Mit 41 360 auf steilen Rampen zur Bundesgartenschau nach Koblenz

[@bluefirezh2591]

Eines der besten Videos in der Art auf KZbin und absolut erstklassiger Sound! Danke!!

[@dieterhartmann4694]

Egal wie es heisst , es ist immerwieder schön einen Dampfbetriebenen Zug zu sehen , es darf nie aufhören.

[@Erik_der_Pyrolumpi]

Eine wahnsinnige Leistung! Richtiges Arbeitstier!

[@gerdschirmacher7352]

Das war gut gekonnt. Tolle Leistung. Schwerstarbeit. Ein schönes Video.

[@christianbeck8527]

Es nennt sich nicht Dampfmangel, sondern PZB Zwangsbremsung....Trotzdem gut gefahren !!!! Von einem Dampflokführer!!!! Gruß Christian Beck

[@danutolteanu3193]

DANKE .

[@DefaultString]

SUPER Video!! Echt spektakulär, der Mannschaft bei der Anfahrt zuzusehen!! Super!

[@196Stefan2]

Was ich hier zum ersten Mal bewußt sehe ist, dass diese Lok einen "normalen" Regler hat. Ich war bisher der Meinung, dass alle Neubau- und Umbaulok der DB (wie halt die BR 41 ) einen Seitenzugregler hätten. Danke für das Video! Tolle Anfahrt bei 5:30!

[@goldbear2]

Ja, den hatten sie. Aber es gab oft Probleme mit dem Heißdampfregler. (Denke an die 03.10 mit exakt gleichem Kessel!) Deshalb wurde bei Gelegenheit auf Nassdampfregler umgebaut. Hat sich bewährt.

[@markuswettig2839]

Das Ist ein super gutes Video .Zum Schluß bekamm ich eine Gänsehaut wo die 41360 zum Dank vor den Fahrgästen sich verabschiedet hat.Schade Das ich das nicht dabei war.Das Ist toll wenn die 41360 mal wieder im Betrieb zu sehen ist.Muß Sagen das die 41360 einer meiner Lieblingslok ist.Ich Hoffe das man die 41360 öfter zu sehen ist.Das Video bekommt von mir den Daumen hoch.Mit Freundlichen Grüßen Markus Wettig aus Walldorf bei Heidelberg.

[@trainspottersuddeutschland6226]

Eine wunderschöne Dampflok habe sie leider noch nie gesehen

[@michaelbetz1805]

Starke Leistung von dem Lock Personal

[@christiankick3233]

Am 03.06.1990 fuhr sie über die Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim nach Hermeskeil.

[@karinzimmermann70]

Der Lokführer hat nach dem halt am Berg die Maschiene gut abgefangen

[@goldbear2]

Nö, der Jung´ hat ne Zwangsbremsung bekommen... Wäre der ersten Generation von Personalen auf 41 360 eher nicht passiert, die hatten alles im Griff. Die Möchte-gerne haben dann alles an die Wand gefahren, was andere unter Entbehrung aufgebaut haben...

[@klaus4256]

Super Aufnahmen !!

[@christianbeck8527]

Schade um die Lok und das drumherum, was heute ist :(;;;

[@br232fan]

Was geschieht jetzt mit 41 360?

[@TeunRailfan]

Schöne Dampflok!

[@ksieke]

Bei 05:23 gabs ne Zwangsbremsung, kein Dampfmangel

[@196Stefan2]

Ja, bei 15 bar Kesseldruck würde ich auch nicht von Dampfmangel sprechen.

[@marcbehle]

Von Hagen Hbf bis zur Zwangsbremsung sind es 9,5 km. Wie soll auf diesem kurzen Streckenabschnitt bei einer ölgefeuerten Lok schon Dampfmangel entstehen? Da hätten ja zu Dampfzeiten ja reichlich Züge liegenbleiben müssen. Bis zum Brechpunkt sind es ja noch ca. 1,5 km.

[@ejovadi]

Nice steam videos. Thanks for posting

[@br232fan]

Es gibt noch 41 096 und 41 018 was mit beiden aktuell ist, keine Ahnung ich glaub 41 096 bekommt sogar eine HU und 41 018,. Wer infos hat her damit

[@ArGeRa]

Gibt öfter ne Zwangsbremsung wenn Du im Zug bist, was? ;)

[@196Stefan2]

Teil 1 Hallo Sascha, so ganz klar ist mir mir das Ganze immer noch nicht: die "Neubaukessel-41" ist ja keine Neubaulok, sondern wie die bei der DB neubekesselten 01, 01.10, 03.10, 18.6, 45 eine "Umbaulok". Von der NBK-01 weiß ich, dass beim Neubaukessel der "normale" Regler entfallen, stattdessen befand sich da ein Hilfsabsperrventil und das sie einen Seitenzugregler bekam. Das hätte ich bei der Neubaukessel-41 auch so erwartet und dann hier ein ganz normaler Regler.

[@michaelh1450]

Purer Bundesbahn Dampf. :-))))))))*MEISTERLEISTUNG*

[@196Stefan2]

Wieso steht da eigentlich "Schieberkasten" auf dem Kesseldruckmanometer?

[@Beimann_1973]

196Stefan2 Berechtigte Frage. Aber nicht weiter schlimm, das Manometer zeigt den Druck an, der anliegt. Egal welche Beschriftung auf dem Zifferblatt steht. Und das Personal kennt seine Maschine...

[@DefaultString]

Soweit ich weißist der Totmanknopf doch nur bei TF von Nöten, die nur einen Mann an Bord haben - auf Dampfloks sind (bis auf wenige Ausnahmen) immer min. 2 Mann.

[@philippmuenchen2553]

DefaultString Das war ja auch die Indusi

[@thedampflokfan96]

@Truckertotti Das würd ich mal zu gern sehen :-)

[@seitenwind7940]

Was macht der Lokführer mit seiner rechten Hand beim Anfahren von 6:30 - 7:20? Die linke hat er am Dampfregler und mit rechts?

[@698581]

+Seitenwind Er betätigt den Sandstreuer

[@seitenwind7940]

+698581 Danke

[@cedricbeumers1065]

sanden

[@lisabeyer7307]

Echt mal da hat jemand nur vergessen die Indusi Wachsam zu drücken

[@ksieke]

Seitenzugregler hatten lediglich Ost-Loks, keine der DB

[@br232fan]

Was ist mit 41 096 und 01 180 das sind DB-Loks mit Seitenzugregler

[@marlonlieb-kc1rf]

Sie sind einfach nur dumm und haben mal überhaupt gar keine Ahnung.

[@SternenruferinPatchouli1]

Das war kein Dampfmangel sondern er hat das Signal übersehen, daher ZWANGSBREMSUNG

[@SternenruferinPatchouli1]

Dampfmangel? eher vergessen den 500 Hz Magneten zu bestätigen!!

[@alexandernass1155]

seit wann wird ein 500er bestätigt?

[@Johannes39.10]

Weil mann nen 500er auch quittiert

[@alexandernass1155]

@@Johannes39.10 Nö...tut man nicht...das geht garnicht

[@Johannes39.10]

@@alexandernass1155 ach was... Das war sacastisch angehaucht.

[@196Stefan2]

Teil 2 Man war ja bei der DB ziemlich unzufrieden mit dem Heissdampfregler und hat ihn z.B. bei der BR 23 wieder durch einen Nassdampfregler ersetzt. Ob das bei der NBK-41 auch so passierte, weiß ich aber nicht.

[@br232fan]

Echt warum das denn?

[@196Stefan2]

@@br232fan Sinngemäß muss das Problem darin gelegen haben, dass das Schmiermittel bei der hohen Heißdampftemperatur (>380 °C) verkokte und der Regler dadurch schwergängig wurde.

[@br232fan]

@@196Stefan2 also hatte man damals noch keine Schmiermittel die solche Temperaturen gehalten haben?

[@Oleftalbahner]

Keine Dampflok hat eine SIFA, da ja immer ein zweiter Mann dabei ist!

[@MrBlueangel42]

bei 0.20 steht das rad unter dem fahrstand warum das

[@SternenruferinPatchouli1]

+Rainer Hettler frag ich mich auch sowas ist doch nich fahrttauglich!

[@SternenruferinPatchouli1]

+Patchouli von Darnassus vllt zu schnell für die Kamera!

[@thedampflokfan96]

@Truckertotti SIFA die Loks haben doch keine SIFA die haben nur PZB da hat er vielleicht vergessen wachsam zu drücken aber das es SIFA auf einer Dampflok gibt is mir fremd.

[@ksieke]

Recht du hast! Peinlichen Mist ich geschrieben habe ;)

[@br232fan]

Ich bin ehrlich eine 185.2 mit einem "Schnellzug" sieht man auch nicht alle Tage

[@ksieke]

Die 41 360 hat definitiv KEINE sifa

[@br232fan]

Wer hat das behauptet

[@196Stefan2]

5:14 "ein kritischer Blick auf den Druck es sieht nicht so gut aus" Au Backe! In der nächten Szene sieht man das Kesseldruckmanometer, dass 15 bar anzeigt. Viel mehr geht nicht.

[@991782]

schöhne aufnahmen auf der 41 muss man doch sagen

[@leofranko1694]

Das ist der Sandstrahler und eine Dampflok braucht kein SIFA , denn wenn der Lokführer einschlafen sollte ist min. noch der Heizer da

[@allestechnik]

Ich glaube kaum das der Lokführer bei dem geschnaufe einschläft

[@Ruppido93]

bei 0:36 binn ich zu sehen :)) .

[@Ceddi-oh6vu]

1. Sand ganz auf 2. Regler bis zum Anschlag auf 3. Steuerung voll ausgelegt Das ist viel einfacher

[@sebastianschulz4326]

Kann es sein das du keine Ahnung hast vom Dampflok fahren?

[@Beimann_1973]

Ceddi 99 222 Schwachsinn, die Lok in Deinem Usernamen wäre total beleidigt. :-)

[@thedampflokfan96]

Bisschen weniger Öl würd ich sagen is sonst voll verschwendung ;)

[@698581]

Nachdem er sich eine PZB Zwangsbremsung (aus welchem Grund auch immer) eingehandelt hat,hat der Lokführer alle Register gezogen um am Berg wieder loszukommen.Wäre vieleicht auch peinlich geworden

[@SternenruferinPatchouli1]

vllt vergessen zu bestätigen oder so

[@heinvonderwerft2281]

Der Grund war Dampfmangel. Der Schieberkastendruck ist zu stark abgefallen, darum musste vor der erneuten Anfahrt erst einmal "Dampf gekocht werden", wie die Lokpersonale es nennen.

[@698581]

Um seine Meinung kund zu tun muss man wissen wovon man spricht..Man unterscheidet zwischen Kesseldruck und Schieberkastendruck. Den Schieberkastendruck regelt der Lokführer mit dem Regler. Wenn der Zug wegen Dampfmangel liegen bleibt ist der Kesseldruck zu weit abgesunken.In diesem Fall hier ist es eindeutig eine PZB Zwangsbremsung. Man hört die Hupe und die entweichende Luft. Dampfmangel muss hier nur als Ausrede herhalten ,zumal es sich hier um eine ölgefeuerte Lok handelt.

[@svenn.1280]

Dampfmangel - Lichtmaschine liefert zu wenig Strom - PZB geht aus - Zwangsbremsung. Ganz einfach.

[@196Stefan2]

@@svenn.1280 Dampfmangel bei 15 bar Kesseldruck? Wohl eher nicht.

[@marlonlieb-kc1rf]

Unfähiger Lokführer! Aber Hauptsache ist das man eine DR Uniform an hat auf einer West Lok.