Jak nie tuningowac samochodu. Czyli 6 modyfikacji których nie powinno się robić!

[@PogromcaMatolow]

Nie znam Cie osobiscie,ale od jakiegos czasu ogladam twoje clipy na YT.Podoba mi sie fakt,ze poswiecasz swoj czas aby wytlumaczyc ludziom najprostsze rzeczy,ze kladziesz nacisk na logike i bezpieczenstwo.I prowadzisz kazdy odcinek,jak profesjonalny dziennikarz-szacun i pozdrowiska

[@t.glozowski]

Mega trafiłeś z tematem. Ostatnio wśród moich znajomych wywiązała się dyskusja o naciąg opon. Ktoś zwrócił uwagę na potencjalne ryzyko i dostał odpowiedź, że to 8=======D prawda. Dzięki, że uświadamiasz ludzi.

[@logiteszek3410]

Powiem szczerze ze lubię posłuchać i zawsze coś rozsądnego wpada do głowy i faktycznie lepiej jak sprawdzone modyfikacje robimy niż przesadnie nierozsądne i lekko w plecy niż na plus -pozdrawiam

[@0scypek]

Szanuje za ten odcinek, bo prosto, merytorycznie, ktoś wreszcie jasno powiedział czym to wszystko grozi. Bawiłem się w przerabianie i wszystkiego łyknąłem po trochu. Akurat skończyłem na terenówce ale to szczegół. Ten filmik powinien być puszczany przed każdą jazdą na kursie przygotowawczym do zdania prawa jazdy ;)

[@gixerek1184]

Odcinek o panewkach był super. O gustach się nie dyskutuje. Jednych interesuje moc a innych gleba i negatyw bo niczym innym nie potrafią zabłysnąć

[@shiroikuma770]

Niektórzy błyszczą pustą mózgoczaszką. Ale to już ich problem, nie nasz :)

[@bradom1828]

Niech se każdy jeździ czym chce, po co inni się do tego mieszają. Najwyżej zginiesz jak komuś opona strzeli. Wielkie hallo, ludzi na świecie jest kilka miliardów, nic takiego się nie stanie dla ludzkości nawet jak całe miasto zarżniesz w pień.

[@blogwgarazu3456]

Witaj Michu ! Oglądam już Cię od bardzo dawna. Pełen szacunek dla Ciebie , że otwarcie , głośno i stanowczo mówisz NIE tuningowi , który jest niebezpieczny zarówno dla nas samych jak i innych uczestnikach dróg. Jako 19 letni chłopak z rocznym stażem za kierownicą w pełni popieram Twoje słowa na ten temat. Sam mam na celu zmianę wizerunku młodego kierowcy a Ty robisz to w idealny sposób- naukowy. Wielkie pozdrowienia dla Ciebie oraz całej Twojej ekipy- Blog wGarażu( facebook)

[@kacpercars5512]

A może teraz jak z poprawnie z tuningować samochód? 😉

[@darko11221]

Wgrać wirusa w "tune UP" :P

[@bartek__9703]

darko11221 czyli przepłacać o kilka stówek i w uj terminy. :D

[@bambuuud1260]

jestem ZA.... Sam przymierzam się do firmowego stożka, lecz nie wiem co z przepływomierzem- nie chce go "zabić"

[@Piotr94L]

Szukaj suchego stożka, takiego który nie wymaga olejków. APEXI POWER INTAKE - najlepsze filtry na rynku (nie kupuj podróbek z aliexpers, bo są chujowe).

[@iluminat66]

Kacper Nowak

[@adrianvigo1070]

Mam solidny naciąg i właśnie sobie uświadomiłem że faktycznie to może się zsunąć zwłaszcza że lubie prędkość na zakrętach. Słuszne spostrzeżenie, dzięki Łysy.

[@sebastianjaworowski9083]

Michał, to był jeden z najlepszych i bardzo dojrzały odcinek, tematycznie oraz sposób prowadzenia. Uważam, że więcej w tym tonie powinno być odcinków. Poruszyłeś temat hamulców, proponuję zrobić odcinek o modyfikacji hamulców oraz zmianie pompy hamulcowych, podając przykładowych producentów bardzo dobrych pomp, za rozsądne pieniądze. Nie ma być tanio, ma być dobrze i rozsądnie cenowo. Spróbuj podjąć tą rękawicę tematyczną. Miłego weekendu życzę.

[@Piotr94L]

Montujesz OEM z większego modelu. Przy montażu 4tłoka z evo lub 350 do 200sx dajesz pompę od 300zx z32 lub Infiniti J30.

[@dorotapiskorska6108]

Jeden z najlepszych filmów M4K. Fajnie, konkretnie opowiedziane. Sama mam i negatyw i naciąg i przelot ale zdaje sobie jakie są konsekwencje. Michu - propsy !

[@beerman75y]

Michu olewaj hejt, bo co powiesz albo nie powiesz i tak bedzie. Ja ogladam, wyciagam wnioski i ciesze sie, ze prowadzice taki program. Pozdrowania dla calej ekipy :)

[@andrzejkupaj4970]

Wszystko co powiedziałeś w tym filmie to racja. Jestem mechanikiem i na codzień spotykam takie sytuacje, wiec ciesze się ze jest ktoś kto o tym mowi i odradza takich pseudo sebiksowych modyfikacji. Plusik dla ciebie..

[@grzegorzs.9287]

Stary bardzo zdrowe podejście. Nie ma nic za darmo. Bez wkładu finansowego nie ma mocy. Przede wszystkim bezpieczeństwo.

[@soniawleklinska856]

Łysy. Jesteś naprawdę rozsądnym gościem. Rób to co robisz bo warto zrobić coś co komuś uratuje życie. Obserwuję Twój kanał na bierząco. Pozdrawiam serdecznie.

[@pablosamos6973]

Łysy robisz dobre i ciekawe filmy nie przejmuj się hejterami piona i czekam na kolejny :D

[@tomb.1000]

Najlepszy program i tematy.

[@jozefpeter1522]

Vvvv

[@_skrzypo]

Dobry materiał. Fachowo wyjaśnione jakie konsekwencje za sobą niosą omawiane modyfikacje, ale nie ma oczerniania fanów w/w tuningu. Mimo że sam w byłym jak i kolejnym aucie będę ciął sprężyny (teraz po prostu wezmę twardsze z innego modelu) to odcinek szanuję.

[@Filip6891]

Michu przetestuj opony bieżnikowane. Lapka w gore

[@SzwarcuKX5]

Temat loteria. Zdecydowałem się na bieżniki Alpiny 4 (kopie Michelin) i jak przyjdą dobre, to na prawdę dają pewność w zimie. Kiedyś w gazecie motor porównywali Equipe Alpin 4 do oryginałów od Michelin i w stanie nowym na śniegu radziły sobie dokładnie tak samo, gorzej było na mokrej nawierzchni, ale nadal lepiej od NOWYCH tanich polskich odpowiedników. Jedyny znany minus, to nieco szybsze zużycie takiej gumy ze względu na jej skład/budowę i czasami jakość. Często trafi się taka z bieżnikiem o 1-1,5mm wyższym niż w odpowiednikach. ALE! na 7 opon 3 przyszły takie, że nie szło wyważyć, bo się tłukły przy ~80 km/h Prawdopodobnie nadlewka odklejała się od bazy opony. Duże ryzyko dziurawej jest również, bo maszyna zdziera gumę ze zużytej opony i może uszkodzić strukturę bazy. Warto pytać również o to z jakich opon są kupowane bieżniki, bo może być tak, że trafi Ci się jedna z miękkim profilem (będzie siedzieć - eco guma), a reszta twarda i może to zakłócać balans auta przy wyższych prędkościach. Warto wspomnieć o cenie. Dałem za 4x 195/65R15 - 399zł. W tej cenie mam zbliżoną do najwyższej półki wydajność na śniegu. Dla mnie szał, ale idzie stracić na przekładkach trefnych sztuk. Pozdrawiam!

[@Filip6891]

nanab256 ja mam opony zimowe biezniki markgum i chwale sobie je bardzo. Wzor continentala. Na sniegu super. Na mokrym bez problemu. Chodza mi po glowie opony letnie bieznikowane i pod tym kątem zaproponowalem test poniewaz jestem ciekaw czy duzo odbiegaja od oryginalow. Pozdrawiam

[@kuban5870]

to tez loteria, znajomy majac opony bieznikowene 1 mial zajebista a 2 niby identyczna ale jadnak juz chujowo zrobiona, ja sma kiedys jedzilem na nalewkach ale letnich sam wulkanizator mowil ze zajebista nalewka dobrze zrobiona tylko sliska mieszanka i zebym uwazal na mokrym

[@Filip6891]

Kuba N wlasnie wzor to nie wszystko. Wazne zeby sie nie bac jezdzic po deszczu

[@tomaszbechert9333]

Filip6891 czytam o tym co tu wypisujecie i za głowę się chwytam 😮😮😮😮 W branży oponiarskiej pracuje od 25 lat. I jak czytam ze "nalewki" są ok i ze np nie odbiegają parametrami od orginalnych wersji to dostaje zawału serca!!! Ludzie po pierwsze pomyślcie. Żeby wyprodukować oponę bieznikowana potrzebny jest tzw karkas. Czytaj stara zuzyta opona która trzeba z szorstkowac i nałożyć nowy bieżnik. I już na wstępie wiecie że to kilku letni karkas będzie innej opcji nie ma. Przypomnę ze karkas to tez guma. Normalny czas użytkowania opony według producentów to max 7 może 8 lat. Do 5 lat jest gwarancja. Potem już wiemy ze guma uległa wadom nie do odwrócenia. Zaznaczam całą guma a nie tylko bieżnik! !!!! Dwa- czy nie przychodzi Wam do głowy ze ten karkas juz swoje przeszedł ? Dziury krawężniki przebieg itp ? Przecież ta konstrukcja nie jest wieczna... trzy myślicie że gość który Wam to wysyła pakuje dokładnie karkas w kompletach np po michelin czy continental czy jedzie jak leci... to są różne "twardości gumy" inne ciężary itp... cztery ... nie ujmując firma które zajmują się nalewaniem opon ale czy mamy pewność że mieszanka gumowa jest letnia czy zimowa ???? Panowie ja to skwituje jednym ... ile jest warte Wasze życie ? Bo dla mnie jest bezcenne. Pamiętajcie że styk opony z powierzchnią w trakcie jazdy autem to mniej więcej powierzchnia zwykłej pocztówki .... oszczędności w tej kwestii to jakaś abstrakcja....

[@rafix9864]

Bardzo mądrze mówisz 😉 dbajmy o to aby nasze cacka byly bezpieczne i nie stwarzały zagrozenia dla nas i dla innych 😉 szacun dla cb wielki

[@TheDawidziom]

Mógłbyś zrobić odcinek o blow offie jak to działa, w dieslach, benzyniakach opłacalność, funkcjononalność? Nie ma dobrego polskiego filmiku na ten temat

[@michakawecki-guzek7042]

Deyv ;33 popieram, dobry pomysł

[@master-hx7gw]

Vi pp np alfa romeo gt z czterocylindrowym dieslem ma przepustnice

[@mewszczytna]

W 1.8t blow off odpada :) chodzi oczywiście o to z VAG'a.

[@michal_wierzbicki]

Michał Maajkel ale co tu tłumaczyć, zawór ciśnieniowy, który ma za zadanie utrzymać stałe ciśnienie w sprężarce, a dokładnie w układzie dolotowym, chodzi o to, żeby turbo nie przeszło w "tryb" pompażu w momencie spadku obrotów, czyli masz cały dolot załadowany powietrzem, sprężarka dalej spręża, ale po osiągnięciu wartości granicznej powietrze z dolotu, "cofa" się do sprężarki, powodują słyszalny dźwięk (stuki),, wzrost temperatury spalania, drgania silnika itd, może to doprowadzić nawet do uszkodzenia łopat sprężarki. To tak w dużym skrócie, samo zjawisko jest bardzo ciekawe, nie raz nie dwa byłem świadkiem, jak turbosprężarka pompuje, miało to miejsce w momencie zejścia z obrotów silnika głównego/pomocniczego na statku, gdzie sama bezwładność, powoduje ruch turbosprężarki i to tam naprawdę słychać. Jak bardziej cię to ciekawi, poczytaj książki z mechaniki płynów, powinno być w przepływach płynów. Edit opłaca się w momencie znacznego wzrostu doładowania i zmiany średnicy układu dolotowego, to nie takie proste, wszystko się liczy, a w zwykłym aucie, daje tyle co "psss" i ot wsio, masz elektronikę, która sprężarkę zabezpiecza, jak i cały układ jest odpowiednio obliczony.

[@demsi98]

W mojej opinii lepszy niż blow off jest dump valve (mam nadzieję że dobrze to napisałem).

[@nathanyell6621]

Michu... nie wiem czy mam dziękować KZbin'owi za to, że mam dostęp do rzetelnej i fachowej (Twojej) wiedzy, czy raczej dziękować Tobie, że mam powód by wracać do KZbin'a. Pozdrawiam i trwaj w tym co robisz, bo robisz to dobrze!

[@adik20091]

Kumpel miał golfa na jakimś tanim gwincie plus negatyw, jazda tym była masakryczna: przyczepność znikoma, a sam komfort mógłbym porównać tylko do upadku ze schodów albo bycia dźganym nożem.

[@StachuZS]

STALKER jak obnizasz samochód i wrzucasz duża felge to nie spodziewaj sie komfortu...

[@2011Yoshi]

Cześć Łysy jestem z Tobą tutaj od samego początku i powiem tak z każdym odcinkiem jest dla mnie coraz lepiej tak trzymaj i super materiał pozdrawiam. A głąbami się nie przejmuj sa wszędzie.

[@misiek10414]

Kiedy rozbiegacie turbo diesla?

[@weismann5503]

Chętnie obejrzę

[@shiroikuma770]

ja także :)

[@pawelgruhn6241]

W tym roku miał być (mówili tak w obietnicach na ten rok ) :D

[@michall9k]

z automatem

[@bradom1828]

Na początku tego roku miało być HHO, rok się kończy i nie ma. W obiecanki cacanki nie wierzcie :).

[@AndrzejWojtyniak]

Zawsze z chęcią oglądam wasze filmy. Dzięki nim dowiaduję się dużo o motoryzacji. Czasem też podaję dalej, żeby i inni wiedzieli choć trochę ważnych rzeczy o swoich samochodach. Bardzo dobry kanał!

[@amadeuszpinkawa6152]

Bardzo popieram wszystko o czym mowa w tym odcinku , cały czas wałkuje temat na różnych forach ale wszyscy wiedzą swoje bo koledzy mówili...

[@adriandomzalski6639]

Świetny pomysł w wsadzeniem dobrych części np ukladu zapłonowego i sprawdzenie mocy... często spotykam ludzi którzy się chwalą że tu coś dołożył tam coś przestawił i wielkie zadowolenie a np olej tylko dolewa jak trzeba zamiast wymieniać ;)

[@Folderq]

"Michu" Trzeba po prostu powiedzieć o najważniejszej rzeczy, która idzie w parze z "tuningiem". NIE DA SIĘ ZROBIĆ TUNINGU TYLKO NA LEPSZE ! Każda zmiana, którą wprowadzamy w samochodzie ma również swoje wady i złe strony. Osoba która tuninguje samochód musi zdawać sobie sprawę pod co to robi... Musi również zdawać sobie sprawę, że jak coś jest do czegoś konkretnego, to w czymś innym jest gorsze. Zawieszenia seryjne są bardzo uniwersalne w tej kwestii. Można nimi troszkę poszaleć ale w pewnym momencie są za miękkie i dochodzi do za dużych przechyłów - po to właśnie aby na uskoku czy dziurze rekompensować się bezpieczeństwem dla nas lub naszego samochodu. Za pozwoleniem Państwa chciałbym rozwinąć tutaj kilka kwestii: 1) Mieszkam poza Polską i użytkuję samochód na zupełnie innych drogach, niż część użytkowników pochodzących z rejonów PL, w których drogi są po prostu bardzo kiepskie. Przez co mogę sobie nieco więcej pozwolić z strojeniem zawieszenia - wiedząc też pod co je stroję. 2) Posiadam gwinty i starałem się zestroić sobie samochód pod płaskie wąskie zakręty / autostradę. Moje zawieszenie jest jak na gwint stosunkowo miękkie (powiedzmy, że to dopiero wstęp lub przedsionek do betonu); przez co uzyskuję twardością doskonałe prowadzenie w warunkach w które celuje a stosunkowa miękkość spręzyn rekompensuje czasem nieidealne warunki dróg publicznych (bo to jednak nie tor wyścigowy za 15 milionów euro). W tej kwestii nalezy pamiętać, że tym samym nie jest to zawieszenie Circutowe i nigdy w zyciu nie osiągnę takich efektów trakcyjnych w mieście lub na słabszych drogach bo po nich nie jestem w stanie w ogóle przycisnąc po prostej. 3) Progresywne obniżanie samochodu automatycznie robi negatyw, który w przypadku na przykład BMW, można jeszcze troszkę regulować stosownymi śrubami będącymi w serii. Negatyw jest super i ma świetne własciwości ale nalezy wiedzieć po co w ogóle został on "wymyślony". W moim przypadku na prostej drodze docisk opony na negatywie który posiadam wynosi niecałe 90% jej powierzchni. Dla tego właśnie kupiłem szersze opony, po to aby "tuningowe" 85% było "jakby" 100% wartości serii, która normalnie przylega. Kiedy wjeżdżamy w zakręt i następuje dociśnięcie samochodu do przeciwnej strony aniżeli skręcamy to wtedy właśnie zaczyna łapać nam kontakt dodatkowe 15% opony, przez co uzyskujemy lepsza przyczepność. Jeżeli ktoś zna się chociaż na podstawach fizyki, założeniach negatywu i potrafi prowadzić samochód w stopniu amatorskim to za pewne jest w stanie wyliczyć sobie bardzo ciekawy i fajny setup. Jeżeli ktoś jednak robi tak jak Michu powiedział i styka się z ziemią tylko na 2 centymetrach to albo jest idiotą albo robi samochód tylko po to aby postawić go sobie w przedpokoju i oglądać go razem z kolegami. Reasumując: Negatyw zmniejsza szerokośc opony na prostych przez co redukuje opory toczenia, w zakrętach zaś dociskając resztę opony zwiększa nam kontakt z asfaltem ! 4) Też jeżdżę na naciągach i tutaj temat też trzeba dobrze ogarnąć bo naciągów nie robi się z byle opon i na byle felgach. Są producenci, którzy (powiedzmy) nieformalnie "reklamują" się z oponami specjalnie właśnie pod naciągi. Po pierwsze - Opona pod naciąg powinna być cała uzbrojona, wzmocniona z boków metalową wkładką (XL) oraz owinięta do okoła metalową tacką (MFS - o ile dobrze pamiętam), przez co taka opona odkształa cię bardzo słabo i cięzko jest ją zsunąć. Wielu użytkowników wspomina że widzieli lub doświadczyli zsuwania się opony z koła w zakręcie lub dziurze; najczęściej taki efekt jest wynikiem braku wiedzy chociażby o samym ciśnieniu jakie powinno być w oponie. Ludzie naciągają gumy, seryjnie mają mają 2,2 bara i tyle dalej pompują. To też jest kategoryczny błąd - ciśnienie w oponie powinno drastycznie się zwiększyć po to właśnie aby w przypadku mocnych uderzeń była duża siła która dociska oponę od wewnątrz do krawędzi felgi, dla tego nie bójcie się walić po 3 bary w oponę jeżeli chcecie żyć. Osobiście zrobiłem na naciągach ze 40 tys. kilometrów, w tym "dobrze się bawiąc" po zakrętach, jak i również fruwając po autostradach przy 200 i wlatując w zjazdy po 150 - i wciąż opony są na swoim miejscu. Owszem będzie twardo ale jak już mówiłem: każda modyfikacja jest pod coś konkretnego i tam przejawia potencjał, który zaś traci w innych kategoriach. 5) Co do katalizatorów to szkoda, że Michu nie powiedziałeś, że jakieś przedpotopowe wieści o tym, że katalizator zabiera moc i jego wycięcie poprawia wyniki jest też mitem. W dzisiejszych czasach nawet w sportach motorowych i rajdowych co raz częściej wraca się do katalizatorów ponieważ ten o odpowiedniej geometrii, wielkości i przepływie jest w stanie podnieść moc dużo więcej aniżeli jego brak. Układy wydechowe to ciężka sprawa i różne samochody zachowują się bardzo różnie. O tyle, o ile z regóły japońca można po prostu przewietrzyć, wycinając wszystko i przesadzając ze zwiększoną średnicą - co najczęściej przekłada się na na prawdę dobre osiągi o tyle właśnie w Germanach najczęściej pogarsza to wyniki na hamowniach... Wszystko powinno iść w parze ! Wydech to układ w którym jeden element zależny jest od innego a wszystko razem zostało dokładnie obliczone i zestrojone - przez co wycinając nagle 1 rzecz lub wspawywując coś innego - nie koniecznie cokolwiek zmienimy, lubi niestety bywać, że bardziej zepsujemy. Jeżeli ktokolwiek przeczytał powyższy tekst to bardzo serdecznie dziękuję za Twój czas, bo najwyraźniej moje wypociny nie poszły na marne. Niechciałbym stylizować się treścią wypowiedzi na wymądrzającego się gówniarza dla tego na zakończenie absolutnie chciałbym zdementować podejście w Polsce do tuningu, że albo jesteśmy biedni i nie robimy nic albo wydajemy dziesiątki tysięcy złotych na porzadne firmy, które odstawią nam brykę. JEST TO KIT ! Bo prawda jest taka, że jezeli firma zrobi Ci coś za 5 tysięcy to jak wiesz czego szukać i gdzie szukać to zrobisz to za połowę ceny, a jeżeli potrafisz do tego jeszcze sam coś "podłubać" to z tej połowy utniejsz kolejną połowę. Każdego z was zapraszam serdecznie do wykonywania modyfikacji w swmoim samochodzie, dla tego że to piękna dziedzina motoryzacji i wielkie szczęście gdy "nasza rodzina" się powiększa i wzajemnie mijamy się na drogach z uśmiechem na twarzy i pozdrowieniem dla "kolegi", jednakże wszystko co robicie w swoich samochodach powinno być świadome i zanim cokolwiek kupicie, wytniecie lub wygniecie powinno zostać oczytane wzdłóż i wszerz na wszelkich forach, google i klubach motoryzacyjnych, nie bójcie się zadzwonić do ASO alub firmy tuningowej z jakimś drobnym pytaniem - po to abyście mieli dokumentną świadomość tego co robicie oraz WSZYSTKICH konsekwencji, plusów i minusów jakie niesie ze sobą dana zmiana w waszym samochodzie. Raz jeszcze przypominam - KAŻDY mod w samochodzie coś polepsza ale coś innego pogarsza i tego musicie być zawsze świadomi.

[@adamrucinski335]

Szanuję za poświęcony czas

[@pseudointelektualista_vlog]

Nie przeczytałem tego i nie mam zamiaru ale *JEBANIUTKI SIĘ ROZPISAŁ* 😱

[@kamilpatejuk3690]

Drobne sprostowanie: problem "luźnego" bądź "ciasnego" wydechu nie ma nic wspólnego z krajem pochodzenia samochodu czy marką. Jest to zjawisko tzw. ciśnienia zwrotnego, a więc przesadne udrożnienie wydechu obniży moc w przypadku silników wolnossących natomiast może poprawić w silnikach doładowanych, w których za wytworzenie ciśnienia zwrotnego odpowiada sama turbosprężarka (lub dodatkowo zwężka na kolektorze wydechowym). Poza tym szanuję za wysoką świadomość w dziedzinie tuningu 😉

[@bobritan3019]

Nawet mi się czytać nie chce tego elaborata, to proste jak ktoś chce to sobie zrobi tak jak chce...

[@Maks-ud3uk]

Oczywiście że da się zrobić tuning tylko na lapsze - złomowanie multipli

[@marekkoodziejczyk467]

Czasami i dobrze i warto posłuchać mądrych ludzi. Trzymaj tak dalej!

[@TNuevo]

Jak dla mnie negatyw jest ohydny. PIĘKNE duże fele z niskim profilem są piękne, ale negatyw przyprawia mnie o odruch wymiotny.

[@SULFURIOUS]

A ja lubię za to mniejszą felę a większy balon (w sumie kocham Muscle Cary - może przez to takie wypaczenie umysłu). Przynajmniej dupa mniej boli i zawieszenie nie płacze o pomstę do nieba ("kochane" aluminiowe zawieszenie wielowahaczowe...). "Plebejskie" 15 cali, ale za zaoszczędzony też hajs wolę kupować lepsze opony a i komfort jest git. Tyle ludzi tyle opinii, ale dla mnie też negatyw jest ohydny. Wygląda jak rozkraczony karaluch. :D

[@TNuevo]

SULFUR Tzn ja nic nie mam do stylu, o którym mówisz. Poprostu chcialem pokazać mój ideał xD, nie uważam jednak, że jest to jedyny słuszny wybór bo kazdy ma inny gust. Tak czy inaczej myślę, ze negatyw to przerost formy nad treścią. Z ładnego samochodu robi się pokraka. Pozdrawiam!

[@SULFURIOUS]

Aj sorry jak zabrzmiało negatywnie, ogólnie popieram to co mówisz. :D

[@TNuevo]

SULFUR Nie zabrzmiało! Jest okey! :D

[@arox359]

Negatyw jest piękny ale musi być z umiarem, bo te auta co michu pokazał to masakra.

[@sebastianstolarski7094]

Michu, odcinek o panewkach bardzo dobry. W końcu dokładnie ktoś to wytłumaczył. Zresztą jak każdy odcinek. Łapka w górę leci za każdym razem.

[@Parzoi]

Cześć! Powiedz, coś więcej na temat legalizacji SWAPów :) Jak to wykonać w praktyce, od czego zacząć, jak ugryźć polską mentalność panów z SKP.

[@LaApaczu]

Dajesz silnik jaki chcesz i rejestrujesz na orginalnym :D W innych przypadkach możesz mieć problemy (sam miałem problemy z tym) chyba że masz silnik z tego samego modelu i nie musisz niczego ciąć itp to jeszcze coś się da ugrać ale to wszystko zależy nieraz bez problemowo a nieraz za ch** ci nie podbiją

[@Parzoi]

Mam jednostke 2.0, chce wziąć popularny 1.8T wiadomo, wiąże się to z przespawaniem jednej łapy, więc zmiana konstrukcyjna jakaś jest. A w dowodzie chce mieć 1.8T by było wszystko legitnie, nie zamierzam się potem tłumaczyć podczas wypadku, że mam inny silnik niż oryginalny. Nie po to będe wrzucał w swapa koło 8tys zł, by mi jeszcze problemy prawne robili. Chce poznać to od strony praktycznej i prawnej. Jak to Łysy widzisz? W Polsce da rade coś takiego zrobić na legalu bez większych problemów, czy nasza zaściankowość wygra nawet z profesjonalnym warsztatowym montażem wraz z fakturą na ten zabieg?

[@bradom1828]

Silnik od dawna jest częścią wymienną. Nawet bym nie zgłaszał jeśli to ten sam producent. W razie czego przebijasz numery i tyle, w papierach się zgadza. Miarką nie będą tobie wlewać wody do cylindra i sprawdzać ile jej się wlało.

[@donfranki]

BraDom brawo za inteligencję. Nikt nie zauważy, że zamiast wolnossącej 2.0 masz turbodoładowany 1,8. Jak już chcesz komuś radzić, to się zastanów nad tym, co masz do powiedzenia. Dla Twojej wiedzy- silnik jest częścią wymienną i nie ma większych problemów z przekładkami, o ile jest to silnik o tej samej pojemności, choć moc również masz wpisaną do dowodu, ale jej nikt mierzył nie będzie. Za to chciałbym widzieć Twoją minę, kiedy spowodujesz(oby nie) wypadek i Twój ubezpieczyciel przyśle Ci list z krótkim tekstem "pocałuj nas w d...", a taką sytuację mogę sobie wyobrazić. Ci złodzieje z ubezpieczalni doją na każdym kroku i była dość głośna sprawa gdy ubezpieczyciel odmówił wypłaty z polisy, gdyż właściciel miał... nieoryginalny kluczyk. Tak- nieoryginalny kluczyk. Sprawa oparła się o sąd i media i chyba w końcu złodzieje wypłacili kasę, ale to obrazuje, że te hieny nawet takich szczegółów szukają.

[@mateusz1wolski]

Szacunek się należy za odcinek , w końcu ktoś poruszył ten temat z głową !

[@katarzynafryges9021]

zagadka : do czego służy EGR ? - do zaślepiania

[@shiroikuma770]

Dobre :D

[@cisoniak9353]

Puszką z tyskiego

[@gersa89]

👍

[@DjPureSkillOfficial]

Merytoryczna wypowiedź, składnie, ładnie. Super odcinek. Podpinam się pod pomysł " Jak poprawnie tuningować samochód" :D

[@wujekmarcin6667]

8:08 Sławek Jetta a2 VR6 [*][*][*]

[@sebastianszczotka5792]

Michu robisz dobrą robotę i dobre filmy. Po prostu cię podziwiam że potrafisz to dalej ciągnąć, chciałbym też kiedyś coś osiągnąć w motoryzacji

[@KonradFoit]

7:36 Nie żebym się czepiał, ale Audi jest częścią VAGa ;)

[@MrArchonos]

11:16 tutaj rozchodzi się o Short ram air intake. "Niby" wedle założeń krótka i prosta droga do kolektora ssącego (min. poprzez wywalenie przepływomierza co skutkuje większym burdelem niż po bombie atomowej) powinna zwiększyć moc w silnikach wolnossących. Podobną moc daje wywalenie oryginalnej puchy od filtra i wstawienie stożka nie wstawiając grodzi oddzielającej zimne powietrze z zewnątrz (Cold Air Intake) od ciepłego powietrza z komory, lepszym rozwiązaniem jest zostawienie oryginalnego filtra (wtedy nic nie tracimy) lub wstawienie pipercross'a albo k&n'a No i jeszcze michu powinien wspomnieć o tym aby zabrać się do tuningu auta należy sprawdzić czy się nadaje i czy wszystko jest cacy

[@berbelucha2137]

Czasami Uber jest lepszy, niż Tinder.

[@hubertsok7005]

bo i tu i tu mozesz miec nieciekawa niespodzianke ;)

[@x68ini]

Czasami Uber jest lepszy, niż Zakład Pogrzebowy.

[@NnOcEkPL]

Łysy ludzie będą zawsze gadać i to normalne Ale jeśli chociaż jedną osoba dzięki twojemu gadaniu nie straci zdrowia lub życia to znaczy że było warto Pozdrawiam :)

[@Szusciek]

0:53 OD NIEGO SIE ODCZEPCIE

[@MamaLjuba]

Łysy masz 100% procent racji w tym co mówisz a ludzka lekko myślnosc czy stereotypowosc bedzie Cie dreczyc ale nie przejmuj sie bo jestes dobry w tym co robisz :) pozdro

[@kubalipinski7096]

Zepsułeś marzenia sebixa ;")

[@abarth1267]

Michu. Oglądam wszystkie Twoje filmy od samego początku i jak dotąd jeszcze się nie zawiodłem. Żałuję że nie mogłem być w tym roku na zlocie MK. Za rok zrobię wszystko żeby być i postaram się namówić znajomych. Co do negatywu.... Nigdy mi się nie podobały auta z tego typu przeróbkami. Najpiękniejszy tuning to typowy German style. Nisko i delikatnie szerzej od serii. Hamulce tylko renomowanych firm a nie jakieś tanie gó.....o. Raz w życiu założyłem tanie klocki na przód. Po rozgrzaniu o mało co nie zaparkowałem na naczepie tira. Guma nie hamulec a smrodu co nie miara. Jeżeli szeroka stal to tylko z bardzo minimalnym lub zerowym naciągiem opon. Jeżeli niski zawias to zawsze komplet rozpórek. Ale przede wszystkim tak jak mówiłeś zdrowy rozsądek w dokonywaniu wszelkich modów. Pozdrawiam....

[@piotrkrol8686]

ja bardzo czekam na taki odcinek z tymi przewodach załomowych

[@mateuszkolodziejczyk1190]

Były już podobne filmiki np. Z wymianą oleju na taki jaki ma być i wymiana filtrów i już była różnica kilka koni przybyło.

[@tomst1439]

Właśnie właśnie, dobrze że mówisz takie tematy. W modyfikacjach chyba też należy mówić o postępie, prawda?Jak wspominałeś ucinanie sprężyny, zaciski na sprężynach, wiercenie w wydechu to się robiło, ale teraz... Jak modujesz auto z roku 2000 na sposobach z malucha to wychodzi siara i już. Modujcie ale z głową - postęp jest w motoryzacji i obserwuję to w pracy przy dzwonach doktorkując w karetce. Mówisz o stożku, który zasysa ciepłe powietrze - jak ktoś ciśnie 200 km w trasie to poczuje, jak koło komina 7 km wieczorem to niekoniecznie...

[@motemood]

8:20 wiedziałem od razu o kim mówisz, typ z mojej szkoły.

[@pavvro7519]

Prędkość go zabiła. 160km/h w zakręcie ehh

[@Prokrastynacjus]

Świetny odcinek. Zgadzam się z wieloma rzeczami,a myślałem że jestem jeden któremu obecnie modne mody nie leżą. Co do odcinka z zamiana starych elementów na nowe i pokazanie co to daje. Mam polo z roku 96 na czarnych blachach z przebiegiem 39 tys. Wszystko tak jak z fabryki :) pozdrawiam!

[@Jaszczur-sp2tx]

Ludzie wycinają katalizatory tylko jak padną, bo nowe katalizatory kosztują chore pieniądze a nie w imię ''tuningu''...

[@DariuszOsinskiOficjal]

tak sprzedaja raczej, dla kasy!

[@speedy4911]

nanab256 Trzeba było jechać na giełdę. Tam skupują katalizatory za 100-150 do 200zł.

[@januszsram3113]

Speedy ł

[@kwinciolrozrubq]

Rudpavv Rudpavv sama prawda. U mnie tez wylecial bo odpadl z obudowy i checka wywalilo.

[@TheBogimen]

z tego co wiem skupują je dla metali szlachetnych które się w nich znajdują dlatego ludzie je wycinają, a co do awaryjności w moim 25 letnim szrocie dalej śmiga

[@bartoszruminski968]

Wiele masz racji i olej każde negatywne komentarze. Robisz kawał dobrej roboty i tak trzymaj! Nie wszystko jest oczywiste i dzięki za każdy materiał 🍺🍺🍺

[@Robert-kv9jz]

Tuning zawsze kojarzył mi się z poprawą własności samochodu, a teraz chodzi o to żeby auto wyglądało jak rozjechana żaba. Wszystkim chłopcom w rozjechanych g_wnach polecam pojeździć na lodzie z napędem na tył, to może skumacie o co chodzi i nie blokujcie przejazdów kolejowych, bo musicie wysiąść i przepchac swoje g****.

[@polandoemigrante2189]

No i pod maska max 1.6 l hah

[@kolejnynudnykanaosamochoda9681]

Bardzo trafny odcinek ;) A co do stożków, to myślę, że są dwie opcje, które rzeczywiście będą działać: 1) Zostawić dolot jak fabryczny, tylko dołożyć na końcu stożek (i oczywiście go odseparować od silnika np. matą gumową) 2) Kupić gotowy dolot, który prawdopodobnie ktoś wyliczył

[@szymonspyrka8690]

Tutaj połowa młodych kierowców nie myśli co to jest trakcja itp. ;)

[@LaApaczu]

Naciąg, begatyw, ucinanie sprężyn itp rozumiem ale gwint dobrej firmy i ustawienie go na zbierzności bardzo poprawia trakcje samochodu jeszcze do tego porządne opony typu run flat i autko jedzie po zakrętach jak marzenie (oczywiści jakieś usportowione a nie minivan twojej matki)

[@szymonspyrka8690]

Jasne ale bez przesady nawet minivana możesz dobrze zrobić tzn. obniżyć i utwardzić go ale tutaj to już rozsądek tak samo jak usportowione wszystko ma swoje granice ;)

[@LaApaczu]

+Szymon Spyrka Rozsądek i posiadaniu wiedzy o tym co się robi bo znam osoby ktore tuningują na chińskich częściach z dolnej połki i się dziwią że po chwili coś się sypie, a ich bezpieczeństwo na drodze to kpina

[@szymonspyrka8690]

tak nie można robić wydać mało kasy na chińskie zamienniki a wydać o 50-80% więcej kasy na porządne części sam chce sobie kupić corse b bo moja już się sypie i też chce do niej gwint i obniżyć szersze kapcie to wiadomo ale bez naciągu i bez negatywu tylko i wyłącznie rozsądny mini tuning o ile tak można to nazwać

[@tolekskrzatuskey248]

@@szymonspyrka8690 średnio. na torach nie masz dziur, równa jezdnia a jak wyjedziesz na kiepska droge? może być krucho

[@speedy4911]

Michu dla Ciebie zawsze łapa w górę! Kocham tuning i modyfikacje, ale uważam, że trzeba ludzi uświadamiać i edukować. Zloty i pokazy są wspaniałe, ale drogi rządzą się innymi prawami. Swoim filmem może uratujesz komuś zdrowie lub życie - czego Ci serdecznie życzę!

[@jakubfraczek5613]

Dlaczego na miniaturce znalazło się bosozoku ?

[@dynzel5367]

Radzio A co cię obchodzi co o czym wie? Napewno co 2 na tym kanale wie więcej od ciebie...

[@2jzgte408]

Radzio dokładnie

[@2jzgte408]

Chociaż z drugiej strony.. może to i lepiej? W końcu wolałbym dalej widzieć upalanie kompotów na polskim youtubie niż quality filmy jak u np. Noriyaro itp

[@dusterpl6093]

Bo to gówno.

[@grzegorzpajak1827]

Cieszę się że są takie kanały jak ten, bardzo dobra robotę robicie :)

[@laki19999]

Sprężyna ma podatność na ściskanie , twardość wynika z obróbki cieplnej i składu chemicznego stopu z którego jest wykonana ;) Zmiana geometrii jest czymś normalnym w tuningu , to że producent wymyślił sobie jakieś ustawienia (zazwyczaj z tendencją do podsterowności, a więc raczej do możliwie dużej ilości warunków drogowych), a my je zmienimy np. na bardziej nadsterowne nie oznacza, że samochód przestanie się dobrze prowadzić, jeżeli wiemy co robimy, możemy uzyskać znaczną poprawę prowadzenia się pojazdu, nawet nie koniecznie w tylko jednych konkretnych warunkach. Z wycięciem kata też lekkie przegięcie, fakt, że w układzie wydechowym panuje pewne ciśnienie, ale w przypadku samochodów pod normą EURO I i EURO II, producenci po prostu chamsko i ordynarnie wstawiali kata w miejsce gdzie kiedyś była rura/1. tłumik (no czasami też lekko zmieniali czasy wałka/ów rozrządu, coby spaliny wydostające się z cylindra miały odpowiednią temp i mogły się dopalić w temp. optymalnej dla pracy reaktora katalitycznego) i wycięcie go nie spowoduje poważniejszych konsekwencji dla pracy silnika, co najwyżej sonda lambda będzie potrzebowała trochę dłuższego czasu na ustabilizowanie swoich wskazań. Nie chcę się czepiać, ale teoretycznie sprawdzenie jakości spalin na przeglądzie i dziś jest obowiązkowe... a jak już będzie rygor to zawsze można kupić kata sportowego i dziękuję dobranoc, teoretycznie nikt się nie może przyczepić.

[@bartoo84]

Siema Panie Michu. Mógłbyś zrobić filmy o tym jak prawidłowo używać samochodu podczas jazdy. Chodzi mi o pokazanie, jakich błędów należy się wystrzegać np. pokaż dlaczego nie należy trzymać dłoni na lewarku skrzyni biegów, lub dlaczego nie należy trzymać biegu jałowego przed światłami. Pokazałbyś np. sprzęgło lub inny element samochodu i pokaż co niewłaściwego się z nim dzieje. Byłaby to świetna lekcja i pomysł na nowe odcinki. BTW Dziękuję Panu za świetne i pouczające filmy.

[@26071985Leon]

czekam na odcinek w tym temacie 11:45

[@sharqi]

Pozwolę sobie dorzucić od siebie trzy grosze na temat wycinania katalizatorów. Studiowałem MiBM - specjalność konstrukcja silników spalinowych. Zrobiliśmy zakład z jednym z prowadzących właśnie w sprawie katalizatora (poszło o wzrost mocy). Wrzuciliśmy samochód na hamownię - było to E34 M50B20. Zrobiliśmy hamowanie, analizę spalin na LPG i na PB, zarówno pod obciążeniem jak i na biegu jałowym. Kolega pojechał samochodem do domu - wstawił rurkę w miejscu katalizatora i następnego dnia od nowa - hamownia, i analiza spalin pod obciążeniem jak i bez. Wyniki następujące - wzrost mocy na obu paliwach nieznaczny - koło 2%, Największa ciekawostka to były spaliny - CO i CO2 mniej więcej bez zmian. Ale za to NOx'y znacznie spadły! Spodziewaliśmy się, że różnicy nie będzie. A wyszło, że w nastoletnim samochodzie wycięcie katalizatora poprawia jakość spalin.

[@Folderq]

Kolego E34 było samochodem który miał katalizator w opcji i w tamtych czasach nikt tego silnika nie stroił "pod katalizator" po prostu go wrzucano dla lansu i tyle :) Naturalnie, że wycięcie katalizatora w tamtym samochodzie skutkowało wzrostem mocy bo dla M50B20 to była tylko zbędna puszka. Zrób to samo w M52TUB28 albo czymś z serii E90.

[@sharqi]

Portal PL m50 to byla bardzo nowoczesna jednostka i nie występowała bez katalizatora. To nie m30 :)

[@Radiomaniak96]

sonda lambda nie mierzy ciśnienia spalin tylko ilość tlenu w spalinach wycięcie katalizatora nie zmieni charakterystyki jej pracy

[@MrArchonos]

No chyba że masz 2 lambdę diagnostyczną która jest za katem

[@Radiomaniak96]

tez to nic nie zmieni one porównują sygnały które są taie same jeśli odbiegają od normy (nieszczelność układu ) to wtedy masz zakłócenie działania

[@jacekczarnik8214]

Lub... Wycięcie kąta. Będziesz miał deko wiecej spalin pod mniejszym cisnieniem, przez co druga sonda nie będzie dawała dobrego sygnalu

[@zielony600]

Odcinek dobry w ryjec. Tak jak nie jestem fanem tuningowania (dla mnie auto to po prostu puszka, w którą wrzucam sprzęt, swój zadek i jadę z punktu A do punktu B :) ), to bardzo lubię oglądać filmiki Micha, bo gada z sensem i rzeczowo, a czasami dorzuca odpowiednią dawkę humoru i jest naprawdę fajnie. I choć tytuł :jak nie tuningować", to po drodze są wskazówki co jednak zrobić dobrze też są :). Nadal mojego auta nie zamierzam tuningować, bo to nie moja bajka, ale także nadal będę oglądać filmiki bo warto :)

[@dominiksadowski6647]

A z tuningu superba bd odc.?

[@adamzaq9166]

co zrobiłeś z czasem zaoszczędzonym na napisaniu tych skrótów?? Pewnie coś wielkiego :D

[@Zulikkkk]

Bo drugą miał zajętą ?

[@jankokowalski8285]

Bardzo dobry film dla ludzi którym się wydaje że można przerabiać samochód w dowolny sposob. Auto jest projektowane z obliczeniami mechanicznymi potem sa testy badania podzespolow. Nie mozna nic zmieniac w aucie na tzw oko bo m i sie wydaje ze bedzie dobrze. Troche znajomosci o budowie samochodu pozwala nam przewidziec jakie nastapia zniszczenia i uszkodzenia ukladow pojazdu przy nie przemyslanych prrzerobkach. Pracuje w serwisie samochodowym i branzy motoryzacyjnej.

[@mateuszm8242]

Widziales kiedys kogos kto jezdzi na negatywie albo air rajdzie na naciagu w zimie ? Tak zrobione auto jest używane sporadycznie, i hobbistycznie ma cieszyc oko.

[@jakubmal7265]

Odcinek super, mam tylko drobne wątpliwości co do wykładu w temacie przeznaczenia sprężyny/resoru i amortyzatora w układzie zawieszenia. Mnie uczyli, że to resor ma za zadanie amortyzować, a błędnie nazwany amortyzator odpowiada tylko za wygładzenie charakterystyki zawieszenia. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki.

[@marcinkrzyzanski2758]

Co sądzisz o suzuki swift 1996-2004 na pierwsze auto ?

[@mansevent]

na pierwsze niebardzo ale na zapasowe sie nadaje

[@kilimangan]

Marcin Krzyżański miałem i polecam

[@robert30s100]

Michu tak trzymaj, robisz dobre filmiki i materiały , z poczuciem humoru i sporym dystansem do siebie wiec nie przejmuj się jakimiś hejterami, ktorzy tak naprawde nie maja pojęcia o motoryzacji, łapaka leci . pozdrowienia ze słupska!!!

[@kacper5966]

74 agrotunerów nie lubi tego filmu

[@bradom1828]

Lub 74 osoby uważa iż Michu ma rację, lecz z goła przesadza i trochę pierdoli :).

[@kacper5966]

BraDom można i tak

[@wideokracja501]

Jeszcze jest stado hipokrytów, gadają że katy dobre muszą być a sami mają wycięte.

[@bartekmroz8010]

299

[@anotherrandomhuman7463]

Teraz 439

[@ukaszkurek7573]

Łysy, szanuje Cię za to że mówisz to co myślisz, ale takimi odcinkami to reklamy sobie nie robisz😆 U mnie zawsze łapka w gore😎

[@kamil1655]

Kat od carismy 900 zł :)

[@mikoajdorozaa8772]

GDI znam to :D

[@sudano6]

znam i ja ;) te stukajace silniki.Mialem w volvo s40,fajny silnik ale kultura pracy tragedia.

[@p7hyte]

W tym Volvo V40 nie było przypadkiem silnika z Mitsubishi Carismy?

[@sudano6]

Tak dokladnie,jeden z silnikow carismy 1.8 GDI bym montowany w volvo v/s 40

[@p7hyte]

Ja bym się chyba nie odważył :)

[@arekrybka4245]

Wreszcie ktoś kto ma zdrowe podejście do tuningu fainy odcinek Bo jak widzę czasami wieś tuning to mi się niedobrze robi łapka w góre i pozdrawiam

[@vrain2258]

13:52 Łysy, co Ty oglądasz? :D :P //żart

[@malinamalinowsky3874]

Cięte springi i rezystory ok, racja (choć springi nie zawsze) reszta miała tyle wartości merytorycznej co... to co spuściłem w toalecie oglądając ten natrafiony przypadkiem odcinek.

[@Itsme-sr8rp]

I tak każdy będzie ciął springi w swoich gruzach xdd

[@przemysawjacewicz1565]

Cześć Michu. Oglądam Cię już od pewnego czasu i szacun za uświadamianie ludzi. Proszę o test radii z androidem. Sam osobiście przymierzam się do zamontowania takiego ustrojstwa w bmw e46 98 roku, bo mam auto w naprawdę fajnym stanie - nigdy nie bity, z oryginalnym przebiegiem 230 tys i jeszcze po przelakierowaniu, bo schodził clar 😀. Pozdrawiam Przemek

[@Bartolome0]

Negatyw pięknie wygląda :D Moim zdaniem bardziej spierdolić i upośledzić samochodu się nie da. Zwykłe obniżenie jest w porządku ale takie coś to patola. To już dorzucenie spoilerów z tektury lepiej wygląda niż negatyw.

[@589molly]

Łysy dobrze gadasz, seria dedykowana do pojazdu jest lepsza od śmiesznych ulepszaczy!

[@tomekkowalski6377]

Michu powiem tak... MĄDREGO TO I PRZYJEMNIE POSŁUCHAĆ

[@ukaszukasz1278]

No właśnie rzeczowo na temat merytorycznie konkretnie i takie odcinki mi się podobają ... a że ktoś się czuje urażony to jego sprawa.

[@andrzejwojciak8206]

kupiłem samochód bez katalizatora i zamontowałem nowy

[@bradom1828]

Zrobiłeś interes życia :).

[@dronjanoski2812]

Zwykły bohater

[@patrykskarbek3502]

Nie kazdy bohater nosi peleryne :D

[@essabyqu_7103]

Wariat ja bym się cykał xD

[@klekot210]

Bardzo dobrze mówisz. Bezpieczeństwo jest o wiele ważniejsze od lansu na jakieś naciągi, gleby czy inne super "tuningi". W dupie miej tych hejterów ;)

[@krzysztofbedzieszak6400]

Naciągi i negatywy są okropne

[@bradom1828]

Zajebiste!

[@EpidemicGarageCreep]

Negatyw jest tragiczny! Ale nie przesadzaj że naciąg jest okropny :D Ale do takiego zabiegu jak naciąg autko musi wyglądać a nie jak widze naciąg w seicento xd czy passarati 1.9 :P

[@donfranki]

Auto ma jeździć, a nie wyglądać. Jek chcesz mieć wyglądający wóz, to kup sobie barokową karocę.

[@EpidemicGarageCreep]

Dla mnie ma jeździć i wyglądać :D dlatego gustuje w wersjach RC Peugeota bo tylko na takie mnie stać :P M Power poza zasięgiem

[@-damian3416]

Naciąg jeszcze w miarę, ale nie oczywiście jakaś ekstremalna buła... ale negatyw to jakby słoń dupą na dach usiadł...

[@warior3707]

Bardzo dobry odcinek brawo ! Ktoś uświadomił ludzi gdzie jest granica tuningu !

[@adii59]

Dorósł i się mądrzy a był młodszy to praktykował większość rzeczy z filmu.

[@wieczor3000]

Na tym polega inteligencja, człowiek się uczy i mądrzeje :-)

[@wermat9520]

@@elana421 narazie ty zrobiłeś "głÓPI" błąd

[@radekradek9833]

Łysy muszę cię pochwalic. Cieszę się że na dobre odszedłeś od odcinków zdupy. Pewnie niewiele to znaczy ale oglądam cię od poczatku. I pamiętaj merytorycznie bo jeden kondon na twarzy wystarczy w internecie. Pozdro dla miłośników i spełnienia marzeń łututututu ☺

[@MrKingBiker]

po to jest katalizator aby go wyciąć

[@mzflighter6905]

I sprzedać na platynę XD

[@jurek9690]

Dla biedaka na pewno

[@rdza-korozja_sp.z.o.o.]

Jeśli nie ma za katem sondy to warto ciąć.

[@shiroikuma770]

po to jest mózg by go używać

[@Cake__x]

ja przy 1.8T mam wywalony kat i jestem zadowolony :D a sam kat sobie czeka w garażu na czarną godzinę

[@jakubwisniewski5475]

Jak dla mnie mądry filmik. Sam jak "upiększam" swój samochód to zakładam większe felgi w granicach rozsądku żeby jeszcze trochę opony było na nich bo sporo km robię i nie mam zamiaru co dwa miesiące prostować felg , chipa zrobię ale takiego z rozumem 20-30% i jakieś lotki dołożę na zderzaki bagażnik ale nie wyciągnięte z filmu szybcy i wściekli tylko firmowo dedykowane do danego auta.

[@zeusek-2137]

Negatywy to wieś tuning i koniec

[@DANGER5322]

W końcu ktoś sie wypowiedział na ten temat !! Brawo

[@kamilkoodziejak2397]

allegro.pl/ledjedyne-takie-swiecace-fidrygalki-az-oczy-wypali-i6953430229.html

[@kamilkoodziejak2397]

łatwo :)

[@karamon266]

Michu właśnie dobrze ze wspomniałeś o układzie hamulcowym sam planuje zmianę może jakieś małe podpowiedź ogóle o zmianie zacisków i zmianie serwa lub pompy dzięki ;-)

[@kubaczerwony6051]

nie słuchajcie go on ma wszy na pępku

[@kubaczerwony6051]

jeszcze jak

[@xxser]

Bardzo mądre ! Tuningować to z głową a nie po kosztach. Co do kata to mam założony DP... w końcu mój 1.8T ma już 17 lat ;)

[@jarosawryszawy90]

Super. Kolego sam zaczynalem 20lat temu i tuning sie bralo z rajdowych. Autek 12 lat temu zrobienie tuningu rajdowego malana koszt 1tysi na walku 555 samego motoru tylko.pozdrawiam szacowne grono

[@Sikor01]

Zajebisty odcinek. Szkoda że wcześniej nie zacząłeś nagrywać i nie zacząłem Cię oglądac wcześniej... Mogłem się zabić nie raz w zglebionej furze, teraz wiem dlaczego. Dzięki !

[@adamzimny8771]

Oby więcej takich filmików :D Sam teraz kupiłem auto od młodego "tunera". Porażka. Zawieszenie - do roboty, praktycznie wszystko co możliwe do wymiany. Katalizatora - brak. Silnik - niedomaga - faluje, źle ustawiony zapłon, czujniki posadzone itp. Ale filtr powietrza oczywiście sportowy za 300 zł, olej z górnej półki za 160 zł szkoda tylko że filtr oleju najtańszy możliwy za 20 zł - brakło czy coś :D Już w samo zawieszenie wsadziłem 2500 zł i opony 1000 zł (oczywiście po sporych rabatach), a gdzie jeszcze resztę ogarnąć. Pacjent: Audi 80 b3 2.0 16v - trzeba ratować bo to już klasyk :D

[@GS-dx5uq]

Zajebisty pomysł z testem o przywróceniu fabrycznych parametrów na świeżych komponentach vs "tjuningi" Jestem bardzo za !!

[@krzysztofkochan4621]

Więcej odcinków o uświadamianiu szacun za odwagę

[@0xy420]

Michu spoko odcinek, łopatologiczne przedstawienie wichuranckich zapędów pewnie ostudzi niemałe grono tunerów ;)