Mietitkö sähköautoa? Muista nämä 3 asiaa

[@kallex577]

Olen nyt ajellut vajaan vuoden & 20 000km Teslalla, eikä mulla ole lataamisen kanssa ollut mitään ongelmia. Pääsääntöisesti kyllä lataan kotona, jossa mulla on Teslan oma latauslaite (Tesla wall connector). Pidemmillä reissuilla olen enimmäkseen lataillut keskinopeista 22kW:n ja hitaista 3,6kW:n latauspisteistä. Noita 3,6:a tulee lähinnä käytettyä yönylilatauksessa parkkihalleissa. Satunnaisesti olen lataillut myös Teslan Supercharger:lla ja 50kW:n CCS latauspisteillä. En ole noita pikalatauspisteitä (50+ kW) viitsinyt turhaan käyttää, kun ne kuitenkin rasittavat akustoa enemmän kuin hitaampi AC-lataus ja Teslan range on sen verran hyvä, että pienet lisälataukset hitaammilla latauspisteillä ovat useimmiten riittäneet. Erittäin tyytyväinen olen ollut Teslaan (Model S 100D).

[@KaaraTVsince2004]

Kiitos kokemuksien jakamisesta! Erittäin tärkeää tietoa kaikille sähköautoilusta kiinnostuneille. 👍

[@villemakela7589]

Voiko MB B 250E tai Golf E vetää peräkärryä, esim 440 Terhiä n. 250kg? Ei hirveästi ole ainakaan myynnissä sähköautoja peräkoukulla.

[@pihki8402]

Tästä videosta jää kyllä sellainen maku, että yritetään pitää kiinni polttomoottoriauton käytännöistä latauksen ja toimintamatkojen suhteen. Enemmän näissä pitäisi korosta sitä että auto latautuu normaalisti yön aikana kotona tai työpäivän aikana töissä. Eli kaikkein tärkein on oma latauspaikka missä auto latautuu rutiinilla.

[@zimbacattius1171]

eipä kovin monissa työpaikoissa ole mitään latausmahdollisuutta.

[@alexzingo6952]

Mikään ei vedä vertoja V-kasin soundeihin.

[@lisenssimatti]

Ja mikähän on talvella kulutus 20-30asteen paksella???

[@KaaraTVsince2004]

Aika paljon kovempi.

[@heimohalonen8516]

Ostakaa kunnon diisselit nin ei tarvitse jatkuvasti itkeä ja vänistä

[@jukkas7934]

Vähän turhan negatiivinen kuva jäi aiheesta. Sähköautolla pärjää Suomessa kaikissa olosuhteissa ja latausverkosto alkaa olemaan riittävä Rovaniemelle tai jopa Kittilään asti. Pienellä perehtymisellä autoon nuo kulutuksetkin saada kuriin oikeilla asetuksilla. Tuollakin autolla pikku pakkasella kyseinen matka menee 230wh/km keskinopeudella 106km/h eikä tarvita pipoa.

[@KaaraTVsince2004]

Varmasti pärjää, kun suunnittelee, mutta kyllä tuossa julkisessa latauspuolessa on vielä paljon työmaata. Jos voi ladata kotona ja/työpaikalla, tilanne on oleellisesti toinen.

[@locomatikki]

Jos on useampia lataus pisteitä samassa paikassa alkaa jo kysymään syötön karvojen paksuutta.

[@KaaraTVsince2004]

Jep, näin varmasti on. Tähän liittyen sattui silmään tänään Drivessa vanha uutisjuttuni Mitsubishi iMIEVistä vuodelta 2012. Kirjoitan: "Fortum on laskenut Pohjaismaisiin sähkömarkkinoihin tukeutuen että iMiEVin hiilidioksidipäästö oli vain 10,9 grammaa kilometriä kohden. Se kuulostaa uskomattomalta! Tällä hetkellä vähäpäästöisimmät tuotantoautot päästävät hieman alle 90 grammaa kilometrillä. Toinen uskomattomalta kuulostava luku on se, että Fortumin mukaan sähkökulutuksen puolesta Suomeen mahtuisi jo nyt miljoona sähköautoa. Sen mahdollistajana pidetään muun muassa sitä, että lähes joka kerros- ja rivitalon parkkipaikalta löytyy sähkötolppa lohkolämmitintä varten. Ne olisi kuulemma valjastettavissa hyvin pienin muutoksin sähköautojen latauspaikoiksi. Epäilijät ovat eri mieltä."

[@sakari1030]

Ei kuulosta kauhean houkuttelevalta hankkia sähköautoa.

[@KaaraTVsince2004]

Sähköautolla ajaminen on kyllä hauskaa ja useimmat, jotka uskaltavat hankkia sähköauton, eivät halua siitä luopua, koska ajaminen on niin miellyttävää.

[@locomatikki]

Tuntuu siltä, että sähköauton aika ei ole vielä. Pitää odottaa vielä , että tekniikka kehittyy, ja hinnat on saatava alemmas. Ostajan on harkittava tarpeensa mukaan. Meikäläisellä on auton oltava aina valmiina lähtöön. Ei jouda latauksia odottelemaan.

[@roopehaimila4353]

Eli kun oma ymmärrys ja osaaminen ei riitä, niin haukutaan uusi tekniikka turhautuneena?

[@KaaraTVsince2004]

Höpö höpö. Jos julkisten paikkojen lataushomma ei toimi niin ei ole ymmärryksestä kiinni. Kandee varmaa myös vähän seurata pidempään kuin heittää yhden videon perusteella kommenttia.

[@roopehaimila4353]

@@KaaraTVsince2004 Jep, höpö höpö. Tossa videollahan sä toteet casessa A, että lataus ei alkanut, koska latauspiste oli jo käytössä leaffilla. Ethän sä nyt samasta bensapumpustakaan saa samalla pumpattua toiseen autoon dieseliä yhellä pistoolilla ja toisella pistoolilla toiseen autoon ysivitosta. Asia olisi sulle selvinnyt kun lukee ohjeistuksen / käyttöohjeen. Casessa B taas toteat ettet saanut ladattua, koska kännykkäverkossa oli häiriö. Mites se bensapumpun korttipääte toimii vastaavassa tilanteessa? Ps. jos olisit latausasiaa selvitellyt ennalta, niin olisi myös ehkä selvinnyt että latausta helpottaa tunnistautumiseen käytettävä rfid tagi..

[@KaaraTVsince2004]

Siinä on taas joku huikea älykkö keksinyt, että ei voi samaan aikaan ladata, vaikka johto ja paikka on vapaana. Bensapumpulla ei ole kerralla kuin yhdelle autolle paikka vapaana. Siihen lataustolppaan voisi virittää sellaisen "modernin kapistuksen" eli vieterin ja muoviläpyskän, joka nousee ylös, kun joku ottaa toisen johdon käyttöön. Lataaminen on kokonaisuus: applikaatio, latausjohto, napin painamiset jne. Niiden on syytä toimia kuin kello viipymättä tai heikko on kokemus. Tähän mennessä 4/6 latauskerrasta on ollut heikkoa, suorastaan surkeaa. Onneksi kaksi viimeistä on toiminut hyvin eli johto kiinni, applikaatiosta lataus päälle. Kun noin toimii niin hyvä. Ohjekirjoista ja kaiken maailman sepustuksista olen ennenkin todennut: kyseessä on suunnitteluvirhe, jos yksinkertainen asia ei selviä tekemällä, vaan ainoastaan lukemalla.

[@Kimppikoo]

@@KaaraTVsince2004 Kysehän on vain rahasta. Monet pikalaturit voi kyllä kalustaa kahdella tai jopa kolmella tehoelektroniikalla, mutta hintalappu on sitten sen mukainen. Että se "älykkö" on ihan ollut raha.

[@benkkusurakka7431]

Mitäs sitten kun on -25c otat auton tolpasta ajat töihin ja töissä ei ole lataus mahdollisuutta eikä parkki hallia, sitten kun pääset töistä kahdeksan tunnin päästä ja on ollu -25c käynnistyykö sähkö auto? Vai tuleeko sitten ikävä sitä vanhaa corollaa joka lähti säässä kuin säässä kerta laakista ja toiminta säde 1000km

[@santerixdxd]

Käynnistyy ilman sen kummempia ongelmia.

[@laitsu7321]

Lähtee täysin kylmänä liikkeelle vaikka olisi -50 pakkasta koska riittää että virta kulkee akuilta sähkömoottoreille. Autossa ei ole öljyjä tai nesteitä joiden pitää lämmitä suojellakseen liikkuvia osia tai vastaavaa. Autojen akut pitävät itsestään huolen oli keli sitten mikä tahansa joten esilämmitys on sitä varten että jos haluat hytin olevan lämmin ennen autoon saapumista. Akkuja ei tarvitse lämmittää jotta ne toimisi...ei vaan valmiiksi lämmitetty akku toimii taloudellisemmin ja ottaa latausta paremmin vastaan. Jos lähtee kylmällä akulla niin se lämmittää itseään tarpeen mukaan heti lähdön jälkeen.

[@jessetuominen9551]

En mieti

[@KaaraTVsince2004]

Ei ole pakko. 👍😅

[@jessetuominen9551]

@@KaaraTVsince2004 eipä niin

[@hjk1603]

Entä 5 asia Kun tulee vika ,sitähän ei itse voi edes yrittää korjata ja eihän sitä edes saa korjata .Saako edes renkaita vaihtaa sähköautoon itse vai pitääkö lain mukaan olla voimavirta luvat .Entä sähköauton korjaus kun vika on tullu .niitä ei taida paljoo olla vielä suomessa ja mitä pohjosemmaksi tulaan niin taitaa korjausmahdollisuudet vähentyy .ja lopuksi mitä se maksaa .paljonko on tuntivelotus kun itsehän ei saa sähköautoon oikeestaan tehdä yhtään mitään .

[@jussipakarinen6229]

Käsittääkseni riittää SFS 6002

[@anssituononen5828]

Noista kolmesta asiasta ei mikään pidä paikkaansa. Nuo ovat vain oletuksia sellaiselta, joka ei ole elänyt sähköauton kanssa. Itse olen nyt 6kk sähköauton kanssa elänyt. 1. En tiedä vieläkään paljonko meidän sähköautolla pääsee täydellä akulla, koska sillä tiedolla ei ole ollut merkitystä. 2. Lataamisen nopeudella ei ole merkitystä, jos autoa voi ladata kotona yön yli. Jo 8A:n latauksella saa reilusti enemmän kuin tarve on. 3. Olennaisin asia on, että mahtuuko siihen autoon kaikki kyytiin ja minkälainen matka päivittäin ajetaan. Maksimirange tulee harvoin vastaan massakäyttäjälle.

[@zimbacattius1171]

Kaikilla ei ole mahdollisuutta latailla kotona ja jos työmatka on 100-150km niin talvella siitä muodostaa aikamoinen ongelma ja varsinkin kovemmilla pakkasilla ja sit jos ei työpaikallakaan ole mahdollista ladata. Julkisten paikkojen latausajat venyy aika pitkiksi joten saa lähteä töihinkin useita tunteja aikaisemminkin sen takia kun välillä joudut latamaan autoa johon menee aikaa 30-60min. Kaikilla kun ei ole sitä teslaa longrangella jolla lataukset toimii sen omilla pisteillä hyvin.

[@ottoromppanen2908]

Tuskin sähköauto autuaaksi tekee, niin kuin moni luulee.

[@KaaraTVsince2004]

Sähköautoissa on paljon hyvää, mutta täydellisiä eivät nekään ole.

[@henrikhook.]

​@@KaaraTVsince2004Eikä ole myöskään polttomoottoriautotkaan.

[@arrvonen4433]

Kuka sit maksaa jos nää sähköautot vaan ei pelloo. Helppoan se on muutama tunti testailla. Suomeen ei sähköautot ole luotu käytettäväs. Ajatelkaa kun ajatte tiellä monelako on peräkärri perässä. .pankaa se perkeleen sähköauto 2viikos 20-30 pakkaseen seisoo ja sen jälkeen ajakaa 2000 km yhteen soitoon. Ilman sitä latausta ilman mitään ongelmia.

[@henrikhook.]

@arrvonen4433 Pessimisti pettyy aina uusiin asioihin ja tekniikkaan.