Met een VIRM naar het strand! Haarlem - Zandvoort CABVIEW HOLLAND VIRM 10aug 2020

[@josephcosta1699]

This ride was so enjoyable , But i never exspect nothing less from CABVIEW HOLLAND . DANK JE .

[@gilauth6791]

Thanks for the "Virtual "ride .Not knowing if or when I'LL be able too return to Zandvoort and it's beautiful seaside atmosphere and surrounding .Where life is naturally simple . Miss the Nederland from Quebec.

[@DutchRailroads]

Wauw wag een ontzettend mooie video! Goed gemaakt!

[@CabviewHolland]

Dankjewel!

[@mrtnsnp]

Mooi stukje Nederland.

[@ЕвгенийКоробов-м3ч]

Thanks!!!!!!!SUPER!!!!!

[@vasilicastoica1157]

Salutări din România 🇷🇴🇷🇴🇷🇴🇷🇴felicitări succes în continuare 👌👌👌👌👌

[@theobrattinga500]

Weer een mooie video meester !!

[@Ztbmrc1]

Bij het kruisend spoor na Haarlem op 2:58 is te zien dat de kruisende bovenleiding iets omhoog is getild. Dat doen de twee wisselmotoren rechts en links op de grond. Zo wordt voorkomen dat de pantograaf zich verhaakt in de kruisende rijdraad. Dat is ook zo bij de grote spoorkruising in Utrecht.

[@dutchtrains4811]

@ 0:34 als je is snel weg moet staat dat ding er ook niet egt handig.

[@SteveMikre44]

How do the trains get washed?

[@Spollekop]

Similar as a car through a car wash. There are a couple different systems in use. Some have a simple remotely controlled loc that pulls the train (that is turned of) through a washing installation. In some systems the train is placed in the wash installation and the brushes move along the train. There is also a third system we're the train will move through a wash installation under its own power but will not was the front and back and also doesn't clean the roof.

[@SteveMikre44]

@@Spollekop Thank you @Willem van der Pol 🙂

[@theonl1128]

Nice video, but man wat is this train dirty! 🤭

[@AlexCio]

nice ride ❤❤

[@JASchut]

Dank je.

[@MrPeerum]

Mooie rit Mr.Vincent.bedankt weer.greetz:Peer.

[@bartrazin]

Leuke video! Ik snap alleen niet waarom aan de bovenleidingspalen aan beide kanten een draad gespannen is. Het is wel iets dat je in Belgie veel tegenkomt. In een AC bovenleiding is het logisch want je wil al je mogelijke geleiders zoveel mogelijk aan aarde hebben(Stalen masten en rails)terwijl je bij DC de min oftewel de spoorstaven zoveel mogelijk wil isoleren van aarde. Wat je wel ziet is dat bij de eerste elektrificaties de hangdraden kleiner waren dan nu in B! waardoor en 2 versterkingsleindingen nodig waren(zoals hier en op de gehele oude lijn tot Dordrecht en ook de Hoekse lijn en de lijn naar Alkmaar over de Hembrug). Heel bedankt voor je film!

[@TheMateriaalkunde]

De bovenleiding op Haarlem-Zandvoort is recent versterkt om piekdrukte beter op te vangen.

[@bartrazin]

@@TheMateriaalkunde Dat weet ik,doch die leidingen die zijn gemonteerd zijn al aangebracht tijdens de vervanging van de oude driescharnier(ik dacht 1986)masten naar de huidige Din portalen zoals gebruikelijk sinds de elektrificatie van het middennet. Die draad is bijvoorbeeld ook zichtbaar op de HSL en Betuweroute al zijn ze daar dus om zoveel mogelijk aarde te maken. Ik denk ook niet dat deze draden zijn om meer vermogen te kunnen leveren maar meer als afscherming. Doorgaans wordt er een extra onderstation geplaatst om de verliezen te beperken. De 1800 Volt DC is eigenlijk verouderd vandaar ook dat Prorail bij eerdere grote projecten voor de B4 variant koos die voorbereidt is op 25 KV/AC. Maar Prorail heeft besloten dat B4 in nieuwe projecten planmatig niet meer wordt aangelegd(ik denk dat de spoortunnel in Delft dat wel krijgt net als de 2 eerder geopende sporen).

[@thijsmarsman]

Mooie video! Wist je dat je Auto-blur kan aanzetten zodat je gewoon reizigers kunt filmen en ze onherkenbaar in beeld zijn? Ga zo door topper! 💪

[@CabviewHolland]

Met mondkapjes zijn ze ook onherkenbaar, maar ja, het moet wel door een strenge nscontrole.. Autoblur in fcpx?

[@thijsmarsman]

@@CabviewHolland geen idee 😂 ik gebruik t zelf niet maar 't schijnt wel goed te werken. Het staat in YT Studio.

[@sandordamen7977]

Waarvoor is de gelijkvloerse spoorkruising

[@Wizardess]

Gee, better than the beach is the nice air conditioned train. Although I am not sure how much I'd trust a train that likes to play doggy and roll around in the mud. (In the picture the beach looks more like a massive military formation than a typical beach around here.) {^_-}

[@v8fepasa]

Que lindo!

[@tsf5-productions]

This is a grand view! The speed seems to be about 80 or 90 m.p.h. The lay out is some the same as the U.S. Yes...even graffiti is common there, yet a little less than America's. I, personally, dislike the the stuff on public property but it's a fad for a long time. The ride look was good. Thanks!

[@tsjukemar]

Lol

[@NokusSonus]

Must feel a little weird driving a large train on this route

[@bartrazin]

The VIRM is nothing compared to the trains that used this piece of track about 25 years ago. Trains would usually comprise of combined carriages(Like Plan E or it´s replacer the ICR which is still in service today)for the service Zandvoort-Heerlen/Maastricht. That meant that there had to be a locomotive standing by at Zandvoort for the return journey(Maastricht or Heerlen). Alomst every series of the old NS locomotives were used in this service(save the 1000 series was not used because of it´s low maximum speed of 100 KM/H and the 1500 series which were old English machines refurbished for the IC Den Haag-Venlo and very rarely left that service)like the 1100,1200,1300 and 1600 until the service was cut short to Haarlem would later be completely scrapt. You can no longer go from Haarlem(and offcourse Zandvoort)in one go to Maastricht or Heerlen or even Utrecht. Nowadays Haarlem has the following services:IC Amsterdam-Vlissingen(2200),SPR Amsterdam-Zandvoort(5400),SPR Amsterdam-Alkmaar-Hoorn(4800),IC Haarlem-Alkmaar(3400 Rush hour train),SPR Haarlem-Leiden-Den Haag(6300)and IC Amsterdam-Den Haag(2100). Den Haag being The Hague offcourse.

[@ministerievanstudiecollege5788]

@@bartrazin That... was a lot of information. But yes, for a long time intercitys and even international trains started and terminated here. This is an example of an intercity in the 1990's: kzbin.info/www/bejne/aWPEpX1vg8ucnbM

[@bartrazin]

@@ministerievanstudiecollege5788 Nice video in the link. And still i forgot to mention Plan W

[@waeller.rescue]

😎👍

[@TheDaf95xf]

Nice ride thanks 👍🏻 Love the VIRM double deck trains 😄 it's a real real shame us Brits built our railways too tight at the beginning so we couldn't have larger trains like you Europeans 😩 Hopefully when we eventually build HS2 we can have double deck trains and freight trains coming from Europe with there larger wagons 👍🏻 Cheers Stevie 😎🇬🇧

[@frglee]

Not completely true, the Great Central Railway line from London Marylebone to Aylesbury, Rugby, Leicester, Nottingham and Sheffield was built to continental loading gauge, possibly with the Victorian-era Channel Tunnel plans in mind. This was the last main line railway in the UK to be built, fully opened in 1899. It was, sadly, one of the first to be shut down in the 1960s as part of the notorious 'Beeching Axe'.

[@MrPeerum]

het is er wel leeg rechts op 2:40.geen rode muizenkop meer.verplaatst.

[@traxxdutch6153]

Chille rit op Zandvoort gaan dan de deuren aan allebei de deuren open

[@CabviewHolland]

Nee, maar het idee was om reizigers aan de ene kant te laten uitstappen en aan de andere kant instappen. Wat de ns daar voor procedure voor had bedacht weet ik niet, maar waarschijnlijk niet tegelijk beide kanten ontgrendelen.

[@quatrax8691]

@@CabviewHolland Als het goed is waren ze wel van plan om de deuren aan beide kanten open te doen. Dat zal denk ik alleen gebeuren tijdens de Formule 1 of andere evenementen op Circuit Zandvoort. Die perrons zijn daar speciaal voor gemaakt in zeer korte tijd.

[@PalmaVDO]

QuaTraX Ja maar ik denk niet tegelijkertijd, anders gaan mensen aan de verkeerde kant eruit en je hebt twee hcs nodig om de deuren te sluiten.

[@quatrax8691]

@@PalmaVDO Dat zal denk ik wel moeten, je kan anders niet ff 50 duizend man binnen een paar uur naar Zandvoort brengen. De trein moet zo snel mogelijk weer leeg en wegwezen voordat de volgende trein uit Amsterdam of Haarlem komt.

[@PalmaVDO]

QuaTraX Het is vooral bedoeld om de reizigersstroom op de perrons in goede banen te leiden, niet om sneller te kunnen inuitstappen. De mcn moet de trein ook nog ombouwen hè? Het gelijktijdig sluiten van de deuren aan beide kanten - kan niet anders - brengt een veiligheidsrisico met zich mee.

[@tonywallow964]

👍👌🇹🇭

[@MrPeerum]

het gebeurd niet gauw een VIRM naar Zandvoort toe.meestal lange afstands trein.Den Helder/Maarstricht. is een mooie rit,echt genieten.