Mesterember: MÁV állomásfőnök

[@wotan20]

Én is igen érdekesnek és ismeretdúsnak tartottam a riportot. Valamikor régen a hetvenes évek közepén mint váltókezelő szolgáltam Bp. másik (kisebb) rendezőpályaudvarán Rákosrendező állomáson. Érdekes volt látni hogy mi változott azóta és mi maradt a régi. Vannak dolgok amik maradtak, de sok igen fontos dolog megváltozott: A guruló vágány szisztematikája nem változott, a gurulómozdonynak most is ki kell húznia a szerelvényt gondolom a tároló vágányokról és egy váltóállítás után vissza és föltolatni a szerelvényt a gurítódombra. Egy kocsirendező akkor is egy hosszú, kampós végű rúddal jegyzék alapján kapcsolta szét a kocsikat, ha jól emlékszem akkor hangosbeszélőn kapta a tájékoztatást talán a gurításvezetőtől, talán a segédjétől. Vágányfékeink már akkor is voltak, az akkor még új technológia volt, igen büszkék voltunk rá. A váltóállítás módjára nem emlékszem pontosan, mert én az (átmenő) fővonalon teljesítettem szolgálatot, nem a rendezőpályaudvari részen, de azt hiszem addigra már sikerült kiküszöbölni a helyi, manuális váltóállítást és helyetesíteni a távolabbi váltóházból, vagy a gurítómester irodájából kezelt húzalos rendszerre, ami megegyezett a mi módszerünkkel a fővonalon. És most lesz a nagy különbség: Nekünk még nem volt meg ez a tüskefékezési rendszer, de mégcsak nem is hallottunk róla. Szerintem hosszú évtizedek, talán egy nemzedéknyi idő választott minket el ettől az ügyes, szellemes megoldástól. A mi időnkben még kézi, fékezősarukkal végezték a célfékezést az úgynevezett sarukezelők, akik ezeket a fékezősarukat helyezték el a vágányra a megérzéseik, tapasztalataik szerint rövidebb - hosszabb távolságra a várakozó kocsisor elött, attól függően hogy rakott vagy üres kocsi közeledett a dombról, és hogy egy kocsi, vagy több kocsi. A tájékoztatást ők is hangosbeszélőn kapták a gurítás vezetőtől. Ez egy kezdetleges módszer volt, ahol gyakran követtek el hibákat, ráadásul veszélyes is volt, ami miatt nehéz volt rá embereket találni, pedig egy kezdő sarukezelő is megkereste egy gyakorlott szakmunkás bérét, 6 hónap után pedig vagy 50% -al többet, de mégse szerették. Úgyhogy én az az öreg ember vagyok, aki nagyon örül ennek az új technológiának.

[@nevtelen3062]

Nem lenne rossz ez a műsor, ha hozzáértő. értelmes, kompetens csapat csinálná. Ennek hiányában az egész élvethetetlen. Mindenkit lekéne cserélni, kezdve a műsörvezetővel

[@Bazsi9214]

Egyet értek!

[@lucajoelvaivads3423]

Jo

[@V--gs2cg]

@Vass Krisztián Tehát azért akarsz különféle szakmákról/munkákról szóló műsort vezetni, mert "vasútfan" vagy? 😂😆

[@1967628108]

@Vass Krisztián Abból se lenne aztán sokminden a ,,vonat" szón kívül...

[@boldisrobert8157]

Hidd el ő jobb mint az előző műsorvezető, na ő aztán tényleg csapnivaló volt.

[@kadajo1992]

Vagy a cím nem passzol vagy a tartalom.... Mindent megtudtunk Ferencváros működéséről, az állomásfőnök feladatköréről viszont annál kevesebbet...

[@balazsnagy8638]

Jó téma, valóban érdekes belelátni. De léci, az integetős, hadonászós vágóképeket hagyjátok ki, nagyon bugyuta!

[@balintberente5476]

Amikor a guruló szerelvénynek integetett én is elgondolkoztam ezen, hogy velem van-e a baj, hogy nem tetszik a műsor. A téma érdekes volt legalább.

[@TheGILES68]

Ez nagyon érdekes volt! Jó videó! Köszi!

[@szildavid90]

Tetszett es erdekes volt.

[@TM-yy6rl]

durván amatőr kérdések, nem lehetne a fiúkának megtanítani előtte mit kérdezzen? mert ez gáz igy

[@petyapetya757]

hiányzik a leg cukibb Galán Angéla olyan édesen vezette régen ezeket műsorokat kár nem lehet vissza kérni öt :)

[@roberthorvath1241]

majd elcsöppent a hajóskaptány úrtól

[@neozeo25]

Szolnokot hogy lenullázták…

[@istvanradics6329]

Mivan az előző műsorvezetővel?

[@Ahha30]

Biztosan nem a valakinek a valakije volt.

[@balazsforrai5513]

Ő lett a Petőfi rádió vezetője!

[@johnthetrainspotter8388]

@@Ahha30 hülye válasz hülye embertől jön

[@strobi0001]

Hova tűnt a műsorvezető?