미국 테슬라 공장에 가보니 알게 된 비하인드 스토리...망한다고 했지만, 세계 전기차 판매량 1위로 올라선 테슬라의 성공 비결

[@Techumentary]

미국, 독일, 일본 등에서 3년 이상 집필한 드디어 완성했습니다. 예스24 📘: www.yes24.com/Product/Goods/130153817 교보문고 📕: product.kyobobook.co.kr/detail/S000213992102 알라딘 📗: www.aladin.co.kr/shop/wproduct.aspx?ItemId=344409116 다양한 의견은 환영, 매너 없는 댓글은 삭제 및 차단합니다. 좋아요와 응원 및 질문 댓글은 영상 제작에 큰 힘이 됩니다. 동영상 화질은 HD로 설정하면 더 선명하게 시청이 가능합니다.

[@울트라비니군]

우와 정말 멋진 영상과 팩트 관련 기술에 대한 내용들 많이 배워갑니다. 일단 구독 박고 모든 영상 정독 후 내일 교보문고갈 때 책도 같이 사러가야겠습니다!! :D

[@Techumentary]

소중한 시청과 관심 감사합니다.

[@이자성-z1m]

비니군님과 함께하겠습니다 귀한 채널을 발견했습니다

[@Techumentary]

소중한 참여 감사합니다.

[@David-m2o6u]

결론은 시행착오는 겪어도 결국 문제를 해결하고 앞으로 나간다는것

[@park3943-r1k]

테큐가 돌아왔다…

[@park3943-r1k]

9:16 어떻게 이런 생각을 실행으로 이어갈 수 있었을까

[@DDDDD-t]

채널이 나날이 발전하네요. 공영 방송 다큐 같아요.

[@Techumentary]

소중한 시청 감사합니다.

[@twentyone-kihyun4243]

폭스바겐 엔지니어의 발언은 이해가안가네요, 정말로..

[@park3943-r1k]

머뭇거리는 데는 폐쇄적인 조직 문화도 큰 것 같습니다.

[@Techumentary]

소중한 시청과 의견은 다음 영상 제작에 참고하겠습니다.

[@ssS-ny6sz]

도요타의 발언은 실수다 자동차는 단순한 이동 수단이 될뿐이다..... 이제 목표는 우주가 될테니깐....

[@jisungpark8952]

모든 빛에는 그림자가 존재하죠, 테슬라의 일체형 성형 방식은 생산시엔 장점이 될 수 있으나 그렇게 제조된 차가 사고를 당한 후 테슬라 자동차를 수리 할 때, 수리비가 어떻게 나오는지를 기존 방식으로 제조한 차량과 한 번 비교해서 따져보세요. 물론 모든 자동차가 다 사고를 당하지는 않지만 만약 사고를 당한 다면 수리비 차이가 꽤 클 겁니다.

[@jaejo7800]

동의 합니다. 미국에서 테슬라 모델3 타고 있는데 보험료가 볼보보다 더 비쌉니다. 기름아껴 보험비로 나가는 꼴입니다.

[@dewyeo4868]

예전에 일론이 말한적 있죠. 수리비 비쌀수있죠. 대신 일체형 바디 덕분에 안정성은 대거 확보할수있습니다. 그게 모든 안전 검사에서 별다섯개인 이유이기더하구요. 사고가났을때 사람이 덜다치거나 다치지않는것이 최고의 비용절감입니다.

[@이요한-b1i]

사고 시 수리비의 손익보다 탑승자의 치료비가 더 중요하고 테슬라 입장에서 기가캐스팅으로 절감되는 비용과 시간이 더 중요하지, 예측 불가능한 사고 후 차량 수리비까지 고려한 설계는 중요하지 않죠. 핵심은 단순히 사고 후차량 수리가 어려워진다고 일체형 성형 방식 도입을 하지 않는 것은 핑계일 뿐입니다. (사고후 에어백 터지면 안면골절및 차량손상위험이 있지만 모든 차량에 에어백이 필수인 이유는 안전 때문이죠. ) 그런 이유라면 다른 제조사들이 2023년 이후 기가 캐스팅을 적극도입한것은 반박할 수 없죠 ㅎ 안정성, 가격절감, 강성확보의 가치와 차량 사고 후 수리비 증가의 문제 중 뭐가 더 중요할까요 😅

[@Techumentary]

소중한 시청과 의견은 다음 영상 제작에 참고하겠습니다.

[@Techumentary]

그럼에도 불구하고 테슬라가 주도하는 기술이 앞으로 자동차가 
만들어지는 기본 방식이 될 거라고 생각합니다. 
 각 회사가 얼마나 투자하고 있는지에 대한 구체적인 정보는 부족하지만,
 토요타, 포드, GM, 현대, 닛산, 볼보 등도 기가 캐스팅 관련 투자 계획을 발표했으니까요.

[@seungwooham3204]

차를 안 만들어본 애가 만들려고 하니까 이런 저런 시도를 해본 건데 기존에 차를 만들던 애들이 가격적인걸 제외하고 바보라서 그 방법을 선택한게 아닐텐데 테슬라도 사실 거품이 많다고 봐야 함 자동차 처음 만들어 봐서 생긴 문제가 단지 생산의 병목 현상 정도가 아니라 차량의 품질이나 상태도 개판이였음 단지 머스크의 쇼맨쉽과 소프트웨어 업그레이드라는 부분에서 사람들이 환호하니까 전기차는 테슬라라는 수식어가 생긴 것이지 자동차 그 자체로만 보면 20년 걸쳐서 시행착오로 일반 자동차들 승차감 이제 와서 가진거 보면 차 자체로는 테슬라가 얼마나 개판인지 알 수 있는 것

[@ybig2795]

ㅇㅇ 지금의 테슬라 차량과 초기 테슬라 차량 품질 비교하면... 초기 (심지어 7년 전 까지) 구매자들은 흑우임.

[@enoftmrw]

자동차를 좀 아시는 분이라면 테슬라의 차체 구조가 얼마나 싸구려인 것인지 아실 것이라 생각합니다. 알루미늄은 차량 무게를 줄이기 위해 사용하지만 내구성 면에서는 강철을 따라 갈 수 없습니다. (한국만 가능한 것인지는 모르겠지만 철강부터 모든 부품까지 수직 계열화 되어 생산하는) 사고 시에도 같습니다. 차량의 구조가 복잡한 이유는 사고나 강한 충격을 받았을 때 충격을 얼마나 많이 흡수 할 수 있을 것인가 신경을 써야지 단순히 가격을 낮추기 위해서 제작 되지 않습니다. 또한 사고 알루미늄은 사고시 수리가 불가능 하여 교체를 해야 합니다. 살 때는 싸게 샀다고 생각할 수 있지만 수리를 해야 하는 상황이라면 소비자에게 재앙과 같은 것입니다. 제가 지금 타고 있는 차량은 바디 전체 알루미뉴, 도어와 프론트 본닛을 제외한 모든 부품은 탄소 섬유입니다. 많이 비싸죠. 지금 5년 운행했고 운전 스타일이 거칠어 변형이 되었는지 잡소리가 좀 나지만 수리 불가입니다. 그냥 신차 구매하는 것이 쌉니다. 차량의 바디는 하나의 구조물로 만들어야 합니다. 프레임 바디에 알루미늄 구조물 붙인다고 내구성이 좋아 지지 않습니다. 지금 처음 보는 구조인데 진짜 얼탱이 없는 구조임. 쌍용 프레임 바디에 차제를 올리는 구조와 비슷한데, 진짜 이거 뭐지? 그냥 생산 단가만 낮추는 것에 불과합니다. 얼마나 낮은지도 미지수 지만... 그냥 현대 처럼 플렛폼 구조로 만드는 것이 원가 절감에 더 도움이 될 것 같습니다. 현대는 한 개의 플렛폼을 만들어 한 번에 여러가지 차량을 생산합니다.

[@극뽁깐뜨롤로]

현대도 기가캐스팅 이미 설치했고 하이퍼캐스팅도 도입 예정입니다

[@Techumentary]

다양한 의견을 환영합니다. 팩트는 각 회사가 얼마나 투자하고 있는지에 대한 구체적인 정보는 부족하지만,
 토요타, 포드, GM, 현대, 닛산, 볼보 등도 기가 캐스팅 관련 투자 계획을 발표했다는 것입니다.

[@스티븡-s2j]

미국 유럽 호주 등 안전도 평가 최고등급 테슬라 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@JOHI94]

알아서 하게찌

[@enoftmrw]

기가 캐스팅을 지적하는 것이 아니고 변종? 바디에 대한 지적입니다. 또한 수리 비용 증가로 막대한 손실이 불 보듯 뻔합니다.