Gestykulacja tak, wymachiwanie amorem nie. Stalowa sprężyna a powietrze, jeszcze jedna ważna różnica: liniowość pracy sprężyny i progresja powietrzniaków - to ma znaczenie, szczególnie w przypadku damperów, bo zdarzają się (ły) ramy dedykowane pod np pod progresję i na sprężynie tył się zapada pod koniec skoku, bo zmienia się ratio swingarm`a na "niekorzyść" dampera. Bardzo polecam programik Linkage, żeby pobawić się kinematykami ram. Michał, źle narysowałeś tłumik - tak jak narysowałeś to się nie ma prawa ruszyć! Tłoczysko ma swoją objętość - działa prawo wyporu cieczy! W takim prostym tłumiku, jaki narysowałeś jest jeszcze drugi tłok - "pływający", nie połączony z niczym. Na Twoim rysunku znajdował by się u góry. Nad nim jest sprężony gaz (ciśnienie panujące wewnątrz tłumika zabezpiecza przed kawitacją oleju, pompuje się przez mały korek na damperze). W miarę ruchów tłoka i tłoczyska, wypierających olej, pływający tłok porusza się, sprężając gaz nad sobą, kompensując wypieranie oleju przez wchodzące do komory tłoczysko. Nie narysowałeś powrotu oleju: przez dziurki w tłoku zasłonięte shimami przechodzi olej przy kompresji (w damperach), przy reboundzie wraca otworem wewnątrz tłoczyska (i pokrętło reboundu steruje iglicą, która ten przepływ reguluje). Jest jeszcze otwarta kąpiel (najczęstsza w widelcach), gdzie tłumik nie jest pod ciśnieniem, olej nie wypełnia całej komory do pełna. Zawory kompresji są u góry (można je zamknąć, wtedy masz lock out) i tłumią olej ... wypierany do góry przez wchodzące tłoczysko a rebound jest na tłoku, gdzie otworki są przesłaniane i steruje tym pokrętło na dole lagi. No i najważniejszy sztos: tłumik typu double barrel, dający możliwość symetrycznej kontroli każdego rodzaju ruchu. Jest jeszcze dużo do omówienia! Jaki temat byłby fajny? Jest coś takiego : systemy tylnego zawieszenia: jednozawias, czterozawias (FSR, ogniwo Horsta) i VPP (wirtualny punkt obrotu) - mało ludzi zdaje sobie sprawę z różnic, kupując fulla, a różnice w jakości pracy zawieszenia są znaczące! A odcinek był fajny, dobry z Ciebie "profesor", poszła łapka w górę!
@pawep9010 Жыл бұрын
A żeś wypracowanie tu napisał 😂
@Muszka_Muszka Жыл бұрын
Takich materiałów nigdy dość :)
@pawel_78 Жыл бұрын
Bardzo dobry pomysł na "dzielenie się wiedzą"… Pozdrawiam :)
@szyderca666 Жыл бұрын
Ciekawy materiał się zapowiada. Z niecierpliwością czekam na ustawienia tłumienia odbicia i kompresji z punktu widzenia zawodnika XC.
@sowazezowata5566 Жыл бұрын
Klarownie i bez przynudzania! Gratulacje!
@SEVENTHSON89 Жыл бұрын
Umiejętność przekazywania wiedzy wcale nie jest taka oczywista. Super.
@kubakedzior Жыл бұрын
Super tłumaczysz, serio mega dobrze się Ciebie słucha
@filipog4 Жыл бұрын
Świetny materiał, bardzo jasno i przejrzyście wyjaśnione. Z chęcią obejrzę kolejne części z tego cyklu :)
@mintcz3l Жыл бұрын
Proszę więcej bo chcę zrozumieć właśnie działanie zawiechy bardziej
@_CzarnyZiutek_ Жыл бұрын
Spoko, na pewno nie jednej osobie przyda się do zrozumienia zasady działania :)
@kjp76 Жыл бұрын
Nawet jeśli były potknięcia to ja widzę więcej plusów niż minusów. Bardzo podobają mi się weryfikowalne przykłady i podsumowanie z powtórzeniem głównych wniosków.
@michal_topor Жыл бұрын
Dzięki :) Potknięć merytorycznych myślę nie było, raczej świadome uproszczenia wielu aspektów, takich jak np. budowa tłumika, ale to dlatego, żeby nie mieszać za bardzo przy absolutnych podstawach jakie porusza ten materiał
@szymonanusiewicz4091 Жыл бұрын
Jednym z pomocniczych sposobów dobrania sagu i odbicia jest nagranie sobie z pomocą kolegi filmiku w slow motion podczas jazdy po nierównościach i zobaczyć jak działa zawieszenie ( mnie osobiście zależy na jak najlepszej trakcji czyli odzyskania kontaktu koła z podłożem za nierównością wypukłą lub w nierówności wklęsłej, ale żeby nie bylo efektu odbicia jak ze sprężyny. Tak byłoby idealnie. Ale zależy to też od rodzaju szlaku) Pozdr👍
@KodiSerwisSzkolenia Жыл бұрын
Super! nie może zabraknąć informacji o negatywnej komorze/sprężynie...no i oczywiście co się dzieje w przypadku rozszczelnienia sprężyny powietrznej... joł!
@CezarySiwiak11 ай бұрын
Pierwszy raz ktoś mi to wytłumaczył tak że zrozumiałem. Dziękuję.
@vrzechu11 ай бұрын
Cześć Michał! Super temat na materiał. Czy byłbyś w stanie poruszyć temat ustawiania amora ze sprężyną powietrzną Dual Air? Jak np. starsza Reba? Pozdrawiam
@ilove2learn7835 ай бұрын
Zajebista piwnica
@tadeuszs56803 ай бұрын
Czemu rock shox skrzypi ,ciśnienie powietrza jest w normie a źle amortyzuje , poza tym to dobry kanał ,ciekawe wyjaśnienie działania,
@rowerowetripy2375 Жыл бұрын
Dobry wykładowca
@Jan_Grunduls11 ай бұрын
Dzięki za jasne objaśnienia
@xeno982 Жыл бұрын
Michał uczy i bawi. Dla zasiegu
@Stochu227 Жыл бұрын
Super! Proszę o więcej takich przydatnych treści. Wytłumaczone rewelacyjnie :)
@ultimatebike2602 ай бұрын
Super czekam na następne
@seawolf688pl Жыл бұрын
Bardzo fajne! czekam na kolejne odcinki!
@MassiRPM Жыл бұрын
Posiadam identyczne radio Philipsa jak u ciebie na półce. 😎
@Zibicycling Жыл бұрын
Mam nadzieję, że dobrze ustawiłem mojego Recona
@konradlr4620 Жыл бұрын
Jest git, możesz spokojowo ogarniać więcej takich filmów :)
@Egzael Жыл бұрын
Tak trzymaj. Czekam na materiał o SAG'u.
@ENDUROFINA6 ай бұрын
Dobrze się słuchało - dobrze to przygotowałeś :)
@damiangruszecki7733 Жыл бұрын
Świetna seria i bardzo klarowne wytłumaczenia! Lajkuję i czekam na kolejne odcinki. Pytania, które mnie niepokoją: - Jakie jest Twoje zdanie nt wszelkich automatycznych doradców ustawienia zawieszenia (typu ShockWizz)? - Ile można ugrać samymi ustawieniami zawieszenia, a kiedy trzeba po prostu kupić lepsze komponenty?
@Sportowafaza11 ай бұрын
Bardzo dobrze się Ciebie słucha pozdrawiam
@kubaosuch507210 ай бұрын
Czekam na kolejne filmy. Bezcenna wiedzą, dziękujemy!
@roman42195 Жыл бұрын
Takich informacji nigdy dość. 💪
@pedalingwithdiabetes10 ай бұрын
Dobra wiedza dziekuje
@marcinbiela17944 ай бұрын
Dzięki dobry temat. Proszę o więcej.
@Anthem_Rider Жыл бұрын
SUPER 👍👊
@TheYasiu Жыл бұрын
Profesor Topór 😁 Bardzo fajne materiały są z tej piwnicy, mega ciekawe i fajnie wytłumaczone 🙂👍👌
@TomaszBiegus Жыл бұрын
Mi się podobało👍🚲🚴🚵
@barts.8336 Жыл бұрын
Klawo Michał, dzięki serdeczne ;-)
@ponczi Жыл бұрын
Taka mała sugestia. przy omawianiu kompresji, tłumień odbicia, itd., fajnie, jakbyś nagrał sekwencje pracy dla danego ustawienia. Coś jakby slo-mo pracy zawieszenia przy niskiej kompresji, dużym tłumieniu, itp. Na pewno będzie to lepiej działało na wyobraźnię. Choć mam świadomość, że wymaga to więcej pracy przy produkcji odcinka.
@michal_topor Жыл бұрын
Dobry pomysł 👍
@Patrick995PL5 ай бұрын
Może jakaś kontynuacja serii przy okazji pobytu w Finale? 😅
@MassiRPM Жыл бұрын
Super odcinek, więcej technicznych odcinków.
@tomaszkuczkowski5126 Жыл бұрын
Super pomysł !!!! Wiedzy nigdy za wiele !!!
@grzesiekbachnio1639 Жыл бұрын
No fajnie
@sylvol Жыл бұрын
Bardzo dobry film! I ekstra że będą następne. Tak btw. masz talent wykładowcy :)
@miguelpraktykant4258 Жыл бұрын
A możesz przy okazji poruszyć kiedyś temat amortyzatorów wrzucanych do gotowych rowerów a tych kupowanych potem od np. foxa czy RS? Bo wiem że w tych samych modelach czasami jakaś regulacja tłumienia występuje a jakaś nie. Dlaczego tak jest i czy warto potem zmieniać takie zawieszenie czy to nie koniec świata?
@mariuszsobolewski7783 Жыл бұрын
Lecimy
@cezarykudrzyn6883 Жыл бұрын
Nareszcie! Super! Prosimy o więcej! DZIĘKI
@MrLogxD22 күн бұрын
Michał jest już kolejna część tego filmu ? 😉
@Tomi-lg9cb Жыл бұрын
Dzięki za filmik , podstawy w przystępny sposób podane 👍😄
@Piter81 Жыл бұрын
bardzo fajnie że nakręciłeś tego typu film, suuuper pomysł, dla mnie bardzo pomocne i ciekawe :)
@wojtek606 Жыл бұрын
Może dla utrudnienia jakieś szczegóły systemu Brain i jego ustawień? ;)
@michal_topor Жыл бұрын
Może i do tego dojdziemy ;)
@ENDRJUZ Жыл бұрын
Teach us...
@sineral9043 Жыл бұрын
Spoko film
@tomaszrudnicki Жыл бұрын
Super przedstawiony temat. Czekam na kolejne odcinki.
@gleniu2 Жыл бұрын
Dzięki
Жыл бұрын
Nooo świetny filmik, wszystko wyjaśnione jak trzeba :)
@batumibis4 ай бұрын
Kiedy materialy kontynujace sprawe zawieszenia?
@mateuszmaciejowski7954 Жыл бұрын
Jakbym mógł prosić żebyś podał ile masz klików w endurówce na reboundzie oraz wolnej i szybkiej kompresji (wiem, że każdy ma indywidualne ustawienia zawieszenia ale tak z ciekawości chciałem się spytać jak to wygląda u najlepszych zawodników) ?
@michal_topor Жыл бұрын
Rebound przód 6/13 Rebound tył 3/6 Kompresja szybka i wolna zmienia się nieustannie
@GrizzJibber Жыл бұрын
Michał widzę uzyskał tak zwaną bikeparkową opaleniznę
@michal_topor Жыл бұрын
W moim przypadku bardziej kolarska opalenizna ;)
@marcinwolski3797 Жыл бұрын
Bardzo fajny odcinek 🙂 chętnie obejrzę kolejne
@bartekgarbarczyk9247 Жыл бұрын
Super temat. Czekam na więcej 👍
@ukasz-pe8mk Жыл бұрын
Super film
@mateuszmaciejowski7954 Жыл бұрын
Dzięki za bardzo przydatny film
@kamilbyczkowski7675 Жыл бұрын
👏
@E-mtb-Dude Жыл бұрын
super!!
@robertwalichnowski5347 Жыл бұрын
Świetny materiał!
@yavaho Жыл бұрын
8:53 jeżeli jest tam tylko olej, który jest nieściśliwy, to w jaki sposób w tą zamkniętą komorę można zmieścić jeszcze schaft (popychający tłok) który ma swoją objętość i musi wyprzeć z tej komory olej? ;)
@michal_topor Жыл бұрын
"Realnie" jest jeszcze bladder lub komora IFP, czyli jakaś przestrzeń o zmiennej objętości, do której olej jest przepychany i utrzymywany pod ciśnieniem, tak aby zapobiec się spienianiu. Nie chciałem już w to brnąć na tym filmie, bo miał to być z założenia absolutny entry level, dlatego zależało mi głównie na podkreśleniu, że nie powinno tam być powietrza ;) Myślę, że dużo takich uproszczeń można tu znaleźć
@yavaho Жыл бұрын
@@michal_topor ok już nie będę taki :) nie wszystko przecież da się pomieścić na tablicy ;)
@MaamWYJEBANE Жыл бұрын
Też miałem o tym pisać ale już się wyjaśniło.
@piotrp.5177 Жыл бұрын
Ooooo. Widzę kolejny filmik z cyklu "wiadomości ze stodoły"🤣. Sorry! Wykłady z piwnicy!😉👏👍
@michal_topor Жыл бұрын
Trzeba wykorzystać czas, kiedy nie mogę jeździć tyle co zwykle ;)
@sebastiankreduszynski39782 ай бұрын
A jak dziala amortyzator powietrzno sprezynowy takie polaczenie 2 w 1
@michal_topor2 ай бұрын
Tak samo, po prostu łączy te dwa media ściskane. Starsze konstrukcje borykały się z niedoskonałościami obu tych rozwiązań z osobna. Takie połączenie miało przypuszczalnie zapewnić czułość i liniowość pracy jaką daje sprężyna stalowa, jednoczenie umożliwiając łatwe dostosowanie pod użytkowanika co zapewnia powietrze. Obecnie widelce pneumatyczne są już na tyle dopracowane, że raczej nie spotyka się takich hybryd. Rozwój komór negatywnych, powiększanie komór pozytywnych, lepsze materiały, uszczelki itp sprawiły że największe wady dawnych konstrukcji powietrznych zostały wyeliminowane lub zminimalizowane w dużym stopniu