Toch is machinist een mooie baan. Met een rotgang een machine 50x zwaarder dan een auto besturen, het mooie landschap langs je voorbij zien glijden en op een schone + stille manier allerlei mensen van A naar B vervoeren, joost mag weten wat ze daar gaan doen. Wat hebben we het toch goed voor elkaar in dit land.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Tis niet verkeerd nee, en het salaris wat erbij komt is alleen maar mooi meegenomen
@mfbfreak Жыл бұрын
Nóg wel. Helaas heeft de overheid net toestemming gegeven voor een spitsheffing, wat weer kan gaan leiden tot mensen die toch maar de auto pakken omdat de trein zo duur wordt. Minder reizigers -> weer hogere prijzen -> minder reizigers -> snijden in de dienstregeling-> minder reizigers etc etc.
@stefan90kauw Жыл бұрын
Stil is het niet echt. Ik hoor hier op 2km afstand iedere 15min een trein over de spoorbrugdenderen. 😂
@leenhoremand4413 Жыл бұрын
⁰⁰⁰
@marianandnorbert Жыл бұрын
ik vind de trein geweldig, alleen jammer hoe de overheid de NS in de steek laat
@MarkE-ICM0-4001 Жыл бұрын
Bedankt voor deze video Dylan. Erg gaaf om met de ICNG 200 te rijden. Gr Mark
@ronaldvanlierop7137 Жыл бұрын
wat een mooie film 🎥 , en wel eer een mooie snelheid van die trein. 🚝 heel cool.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje pap! Was alleen gedoe om die snelheidsmeter erin te krijgen. Programma bevroor steeds na een aantal minuten renderen (20 minuten in 1 keer renderen. heb het maar opgelost door per minuut te renderen)
@ronaldvanlierop7137 Жыл бұрын
@@Dylans-Depot dat is een top uitzicht en man wat een snelheid door die tunnel en stations. alleen weet ik niet wat die symbooltjes zijn/waren op die snelheidsmeter. maar reuze interessant, ben MEGA TROTS op je. ❤
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@ronaldvanlierop7137 Oh da's deel van de ETCS. Paar van die symbolen worden daar bij de snelheidsmeter aangegeven dus dat staat toevallig ook op beeld
@gim-bp6fu Жыл бұрын
leuk! ik ben heel erg blij met de icng, echt een waardige opvolger van de koploper :)
@OVhobbyist Жыл бұрын
Prachtige cabinerit! Dank voor het delen!
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Graag gedaan!
@CaptRuP-zv9xx Жыл бұрын
Looking great
@OOCR96 Жыл бұрын
Hierom vind ik de HSL niet prettig: Men rijdt de eerste ruim tien minuten honderd á honderdveertig voordat men tweehonderd kan rijden, vervolgens gaat na ruim twee minuten de snelheid er weer uit. En dan nog al het gewissel tussen spanningssystemen en de spanningssluisen. Het is toch alles behalve optimaal. Leuk dat ICNG het automatisch doet, maar je bent alsnog lang aan het wachten voor je eindelijk weer tractie geven kan.
@heroicnonsense8 ай бұрын
Dat heeft er ook wel mee te maken hoe gedachteloos de HSL in Nederland is ontworpen, met eerst een spanningsluis op een brug bij Zevenbergschehoek die vrijwel direct wordt gevolgd door een fasescheiding. Dus net op de 25kV moet je inhouden om tractieloos door de fasescheiding te rollen - was die er niet geweest, had er eerder opgetrokken kunnen worden. Ik denk dat de fasescheiding beter áchter de aftakking naar Breda (gezien vanaf Rotterdam) gemaakt had kunnen worden. Invoegende treinen hadden er dan geen last van gehad, en doorgaande treinen hadden er met een vaartje van 300 km/h doorheen kunnen rollen zoals ze dat nu ook doen. Dat hebben ze in Frankrijk en België toch echt beter door.
@Dylans-Depot8 ай бұрын
@heroicnonsense Dan heb ik goed nieuws voor je. Die fasescheiding te Zevenbergsche Hoek gaat verdwijnen. Die is nu al permanent onder spanning. Alleen zijn de borden en de ETCS modules die hierbij behoren nog niet verwijderd/bijgewerkt.
@udo32975 ай бұрын
Eens....gepruts!
@udo32975 ай бұрын
Nog los van vele viaducten die kennelijk onbetrouwbaar zijn...
@DeBert Жыл бұрын
Leuk om eens te zien zo! Mij werd alleen verteld dat die ICNG zoveel makkelijker en sneller was met omschakelen... vervolgens zie ik 'm hier dus de eerste bijna 3 minuten op de HSL met 110-120/u rijden. Dan snap ik wel dat via Dordrecht maar een paar minuten langzamer is, daar kun je tenminste met 140 rijden *kuch*
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dat ligt niet aan de ICNG, maar aan het feit dat net na de spanningssluis de fasescheiding is gebouwd. Echt heel slim gedaan... Wat je echter niet in dit filmpje ziet is dat de ICNG alles uit zichzelf omschakelt. En tegenover een 186 veel sneller weer tractie kan geven. Op het korte stukje tussen spanningssluis en fasescheiding kan je met een 186 niks. Met ICNG kan je daar al kort even aanzetten
@DeBert Жыл бұрын
@@Dylans-Depot Ja precies "veel sneller", dat hoor ik van iedereen. Dat is dus blijkbaar genoeg om nog net 10 sec van 110 naar 114 op te trekken... Als ik dan ook nog zie hoe enorm hard je af moet remmen onder ATB vraag ik me af hoeveel tijdwinst ICNG tov ICR gaat halen. Ik ben bang echt héél weinig, jammer.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Heb een keer meegereden als passagierende machinist (zonder dat gedoe met afremmen bij de spanningssluis bij Kijfhoek) en hou je vast. We kwamen 4 hele minuten vroeger aan dan gepland in Rotterdam 😂 Het is ook maar een kort stukje, heel veel ga je er niet uitkrijgen
@marchulleman9276 Жыл бұрын
Ben ooit omgeleid via de oude lijn maar zonder stop in Dordrecht, het scheelde maar een paar minuten reistijd tussen Rotterdam en Breda. Bizar weinig, jammer zo een trage aansluiting op de "Hoge snelheidslijn". Deze beelden beloven weinig verbetering, vrachtwagens gaan net zo langzaam. Ik heb de oude Fyra in Italië gezien, prachtige trein.
@theblazingangels4286 Жыл бұрын
als je dat wilt, moet je de laatste trein van ehv pakken naar rtd, die rijdt altijd over doort.. @@marchulleman9276
@Castyk Жыл бұрын
Me encantan vuestras Ferrocarriles, lo que he echado de menos es el nombre de las estaciones !.👍🚂✌🚍👌
@Dylans-Depot Жыл бұрын
¡Gracias! Conducimos de Breda a Rotterdam, pasando Breda Prinsenbeek, Rotterdam Lombardijen, Rotterdam Stadium, Rotterdam South y Rotterdam Blaak en el camino.
@BeauVerwijlen Жыл бұрын
Haha, ik blijf dat grappig vinden. Treintje uit 2023 en dan dat gezellige belletje van de ATB.
@heroicnonsense8 ай бұрын
Beter dan die "antwoordapparaatpieptoon" in de PBA- en PBKA-stellen ;)
@Elsgoud Жыл бұрын
Mooie video Dylan, heerlijke kwaliteit
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje!
@skoki_7 ай бұрын
Waarom versnelt de trein ondanks de hoge toegestane snelheid (van wat ik begrijp is dat de grijze lijn rond de snelheidsmeter) niet tot die snelheid of remt hij er niet onder? Voorbeeld 15:34 - vmax 160, trein rijdt minder dan 100
@Dylans-Depot7 ай бұрын
Op sommige plaatsen is versnellen niet nodig omdat verderop een lagere snelheid gaat gelden. Ook duurt het vaart maken vanaf Zevenbergsche Hoek Aansluiting richting Rotterdam wat langer door de spanningssluis en fasescheiding (welke gaat verdwijnen) kort achter elkaar, omdat daar geen tractie kan worden gegeven
@arfanvlk9351 Жыл бұрын
Is de camera ingezoomd? De bovenleiding portalen gaan best langzaam langs voor 200kmh
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Nee hoor, heb niet ingezoomd
@nigel19649 ай бұрын
Is there a reference anywhere to indicate what the display symbols mean on the speedometer at the bottom mean?
@peterjanssen365111 ай бұрын
Hoeveel kilometer staat er inmiddels al op de teller van gemiddelde ICNG
@Dylans-Depot11 ай бұрын
Geen idee, denk tussen de 250.000 en 500.000
@Michplay7 ай бұрын
Nu heb ik zin om deze rit in train simulator classic te rijden. Blievius en koplopermau gingen me zo te zien al een jaar geleden voor
@bertvanmunster Жыл бұрын
Heb zelf inmiddels al 2 keer de mooie ICNG met die mooie verlichting van binnen en heb in deze trein mij snelheidsrecord verbroken, stond nog op 160 KM/U met de TRAXX/ICR. Had hem tussen Schiphol en Rotterdam en terug richting Amsterdam Centraal.
@RUNNERUTG26 күн бұрын
Beste Dylan, Zou ik deze beelden mogen gebruiken voor een project?
@Dylans-Depot25 күн бұрын
Ja hoor, zolang je dit kanaal als bron vermeld en het niet voor commerciële doeleinden gebruikt vind ik t prima!
@RUNNERUTG25 күн бұрын
@Dylans-Depot Bedankt, zal ik doen.
@_dexcon_7008 Жыл бұрын
Leuke video! Zijn de tekens op de snelheidsmeter nu dat op een moment dat een stroomafnemer met pijltje om laag dat hij dan omlaag gaat of straks om laag gaat!
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Ja klopt, dat zijn opdrachten vanuit de ETCS. De ICNG doet veel van deze opdrachten uit zichzelf, zoals stroomafnemer bedienen en netkeuze veranderen
@_dexcon_7008 Жыл бұрын
@@Dylans-Depotahhh leuk om te weten. Dank voor je reactie! :)
@jovimedia Жыл бұрын
waarom wordt er (tot 18:00) links gereden in NL?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
De HSL Zuid zuidsectie sluit aan op het Belgische spoorwegnet, waar standaard links wordt gereden. Daarom rijden de treinen op de zuidsectie links. En op de noordsectie (Rotterdam - Hoofddorp) rechts
@HBvD Жыл бұрын
Leuke film meester, wel een vraag op @5:46 ben je de ERMTS zone ingereden, enige tijd daarna mag je reeds 140 echter rijd je langzamer (vanwege spanningssluis denk ik) maar waar staat de snelheid dan aangegeven. Op een gegeven moment is vmax al 160 maar rijden we alsnog 110. Thx
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje! Dat grijze rondje rondom de snelheidsmeter is de vmax. We rijden direct de spanningssluis in, en niet ver na de spanningssluis komt de fasescheiding. Hierdoor kan pas bij Lage Zwaluwe tractie worden gegeven (kan met ICNG al tussen de spanningssluis en fasescheiding maar dat is zo kort dat t geen nut heeft om op te trekken)
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@lucasremBeide systemen parallel gebruiken? Juist ja, de fasescheiding is stroomloos. Gaat een beetje lastig om zelfs 1 systeem te gebruiken dan
@i.m.385 Жыл бұрын
15:30 geen bovenste frontsein nodig?
@snah993 ай бұрын
Waarom is de voorkant onder van de icng open ? Kost veel meer energie door luchtweerstand. Ik heb de hogesnelheidstreinen in Japan gezien maar die zijn allemaal gesloten. Ik begrijp hier niets van.
@Dylans-Depot3 ай бұрын
Waarschijnlijk omdat die kleppen aan de voorkant storingsgevoelig kunnen zijn. De Koploper heeft precies dat probleem met de deuren aan de voorkant van de trein gehad. Na de revisie zijn die deuren eruit gehaald en vervangen door een plaat.
@snah993 ай бұрын
@@Dylans-Depot Dit is toch een hogesnelheidstrein ?
@Dylans-Depot3 ай бұрын
Ja soortvan, het concept Coradia Stream is bedoeld als regionale trein. Echter rijden in Frankrijk, waar de trein is ontworpen, de regionale treinen ook met 200 km/u. NS heeft er z'n eigen twist aan gegeven en zo is de ICNG ontstaan.
@jooproos655911 ай бұрын
Is dit nou van Belgie naar Rotterdam?Of van Noord Nederland naar Rotterdam??
@Dylans-Depot11 ай бұрын
Deels, vanaf waar de trein de HSL op rijdt zit je op de lijn die uit België komt. Daarom wordt er ook links gereden op de HSL Zuid Zuidsectie
@josbertlonnee Жыл бұрын
11:31 Eindelijk de 200 km/h bereikt, heb je al zo'n 55% van de afstand afgelegd. Dat noem ik: Mislukt / gefaald project.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Tja dat krijg je met zo'n klein stukje over de HSL rijden. Veel tijdwinst boekt het ook niet, hooguit 4 minuten
@fp3359 Жыл бұрын
Geheel mee eens; mogelijk dat in het oosten en noorden een hsl-achtig traject wel lonend is.... Echter: het goederenvervoer buigt pas af ergens in Duitsland. De Betuwelijn is ook zo'n flop.
@R-Road2 ай бұрын
@@fp3359 Ik zou niet zeggen dat de Betuwelijn een flop is, want het ontlast het oude spoornet zodat er meer passagierstreinen kunnen rijden.
@Leon-sg6wr4 ай бұрын
Mooie film, dank je wel Dylan. Het is hier al vaker gezegd, jammer (voor de reiziger én de machinist) dat er maar zo kort op volle snelheid kan worden gereden. En waarom is de overgang van de 'oude 'lijn' naar het HSL-spoor zowat in Lage Zwaluwe, met andere woorden: waarom moet je zo lang naast de HSL rijden voor je erop kunt?
@Dylans-Depot4 ай бұрын
Dankje Leon! De aansluitsporen naar de HSL zijn zo lang omdat op deze sporen de spanningssluis tussen 1,5kV DC en 25kV AC is gebouwd
@Leon-sg6wr4 ай бұрын
@@Dylans-Depot Aha! Dank je wel Dylan, voor je snelle en duidelijke antwoord. Ik ben weer wat wijzer. 🙂
@lodewijkbezemer1332 Жыл бұрын
Beste Dylan, Ik heb met aandacht gekeken naar de werking van zowel ATB als de omschakeling naar ERTMS en vond het jammer dait de DMI niet volledig zichtbaar was want de ATB aanduidingen waren nauwelijks zichtbaar en men kon het Levelnummer bij ERMTS niet zien. De pictogrammen die zichtbaar werden bij nadering van een tunnel neem ik aan dat de overbrugging van de Noodrem-Bediening voor reiziggers overbrugd werden en bij verlaten van de Tunnels ging het Zwarte pictogram veranderen neem ik aan van overbrugging naar weder beschikbaar voor gebruik. Ik hoop dat U niet beledigd bent want ik bedoel dit als positieve kritiek verder vol lof duidelijke opname en mijn vraag ga zo door.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Hey Lodewijk, leuk dat je het interessant vond. De meeste mensen gaat het toch meer om de snelheid. Al die icoontjes zegt de meesten niks, en natuurlijk moet de cabine niet vol zijn gebouwd met camera's. Moet natuurlijk zelf ook nog wel zien hoe het gaat haha. Het meest interessante zou eigenlijk niet de overschakeling van ATB naar ETCS zijn maar wat de trein allemaal zelf doet tijdens het omschakelen van bovenleidingspanning. Maar voorlopig hou ik het lekker simpel, door te laten zien waar de trein heen gaat. Deze opname met snelheidsmeter was daarom ook maar eenmalig
@bmwpiet8 ай бұрын
Ik heet geen Joost, mmaar Jan met de pet mmag wel weten, dat die mmet de trein in Tilburg moest zijn voor refurbishen van een fiets accu. En een keer naar Den BBosch voor de kathedraal. En dezee treinrit: we gaan metn 80 km/h de Willemspoor tunnel in ; bij het Shell gebouw zit de trein al op 60. Tunnel uit met 130, dacht ik of 120. Voorbij mookhoek al 200.
@bascountrymusic11 ай бұрын
Waarom rijden ze op t snelle stuk links ipv rechts 😄
@Dylans-Depot11 ай бұрын
Dat komt omdat de HSL Zuid Zuidsectie welke je hier in het filmpje ziet aansluit op de spoorlijnen in België. In België rijden de treinen gebruikelijk links, dus daarom ook op dit stukje in Nederland
@bascountrymusic11 ай бұрын
@@Dylans-Depot Ahh ja inderdaad das wel logisch! Bedankt voor je reactie!
@gebakje Жыл бұрын
Mooi gemaakt Dylan, mijn abbonee heb je!❤
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje, en welkom!
@ДмитрийКОСТЯКОВ-в5ш Жыл бұрын
ОООчень мощно !)))
@Railtracking3 ай бұрын
Op zich mooie video en leuk om te zien hoe een snel rijdende trein het doet op dat traject en de icng tegenligger .Maar het is hier al meer gezegd: deze verbinding heeft nauwlijks meerwaarde ten opzichte van een gewone intercity. Toen ik destijds hoorde over een hsl connectie met Breda verwachtte ik een kruisingsstation van de hsl met de Brabantlijn. De grootste tijdswinst lijkt nu te zitten in het niet in Dordrecht stoppen. Maar wel duimpje voor de mooie opname hoor!
@Dylans-Depot3 ай бұрын
Dankje! Heel veel tijdwinst haal je er ook niet uit. Helaas heeft Dordrecht z'n directe Inter-City verbinding met Eindhoven verloren door de komst van de HSL
@TreinspotterTV Жыл бұрын
Nice video Dylan
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Thank you!
@chenwong1036 Жыл бұрын
Mooie video! Kan het zijn dat de ICNG ondergemotoriseerd is voor de hogere snelheden? Het duurt best lang om tot de 200 km/u te komen (afgezien van hellingen bruggen), en vast te houden. Verder mooie rit. Ga zo door!
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje! Mja boven de 140 duurt het langer om vaart te maken, en in combinatie met de helling van de brug wordt dat alleen maar langer
@fp3359 Жыл бұрын
Bedankt voor het geven van deze inkijk.... Mooi om te zien dat op het oude net zo snel te accellereren is. De 'HSL' is me tegengevallen; de max speed op dit net moet toch >350 kmh zijn.... En, het terugzakken bij hellingen had ik niet verwacht.
@erikeriks Жыл бұрын
Leuk ik hou van treinen
@localareakobold9108 Жыл бұрын
wacht es, dus die icng kan 240 ?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Heb geen idee wat de werkelijke topsnelheid is. Maar waarschijnlijk is dit gewoon een standaard ingestelde parameter. ICNG is goedgekeurd tot een snelheid van 200
@localareakobold9108 Жыл бұрын
jammer dat dit de sneleid is, hoe dan ook. ik hoop dat er 300km/u treinen ooit komen
@basvalkema4532 Жыл бұрын
Als je de 'snelheidsmeter' bedoelt (DMI), die gaat 0-140, 0-180, 0-250 of 0-400 volgens de standaard in ERTMS. Omdat de trein max 200 gaat, wordt de 0-250 gebruikt.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@basvalkema4532 Wist dat het standaard parameters waren, maar wist niet in welke stappen. Dankje voor de info!
@GrumpyDK821 Жыл бұрын
@@localareakobold9108dat heeft nul zin en zal ook niet gebeuren in Nederland. Tegen de tijd dat je 250 bereikt zou hebben moet je alweer remmen..
@markje68 Жыл бұрын
Leuke video, maar bent u nooit vast komen te staan in de spanningssluis op die viaduct?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje! Nee, nog niet meegemaakt
@sjokomelk Жыл бұрын
Wow.. 6 minutes from entering the HSL before finally getting up to 200 km/h 😱 Most of the time going slower than the normal lines. 🤔
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Jup, als ze de fasescheiding niet gelijk na de spanningssluis hadden gebouwd was het al een stuk sneller geweest. Die helling bij de brug over het Hollands Diep werkt ook niet echt mee. En bij de tijd dat de 200 wordt aangetikt kan je alweer uitrollen omdat je al bijna de HSL afrijdt 😂
@sjokomelk Жыл бұрын
@@Dylans-Depot Do you know how much power the ICNG has? Dutch trains (except Traxx powered Intercity) seems to be underpowered. The acceleration is very slow. The 5 car Flirt200 here in Norway has 4500kW, and they get up to 200 very quickly.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@sjokomelk No idea really, can't find the information online either. From 0 to 140 is quite quickly, but above 140 it takes a while. I wish it had the same power like our FLIRT's
@theblazingangels4286 Жыл бұрын
2500kW (at highspeed) at normale track about 15k@@sjokomelk
@sjokomelk Жыл бұрын
@@theblazingangels4286Yikes.. That is about 1/3 of the power I thought it should have. No wonder it is a slow slug. Doesn't NS know how to order powerful trains? 😛😂
@josnagtzaam316424 күн бұрын
A.s dinsdag intakegesprek voor machinist denbosch. Spannend. Van chauffeur naar hoop ik machinist, en dat op m,n 59 jaar
@Dylans-Depot24 күн бұрын
Succes!
@LocalYoutubeGuide Жыл бұрын
Rijdt wel mooi dat ertms. We moeten er allemaal een keer aan geloven. Groetjes van een collega
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Haha groeten terug! Zeker met slecht zicht of vrijwel geen zicht is ERTMS een super handig systeem
@cctjansen1975 Жыл бұрын
Waar is die brug? tijdstip 11:32 Of weet iemand een beetje spot om te kijken?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Zou beter niet daar gaan staan. Die brug (alle bruggen over de HSL trouwens) heeft een hoog rasterhekwerk over het gedeelte van het spoor. Je kan beter naar Lage Zwaluwe gaan of eens op Google Maps kijken naar de wegen rondom de HSL in de polder daar
@Denatuurfietser Жыл бұрын
zeker heel mooi gemaakt
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje!
@Denatuurfietser Жыл бұрын
@@Dylans-Depot graag gedaan
@STANPAN7728 ай бұрын
Infrastruktura kolejowa jest na bardzo wysokim poziomie. Lubię takie trasy
@Moccalocca10011 ай бұрын
Ik dacht dat treinen in nederland maximaaln 150-160km/u mochten over de HSL
@Dylans-Depot11 ай бұрын
Dat zijn de TRAXX locs met ICRmh rijtuigen die deze beperking hebben. Maar dat is puur materieel technisch. Op de gehele HSL is de maximum snelheid 300 km/u
@Moccalocca10011 ай бұрын
@@Dylans-Depot wow geweldig
@leowolf6229 Жыл бұрын
Sensatie ! Jammer het was maar een kort stukje met 200 km.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Tja da's de HSL voor je. Afstand van niks 😂🤷🏻♂️
@shandfan Жыл бұрын
En dat zal hier nooit veranderen.Daar weten onze buurlanden beter raad mee.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@shandfan Helaas niet nee. In Duitsland rijden museumtreinen op normaal spoor 200. Die lachen zich kapot als ze zien dat we hier toeslag moeten betalen om 5 minuten eerder aan te komen via een hogesnelheidslijn
@shandfan Жыл бұрын
@@Dylans-Depot Geloof,dat ik mijn reactie niet doorgeklikt heb,kan hem nergens vinden,dus even dunnetjes over...... Tja...NS had eensch een wereldreputatie,als ik dat zeggen mag.Helaas...dit werd ogenblikkelijk tenietgedaan door de privatisering(kom er maar in,Lubbers)Heb wel 1000x gereisd tussen Groningen en de Randstad.Ja...dik 3 uur kwijt.En die reistijd is na vele decennia nog steeds hetzelfde. Heb altijd ondanks verhuizingen aan het spoor gewoond.Zag Den Haag SS veranderen in DH CS.Centraal??? Was gewoon een Sackbahnhof,net als Frankfurt,maar niet daarmee vergelijkbaar.Dat station is en blijft ondanks alle goede pogingen een rottende betonbunker. Hoelang duurt een reis Amersfoort Groningen? Juist.Welnu ik reisde in Duitsland vaah tussen Hannover en Hamburg.Zelfde afstand,maar geen dik 3 uur,nee...EEN uur! Waarom een 200 km treinstel aanschaffen,wanneer er geen banen voor zijn?
@kleinetubby Жыл бұрын
waarom word er op de hsl van breda naar rotterdam links gereden ? en niet gewoon rechts.@@Dylans-Depot
@HugeRademaker Жыл бұрын
Wat een pokkeherrie in de cabine... Word je daar niet tureluurs van?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Daar wen je aan, ik had ook de cabinedeuren niet luchtdicht vergrendeld op de HSL om te kijken hoeveel lawaai t maakt. Vind t meevallen
@mightyhenk Жыл бұрын
Kan je met het volgende filmpje de gehele dmi in beeld brengen ,,mooi filmpje
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje! Helaas niet, dit was eenmalig omdat het steeds foutging om 2 bewegende beelden op elkaar te renderen. Dit blijft dus een exclusief iets voor dit filmpje. Tenzij ik op een dag eens 300 mag met een nieuwe trein haha
@treinspotterjob7281 Жыл бұрын
Leuke video
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje Job!
@Ksandur Жыл бұрын
Lijkt wel de echte limiet van de hardware (of software), want hij heeft het er precies wel moeilijk mee om 200 aan te raken en te houden?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Ik reed hier zonder cruise control, dat verklaart
@Ksandur Жыл бұрын
Ahzo, dus hij heeft wel wat meer torque haha @@Dylans-Depot
@1697kt16 Жыл бұрын
Hoi Mcs, waarom wordt er links gereden op de HSL, in NL rijdt men over het algemeen rechts.! Verder leuke film, reed vroeger op de motor ook vaak 260km op de Afsluitdijk keertje bijna 300km Suzuki GSX1100R oliekoeler. Blijft mooi maar toch gestopt ivm leeftijd je wordt wat banger. Leuke film mcs en toch hebben de kleuren seinen ook wat vooral in tunnel.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dit is de HSL-Zuid zuidsectie, deze sluit aan op de spoorlijnen in België waar links wordt gereden. Vandaar dat de treinen op de zuidsectie links wordt gereden, en op de noordsectie tussen Rotterdam en Amsterdam rechts wordt gereden
Wat vind je van het remcriterium bij de ICNG onder ATB? Weer veel te hoog of valt er nog mee te spelen zoals bij SLT/Flirt?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
ICNG heeft een vast remcriterium van 50%, met de FLIRT kan je ook niet veel meer. 29% is het minimale. Vind het zowel positief als negatief. Positief want het is veiliger, negatief want je rijdt wat langer langzaam richting sein
@maxfunf Жыл бұрын
@@Dylans-Depot Jezus 50%...maar je kan hem niet ''terugduwen'' zoals bij SLT?
@Dylans-Depot Жыл бұрын
@@maxfunf Zover ik weet niet
@maxfunf Жыл бұрын
Mag toch hopen dat dat nog aangepast gaat worden, bij ICM 3 remstanden vind ik ook zwaar overdreven...2 remstanden was veel fijner rijden.
@lodewijkbezemer1332 Жыл бұрын
Beste Dylan, Dank U voor de nette reactie maar waren de opmerkingen i.v.m. Tunnelnadering en daarna het verlaten correct of zit ik hier fout want in de ICE wordt dit naar mijn bescheiden mening toegepast zodat niet iemand in paniek een trein tot stilstand kan brengen in een tunnel. Voor wat betreft het volledig functioneren van stroomafnemers neerlaten en weer oplaten bij Spanningswissel en Fazescheiding mijn petje af want dat is in Frankrijk niet uniform geregeld wel op dse Nieuwbouwlijnen maar de overigen moet alles handmatig geschieden en dan hebben we het nog niet over het hoogteverschil van de bovenleiding tussen de regionale lijnen en de LGV-lijnen. Mijn petje af hoe men dat hier opgelost heeft.
@petersopacua9349 Жыл бұрын
Mooie cabinerit video in de nieuwe ICNG met 200km/h over de HSL !!
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Dankje!
@MurrayDagostino Жыл бұрын
Met 115 km/u over de HSL.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Jup, kwaliteit om de fasescheiding net na de spanningssluis te bouwen😂
@MurrayDagostino Жыл бұрын
@@Dylans-Depot oeps, slecht rekening mee gehouden dus. Wie is daar verantwoordelijk voor dan ? Pro-rail ? Nou ja iig het stuk naar Amsterdam heb je er geen last van.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Infraspeed is beheerder op de HSL, maar zou me niks verbazen dat die onderdeel uitmaken of samenwerken met Prorail
@arnopetersen76749 ай бұрын
dacht dat de treinen hier in NL allemaal rechts reden maar blijkt dus van niet
@Catswhiskerdetector18 күн бұрын
Links rijden in België en Frankrijk is overgenomen op de HSL
@Dylans-Depot18 күн бұрын
Wel alleen op de Zuidsectie. Tussen Rotterdam en Amsterdam rijden we gebruikelijk rechts
@truusbuskruit Жыл бұрын
Het is net de aap met de ring, deze trein is en blijft een lelijk ding. Vond de Fyra echt een stuk mooier. Dat er het een en ander mankeerde aan de Fyra, weet is.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Moet zeggen die Fyra kleurstelling was super! Ook op de IC rijtuigen stond het goed, helaas vaak door elkaar gemixt waardoor het nogal rommelig uitzag
@jdb11064 ай бұрын
3 minuten 200. En daarvoor moeten we dure afwijkende infrastructuur en complexe treinen voor aanschaffen, met alle problemen. Ik zou er dan toch weer normaal spoor van maken. Of leg me dit uit!?
@Dylans-Depot4 ай бұрын
Je realiseert je hopelijk wel dat de Eurostar daar ook rijdt met 300 km/h? Dat ga je op het normale spoor nooit halen. En als we goedkope treinen aanschaffen hebben we daar wel weer wat over te klagen. Het is niet perfect, maar gelukkig ook niet het ergste
@gliesedgliese1179 Жыл бұрын
You have some serious issues with graffiti in the Netherlands.
@Dylans-Depot Жыл бұрын
Correct. The railways' higherup kindof don't care for it
@mimimotor Жыл бұрын
Lots of artists in the Netherlands 😂
@Dylans-Depot Жыл бұрын
'Artists' yeah most of it looks like ass anyways lol
@royammeraal28146 ай бұрын
Nah. Hooguit vijf minuten met 200kmh op de HSL. Begrijp niet dat zon’n trein voor onnoemelijk lange tijd met 115kmh op de HSL moet boemelen voordat t n x snelheid mag maken.
@Dylans-Depot6 ай бұрын
Dat komt door de spanningssluis en de fasescheiding welke daar een paar honderd meter achter is gebouwd. Die fasescheidig gaat gelukkig verdwijnen. Op die 2 plaatsen kan geen tractie worden gegeven.
@royammeraal28146 ай бұрын
@@Dylans-Depot Ongeloofelijk. Het stroomnet in de Verenigde Staten bestaat uit 4 delen. Elk deel omvat meerdere staten, die allemaal op dezelfde fase zitten, geloof t of niet. En hier krijgen we t niet voor elkaar om dat voor zo'n klein kort armetierig stukje spoor te doen. Man, man, man...
@Dylans-Depot6 ай бұрын
@@royammeraal2814 Ik zou zeggen stuur ff een mailtje met je verbeter idee naar ProRail of Infraspeed. Klagen op een KZbin filmpje gaat t niet veel beter erop maken ben ik bang
@royammeraal28146 ай бұрын
@@Dylans-Depot meer een observatie, hoor.
@stephenskocpol3 ай бұрын
Ik begin mijn observaties ook altijd met "ongelooflijk" en sluit ze af met "man man man". Zo is het duidelijk dat ik puur een feit vast stel zonder dat ik daarbij sterke emoties heb.