Mild Hybrid, 48 V y etiqueta ECO ¿la ESTAFA de los consumos y emisiones?

Lo habéis pedido, y aquí lo tenéis. En este vídeo os cuento de qué van los micro híbridos o mild hybrid (MHEV), los sistemas de 48 V de este tipo de coches, y las consideraciones de la DGT para asignar la etiqueta ECO.
¿Realmente reducen los consumos y emisiones? De la forma más sencilla posible, te cuento cómo funcionan los coches mild hybrid (MHEV) o con sistemas de micro hibridación, qué hacen estas baterías de 48 V y qué nos aportan.
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[@guillermoh7525]

Plug-in hybrid (enchufables) son "buenos" en la medida que se use sólo el motor eléctrico. Si la batería está vacía o se carga con el motor térmico, el plug-in hybrid es muy nocivo, pésima eficiencia. Además, lo que nadie dice, es el DAÑO AMBIENTAL causado en la extracción del litio (Argentina, Bolivia y Chile). Por tonelada de litio se necesitan miles de toneladas de agua!!! y en el desierto!!! Los animales y las localidades de la Puna (70% del litio mundial) se están quedando sin agua. Para un Tesla modelo S, que tiene entre 12 y 15 kg de litio, se necesitan entre 6000 y 50000 litros de agua, dependiendo la densidad de litio en el suelo! SON REALMENTE ECOLÓGICOS estos autos? Lo mismo para todo lo que lleve batería, como los E-Scooters o monopatines eléctricos. Y qué hay del desecho de la batería? Hay que ir al hidrógeno. Otro pensamiento: tomando a Alemania como ejemplo, ese país tiene alrededor de 55 millones de coches y una red eléctrica que produce alrededor de 65 GW. Si sólo un millón (de los 55) de coches es enchufado, digamos a la noche, para cargar las baterías, con una carga de enchufe normal, supongamos 3 kW de potencia (las Wallbox cargan a eso de 22 kW, pero tomemos sólo 3 kW, enchufe normal). Multiplicando llegamos a 1 millón x 3 kW = 3 GW para sólo un millón de coches. Si todos los coches fuesen eléctricos, necesitaríamos una potencia de 55 x 3 GW = 165 GW! Casi 3 veces lo que da la red eléctrica hoy. Por más de que alguno instale paneles solares, la mayoría no vive en casas con espacio para producir la energía de manera autárquica. Ésto es un problema de estrategia de abastecimiento eléctrico para los países!

[@pacojonesvaior9212]

Hola, cuando un phev “agota su bateria” (en realidad el bms va a reservar un 10-15% siempre) se comporta como un hibrido NO enchufable convenciona… su consumo sera inferior en la mayoria de los casos al equivalente no hibridado…. Pti La media de españa son 40 kms al día es decir a 20kWh/100 serian 8kWh , son 3 horas de un aacc o de un solo radiador…. Ya me diras… si no se puede soportar “esa carga”… Por favor, seamos serios….😅

[@juansantiagovozmedianoponc5406]

​@@pacojonesvaior9212 aún así no se resuelve el problema de que la inmensa mayoría de los coches están aparcados en la calle por lo que no disponen de garage/punto de carga propio. Y no cuentas tampoco con el mantenimiento y actualización de la potencia ya instalada.

[@mikelalvarez8132]

Lo de la etiqueta me parece un timo y eso que yo tengo un micro híbrido (que compré por modelo y tipo de marcha). Muchas gracias por la explicación

[@j.l.mis1]

Llevo unos años usando un sistema de estos y la verdad, solo le veo ventajas. Funciona genial: Mejora prestaciones y agrado de conducción a la vez que reduce sensíblemente consumo y emisiones. No entiendo por qué no lo montan ya todos los gasolina/diesel dado lo económico que son estos sistemas...

[@gotj]

Todo lo que sirva para recuperar la energía cinética del coche en vez de tirarla en forma de calor cada vez que se frena, y si encima no es muy caro (como esto de la hibridación "suave") a mí me parece fantástico. Si además el motor al que se aplica es un diesel (que es mucho más eficiente que los de gasolina), pues mejor aún. Chapeau !!

[@anselmervidaler7700]

Una cosa que no he leido en ninguna parte. En hinvierno uso poco el coche. Llego a tenerlo hasta 6 meses guardado. En todos los coches tengo un desconectador y la bateria aguanta perfecto este tiempo sin descargarse apenas. Como en los micro el generador hace de motor de arranque , si desconecto la bateria de 12v que pasa con la de 48v ? Se me descargara o esta quieta sin dar alimentacion a nada ? Si no es asi no podre demarrar si esta gastada ? Al reconectar la principal de 12v esa se encargara de dar vida a la otra al momento? Al cabo de una hora? Tendre que cargarla en movimiento con el generador ? Pero si no puedo arrancar porque el demarrer va a 48v que ocurre ? Menuda cuestion.

[@manuelsalas355]

Hola es rentable, es bueno tener un Kia microhibrido?

[@gotj]

El que no sea capaz de entender que esto es una muy buena idea, que se lo haga ver...

[@JuanJose-kf1le]

Son sistemas excelente de transición hacia la electricidad total 😮🎉

[@gotj]

@@JuanJose-kf1le Sólo son sistemas para recuperar la energía cinética cada vez que vas de un semáforo al siguiente.

[@jhuniortumialan231]

Si la recarga es domestica, cuanto tarda la recarga, rapida o lenta??

[@angelperezcastro583]

Yo acabo de comprar un Kia Ceed de 2022 y la batería es de iones de litio

[@franciscopachecotorres9804]

Estoy pensando en comprarme un ford kuga diesel 150 cv micro-híbrido como lo ves dime algo acierto o no gracias

[@Agrecan]

No te lo compres, pagas más por nada.

[@franciscopachecotorres9804]

@@Agrecan posiblemente lleves razón, gracias

[@JefeMaestroN1]

Ha comenzado en los coches premium pero creo que se irá extendiendo y si baja medio litro y mejora prestaciones está bien

[@ivana1769]

El sistema de micro hibridación los montó por primera vez suzuki y hace algunos años que existe. Es ahora que la mayoría de marcas se están lanzando para conseguir la etiqueta eco. Por cierto el video que muestras de ejemplo de cómo funciona, es de suzuki y el sistema de micro hibridación de suzuki no es a 48v es a 12v. Ahora empezarán otras marcas como volkswagen o Ford a montar el sistema de micro hibridación a 48V. Te lo digo por experiencia en el sector del automóvil y como usuario de un suzuki swift micro híbrido y la verdad es que me esta dando consumos muy pero que muy razonables.

[@TestCoches]

Muchísimas gracias por tu aportación, Ivan, muy interesante. Saludos!! 💪🏼

[@alexmartinez7401]

Cifras?

[@MrTonarria]

Me da la impresión de que los fabricantes están aprovechando la micro híbridación, no para disminuir consumos, sino para aumentar potencia y par. Me baso en la publicidad que he visto de algunos modelos, muy pesados y potentes. En mi opinión, es un poco fraude que un vehículo que consuma más de 5 l/100km tenga la etiqueta eco, la C y va que chuta.

[@TestCoches]

Hay varias formas de micro hibridación, y los fabricantes lo usan cada cual de una forma diferente. La tecnología es interesante, y tiene sus ventajas... Mejorando el consumo y las emisiones y, como comentas, aportando unas mejores prestaciones, sobre todo donde el motor térmico es menos eficiente (en arranque y a bajas revoluciones). Pero estoy contigo en que la etiqueta ECO.... a la mayoría no les debería corresponder. Saludos y gracias por comentar, Antonio!!

[@Pedro-te7xr]

Claro. Y un Tesla de más de 200 cv circulando cada dos por tres a 30.000 km al año emite más CO2 que un ECO haciendo 15.000 km porque el Tesla tendría que estar alimentado por centrales renovables, con el mix en España las cosas son así. El timo ecológico está en basarse en dos números, emisiones de CO2 directas y el uso de tecnología alternativa o de apoyo al motor térmico pero la realidad es mucho más compleja. En mi opinión los más justo sería un medidor de CO2 directo en coches y que se pague en función de ello por revisiones cada dos años y los eléctricos con estimaciones multiplicado por su kilometraje.

[@TestCoches]

Cuando enumero los requisitos para la etiqueta ECO, donde pone HEV < 40 km, como explico, debería poner PHEV < 40 km. Disculpadme!!

[@jluis4241]

Creo que el signo es < (que si fuese mayor de 40 km le darían la etiqueta 0)

[@TestCoches]

Efectivamente, amigo. He puesto la corrección por la “P” en “PHEV” y he metido la pata por otro lado... 😂😂🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ Gracias por el aviso!!!!!

[@jluis4241]

@@TestCoches 👍👍

[@angelga7704]

El que quiera y pueda que pague la morterada y compre un eléctrico y luche por recargarlo en la maravillosa y económica red de recarga española , los micro son para que los menos pudientes disfrutemos de etiqueta Cero .

[@pacomartinperez]

Hoy he estado viendo el Tucson 48v diésel. Dicen que no existe gasolina en 48v!!? ¿Debería estar tranquilo teniendo pegatina ECO o me podrían joder con el tema diésel y las restricciones o degradar me en un futuro la pegatina y darme otra más baja? Saludos!

[@juansantiagovozmedianoponc5406]

No. La pegatina será siempre la misma. Pero por decirlo de alguna manera irán perdiendo valor. Empezando por los de etiquetas amarillas.

[@pacomartinperez]

@@juansantiagovozmedianoponc5406 hace 3 años del comentario. Me compré un Kia Niro híbrido y encantado con la pegatina y los consumos, menos mal que no compré el 48V.

[@juansantiagovozmedianoponc5406]

@@pacomartinperez me alegro por ti. Eso es porque elegirías el que realmente se ajustará a tus necesidades. Sin postureos ni modas. Que lo disfrutes muchos años y con salud.

[@damianhirua8098]

Muchas gracias de verdad.

[@Ryzen_56X]

Yo me acabo de comprar el nuevo Hyundai i30CW N-Line gasolina Mild-Hybrid 48V del 2020 pensando en la etiqueta ECO precisamente ... así que creo que voy a salir bastante perjudicado de este lio administrativo medioambiental.

[@arlo_o9011]

Y qué resultados te está dando? Notas diferencia?

[@TestCoches]

Veremos cómo avanza el tema. Saludos!

[@Ryzen_56X]

@@arlo_o9011 Pues de momento no me han dicho nada al respecto, pero si cambian la legislación no podre circular por el centro que es donde trabajo. Si te refieres a prestaciones el coche va fenomenalmente bien, incluso mejor de lo que me esperaba.

[@oriolsambora7277]

Por lo que leí respecto a las etiquetas, los coches que ya disponen de etiqueta medioambiental ECO no se revisaran, será para las nuevas matriculaciones

[@valentinsenas7676]

Bueno, tampoco a mí me parece bien que los híbridos enchufables tengan pegatina 0, aunque sus conductores vayan con el motor de gasolina puesto y la batería descargada. Que les den la C.

[@Pedro-te7xr]

Si es fraude si lo miras con las cifras puras, pero no es una estafa si lo miras por el criterio que dicen usar, ser un sistema que complemente al motor sin usar petróleo (usa una batería recargada por la energía de la frenada, algo que viene de la F1 me parece). Si lo miras bien hasta un vehículo B puede ser menos contaminante que un eléctrico, depende lo que lo uses. Un eléctrico alimentado por centrales térmicas y que haga 30.000 km al año, como muchos taxis, contamina más que un diésel de 2012 que haga 8.000 km al año.

[@ldp9803]

Hola, he estado mirando el KIA XCeed 1.5 MHEV iMT Drive 160 CV ECO- Dynamics. Es manual y gasolina. Que te parece? Consumirá mucho? La batería de 48 V es duradera?? Gracias

[@javierroman1997]

justo estaba mirándome ese coche, lo he visto en una página por unos 20.000€ con menos de 20.000km al final que te pareció el coche? va bien? tiene algunos fallos? yo por lo que he visto son de lo más top en tecnología que tiene la gama KIA

[@ldp9803]

@@javierroman1997 yo no entiendo mucho de coches , pero de momento estoy bastante contenta con este y no consume demasiado. Mira bien porque por 3000 euros más lo puedes encontrar nuevo

[@franciscojavierlopez8801]

Es una idea perfecta...suto regeneración y siempre tienes energía...los eléctricos 100%100 un timo...y nada práctico...y la hibridación...enchufable estamos en las mismas...de donde sale la energía eléctrica??? De las termicas q queman...como poco gas!!! Y si quietes viví de los molinos y las placas...lo tienes crudo...retornaras a la epoca de don Quijote!!! La electrificación no es avance real...es avace politico!!!

[@jhuniortumialan231]

Esta bateria de 48v, como se recarga??, solo con el alternador reversible?? O tiene una conexión doméstica??

[@JuanJose-kf1le]

Tiene conexión a tus placas solares

[@angelga7704]

Se recarga por tu frenada y a través del alternador por tu motor combustión.

[@arturonieves7893]

En México existe en venta algún tipo de estos vehículos?

[@eliluminador2876]

Al parecer hay una trampilla y están dando etiquetas por todos lados Que hay de por medio?🤑🤐

[@aventuraporsche9286]

Pues como estafa no es , en un audi a6 por ejemplo el 2.0 204cv con 1700km en velocidades alta es cuabdo funciona el motor pequeño electrico de 12v hace que el consumo en velocidade de 120 140km/h se baje a 5, 3 litros hace muy buenos consumos!! Es una maravilla y no es una estafa!

[@marcovidal2810]

Si tiene que ir a esa velocidad para ahorrar ya para no sirve, si solo estoy en ciudad está vez salgo de los 15 a 20 km diarios que hago

[@x4vi465]

Este tipo de baterias no se agotan ?? no tienen ningun tipo de mantenimeto ?? y por ultimo cuando se jode que precio tiene una batera de este tipo ??? por que a Mi me parece que nos estan contando una pelicula pero no esplican el final. Otra cosa si un bateria nornal contamina un monton esta que pasara???

[@TestCoches]

El mantenimiento y la fiabilidad es algo que a mi, desde la inexperiencia, también me preocupa especialmente en los híbridos. Esto de los mild hybrid, MHEV o como lo queramos llamar es algo muy "nuevo", y hay que ir viendo cómo evoluciona. Ahora bien, también es cierto que es una tecnología MUCHO más simple que la de un híbrido convencional y, al fin y al cabo, debería tener menos probabilidades de dar cualquier tipo de problema. Sea como fuere, YO, de momento, me quedo con mi gasolina atmosférico y ya veremos cómo avanzan las cosas. Un saludo!!!

[@pedrotomaspastor8407]

Yo tengo un prius con 10 años, era lo mejor q habia, lo veo en la prehistoria comparado con un electrico puro. No digo ya lo de la micro-hibridacion, una tomadura de pelo.

[@ernestodominguez3857]

Es una vergüenza que el Ministerio de Industria haya autorizado que les den etiqueta ECO, pues de híbrido solo tiene el nombre, ¡no es capaz de mover esos vehículos en modo eléctrico! ¿Es que esos fabricantes no tienen dinero psta para desarrollar un híbrido como debe ser? Mira que Toyota ha liberado todas las patentes, como acaba de hacer ahora con las de su coche de hidrógeno, el Mirai

[@jonaagama7166]

claro que es bueno

[@oliverjow5429]

Yo tengo un diésel, que contamina menos que el prius que tuve. Es una vergüenza.

[@j.l.mis1]

Depende de lo que entiendas por contaminar, claro....

[@jhonatanrivas7795]

Tengo una moto eléctrica que se gasta 48 voltio para un coche es muy poco

[@FerNando-xe2ds]

Como por ejemplo el nuevo Range Rover P400 con 400 potros jajajaja venga ya

[@TestCoches]

🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️ 😂

[@cnordegren]

Ciudades con tráfico feo serán las más beneficiadas con 48v. Pavas $2000 nás pero eso lo recuperas en menos de 3 años.

[@gilbertocorrogarcia9010]

Prefiero los motores a gasolina, aún son caros los vehículos eléctricos e híbridos.

[@TestCoches]

Yo, de momento, sigo quedándome con mi gasolina atmosférico... hasta que pueda. Pero esto de los “micro híbridos” es interesante... ¿no? Al menos como tecnología es curioso. Saludos!!!

[@Pauzen69]

Buen chaalin!

[@buzuksk8769]

Debería daros vergüenza a los "medios de comunicación" (sean cuales sean), usar "clickbaits" para que la gente consuma vuestra información, aunque sea válida como esta. Muy interesante el vídeo, voto en negativo por el clickbait.

[@migrimay]

Fraude total, esto debe revisarse sí o sí!

[@TestCoches]

Es una auténtica coña, las cosas como son.... pero en fin, mientras la normativa siga así, los fabricantes se aprovecharán de ello... está claro. Un saludo Idalino!!

[@fredericpi8914]

Fraude porque? Yo hago 0% ciudad y un hibrido normal no me baja nada el consumo en carreteras fuera ciudad... porque tengo que gastar lo que vale el hibrido para nada? conduci un tiempo un lexus y gastaba mas que my toyota verso.... al menos el microhibrido es barato

[@antonioflatron2729]

Pongo un ejemplo taladro a batería, es mas económico un taladro nuevo que cambiar la batería.

[@j.l.mis1]

En un taladro la pieza más cara es la batería, evidentemente.

[@antonioflatron2729]

Cuando se rompa la bateria de 48 voltios, contaminas mas y mucho mas cara.

[@j.l.mis1]

Esas baterías valen miseria... No es más cara que una AGM y además sin mantenimiento y con capacidades de alta intensidad de carga/descarga. Y en el hipotético caso que se averíe, pues pasa a ser un gasolina/diésel convencional, no aumenta el consumo respecto a estos (como sí ocurre en un HEV o en un PHEV)...

[@andres1967nene]

¿Por que no le ponen este tipo de baterías a un diésel? Bajaría bastante el consumo ya que cuando comienzan a andar es donde más gastan y más contaminan. ¿Es que no interesa ? E insisten sólo en coches de gasolina para esta técnica ,perdonar pero no lo entiendo, es que se piensan que los compradores somos tontos y no nos informamos. Alguien me podría debatir este tema?

[@anonimoanonimoanonimo5006]

andres sierra Porque el problema de los diesel es que emiten gran cantidad de particulas, en especial las mas perjudiciales para la salud las finas,y ademas emiten NOx, que tambien son muy perjudiciales para la salud. Y los nuevos diesel a partir del 2014 tenian un filtro que eliminaba estas particulas, pero recientemente se ha sabido que como no vas a estar cambiando este cada 2 o 3 semanas que se colapse , entonces los fabricantes hicieron que se autoregeneren estos filtros, osea estos filtros aumentan muchiiisimooooo su temperatura para limpiarse de particulas, pero al hacer esto las particulas salen por el tubo de escape,y a partir de ese momento estos diesel del 2014 hasta ahora emiten mas particulas que los diesel de antes del 2014.

[@MrYobax]

Ya lo hacen kia y hiundai con el sportage

[@tvrdonijikun]

a mi no me termina de convencer, yo tiro más por el híbrido. Un híbrido lleva mucho menos mantenimiento que un coche convencional, al habersele quitado gran parte del funcionamiento mecánico por eléctrico, su mantenimiento se reduce y ahorras en un 70% ¿Qué pasa si se rompe algo? Bueno, con lo que te has ahorrado te da y te sobra. Existe la extendida creencia popular de que reparar un híbrido es caro. Hay que plantearselo de la misma forma que arreglar un PC ¿qué se te rompió? y de ahí, partir. Las baterías, por ejemplo, una completa puede costar en torno a los 1200€ frente a los 100 por lo alto de un coche normal, pero lo que dura una batería de híbrido es de mas de 400mil km como le sucede a muchos taxistas con sus prius. Además de eso, la batería no se rompe completa, podría ser solo un módulo o una celda, nada prohibitivo frente a lo que si sucede si se te rompe la bateria completa en un coche normal. El ahorro salta a la vista. No todas las baterías pueden salir buenas y esto sucede con los coches normales: una unidad puede salirte rana y tener que soltar dinero en reparar, con los híbridos igual. Lo normal es que no sea así. Pero esto es cmo la religión: vete tu a hacerle entender a un creyente que lo suyo no es mas que una creencia y no una realidad. Con los híbridos pasa igual: la vieja escuela no querrá adaptarse o llamará falsa conducción a la eliminación del embrague etc. La ostia va a ser igual de real en caso de accidente, asik sigo sin entender qué dicen. Como siempre, a gustos los colores. Teniendo en cuenta que para 2030 los coches convencionales ya no se podrán adquirir en concesionarios y esto es por normativa europea, es normal que todas las marcas vayan quitando sus coches de coombustión,. la pregunta es, desde ese punto en 2030 ¿cuánto tiempo transcurrirá antes de que prohíban la circulación de coches normales? Yo paso olimpicamente de gastar en un coche normal que pasará más tiempo en taller para que en 15 años me digan que no puedo conducirlo. Mejor un híbrido y ya. Mis familiares mismos tratan de alargar las vidas de sus cohes lo más posible, pues saben que tendrán que cambiar de coche por normativa, no saben cuando, pero saben que pasará. Yo, como voy a partir de cero, prefiero ir anticipado.

[@josepvivesmartin]

TOYOTA será cómo APPLE y el resto cómo la red Android

[@ibv30]

Personalmente lo de los Mild Hybrid lo veo un poco engañoso, coches de altas cilindradas, altas potencias, con etiquetas eco por el simple hecho de llevar ese sistema..... eso se denomina estafa. Gasta lo mismo un coche gasolina de 1000 cc que uno de 3000cc diesel? porque el 1000cc no es eco y el 3000cc si? Un ejemplo que me ha tocado: Mazda 3 2019 2.0 125 cvs vs. Seat Leon 2 2010 1.4 tsi 125 cvs. Los 2 misma potencia, los 2 distintas cilindradas, el Mazda etiqueta eco, el Leon etiqueta verde. En ficha tecnica, los 2 homologados aproximadamente con el mismo CO. En tema consumos, gasta menos el Leon al ser turbado (tiene bajos). El Mazda se comporta como un atmosferico de los años 90, hay que subirlo de vueltas para que tenga par, por lo que se incrementa el consumo, y vaya como se incrementa. ¿Entonces conclusion? ¿No engañan como bobos o nos dejamos engañar?

[@bebeboy246]

Creo que los enchufables contaminan mas. Cuando se quedan sin batería y nadie los recarga. Y tienen etiqueta 0. Que pena que te puedo dar sólo un no me gusta.

[@jordi1956-cat]

No se como te lo estas mirando. Però sin ser la panacea total, creo que puede ser un paso a los motores mas modestos que tambien gastan menos y reducen gases en una parte significativa. Todo es importante para empezar a canviar

[@franpellejero2013]

Porque consume mas un Micro Hibrido que un Gasolina normal? Ejemplo por ejemplo con el GOLF 8 - TSI - 5,5 L - eTSI - 5.9 L En cambio el Leon Nuevo que lleva el mismo motor - TSI - 4,9 L - eTSI - 4,8 L

[@j.l.mis1]

Porque el grupo en los del grupo VAG asocian la hibridación con el cambio automático.

[@valentinsenas7676]

Los híbridos puros en carretera gastan de cojones, pero son Eco. Y los híbridos enchufables, aunque vayas con la batería descargada y en gasolina llevan la 0 y aparcan gratis en zona Ser y se meten en la Gran Vía. Pues me parece buena idea la microhibridación, es más, acabamos de compran un Tucson 48v diesel. Si por mí fuera, quitaría todas las restricciones y que cada cual vaya con lo que le plazca. Transición sí, pero respeto y libre circulación también.

[@vasvasilenko8265]

La idea principal desminuir contaminación en pueblos y ciudades donde vivimos nosotros y dónde se debe circular con poca velocidad ....ai dónde está muy efectivo sistema híbrido porque consume muy poco los coches..esto saben todos que tenga un poco de cabeza..menos de tontos youtuberes que nos quieren engañar... saludos

[@javierarevalo6406]

me parece un timo la microhibridacion la verdad,una manera de retrasar el desarrollo de los híbridos

[@antonioflatron2729]

Es un engaño total y seguir robando de otra forma.

[@JuanJose-kf1le]

Es un avance,es válido para vender.😮

[@jonaagama7166]

las baterias de los electricos son una porqueria. ahi tienes a Tesla, Mercedes, Hyundai... en fin varios.