Parę słów o… ODCINEK 121 - CZY POCIĄG MOŻE JECHAĆ POD GÓRĘ?

Mirosław Romański opowiada o tym czy pociąg może jechać pod górę. Mimo, że zasadniczo tak to maksymalne pochylenia na które może on wjechać znacząco różnią się od tych na które wjeżdżają samochody. Wynika to przede wszystkim z współczynnika tarcia kół, przyczepności i masy.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔 👉 / mirmur2
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: [e-mail]

[@robkol6207]

Dziękuję za pana wkład abyśmy my Miłośnicy Kolei mogli raczyć się tym co pan dla nas szykuje i nabywać te informacje. Dziękuję bardzo

[@piotrwisniewski832]

Piękny wykład - piękna muzyka ;-)

[@MxMx-qe7dj]

Fantastyczna robota. Jedyny kanał, gdzie nie pomijam reklam 😊

[@kos3n]

Dziękuję panie Mirosławie o kolejne wyjaśnia kolejowej fizyki 👍

[@languser]

121 odcinków, jak to szybko mija. Dodatkowo kazdy z nich na bardzo wysokim poziomie. Dziękuję za Pana pracę.

[@szpieg49]

Witam. Dzięki za materiał. Jestem dyżurnym ruchu między innymi na stacji Nowy Świętów ( L.137). Mamy tu z tym do czynienia. Na szlaku z Nysy często dzielą się pociągi towarowe, planowane do tego miejsca są podwójne trakcje lub zapinamy lokomotywy popychające. Ci którzy tego nie robią, często nie dają rady wyciągnąć składu. Wtedy tylko zamknięcie toru i oczekiwanie na Ratunkowy. Pozdrawiam

[@grzegorzEU07]

Bardzo ciekawy odcinek, świetnie i rzeczowo omówione.Podziękowania P. Mirosławie.

[@Radek.68]

Na początku pomyślałem: no nie, co to za pytanie?! No oczywiście, że może, przecież nie raz jechałem pociągiem do Zakopanego. No ale to nie tan kanał, aby tak myśleć. Obejrzałem więc całość i oprócz podziękowań za ciekawe omówienie tematu, dodatkowo napiszę, że bardzo podobały mi się ujęcia w tym filmie, zwłaszcza te jesienne. Nie tylko technika, ale i sztuka. :) Pozdrawiam!

[@teofilnowakowski235]

Dziękuję za ciekawy materiał! Mógł Pan poruszyć tzw. zygzaki kolejowe, jak np. na wąskotorowej kolei himalajskiej Darjeeling. To chyba najmniej znany sposób na pokonywanie dużych różnic wysokości.

[@KOLEJmirmur2]

Witam dzięki za obejrzenie coś pomyślę pozdrawiam

[@szymonsoboda3288]

Witam Pana serdecznie. Dziękuję panu za kolejną lekcje o tematyce kolejowej. Nie chcę się przyczepiać lecz zabrakło tematu piasecznic kolejowych które w znacznym stopniu pomagają w pokonywaniu pochyleń, lub mała wzmianka o oznaczeniu pochyleń. Pozdrawiam z Bieszczadzkich linii kolejowych.

[@pawek.9178]

Ciekawy materiał. I super podkład muzyczny! :-)

[@krzysztofrudnik4745]

Po prostu liczą się dwie liczby - współczynnik tarcia statycznego szyna-koło i stosunek masy napędowej do całkowitej. Typowy pociąg z lokomotywą na tylko kilka osi napędowych, cała reszta to "przyczepy". Zespoły trakcyjne mają lepiej.

[@Spasiboy]

PIĘKNE UJĘCIA

[@user-dr3fj3te1f]

Pan Mirek to klasa światowa.

[@darekmisiek9431]

Dzień dobry. Świetny materiał. W Szczecinie na linii 406 dwie spore górki. Szlak Niebuszewo - Gocław i Skolwin - Police w jedną i w drugą stronę. Ciężkie pociągi w podwójnej trakcji 2xET22. Jedynie Dragon i Rusek jeżdżą ciężkimi samodzielnie. Wszystko zależy od warunków atmosferycznych i zdolności lokomotywy i maszynisty. Linia 401 szlak Warnowo - Lubiewo. Ciężkie od strony Świnoujścia na ET22 z popychem . Dragon , Rusek i ET41 samodzielnie. Pozdrawiam serdecznie.

[@piorab]

Bardzo ciekawy temat. Piękne górskie ujęcia!

[@ArtFilmStudio1]

Bardzo ciekawy temat dziękuję

[@albenalbus1198]

Trasa Krynica -Nowy Sącz i jedna z najciekawszych tras kolejowych i drogowych w kraju...

[@adamnesz8701]

Ciekawe opowiadanie i piękne krajobrazy w tle.

[@johnblacktorne3143]

Miałem okazję kilka razy jechać kolejką zębatą ze Strby do Strbskiego Plesa. Niedawno trasa przeszła modernizację i wymieniono na niej tabor. Stare wagony serii 405 zastąpiono nowymi ezt serii 495. Nie znam wartości wzniesień na tej linii, ale gołym okiem widać, że są duże. Warto wspomnieć, że jest to kolej wąskotorowa zelektryfikowana.

[@marekmaro7242]

Przepiękne widoki...

[@DonMartin17]

Może zrobi Pan odcinek o przypadkach gdy lokomotywa jest na końcu składu, i zamiast ciągnąc to pcha wagony. Ja kto od strony organizacyjnej wygląda. A po za tym naprawdę ciekawy odcinek, i fajne ujęcia.👍 Pozdrawiam

[@KOLEJmirmur2]

Witam dzięki coś się pomyśli pozdrawiam

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Witamy ciekawie , moc pozdrowień

[@stefanszyszka9773]

Bardzo ładnie przedstawiony materiał 👍

[@L.echu1982]

Kolejny ciekawy i bogaty w merytoryczny przekaz odcinek 👍 Pozdrawiam serdecznie 🖐️

[@PCFANTORUN]

Panie Mirosławie, dziękuję za kolejny świetny film. Akurat niedawno omawialiśmy na zajęciach na uczelni opory ruchu pojazdów kolejowych oraz kwestie pochyleń LK. Pozdrawiam i czekam na więcej materiałów w Pana wykonaniu.

[@adamrudinni289]

Witam pana😀 Jak zawsze ciekawy odcinek, a smiechem, zartem w koncu ktos podjal ten wazny dla kolejnictwa temat. Jako fan kolei, nie zwiazany z PKP zawodowo milo miec to wytlumaczone. Pozdrawiam 😁

[@piotrang8634]

Sporo świetnych ujęć. Jak porównać do pierwszych filmów na tym kanale - to postęp jest naprawdę potężny. Szacunek.

[@AnonimowyPremier]

Wąskotorówki to chyba częste rozwiązanie na kolei, gdzie szerokotorowa kolej by sobie nie poradziła. Mieszkam akurat w pobliżu jednej z nich (wąskotorówka Przeworsk-Dynów) i jest jeden długi podjazd wraz z ciasnymi łukami (Bachórz-Szklary) przed tunelem. Kolejka radzi sobie świetnie.

[@wojciik]

Najbardziej stromą linią tramwajową w Polsce, jest gdańska linia na Chełm. Średnie nachylenie tej trasy to lekko ponad 5%.

[@pawewroblewski5670]

średnie? byłem przekonany że to max, ale odkąd kol Mariusz U. przeniósł się do lepszego świata nie mam kogo zapytać...

[@Rolkowy_Podroznik]

a spacerowa w Warszawie? Niedlugo bedzie otwarta. a dawniej to i kolejka tam podjeżdżała

[@Fiorekolej]

Bardzo fajny odcinek. Nie tylko merytorycznie ale i widokowo.

[@ketketbotak]

Bardzo przydatny odcinek! Dobrym przykładem trudnych wzniesień jest odstęp Nysa-Nowy Świętów gdzie Nysa jest ponad 100metrów niżej niż Świętów. Na prawdę wiele pociągów tam nie dało rady i normalnym widokiem jest robienie "duetów" lub popychów. Czasem robi to bardzo ciekawe rzeczy są do fotografowania:)

[@michalk.sikorski882]

A ja serdecznie pozdrawiam wszystkich obecnych 🎉🎉🎉🎉🎉i prowadzącego kanał szczególnie 🎉🎉😅

[@andrzejjaszczur6759]

Znaczy się na chłopski rozum wg mnie podczas projektu i wybierania terenu na szlak powinno się uwzględnić nachylenia górki doliny pagorki wzniesienia i niziny tylko po to by móc w razie czego mieć plan b typu wysokość nasypu czy równanie terenu koła kolejowe i szyny to wiadomo stal i poślizg więc podgore ciężko dobrze pokazuje to zima gdy tory są oblodzone i widać jaki jest poślizg a piasecznica pomaga łapać przyczepność choć nie w każdym przypadku to pomaga Lecz i tak wolę posluchac Pana doktora i choć z fizyki i matmy zawsze byłem noga to pan tak tłumaczy ze każdy zrozumie miło i przyjemnie wytłumaczone dziękuję Panie Mirku pozdrawiam 😀 i życzę miłego weekendu 😀

[@majkizbajjki5505]

Świetnie wytłumaczone 😊

[@Skwiwara]

Na upadowej kamiennej w k.w.k Nowa Ruda pochył pod koniec miał 69° i na kołowrocie ( w drzewiarkach) opuszczaliśmy "drzewo" i na wyjazd ! Ktoś kto nie ma pojęcia o gónictwie, to nie pojmie tego ! ! ?

[@michastanczak2601]

Ja się właśnie zastanawiam czy kiedyś będzie linia kolejowa między Zakopanem a Popradem🤔

[@promyk5]

Panie Mirku. Dziękuję

[@user-tn1sh8vc6v]

Witam Panie Mirosławie. Jak zawsze ciekawe zagadnienie bardzo dobrze omówione. Rewelacyjna jest ta czołówka i wprowadzenie do tematu filmu. Serdecznie pozdrawiam 👍

[@sebastianpawowski5707]

Kolejny mega ciekawy odcinek Panie Mirku.... dziękuję 👍pozdrawiam duuużo zdrowia 🎉

[@jarosawmitonski6280]

Pozdrowienia z Jeleniej Góry, stąd prowadzi linia kolejowa do najwyżej położonego przystanku kolejowego Szklarska Poręba Jakuszyce 878 m.n.p.m i najbardziej "stroma" do Karpacza gdzie nachylenie sięga 46 ‰, od grudnia wracają tam pociągi, podobno nawet 2 z Krakowa (które teraz kończą bieg w Jeleniej Górze)

[@KOLEJmirmur2]

Witam zgadza się miesiąc temu tam byłem robiąc materiał pozdrawiam

[@daniellojtek]

A to ciekawe. 😃

[@jarekjarek959]

Dziękuję za kolejny ciekawy film. I za Pana pracę.

[@tgg1765]

WItam, jak zawsze pelen profesjonalizm.

[@MatiMK]

Ciekawy materiał

[@abli1445]

na linii 104 z Nowe Sącza do Chabówki jest chyba maksymalnie 27 promili

[@JESUZ28]

zajebisty odcinek jak zawsze💪

[@jacek5111]

kolejny barcdzo ciekawy filmik pozdrawiam

[@Graff9021]

Jeśli chodzi o jazdę pod gorę polecam zainteresować się odcinkiem kolejowym w Płocku. Dokładnie zjazd z mostu Piłsudzkiego na wzgórze Tumskie koło ZOO.

[@kocurek77]

Szerokość kół i szyn nie powinna mieć wpływu na siłę tarcia. Siła tarcia nie zależy od powierzchni ich kontaktu.

[@Wolskyy]

Widząc to pytanie od razu mi się mem urodził w głowie Czy można jechać pociągiem pod górę? Można, tylko trzeba wstawać rano, na tym polega odpowiedzialność.

[@boryskociubrzynski7740]

Interesujący podkład muzyczny.

[@aleksandersaski5387]

Ludzie! Przestańcie tutaj w komentarzach kogokolwiek "witać". Witać może gospodarz, swoich gości! Gośćmi jesteście tutaj wy! Witając tutaj kogokolwiek po prostu się wygłupiacie, a nawet jest to niegrzeczne.

[@Sebastian-le5ed]

😊Witam .

[@KOLEJmirmur2]

Cześć Seba

[@jarosawmochnacki8899]

👍

[@krzysztofmichno2655]

git

[@varsobalan9864]

Ja nie tylko sie racze, ja sie przede wszystkim ucze! W szkolach powinni wykladac przedmiot: TRANSPORT.

[@robmar12]

Mógłby pan jeszcze coś opowiedzieć o hamowaniu , bo to wcale nie jest oczywiste i wprost odwrotnie do podjazdow

[@modelarski]

To nastepny odcinek: "Czy pociąg może jechać pod wiatr?"😜 Tak powaznie, to ciekawy odcinek. Nie spodziewalem się, że to taki problem.

[@KOLEJmirmur2]

Aerodynamika czyli wpływ wiatru i wirów między mijającymi się pociągami doczekała się wielu prac badawczych na gruncie naukowym nie żartuję będę na ten temat filmy pozdro

[@modelarski]

@@KOLEJmirmur2 O to ciekawe i jeszcze słyszałem o problemie nagłego oporu powietrza przy wjeździe do tunelu przy dużych prędkościach.

[@KOLEJmirmur2]

@@modelarski jest coś takiego oczywiście racja

[@parabelumsq2lkt960]

👍👍👍

[@piotrrossudowski2758]

Interesująca była informacja o zwężaniu torów i łukach - wydaje się, że tu fizyka musi wprowadzać swoje ograniczenia, z uwagi na składowe sił, szczególnie przy kolejach dużych prędkości. Może Pan będzie uprzejmy rozwinąć temat?

[@nawrto]

Panie Mirosławie, dzięki za jak zwykle ciekawy film, po obejrzeniu którego mam dwa pytania. 1. Czy lokomotywa pchająca na końcu składu jest połączona w trakcji wielokrotnej, czy jest niezależna ? 2. Czy stosuje się to rozwiązanie na którychś odcinkach na linii Tarnów - Leluchów ? Widzę nieraz ciężkie składy jadące z Tarnowa ciągnięte przez ET-41 i lub inne tego typu lokomotywy. Co mi przychodzi do głowy to odcinek Stróże - Nowy Sącz.

[@KOLEJmirmur2]

Witam lokomotywa na końcu nie jest w trakcji wielokrotnej tylko luzem. Rozwiązanie stosuje się na Kryniczance, w filmie nawet było ujęcie z dwiema lokomotywami koło tunelu w Kamionce Wielkiej pozdrawiam

[@nawrto]

@@KOLEJmirmur2 Czy tak jak myślę, lokomotywę podpina się w Stróżach lub Grybowie ?

[@KOLEJmirmur2]

@@nawrto tak tak dokładnie

[@taksebrzdekam...1866]

Był przypadek, że pomocnik z maszynistą popili i przysnęli. Szlak wiódł delikatnie pod górę i w pewnym momencie pociąg stanął i zaczął się staczać w dół. Wrócił chyba na stację i coś się tam nawyprawiało...

[@crazydoc4194]

Katastrofa w Juliance

[@taksebrzdekam...1866]

@@crazydoc4194

[@grimfandangox]

Ale czy brak wciśnięcia czuwaka nie powinien zatrzymać składu?

[@crazydoc4194]

@@grimfandangox Z tego co wiem, to nie wyjaśniono do dzisiaj co było z tym czuwakiem, być może go wyłączyli żeby ich nie budził, albo jeszcze go nie było na lokomotywie, bo to był rok 76, gdy jeszcze ten system wchodził. Kuracyja zrobił o tym odcinek, generalnie do dzisiaj ta tragedia jest trochę owiana tajemnicą.

[@taksebrzdekam...1866]

@@grimfandangox tak, ale można było wyłączyć czuwak żeby nie przeszkadzał...:-)

[@saidmarek2]

Ja juz o tym problemie mówiłem dawno i sposób prosty. Koła zębate powinny być i wtedy pociąg by się nie zesuwał z górki.

[@gargiw]

Przejazd przez Przełęcz Semmering jest rzeczywiście stromy. Pociąg jedzie max 60 km/h i jest to dość kręta trasa. Przy kłopotach z błędnikiem może zakręcić się w głowie. Od stacji Kapfenberg czuć jak skład wjeżdża pod górę. Na tunel w Gloggnitz przyjdzie jeszcze poczekać 😉

[@dziku878]

👋👋👍👍

[@stanisawk1385]

11:12 NIE do STREBSKIEGO tylko do Szczyrbskiego plesa. Kłopot w tym, że i Czesi i Słowacy mają wyrazy gdzie trzeba wymówić 3 4 lub więcej samogłosek NARAZ ;-)

[@pawewroblewski5670]

ja bym rozpoczął od praw fizyki - współczynnik tarcia stali o stal jest 9 razy mniejszy niż opony o asfalt ...

[@ElesterserwisPoznan]

witam jak wygląda takie miejsce gzie zaczyna się kolej zębata - jak wygląda proces rozpoczęcia jazdy po torze zębatym, bo samą jazdę łatwo siebie wyobrazić.

[@inzynierzsahelu5559]

Dziadek opowiadał że przed wojną dzieciaki mieli zabawę w postaci smarowania szyn wąskotorówki mydłem . Maszynista nie mogąc jechać pod wzniesienie musiał sypać piachem po szynach

[@Rolkowy_Podroznik]

świeczka/wosk nie lepszy?

[@jxrmd]

To był argument płaskoziemców. Debunked lol

[@ravdobrzynski]

Jak pod górą jest tunel to może :)

[@oo.c.o]

bo zgłupiałem: to te pochylenia 3% - to ile to jest stopni kąta?

[@paweltodudek]

3metry przewyższenia na 100 metrów. Nie wiem ile katow

[@msb4000]

3% pochylenia oznacza tangens kąta równy 0,03. Przeliczając to na stopnie wychodzi 1,71.

[@oo.c.o]

uważajcie z wjeżdżaniem koleją pod górę - bo tam są promile 😆

[@zbyszekkowalski1983]

ja proponuję silnik w każdym kole wagonu i na Everest wjedziemy

[@ryszardlonski9454]

a gdzie wskazniki pochylenia toru kiedys byly na kazdym szlaku

[@griffon2-6]

w etcs-ie :

[@FORCEFOXER]

A kolejka na Gubałówkę, zdaje się że wciągana jest za pomocą liny, może to nie zbyt dobry przykład, ale ciekawe czy nie ma więcej podobnych rozwiązań na świecie.

[@maciejzalewski2515]

Takich kolei linowo terenowych w Polsce jest kilka np. kolejka na Górę Parkową w Krynicy Zdrój. Interesującą odmianą też są pochylnie na kanale Elbląskim. Inne ciekawe przykłady ze świata - numer 1 oczywiście tramwaje w San Francisco. W którymś z miast w Europie (nie pamiętam w którym) jest ciekawe rozwiązanie - otóż wagony tramwajowe dojeżdżają do specjalnego odcinka na który są wpychane za pomocą specjalnych wózków ciągniętych przez linę.

[@maciejzalewski2515]

Znalazłem - rozwiązanie to jest stosowane na linii tramwajowej Triest-Opicina za pomocą wagonu ciągniętego linami tramwaje pokonują wzniesienie o nachyleniu 26% o długości 800m

[@FORCEFOXER]

@@maciejzalewski2515 o i to jest ciekawostka! 😊

[@lordpankracy7361]

Dziadek był masyznistom i mówił że podkłada się takie gumy na tory

[@Andrew-bn7vg]

Dlaczego w Polsce uzywa sie tak duzo slupow trakcyjnych w miejscach gdzie jest duzo torow?. Slupy trakcyjne wymagaja obslugi z biegiem casu a to kosztuje.

[@tomeknieradka5051]

Jak pod góre ? Góra jak widzi pociąg to zgłasza relokacje na 112 i ucieka ? Wiem , dziwne ale tak jest.

[@tomeknieradka5051]

W takim dalekim kraju Żył taki Mahomet, Mechmet, Metaltech, Mostostal. czy jakoś tak i on miał boleści w kolanach bo nie nosił skarpet jak babcia mówiła. Nie mógł pójść do góry to góra do niego przyszła. Ponoć do dziś okoliczne góry karmi z ręki. Tak macie racje . Ma śniady odcień skóry jak moje drzwi z castoramy w mieszkaniu które wynajmuję i garaż też.

[@wadowice266]

77 moje

[@lukask7445]

Bardzo frapujący jest temat poruszony na początku (1:55): opory łuków. Wydawałoby się, że skoro koła mają profil stożkowy i teoretycznie stosunek efektywnych obwodów obręczy dostosowuje się do promienia łuku, to żaden dodatkowy opór nie powinien tutaj występować.

[@pangroszek3498]

To niech Pan przeanalizuje trasy proponowane w ramach cpk. Te alternatywne szczgólnie. Kumpel po transporcie ze specjalizacją kolejową grubo smiechał z jednej.

[@paweszaduro7946]

Zabrakło omówienia znaków jakie stawia się przy torach, które podają promile nachylenia i długość szlaku.

[@kazikkulih]

A co z ruszaniem gdy pociąg stoi na rozjazdach i jest ze tak powiem wygięty w S patrząc z góry?

[@eR-MIK]

W czasie "zjazdu z góry" (13:04) a można zjeżdżać pod górę?

[@alchemik2010]

Może tylko z górki.

[@GourangaPL]

1:53 Swarzewo?

[@KOLEJmirmur2]

Tak

[@Johnyjohny12]

A dlaczego nie???? Przecież z Krakowa do Gdyni jedzenie pod górę

[@marcinzvelz504]

Wprost niebywałe. Tzw.uniwersytet to naukowe dno, a służba zdrowia czestochowska znana w kraju z najgorszej strony. Jedno wielkie pośmiewisko na skalę już nie tylko krajową 😂

[@hujloputin]

Z czech do polski ,na szklarska porebe .tez jest zebata szyna .Tanvald-Desná-Kořenov-Harrachov-Szklarska Poręba

[@mg3289]

👍