua, makanya kebanyakan mobil second yg dicari 4AT biasa

[@AkuSiapa-oc4ji]

Masi ada terios sama rush om pake at

[@samsulhuda3489]

Seperti gearbox PIV ya boss cara kerjanya

[@dewaindra9575]

Kalau suka mobil matic lebih bagus pakai matic konvensional

[@yusmantokherechannel]

Waduh repot juga.. Pantes di gugat!!keren pengugatnya.

[@mulianurramadhan4931]

Semua tergantung pembawa mobilnya, bisa apa enggak bro. Gue aman aman aja selama ini.

[@emaneman2066]

@@mulianurramadhan4931 anda pemakai mobil apa mas bro...

[@wayanhermawan8905]

Penjelasan yg bagus..... Tapi yg penting xenia 1000cc josss

[@je2p378]

Wong deso.

[@agusssz]

Artinya matic cvt fokus di kenyamanan, utk kekuatan kurang. Sy pakai innova diesel matic, JOSS banget..

[@boediprasetya2850]

Maticnya mungkin bukan CVT, kan ada matic yg pakai gigi gigi reduksi juga

[@budicahyono4847]

Saya pakai Sienta CVT baru 2 tahun selama pakai sih oke aja, stop and go di tanjakan sih gak masalah, cuma kalau tanjakan yang ekstrim belum pernah sih. Memang kalau CVT ya pakai nya harus lembut gak bisa asal bejek gas kejar akselerasi, tapi kalau di jalan datar ngacir banget lari nya walau di RPM rendah.

[@ntuycimoon5958]

sama kayak motor mio saya hehehe

[@agusdwiwijaya9548]

Ada harga ada rupa memang.

[@bachtiaradriyono2815]

Kalau kedua poli digerakkan secara magnetic apa mungkin?, jadi tdk pakai belt baja?

[@teungkuiskandarmuda2882]

Ass,,, pk mau tanya kenapa xtrial saya kalau mau jalan ada hentakan tp sdh jln tdk lg.

[@rioalfff]

Trik cvt kalo berenti ditanjakan : masuk ke d abis itu angkat rem tangan, teken gas ampe 2500 - 3500 rpm dan lepas rem tangan

[@febryaviant]

Kalo masih pake rem tangan haha.. kalo udah epb susah

[@patriabrurianto623]

Om herman mohon info untuk oli matic kia all new picanto itu pakai oli apa ya. Mohon petunjuk om. Trims

[@medyaiswanto2189]

Sesuaikan kendaraan dengan realitas kebutuhan jalan yg anda akan lalui.