Mensen van de HSL Seizoen 3 afl. 4: ICNG

[@basbhv]

Ben benieuwd als hij echt gaat rijden, heb wel in de mock-up mogen plaatsnemen en bij Alstom geweest met het testteam en dat was echt heel erg interessant en leuk om te doen. Veel succes met testen!

[@anderslarsen6009]

Denmark just ordered 100 of these so I'm just watching every video I can find of the Coradia Stream. :-)

[@male_0643]

Ik vond de oude intercity hell mooi ):

[@Thomas_TdK]

Het enige wat ik aan Zorro zou verbeteren is het verplaatsen van het NS logo. Van de zijkant van de cabine naar midden op de neus. Zoals op de flirt

[@MrAronymous]

Op het productiemodel een vloeiende blauwe lijn graag in plaats van een hoekige...

[@kortomNL]

Ziet er inderdaad zeer onprofessioneel uit. Erger me als ontwerper al sinds de introductie aan.

[@Sgmm36]

Mooie video 👍🏻

[@beeniemen]

Zal het in België komen op Brussel Antwerpen Rotterdam lijn ?

[@therealdutchidiot]

Voor zover ik weet wel, er zijn treinstellen voorbereid voor TBL+ en 3KV DC (naast het Nederlandse ATB en 1.5KV).

[@d947]

Leuke video!

[@IkkepikkepumEndeweekisum]

Jammer dat er geen ritje is mee gemaakt met de vloggers incl. om een ervaring al vast te delen met de kijkers/ NS fans ( vloggers )

[@tomridderbos3261]

Leuke video

[@elizabethspoorgek6418]

Mooi filmpje.

[@danielwidera4727]

Wanneer gaan ze op de HSL rijden, ik kan aan de ene kant niet wachten om in de ICNG te zitten, maar aan de andere kant wil ik eerst ook nog eens zitten in de ICRM

[@appelsientje4077]

Daniel Widera volgend jaar😉

[@JermoMetGames]

Jammer, geen interieur tourtje

[@AarClay]

Het zijn nog testtreinen, en er is een hoop meetapparatuur aanwezig. Niet echt interessant voor een gemiddelde kijker. Binnenkort (geen idee wanneer) komt er een trein binnen die helemaal af is van binnen.

[@treinenliefde]

@@AarClay het tweede aangekomen treinstel (3108? dacht ik) heeft een redelijk afgemaakt interieur (er staat een filmpje ergens op Twitter volgens mij) maar ik weet niet hoe 3103 (dit treinstel) eruit ziet van binnen.

[@AarClay]

@@treinenliefde De 3108 is nog niet rijvaardig en moet nog naar Alstom in Polen terug. Ook daarbinnen is het nog een zooitje.

[@treinenliefde]

@@AarClay oh dan ben ik in de war met de nummers. Het treinstel dat nu de testritten doet geeft een redelijk beeld qua interieur. Dacht dat dat 3108 was maar nu zie ik ook dat dat 3103 was. Oeps mijn fout.

[@dutchseawolf]

De NS heeft het vaak over de wesp, ik vind het een wasbeer. Een veel toegankelijkere bijnaam toch? Een wasbeer is schattig en een wesp klinkt wat agressief.

[@yes8032]

Ze hadden een bullet train vorm moeten maken

[@Thomas_TdK]

Het is gewoon Zorro 😂

[@diennelouiza7171]

Gaat de icng overal in Nederland 200 rijden?

[@Thomas_TdK]

Nee, alleen op de hsl kan die snelheid gereden worden

[@diennelouiza7171]

@@Thomas_TdK oké bedankt.

[@walterclements7968]

@@Thomas_TdK alleen tussen Lelystad en Zwolle kunnen die snelheden ook gehanteerd worden alleen wordt dat nog niet gedaan.

[@danielrood5613]

Wat denk jezelf, de hsl was toch sowieso bedoeld voor 300?

[@ansronhaar1918]

Leuk provammms

[@ldvtjuh]

Ik meld me graag aan voor de eerste rit

[@Jelluh2]

gatverdamme

[@DutchDiamond2]

Wordt misselijk door dat getril van de vlog camera’s!

[@Thenosferatu1900]

De state of the art nieuwste hypermoderne trein haalt wel 200km per uur. Dat haalden sneltreinen in Japan ook in 1968..... nu halen ze tegen 600km per uur...

[@DAANoontje]

De nederlandse infrastructuur is niet gebouwd om constant met zulke hoge snelheden over het spoor te rijden. De plekken waar je de hoogste snelheid in nederland kan halen is op de HSL, en dat is ook maar zo rond de 300 km/h. Wat al best wel snel is als je t zo kijkt.

[@yes8032]

Best mooie trein maar ik vond dat ze de voorkant wat ronder moesten maken net als een bullet train en niet zo’n honden kop geven ook had er meer stoelen in gemogen maar voor de rest helemaal oké 👌

[@horowitz8680]

Betaal jij idg voor de modificaties?

[@NikanDragosysSerpenDra]

Beste NS luister waarom kan de ICNG niet minimaal 220KM/h, komt er een ICNG-B, want de HSL moet in de bochten echt minimaal 220km/h, want is ie al op de HSL getest, word er ook getest op 220km/h komt er ook een ICNG-B variant van 220km/h+10% of 230km/h+10% al is het een beperkt aantal maar voor de HSL is het belangrijk dat we harder gaan rijden want ik voel al trillingen en flange "waving" in de bochten als ik met de thalys 250 -300rijdt. dat komt door de traxx die nooit zo had mogen rijden, de alstom corodia is gewoon een gemodificeerde versie van een 240km/h geceertifeerde techniesch dezelde motoren en bogies en de hele trein, dus laten dat gewoon oplosen voordat er een eurstar of thalys onspoort ookal zal dat veilig zijn, ik zou er niet in willen zitten van je gaat zejker kan je stoel af, OUW. GA WEER EENS NAAR JAPAN of naar SNCF en stel kritische vragen waarom verkopen jullie ons een trein die niet geschikt is voor de HSL, of wel geschikt is maar onderhoudt kosten van het spoor extreem maken

[@therealdutchidiot]

Je verhaal raakt kant noch wal.

[@fernandodacruz7822]

👍👍👍

[@chrismdeboerofficial]

Graag kom ik voor mijn podcast in contact met #demensenachterdeICNG. Mijn team en ik willen graag een podcast over deze nieuwe trein maken. Hoe kan ik met jullie in contact komen? ^Chris

[@AarClay]

Ik denk dat je beter kan richten tot NS Persvoorlichting.

[@steffieboy19]

Waarom is er niet gekozen voor een trein met nog een hogere topsnelheid? Bijvoorbeeld 250kmh

[@TrainplazaNL]

Hogere topsnelheid heeft binnen Nederland door de relatief korte afstanden bijna geen meerwaarde.

[@daanwillemsen223]

Daarnaast is 250 een stuk duurder in aanschaf en onderhoud

[@OntarioTrafficMan]

Dat hadden ze precies gedaan, maar die trein was de AnsaldoBreda V250, en qua betrouwbaarheid ging het niet ideaal...

[@Giruno56]

@@TrainplazaNL Voor de verbinding met België had het wel zin gehad.

[@TrainplazaNL]

@@Giruno56 Ook bijna niet. Tussen Breda en Antwerpen moet de trein stoppen in Noorderkempen, en tussen Antwerpen en Brussel is de baanvaksnelheid maar 160 km/h

[@StefanWithTrains]

Hebben ze niks gezegd over dat van de van de 97 icng maar 20 over de hsl kunnen de normale icng zijn 5 rijtuig en 8 en de hsl icng zijn allemaal 8 rijtuig

[@Bastreinfan]

Dat eerste klopt niet, ze kunnen allemaal op de HSL, alleen 20 treinen worden geschikt gemaakt om naar België te rijden. De andere ICNG's kunnen dan de binnenlandse HSL diensten doen.

[@StefanWithTrains]

Oh bedankt voor de uitleg niet sarcastisch bedoeld letterlijk

[@StefanWithTrains]

Alstubleft Abonneer op mijn kanaal ik ga vandaag een nieuwe video plaatsen(nu is hij al geupload).

[@daanwillemsen223]

@@StefanWithTrains Alleen als je asjeblieft zegt

[@Giruno56]

@@Bastreinfan volgens mij zouden ze technisch gezien tot Antwerpen moeten kunnen rijden, daarna wordt het 3kV en geen ECTS

[@queercastlimburg]

De Fyra was lelijk, maar deze is nog lelijker. De Fyra kon 250 kmh, deze maar 200 kmh.

[@yes8032]

Lol de treinen moeten 300 gaan

[@queercastlimburg]

@@yes8032 inderdaad

[@ezra634]

De fyra was wel een beetje mooi maar met deze geef ik je gelijk.

[@jappie.]

Hier is iemand boos en de traxx kan maar 160 dus ik zou niks zeggen

[@ezra634]

@@jappie. Maar die trein kan maar 40 kilometer per uur hoger niet echt een verschil

[@ToxicCheese_NL]

Moeten ze geen oranje vestjes aan op het opstelterrein?

[@royjansen93]

Kees Toxopeus nope. Ns personeel draagt geel. Aannemer en personeel draagt oranje.

[@Thomas_TdK]

Aannemers dragen oranje, de veiligheids mensen geel. Vervoerders mogen kiezen tussen oranje en geel

[@GrenadierSt]

Helaas wel lelijke trein..

[@merijnwier1060]

Boutniet