Mit dem ECE unterwegs auf der neuen Strecke zwischen München und Zürich!

In diesem Video sehen wir uns die neue Verbindung des ECE zwischen München und Zürich an, der seit Ende letzten Jahres verkehrt und mit SBB Astoro Zügen geführt wird. Ermöglicht wurde diese neue Verbindung durch die Elektrifizierung des deutschen Streckenabschnitts zwischen Geltendorf und Lindau. Wie dieser Streckenausbau zu bewerten ist und welche Vorteile er bringt seht ihr im Video.
Eine aktuelle Ergänzung zur Thematik: Ab dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 kann die Fahrtzeit bei drei Zügen pro Richtung auf dreieinhalb Stunden reduziert werden. Bei den anderen Verbindungen bleibt die Fahrtzeit vorerst unverändert bei vier Stunden, und die Reisenden müssen in St. Margrethen jeweils vom bzw. auf den IR13 umsteigen.
Nach jetzigem Stand ist vorgesehen, dass ab Frühling 2022 alle Züge zwischen Zürich und München in beiden Richtungen direkt und in dreieinhalb Stunden verkehren können. Die Umrüstung der Astoro-Züge führt während der Übergangszeit zwischen Fahrplanwechsel im Dezember 2021 bis im Frühling 2022 dazu, dass zwischen Zürich, St. Gallen und St. Margrethen zur Nebenverkehrszeit zwei Direktverbindungen pro Richtung weniger verkehren werden.
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[@trainlord1]

Der Witz ist, wenn die Schweiz nicht Geld nachgeschoben könnten wir wahrscheinlich Heute noch auf die Eröffnung warten -.-

[@nici11998888]

Dafür bezahlen die Schweizer/innen gerne den ICE-Tarif ab/bis Lindau!

[@reinerjung1613]

Bei unseren bayrischen Verkehrsministern in Deutschland müssen immer andere nachhelfen. Die württembergische Südbahn wurde auch nur elektrifiziert, weil BaWü einen Teil der Kosten übernommen hat. Hoffentlich werden wir die CSU nicht in der nächsten Bundesregierung haben.

[@nici11998888]

@@reinerjung1613 Auch dort hat die CH mitfinanziert…..

[@ursmorach5599]

Das gleiche war auf der Strecke Schaffhausen - Singen, die Kosten für den elektrischen Betrieb sollte die Hälfte die Schweiz und die andere Hälfte Deutschland bezahlen. Aber leider hat Deutschland nichts gemacht, schlussendlich hat die Schweiz alles bezahlt, damit es endlich weiter geht. Die DB hat dann gebaut und jetzt fährt die SBB von Zürich direkt nach und von Singen elektrisch.

[@nici11998888]

@@ursmorach5599 Leider zahlt auch da der Schweizer kräftig nach…… Wieso das die Strecke nicht im GA-Bereich ist, ist mir immer noch schleierhaft! Wieso das ich von Singen bis Stuttgart, mit einer C-Fahrkarte fahren darf, jedoch für die Strecke von Singen nach Schaffhausen eine der Kategorie B benötige?

[@YesterchipsMIG]

1975 geplant, 2020 fertig. Au Mann, warum so träge? Okay, freuen wir uns, dass es endlich fertig ist und richtig was bringt. Danke wieder einmal für das tolle Video!

[@nici11998888]

Insbesondere das die CH kräftig mitfinanzieren musste….

[@haho1726]

Weil Deutschland fast nichts mehr auf die Reihe bekommt und sich nicht scheut, sich die eigene innerdeutsche Strecke vom Nicht-EU-Land Schweiz mitfinanzieren zu lassen? Ich empfinde das als letztklassig und unverschämt bis in den Wald hinein.

[@YesterchipsMIG]

@@haho1726 Tja... es ist einfach peinlich.

[@feelinggrape]

Anwohnereinsprüche

[@thebikemike]

@@haho1726 In D kam da die Wiedervereinigung "dazwischen", was auch eine enorme strukturelle Aufgabe darstellte. Der innerdeutsche Zugverkehr mußte erst mal neu gestaltet werden und dann muss halt auch für solche Projekte wie diesem die Finanzierung gesichert sein. Ein bisserl differenzierter Hinschauen kann nicht schaden. Wieso die Schweizer da mitfinanziert haben weiss ich nicht. Sie werden schon einen Grund haben und das nicht nur aus Nächstenliebe machen. Mit vollen Hosen ist auch leicht stinken!

[@benjaminkeckeis659]

Es ist schade, dass die Strecke nur elektrifiziert und nicht wenigstens teilweise zweigleisig ausgebaut wurde. Gerade zwischen Kißlegg und Leutkirch sowie zwischen Memmingen und Mindelheim wäre ein Begegnungsabschnitt dringend notwendig.

[@helilebon614]

Zwischen Leutkirch und Kißlegg wäre eine Zweigleisigkeit nicht besonders teuer gewesen: Flaches Land, fast keine Kunstbauten (Brücken), günstige Bodenpreise. Aber man wollte nicht.

[@jankrech2118]

Ich habe am 19.08.21 den Zug von München nach Lindau als Rollstuhlfahrer genutzt. Der Reisekomfort ist deutlich besser als mit den teilweisen alten und hohen RE Zügen von DB Regio Bayern.

[@outdoorolli5754]

Die Bahnhöfe auf der Strecke dürften jetzt auch rollstuhlgerecht ausgebaut worden sein.

[@nici11998888]

Naja, zum EC ist es kein grosser Unterschied….. Ausser das der Rollstuhlstellplatz jetzt in der ersten Klasse ist!

[@nici11998888]

@@outdoorolli5754 Solange es die Züge nicht sind…. Die Organisation von Rollstuhlfahrten in Deutschland ist zwar unkompliziert aber unflexibel!

[@outdoorolli5754]

@@nici11998888 wenn ab Dezember 21' die neuen Elektro-Triebzüge im Regionalverkehr eingesetzt werden, dürfte sich die Nutzbarkeit gegenüber den heutigen 612er Zügen für Rollstuhlfahrer deutlich verbessern.

[@oktupol]

Schön, dass die Strecke endlich fertig ist. Ein bisschen Schade um die Panoramawägen, aber der Fahrzeitgewinn ist es jedenfalls wert. Eine Schande, dass es so lange gedauert hat, bis die Strecke endlich elektrifiziert ist, aber was will man auch mit 16 Jahren CSU in Verkehrsministerium anders erwarten

[@RTSRafnex2]

Dass es überhaupt Panoramawagen im Deutschlandeinsatz gab, lag auch nur am letzten SBB-CEO, der der völlig idiotischen Meinung war, in der Schweiz bräuchte kein Mensch Panoramawagen🤦‍♀️

[@mustermannm.e.2025]

Wenn Oktober 2009-Dezember 2020 16 Jahre sind, würde ich nochmal zum Besuch einer Grundschule raten. Meiner Meinung nach sind das elf Jahre.

[@dearseall]

@@RTSRafnex2 Na ja, es waren ja auch "Botschafter" der SBB. Und vielleicht gibt es ja irgendwann wieder einmal einen "Südallgäu-ECE" oder sowas, der wieder einen Panoramawagen führt. Schade ist nämlich, dass Kempten nicht mehr bedient wird und damit auch die Verbindung nach Garmisch und Innsbruck "abgerissen" ist.

[@aoilpe]

Zur Elektrifizierung : Es gibt noch VIEL zu tun , packt es endlich an…!

[@clancy688]

Ich hab den Zug am Sonntag (18.10.) als Zubringer für den Bernina-Express benutzen wollen, aber leider hat das nicht funktioniert. Direkt nach der deutsch-österreichischen Grenze kurz vor Lochau hatten wir einen Personenunfall. :( Der Zug fuhr dann mit 2h Verspätung schließlich bis nach St. Margrethen wo alle Reisenden aussteigen mussten. Der Zug an sich war aber toll als Passagier, die Sitze in der 1. Klasse sind super (Stoff - viel besser als die blöden Ledersitze der Deutschen Bahn).

[@bastutrask1054]

Danke für das informative Video. Meines Erachtens sind aber zwei kleinere, aber wichtige Infos entgangen: - 0:48 Der Zug fährt nur in Deutschland als ECE und in der Schweiz als EC, da sich in der Schweiz die Tarife nicht nach Zugkategorie unterscheiden. - 2:30 Der Kopfbahnhof Lindau heisst neu Lindau-Insel und nicht mehr Hauptbahnhof.

[@hoschisysebahnkanal]

Lindau HB gibt es aber noch aber der zug fährt nicht mehr da hin nur noch Regios, also nach meinem wissensstand

[@bastutrask1054]

@@hoschisysebahnkanal Ja, es gibt ihn noch. Aber sein Name ist neu Lindau-Insel.

[@Sergio-bx9tj]

Bei 0:48 sagt er ICE 😂

[@hoschisysebahnkanal]

@@bastutrask1054 aber der neue heist doch insel nicht der alte, hab ich gemeint

[@bastutrask1054]

@@hoschisysebahnkanal Keiner der beiden Bahnhöfe Insel und Reutin ist komplett neu: Lindau-Reutin wurde für den Personenverkehr wiedereröffnet. Lindau Hbf wurde in Lindau-Insel umbenannt. Hbf und Insel bezeichnen somit dieselben Bahnhöfe. de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Lindau-Insel

[@daschaenderseinvater]

Naja ist halt schade da ich nun nicht mehr die Wagenganitur sehe wenn sie durchgefahren ist ... f an alle Trainspotter :( im Oberalgäu...

[@tobiasrunge2945]

Ich fühl mit dir

[@JS-jn2di]

Extrem zäh diese Planungen: Begonnen 1975 - umgesetzt 2020 : 45 Jahre später.

[@patrick_test123]

In dem Fall dürfte das Vorhaben zuwischenzeitlich auf Eis gelegt worden sein.

[@Abisanth11]

5:01 Die Umrüstung der Züge wird sich ein wenig verspäten: «Ab dem kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2021 profitieren Bahnreisende von schnelleren Verbindungen zwischen Zürich und München, vorerst bei der Hälfte der Züge. Voraussichtlich ab Frühling 2022 verkehren dann alle EuroCity-Züge in 3 Stunden 30 Minuten. Für die Verzögerung sorgt das noch laufende Zulassungsverfahren für das neue Zugsicherungssystem auf den Zügen des Typs Astoro.»

[@schurchpatrick9353]

wie wird dies vom Fahrplan her gestaltet? die Hälfte mit Abfahrt xx:03 in Zürich und die andere Hälfte xx:33? hört sich etwas kompliziert an

[@petervonhunerbein68]

Das ist quatsch mit der Hälfte der Züge. Es betrifft alle Verbindungen gleichzeitig laut Fahrplan 2022.

Nein, es gibt in der Tat eine Änderung, ich habe die Infos hierzu in der Videobeschreibung ergänzt. Lg Sebastian

[@schurchpatrick9353]

@ Vielen Dank für die Info. Das einzige Problem sehe ich darin, sollte der EC sich verspäten, dann verpasst man in St. Margrethen nämlich den Anschluss und dann dauert die Fahrzeit nach Zürich ungleich länger. Bin gespannt wie die SBB dies lösen will.

[@calabreeze_italo]

@@schurchpatrick9353 dieses Problem dürfen wir Pendler alle erleben... von den 3.5h ist täglich KEIN einziger Zug pünktlich. Jede Verbindung ist somit durch das System immer 20-30 und mehr Minuten verspätet 😬 attraktiv gleich wie vor 2022

[@tobiwan001]

Eine deutliche Verbesserung, aber die Geschwindigkeit ist ziemlich niedrig. Vor allem auf Schweizer Seite. Fast die Hälfte der Zeit braucht der Zug von Zürich nach Bregenz, obwohl das gerade mal 112km sind. Dafür braucht der dann 1h 40min nach dem neuesten Fahrplanwechsel. Da ist ja Lindau-München schon fast "High-Speed" dagegen. Insgesamt ist es peinlich, dass für 274km Strecke 3h 30min gebraucht werden, alles über 3h ist eigentlich zu viel.

[@Simon-zq9cw]

Hab so einen Zug am Montag in Lindau durchfahren sehen, hab mich schon gefragt was ein SBB Zug dort treibt, jetzt weiß ich’s

[@lebronaldo]

Hoffentlich wird es auch besseren FV geben zwischen Innsbruck und Stuttgart

[@danielbraun6485]

Ab Planwechsel Dezember 2021 fahren der IC 118/119 etwas beschleunigt und der Railjet 867/860 zwischen Lindau-Reutin und Stuttgart und dann weiter nach Dortmund bzw Frankfurt.

[@erichtroppe9840]

Es geht was weiter und das finde ich immer gut. Daß Änderungen nicht jedem gefallen ist klar. Aber daran wird gearbeitet und hier regelmäßig super informiert. Danke dafür...

[@FlipsiFCB]

Schönes Video und finds auch Cool mit der Elektrifizierung der Strecke von Geltendorf bis Lindau. Schöner Zug der Astoro gefällt mir gut. s Schade das es die Doppeltraktion 218 nicht mehr vor den SBB Wagenpark gibt weil von Sound her haben mir die 218 sehr gut gefallen vor den EC

[@chorabari]

Ich habe lange auf diesen Wechsel gewartet, um meine regelmässige Fahrten von Zürich nach Nürnberg zu vereinfachen. Diese fielen aufgrund der Pandemie aber lange aus. Ich freue mich auf die nächste Reise im Frühjahr!

[@gerry5386]

6 Verbindungen pro Richtung ist nicht einmal ein richtiger 2 Stundentakt...

[@maxwyss7447]

Es gibt eine Taktlücke, welche dank dem deutschen Geiz entstanden ist. Sie wird während ein paar Tagen (vor Feiertagen und während des Oktoberfests) gefüllt; dann gibt es den integralen Zweistundentakt.

[@meinolfbartscher7302]

super Idee und ich mache demnächst vielleicht eine Fahrt mit dem Zug

[@MirkoC407]

"Fast schon legendär" ist auch nur ein diplomatischer Ausdruck für "hoffnungslos veraltet"?

[@marcandrek1514]

Was ist Dir lieber...? Eine Lok mit "veralteter" Technik, wo Du Dir aber ziemlich sicher sein kannst, dass Dein Zug das Ziel erreicht oder eine Lok der BR 245, die auf dem aktuellen Stand der Technik ist aber ständig wegen Störungen liegen bleibt...?

[@dennismundt7378]

Es zeugt von einer sehr guten, robusten und langlebigen Konstruktion, die ständig durch „Upgrades“ verbessert worden ist.

[@MirkoC407]

Am liebsten sind mir gar keine Lokzüge. Und meine Heimat ist nur noch 4 Umläufe mit 146er E-Loks linienübergreifend von diesem Idealzustand entfernt. Und das Grundproblem der 218 ließ sich nicht raus konstruieren: in diesem Leistungsbereich ist das Strömungsgetriebe einfach nur noch Käse. Die Motoren sind ja schon zu stark dafür und wenn man Öl erhitzen will, ist eine Fritteuse einfach effizienter.

[@stuttgartspotting]

Der Astoro wäre auch was für die Verbindung Zürich - Stuttgart über die Gäubahn, durch die Neigetechnik könnte man dort ebenfalls eine schnellere Fahrzeiten realisieren. Momentan werden die meisten Züge nicht bis Zürich durchgebunden da die IC2 keine ETCS Zulassung in der Schweiz haben. Es fahren lediglich ÖBB Taurus mit SBB Eurocity Wagen nach Zürich, dabei gibt es aber einen Lokwechsel in Singen. Es sollen wohl die ehemaligen Westbahn Kiss Züge diese Strecke übernehmen. Besser wäre natürlich eine Zug mit Neigetechnik. Um den Deutschland Takt zu realisieren soll die Gäubahn teilweise zweigleisig ausgebaut werden. Es ist auch im Gespräch einen neuen 10km langen Tunnel von Böblingen zum Flughafen Stuttgart zu bauen um nochmals Fahrzeit einzusparen. Allerdings sollen auch die Halte in Singen und Böblingen wegfallen um noch mehr Fahrzeit einzusparen und das kann natürlich nicht die Lösung sein, deshalb sollte die DB nicht darauf behaaren die Strecke selber zu fahren. Sie sollte die SBB lieber Fragen ob Sie noch Astoro für diese Strecke übrig hat....

[@nici11998888]

Wäre der nicht zu Lang?

[@bfgb9269]

Die SBB EC Rabe (ex RAe TEE), der Alp(en)traumzug Cisalpino und ICE T sind ebenfalls auf der Strecke gefahren und sind von der Länge her gleich wie der Astoro (Cisalpino 2)

[@tigerin7265]

Hoffentlich werden diese Züge nicht dort eingesetzt! Ich habe zwar nichts gegen diese Züge, aber wenn die Strecke mit Astoros betrieben wird, dann ist das letzte Einsatzgebiet der SBB Re 4/4 II auf der Strecke Zürich-Singen weg. Ausserdem sind die Sitze viel zu schmal und der gesamte Zug besticht durch miserable Sauberkeit(zumindest bei meiner Fahrt).Auch wenn ich in der Schweiz wohne, muss ich sagen, dass schweizer Züge nicht viel besser als deutsche Züge sind.

[@i_bims_0150]

@@nici11998888 der Astoro ist ca. 187 Meter lang also ca. 15-20 Meter länger als die EC-Komp plus Lok der SBB. Tatsächlich begrüsse ich, dass die DB vor hat, Stadler KISS einzusetzen, da diese eine stärkere Beschleunigung haben, als die Re420 + Komp, wie sie ab Singen in der Schweiz fahren. So könnte man auch etwas an Zeit gewinnen. Der Haken daran ist, dass die DB dann die Linie betreibt... Auf der anderen Seite, sinds Stadler-Züge, da kann man nicht viel falsch machen :P Natürlich wäre ein Neigezug ideal für die Strecke (kann nur für die schweizer Seite sprechen), aber von dem ETR610 hat die SBB definitiv nicht zu viele. Und wäre der ETR610 ein Rückschritt bezgl. Komfort, verglichen mit den EC-Wagen.

[@railwayvideos_tiziano7708]

Einziger Nachteil die SBB hat nicht so viele Astoros

[@flippert0]

Auch die 4h sind schon mal ein großer Fortschritt, aber da geht nochmehr, wie wir im Video erfahren haben. Wenn die echten 3:30 h Realität werden im Dezember, sind wir mit dem Zug auf alle Fälle schneller als wie mit dem Auto. Gut so!

[@flippert0]

Aha, so funktioniert also der KZbin spam: einfach einen Beitrag weiter unten kopieren und dann auf das eigene Profil verweisen.

[@schwille55]

Da können wir doch froh sein, daß die Strecke nicht stillgelegt wurde. Und wir haben Glück, daß irgendjemand den Schweizern erlaubt hat, mit ihren Zügen auf deutschen Gleisen zu fahren. Das Ganze muss ein Irrtum sein. (Ironischer Rückblick auf die Verkehrspolitik)

[@aktiverpascal3024]

Schon peindlich das ein so kleines Land Deutschland helfen muss eine Bahnstrecke zu bauen.....

[@denizleventyuruyen4774]

Ich finde es inakzeptabel das die Strecke nach Obersdorf nicht elektrifizierz wurde

[@haho1726]

Da konnte Deutschland ja auch der Schweiz kein Geld aus dem Sack leiern.

[@nici11998888]

@@haho1726 Traurig ist ja……. Die Schweiz hat den Ausbau auf diversen Strecken zwischen der Schweiz und Deutschland tatkräftig mitfinanziert….. Und der CH-Steuerzahler hilft bei der Rückfinanzierung, ebenso tatkräftig mit, da er für einen EC den ICE-Tarif zahlt!

[@zugeinbayern818]

Also ich als Eisenbahn Freund und Anwohner in gewisser maßen finde die Elektrifizierung sehr wichtig. 1. Wegen den schnellen Fahrzeiten. 2 wegen dem Klimaschutz und 3. Finde ich moderne Fahrzeuge wesentlich besser als alte. Und dazu kommt ja noch bald der elektrische Nahverkehr von Go Ahead der das ganze farblich aber auch Klima technisch viel besser und pro Kopf noch weniger Co2 Austoß hat

[@suchtschauer1005]

Super Beitrag und tolles Video :) Hab eine Frage könntest du mal ein Video zum Knotenpunkt Lenzburg in der Schweiz machen und wie verletzlich der ist?

[@NiAlBlack]

Jetzt würde ich mir nur noch wünschen, dass die Seelinie ausgebaut wird und ein Zubringer von Konstanz nach St. Margrethen eingeführt wird. Dann würden auch der Landkreis Konstanz und der Thurgau stark von dieser Verbindung profitieren.

[@heybenjii5544]

Gibt es keinen Zug von Konstanz nach Lindau? Aber bestimmt nach Ulm, wo haufenweise IC, EC und ICE nach München fahren

[@georgobergfell]

@@heybenjii5544 nein die Bodenseegürtelbahn ist eine Katastrophe

[@NiAlBlack]

@@heybenjii5544 Nein, beides gibt es nicht. Nach Ulm kommt man nur mit Umstieg in Radolfzell über die Bodenseegürtelbahn. Die ist aber leider schlecht ausgebaut und unzuverlässig. Und der Umweg über Ulm ist doch beträchtlich. Die einzige wirkliche Alternative ist der Flixbus, da er viel schneller, umstiegsfrei, günstiger und zuverlässiger ist.

[@sebii1993]

@@NiAlBlack Jap konstanz ist eine Katastrophe mit den zügen

[@helgeklausrieder1969]

Besser wäre ein gleichzeitier zweigleisiger Ausbau gewesen .. und dazu eine Begradigung der Trasse in BaWü.

[@bickelmeister]

Erstmal gut das die Strecke "verschnellert" wurde und auch elektrifiziert. Nur gibt es da einige Punkte die negativ sind an der Elektrifizierung: - Man hätte die württemberger Allgäubahn direkt zweigleisig ausbauen sollen. - Das kurze Verbindungsstück zwischen württ. Allgäubahn und Südbahn (Kisslegg - Aulendorf) hätte man direkt auch elektrifizieren MÜSSEN - Die bereits jetzt schon bei weitem überlastete Illertalbahn als Zubringerstrecke von Ulm nach Memmingen muss dringen auch zweigleisig werden. Die Strecke ist die meistbefahrene eingleisige Strecke Deutschlands. Und von da kann man auch bald gut nach Stuttgart. Somit wäre eine (oder auch 1,5 mit Ulm) weitere Metropolregion miterschlossen.

[@DerKatzeSonne]

Wirkt leider echt mal wieder wie die Sparbrötchenvariante...

[@luigi-fan554]

Weißt du zufällig, ob die Jahreskarte des VVV (Maximo-Karte) offiziell auch im Eurocity auf der Strecke zwischen St. Margrethen und Lindau gilt? In den Fahrgastrechten der VVV steht nämlich nur "Alle Züge im VVV-Gebiet" (oder so ähnlich), daher ist meine Interpretation, ja, sie gilt auch im EC auf der Vorarlberger Strecke. Hab aber nie nachgefragt und bin mir bis heute unsicher, ob es wirklich so ist.

[@luigi-fan554]

@Louise 22 y.o - check my vidéó Das ist wirklich schade und darüber habe ich mich auch schon aufgeregt. Allerdings wäre der Ausbau auch schwierig, da der nötige Platz einfach fehlt (Berg - Straße - Zugstrecke - Radweg - Bodensee; alles sehr dicht nebeneinander)

[@urzlprunft1]

Original ist das eine eingleisige Bummelbahnstrecke zwischen Buchloe und Hergatz, sie wurde elektrifiziert durch die Finanzierung der Schweiz...ansonsten ist das komplette Allgäu nur dieseltechnisch erreichbar...soviel zum Thema die DB wäre umweltfreundlich

[@avgeekinfotainment7776]

Wird sicher spannend zu sehen, welchen Einfluss diese Verbesserungen haben werden. Denn die Flugverbindungen waren auch in den letzten Jahren ohnehin nie wirklich interessant für Punkt-zu-Punkt Verkehr zwischen Zürich und München, da die bestehenden Flüge primär als Zubringer und Shuttle zwische den beiden Hubs MUC und ZRH der Lufthansa-Gruppe dienten. Ein return-Ticket selbst übers Wochenende konnte schnell mal €600.- oder mehr kosten. Da war in der Regel auch die vorher sehr lange Fahrzeit bei weitem das kleinere Übel, zumal die Fahrzeit vom Münchner Flughafen in die Innenstadt auch nicht wirklich konkurrenzfähig ist...

[@nici11998888]

Auch bei 5 Stunden warst du mit dem Zug immer noch schneller…..

[@ericofantastico]

Oje - Bring die Münchener nicht auf den Gedanken den Flughafen mehr an die Innenstadt anzubinden, dass hatte man ja schon (Magnetschwebebahn).

[@avgeekinfotainment7776]

@@nici11998888 Na ja, richtig optimiert mit online-check-in war man per Flugzeug schon ein wenig schneller. Aber für vielleicht 45 Minuten Zeitgewinn das fünffache bezahlen zu müssen, ist dann eben doch auch massiv daneben. Insofern gehe ich davon aus, dass die verbessert Verbindung weniger Flugpassagiere abgreift (wer nicht in MUC umsteigen wollte, nahm bisher schon den Zug), sondern eher Autofahrer abholt. Was Umwelttechnisch ja auch nicht grundfalsch ist?

[@avgeekinfotainment7776]

@@ericofantastico 😂😂😂 Legendär😝. Warte es ab, bald kommt der erste mit Hyperloop in die Innenstadt, dann sind es nur noch fünf statt zehn Minuten🙈

[@ericofantastico]

@@avgeekinfotainment7776 Man steigt aber direkt am Hauptbahnhof ein, oder?

[@aaronbingham8253]

Endlich! Ich freue mich auf die Gelegenheit, diese neue Verbindung zu nützen!

[@rasenbold9813]

Du sagt irgendwie immer anstatt ECE, ICE

[@heinzgitz66]

Bei Minute 3.08 bist Du am Stadler Werk vorbei gefahren, hast nicht mal erwähnt für was dieser Name steht, oder möchtest Du sagen wuste ich nicht nehme Dir aber nicht ab.

[@jonny199b9]

Wird die Allgäubahn Buchloe Kempten Hergatz auch noch elektrifiziert? Dann könnte auch Kempten wieder Fernverkehr nach Vorarlberg und in die Schweiz bekommen

[@intergloo]

Das wird noch Jahrzehnte dauern. Erstmal ist bis Biessenhofen geplant so um 2035. Ob die Fertigstellung bis dahin klappt. Glaube ich nicht, da werden eher Batteriezüge oder Wasserstoffzüge fahren.

[@jonny199b9]

Ein weiterer Vorteil wäre, dass der Verkehr dann relativ einfach im Falle von Störungen oder Wartungen umgeleitet werden kann

[@nici11998888]

Noch ein Nachtrag, die Fahrradmitnahme ist zur Zeit nicht möglich.

[@nici11998888]

Wohl zu wenig Platz für Gepäck!😂

[@Atabascael]

Sehr schade finde ich die schlechte Funkverbindung auf der Strecke. Man hat unterwegs oft auf langer Strecke kein Internet. Das macht die Verbindung für Geschäftsreisen weniger gut brauchbar als sie ansonsten wäre. Zudem zahlt man einen ICE-Preis für eine doch recht langsame Fahrt. In Summe ist dieser Zug aber doch gut genug, damit ich ihn zwischen Zürich und München dem Flug vorziehe.

[@haufe012]

über Jahre für ne Elektrifizierung. Willkommn in Deutschland...

[@SEL88NBG]

In Polen fahren die gleichen Züge 🚆 als Intercity Premium..

[@qwertyuiopzxcvbnm9890]

Was dauert am Richtungswechsel bitte so lange? Der Lokführer braucht doch nur 200 zu gehen bevor es weiter geht

[@FdlimSüden]

Es hat zu lange gedauert zu bauen. Aber cool ist es trotzdem, aber was natürlich blöd ist, dass auf deutscher Seite viel zu viel eingleisig ist und dadurch einiges an Verspätung kommt wegen eines Bummelzuges

[@thetravelingfotographer3401]

Ich bin auf der Strecke Wochenendpendler gewesen, meist waren wir zu früh in München - ganz selten mal zu spät. Und wenn wir zu spät waren, dann lag das an einer Umleitung nach PU oder den coronabedingten Einreisekontrollen in Lindau.

[@FdlimSüden]

@@thetravelingfotographer3401 ich sag so, zwischen MM und LI ist oft das problem, da die RBs schlecht sind da

[@FdlimSüden]

Soll aber Kloahead jetzt besser lösen

[@domiswelt]

Mich freut es da ich im Allgäu daheim bin, dass es den EC (oder als was der Zug geführt wird ICE) gibt aber finde es auch schade das es kein ECE über Kempten (A) HBF mehr gibt da es von mir der nächst größere Bahnhof ist.

[@jimi272]

ES HEISST EC= EUROCITY!!!! ECE IST NUR WIEDER MAL NEN MARKETING FURZ… GEHT BEI DER DB NUR UMS IMAGE, ABER TATSÄCHLICHE VERBESSERUNGEN GIBTS NICHT. DER EUROCITY NACH HAMBURG ZB. FÄHRT AUCH 200KMH, DERJENIGE NACH MÜNCHEN ABER NICHT. DOE BEZEICHNUNG ECE MACHT DAHER NICHT IM GERINGSTEN SINN🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@domiswelt]

@@jimi272 Herzlichen Dank für dein Hinweis.👍😉 Und was macht bei der Bahn schon Sinn die Strecke ü MM ist länger wie die ü KE naja Deutschland halt😂

[@thetravelingfotographer3401]

@@jimi272 Schreist Du im Netz immer so rum?

[@unifaeggi]

@@jimi272 Ich denke die Namensänderung kommt vor allem aufgrund des eingesetzten Rollmaterials. Der ETR 610 ist vom Fahrkomfort einem ICE 4 deutlich überlegen. Insbesondere was den Komfort der Sitze angeht

[@domiswelt]

@@thetravelingfotographer3401 Lass den guten doch machen solange er nimmt Beleidigt oder schlecht macht ist doch alles gut oder?🤔

[@outdoorolli5754]

Natürlich ist jede Verbesserung zu begrüßen, aber die Strecke zwischen dem Bahnparadies Schweiz und dem süddeutschen Hub München noch immer weitgehend eingleisig und folgt einer Nebenbahn-Trassierung aus dem 19. Jahrhundert, so dass man selbst mit Neigetechnik noch 2 Stunden von München zum Bodensee braucht und verlängerte Halte für Gegenzüge und Verspätungen an der Tagesordnung sind. Bin enttäuscht! Mit der Infrastruktur und Fahrzeit wird nie ein Stundentakt kommen.

[@niklasscheidtmann6127]

Das stimmt leider, aber die Bayern ahben gemerkt, wenn man die 2-gleisige Strecke über Kempten elektrifiziert hätte, dann hätte man doppelt soviel Oberleitung bauen müssen. Ein anderes Problem wäre, dass die Strecke dann für den Güterverkehr interessant geworden wäre, so ziehen die Österreicher ihre Güterzüge gen Ostösterreich weiter über den Arlberg anstatt sie durch Deutschland zu bugsieren. Eine Kernfprderung der Bürgerinitiativen war: Bloß keine Güterzüge. Und das hat man auf diese Art erreicht, denn die Strecke ist, weil eigentlich Nebenbahn, nur Streckenklasse C3 statt für den (inter)nationalen Güterverkehr vorgesehene Streckenklasse D4. Die Strecke über Kempten ist D4, aufgrund der starken Steigungen und nicht vorhandener Elektrifizierung aber weitesgehend uninteressant für Güter. Einen Stundentakt wird es dennoch geben, GO Ahead wird ab kommenden Fahrplanwechsel eine durchgehende Verbindung von München nach Lindau über Memmingen mit Elektrotriebzügen anbieten, natürlich als Regionalverkehrsleistung, aber dennoch, vorallem für die nicht vom Fernverkehr angefahrenen (größeren) Orte unterwegs, wie Wangen, Leutkirch und Mindelheim ein großes Plus. Für Kempten entfällt zwar die Direktverbindung in die Schweiz, aber nach München kommt man nach wie vor sehr schnell und die IC Leistungen nach Obersdorf halten auch noch dort. Gen Schweiz gibt es REs die nach Lindau Reutin durchgebunden sind und auf die Abfahrtszeit des EC passen, bei tatsächlich kaum längerer Gesamtfahrzeit im Vgl zu vorher. Insgesamt also eigentlich schade, dass das (tiefe) Allgäu jetzt für sehr lange Zeit weiter Dieselland bleiben wird, aber insgesamt immerhin mal eine Elektrifizierung die in Bayern tatsächlich umgesetzt wurde. Aber gerade für die an der Strecke gelegenen Orte in großes Plus und für die anderen kaum ein Minus. Immerhin etwas, aber ja, einen nicht haltenden Schnellverkehr in hoher Taktdichte lässt sich auf der Strecke (ohne große Erweiterungen) nicht umsetzten. Man sieht es an dem ICE Zugpaar Berlin-Bregenz, was für die Strecke trotz der gleichen Haltdichte wie der ECE fast doppelt solange braucht und auch noch deutlich langsamer als die Regionalbahn ist, die überall hält. Außerdem muss der Zug den Umweg über Mering Geltendorf nehmen, da die für 160 km/h ausgebaute, 2gleisige, schnurgerade Strecke Augsburg-Buchloe auch nicht elektrifiziert ist. Hier will Bayern auf alternative Antriebskonzepte setzen.

[@outdoorolli5754]

@@niklasscheidtmann6127 vielen Dank für die ausführlichen und erhellenden Ausführungen!

[@rexremedy1733]

Die Züge gefallen mir! Viel schöner als die neuen ICE. Die sind Geschmacklos.

[@reheller]

Schöner Bericht, inklusive kleiner Schwenks auf den aktuellen Voralpen-Express! Ich habe inzwischen meine erste “Schnupper-Fahrt” von Lindau nach Zürich im Habicht geplant. Bin mal gespannt, wie sich der elegante Vogel für den Fahrgast zeigt …

[@dereuregioman]

Ich finde es gut. Auch wenn ich davon kein Nutzen habe😊😊

[@Brauiz90]

Im November mach ich eine Woche Urlaub in Lindau. Da fahr ich von Leipzig über München nach LI-Reutin, wo auch das Hotel ist. Der Abschnitt München - Lindau wird von mir mit dem ECE genutzt.

[@ncf_films]

Ein sehr schöner Zug 😊👍

[@Dirk_Otto]

Deine Stimme kommt mir bekannt vor. Hast du noch ander YT-Kanäle?

[@JoernBeneken]

Super Fahrzeit, wie m Vergleich zu vorher. Teilweise Neubau und auf 3 Std runter wäre besser gewesen. Viel wichtiger wäre Stuttgart Zürich auszubauen und weniger Halte. Wer dort mal den IC genommen hat, fühlt sich wie in ner RB. Der Hält wirklich in jedem Kaff. Unzumutbar für schnelle Reisende.

[@thetravelingfotographer3401]

Liegt daran, dass der IC auf einem Teilstück als vom Land BW bezahlter RE verkehrt.

[@spartakus0143]

Du wenn man an dieser Strecke wohnt ist man dies gewöhnt hier geht halt alles nen weng langsamer

[@spartakus0143]

Ist halt sehr sehr vieles einspurig

[@JoernBeneken]

@@thetravelingfotographer3401 Mogelpackung ohne Ende!

[@thetravelingfotographer3401]

@@JoernBeneken Weshalb Mogelpackung? Dieses Verfahren wird offen kommuniziert und auch in anderen Bundesländern so durchgeführt.

[@jurgstreuli3093]

Die klassischen Wagenzüge waren komfortabler und führten einen grossen Speisewagen sowie einen Panoramawagen. Hinsichtlich Komfort sind die Astoro ein Rückschritt.

[@jonistan9268]

Da kann ich nur zustimmen. In dieser Hinsicht ist es eine Frechheit, dass in den eingesetzten Weisswürsten ein ICE-Zuschlag erhoben wird.

[@NathanIoup]

Absolut. Die Eurocity-Wagen (die waren früher in Grautönen) sind mit Abstand die bequemsten des gesamten Rollmaterials in der Schweiz. Die Fahren seit bald 40 Jahren. Auch eine hervorragende Laufruhe besitzen sie. Es handelt sich dabei um die A-/BPM 61-Wagen.

[@haho1726]

@@jonistan9268 Immer noch besser als die ICE, die andauernd ausfallen und keineswegs bequemer sind. Wenn er für die Damen und Herren aus Zürich und Genf reicht, wird er für die Herrschaften aus München und Co. wohl auch gut genug sein. Sonst muss die DB halt selber mal was Vernünftiges auf die Gleise stellen, womit man auch zwischen ST. MARGRETHEN und Zürich fahren kann.....

[@jonistan9268]

@@haho1726 Verstehe den Vergleich nicht, der Zug fährt nicht auf reinen Inlandverbindungen. Wie der ICE aussieht und sich verhält, ist ein anderes Thema, es geht hier darum, dass man eindeutig weniger komfortables Rollmaterial einsetzt und darauf einen neuen Zuschlag erhebt. Für den Abschnitt in der Schweiz ist das übrigens sekundär, da es so etwas wie Fernverkehrszuschlag hier nicht gibt.

[@unifaeggi]

@@jonistan9268. Also ich verstehe nicht, was ihr an den alten EuroCity Wagen noch schön findet. Die waren mal richtig gutes Rollmaterial, aber sorry, die Dingers sind outdated. Panoramawagen, schön, aber wenn man was anderes machen will, als Rauszuschauen, sind die komplett unbrauchbar. Über das dunkel gehaltene Desigh dass die SBB zwischen 1998 ind 2016 im Fernverkehr hatte, lässt sich streiten. Der Geräuschpegel ist in Triebzügen generell etwas höher, wobei die alten Wagons mittlerweile auch ächzen und knarksten. Richtig unangenem wurde es bei den alten EC Wagons, wenn man wieder Abteilstüren nicht schliessen. Die ETR 610 sind locker auf ICE Niveau. Ich persönlich meide zum Beispiel den ICE in der Schweiz wenn es geht. Aber es ist wohl auch geschmacksache

[@zeisselgaertner3212]

Die Zugverbindung mag nach schweizer Maßstäben akzeptabel sein (ca. 310 km in zukünftig 3:30 h, knapp 90 km/h). Anstatt das Autofahren, wie aktuell vielerorts versucht, unattraktiver zu machen, sollte die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von Fernzügen von München oder auch Stuttgart nach Zürich auf 120 bis 150 km/h angehoben werden.

[@Waberner]

Bei der quasi ersten Fahrt mit Fahrgästen wurde doch so ein Astoro auf ein Gleis ohne Strom geleitet - was dann den Stromabnehmer abgerissen hat und für den Rest des Tages ging nichts mehr =)

[@MrINKOMPATIBEL]

Richtig das war auf der Jungfernfahrt. Steht für so ziemlich alles in Deutschland

[@outdoorolli5754]

Das erinnert an die ersten Tage auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg - Erfurt. Manchmal denkt man, die Eisenbahner machen das extra, um ihren Arbeitgeber nur recht oft zu blamieren.

[@peterdrechsler9526]

Bin mit dem Astoro von Bregenz nach München gefahren (EC 97) und retour (EC 190). Meine Erfahrungen waren eher negativ denn euphorisch! Hier in Stichworten meine Erfahrungen bei der Hinfahrt: kein WLAN - Telefonverbindungen sehr mangelhaft - Verspätung (EC wird nachrangig geführt) - Reservierung schwer lesbar, aber während der gesamten Fahrt sichtbar - Service in der 1. Klasse nicht vorhanden - Gepäck-Ablagen viel zu klein, bzw. kaum vorhanden - Fußraum zu eng bemessen - keine andauernde hohe Fahrtgeschwindigkeit (häufige Kurzunterbrechungen), dadurch zusätzliche Verspätungen . Konsequenzen: Für Fahrten zum Münchener Flughafen auf jeden Fall großzügigen Zeitrahmen einplanen Rückfahrt: Hauptbahnhof München: Wird gerade saniert, ist wirklich schlecht beinander - die DB-Lounge hat ein völlig unattraktives Ambiente, auch die Bedienung strahlt kaum Freundlichkeit aus - die Garnitur des EC 190 hat auch schon bessere Zeiten gesehen: das Wageninnere ist 'abgewohnt', die Sitze in der 1. Klasse sind zu eng gesetzt, somit der Fußraum unbequem - für's Reisegepäck ist wiederrum viel zu wenig Platz vorgesehen - EC 190 komplett voll - er soll ja eine klare Alternative zum Flugzeug darstellen: München-Zürich wird von und ins jeweilige Zentrum durchgeführt, wogegen die Flughäfen außerhalb liegen - die Sitzverstellung ist obsolet, da für die Beine schlicht der Platz fehlt Das waren ein paar Eindrücke, die mir während der Fahrten aufgefallen sind. Auch die s. g. 'Neigetechnik' ist nicht das 'Gelbe vom Ei'. Die Schaukelbewegungen fallen oft unangenehm auf. Vor allem machen die häufigen Verspätungen des EC aus Richtung München das Angebot eher unattraktiv. Schade, denn die Verbindung hat durch die Elektifizierung sehr gewonnen.

[@danielgstohl9993]

Ist der jetzt auch endlich pünktlicher? Ich bin ein paar Jahre lang wöchentlich auf der Strecke gefahren und der Zug ist ca. 1 mal im Jahr pünktlich aus Deutschland gekommen...

Ja, meiner Erfahrung nach und auch mit Blick auf die Pünktlichkeitsdaten ist er relativ pünktlich, wenn auch nicht so verlässlich wie z.B. reine Schweizer Züge. Lg Sebastian

[@thomasstendel2690]

Schade dass keine ICE 4 die Strecke fahren kann das wäre nochmals super

[@jag19966]

Gibt es zum Zuginneren noch mehr Bildmaterial und Infos? So bequem sehen die Sitze nicht aus - und wie ist die erste Klasse?

[@tigerin7265]

Die Sitze in der zweiten sind schon recht bequem, aber viel zu schmal. In der Ersten ist das auch nicht viel besser...

[@janv777]

Nur dass der Zug im Grunde nicht durch das Allgäu fährt - wenn man es genau nimmt.

[@martinweiss2740]

da kann ich dir nur zustimmen,das nenne ich fuer einmal gute nachrichten schneller und guenstiger als diese co2 schleudern von flugzeugen gruss aus der westschweiz ps:immer topberichte A/D/CH martin weiss

[@petermai4663]

Wenn im Ganzen Zug kein ICE Logo und Zeichen ist dann soll man auch keinen Preis dafür zahlen!

[@bickelmeister]

Ein Logo / Zeichen machts doch nicht direkt besser? Kann ich ja direkt die Fake Rolex auf einem Basar kaufen ^^

[@unifaeggi]

Die Züge sind Schweizer Fernferkehrszüge auf top nivau. Bis die Schweiz den Giruno hatte, waren sie eigentlich das Flaggschiff der SBB. Komfort mässig kann ein ICE 4 gegen diesen Zug einpacken. Vor allem die Sitze sind deutlich bequemer.

[@rexremedy1733]

Ist die jetzt zweigleisig die Strecke? Durchgehend? Oder ist die neue Generation immer noch eingleisig?

[@sjkreoi]

Ab Buchloe bis Bregenz weiter eingleisig, reicht aber momentan auch völlig.

[@dominikbrandl3030]

Der Abschnitt Buchloe-Memmingen-Hergatz ist immer noch eingleisig und wird es wohl auch noch bleiben

[@robertmeinecke6230]

Der Abschnitt von Hergatz bis Lindau-Aeschach ist doch zweigleisig. Bin leider zu oft dort gefahren 😊👍 Gruß von Robert aus Frankfurt am Main

[@rexremedy1733]

@@robertmeinecke6230 aber wo ist nun eingleisig? Ich bin verwirrt! Ich will doch auch die nächste Generation Superfortschritt! Aber eben nur zweigleisig. Eingleisig ist kein Fortschritt. Dreigleisig ist die nächste Dimension! So in 1000 Jahren vielleicht! Der Fortschritt muss! Aber nur zweigleisig. Denn eingleisig der Fortschritt nicht kann! :-)

[@robertmeinecke6230]

@@rexremedy1733 Servus, ist doch ganz einfach, es ist ab Buchloe bis Bregenz eingleisig, ausser dem von mir genannten Abschnitt. Kurz vor Bregenz ist es topographisch nur für ein Gleis Platz, sonst See oder Fels 😢. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main

[@MrGermanGamer2000]

Kleine Anmerkung zu deiner Aussage „werden auch ETR 610 genannt“: Dies ist nicht ganz korrekt. Grundsätzlich werden die Züge Astoro genannt. Es gibt dabei aber 2 unterschiedliche Serien. Die erste Serie sind die ETR 610. Nachträglich wurden dann später noch weitere Züge beschafft (2. Serie). Diese haben den technischen Namen RABe503 nach dem neuen Standard. Die 2. Seriefahrzeuge sind aber mehrheitlich identisch. Es gibt kleiner Unterschiede beispielsweise an der Zugspitze. Die 2. Serie Fahrzeuge hatten bereits bei der Beschaffung LED Lampen oder auch eine andere Bugklappe (bei der ersten Serie öffnet sich die Klappe in der X-Achse, also ist ein vertikaler Schlitz zu sehen. Bei der 2. Serie öffnet sich die Klappe in der Y-Achse also ist ein eher horizontaler Schlitz zu sehen und der Zug lacht einem somit ein wenig an). Die Astoros werden in der Serviceanlage in Genf und Basel (wo im übrigen als einziger Standort neuen Giruno Züge) instand gehalten werden.

[@uncinarynin]

Weiterer unterschied, ein neuer scheibenwischer beim 503.

[@RTSRafnex2]

ETR 610 = italienische Baureihenbezeichnung RABe 503 = schweizer Baureihenbezeichnung Astoro = Markenname

[@danielzuck143]

45 Jahre bis zur Umsetzung - und das auch nur, weil _die Schweiz_ Geld in _deutsche_ Infrastruktur investiert hat. Eine Schande. In einem aktuellen Video im Kanal höre ich sinngemäss: Österreich - neue Strecken und Bahnhöfe (wieder)eröffnet - Deutschland: Geschacher um die Vergabe von Regional-Linien... kein Wunder, dass in Deutschland nichts mehr was wird. Danke für die sehr informative Aufbereitung in den Videos. Ich schaue den Kanal gerne.

[@offichannelnurnberg5894]

Ich dachte kurz das wäre DB Werbung

[@reikvogel5301]

Wie ich diese Stecke finde, kann ich erst sagen, wenn ich sie am Donnerstag gefahren bin.

[@Luca_BR_485]

Schönes Video. Ich finde die Elektrifizierung zwar gut, jedoch nahm sie meiner Lieblingsdiesellolbaureihe 218 diese schönen Leistungen durch das Allgäu weg, was sehr schade ist. Natürlich ist es sowohl für die Fahrzeit, als auch für den Klimaschutz besser.

[@nici11998888]

Die Zugmaschine war mir eigentlich immer Egal, Hauptsache sie arbeitete….. Umso mehr schmerzt mich der Rückschritt im Rollmaterial!

[@nicspar5355]

Ja jetzt werde ich öffters mal nach München fahren.um am gleiche Tag zurück so bald sie 3Std brauchen.Für ein Tagesausflug sind mehr als 6 Std viel.Ich fahre aber auch gerne Zug um ein Landschhaftserlebnis mir zu erlauben.Durch hohe 4m Schallscutzwände die Unfug sind es würden auch 2 reichen (aber der unternemhmer verdiehnt so mehr)wird in de einfahrten vieler Städten dieses vergnügen rar.Ich habe mal mit Forschern darüber geredet....eine rauschende Autobahn ist viel schädlicher als eine Bahn...Durch neue Räder ist eigentlich schon sehr viel rausgeholt worden.auch die weiter fahrt nach Berlin wird sich von Zürich aus lohnen...

[@helveticaplays8559]

Es wäre geil wenn der bis nach italien durchfährt

[@AlexW1Climbr]

Dachte ich auch!

[@stormbreaker4314]

Nach 45 Jahren endlich durchgehende Elektrifizierung, dann müssen wir wohl noch bis 2065 warten, bis die Strecke endlich auch bis Lindau zweigleisig ausgebaut ist. In der Zeit wurde die ehemalige DDR gleich 2x flächendeckend mit Autobahnen versorgt.

[@stohrfighter]

Kleine Berichtigung zum Kommentar gleich am Anfang des Films: Der Betrieb startete zum Fahrplabwechsel 2020. Der Fahrplanwechsel 2021 kommt erst noch... Ansonsten sehr schöne Doku.

[@dave337100]

Ich weiss auch nicht wieso, aber irgendwie werde ich mit diesem Zugtyp nicht richtig warm. Bin ich der Einzige, der die Sitze als unbequem empfindet? Meiner Meinung nach stimmt der Neigungswinkel der Rückenlehne überhaupt nicht. 😅

[@ditozarnadze5439]

Stuttgart Zürich Schnellzugverbindungen wäre auch gut

[@eliasvogel7178]

Super Video! Freue mich immer, in Bregenz einen der neuen ECEs vorbeidüsen zu sehen - bald ist man ja sogar noch schneller in Zürich, eine super Sache.

[@nici11998888]

In Bregenz ist es ein EC….. Die Bezeichnung ECE ist ne deutsche Modeerscheinung!

[@patrickrobertsouza317]

Derzeit ist der Fernbus schneller. Man braucht mit dem Flixbus 3.50 Std, der die Strecke ohne Zwischenhalt realisiert. Nach dem Fahrplanwechsel wird der EC(E) nur 20 Min schneller sein als der Fernbus. Allgemein die Strecken hier in Süddeutschland sind so was von langsam. Man braucht z.B. über 2.30 Std zwischen München und Stuttgart und nur 2.14 Std von Stuttgart nach Köln. Es gibt auch keine Direktverbindung nach Konstanz. Durch die neue ECE-Linie wird es aber möglich sein von München nach St. Gallen zu fahren um dann dort in den RE nach Konstanz umzusteigen.

[@eliasvogel7178]

@@nici11998888 Ja, in der Schweiz ist es auch ein EC. Halt der Versuch der DB, mal wieder einen Zug noch teuer zu verkaufen - obwohl sie nicht mal die Garnitur stellen und mit der Elektrifizierung auch noch zu spät waren.

[@IamTheHolypumpkin]

Deutschland sollte viel mehr Elektrifizieren. Aber wir geben ja lieber Geld für noch eine sinnlose Autobahn aus da wir an einer Regel aus den 1960 festhalten das kein Bürger mehr als 20km von einer Autobahn entfernt leben soll. Beispiel Hindenburgdamm nach Sylt. Seit Jahrzehnten wird über die Elektrifizierung geredet nichts geschehen, dabei lohnt es sich hier richtig mich solch regen Zugverkehr. Und dann gibt dumm Elektrifizieren (Technisch dumm) Die Lahntalbahn in Hessen soll auch längeren elektrifiziert werden, da aber alle Brücken und Tunnel zu niedrig sind ist das echt teuer. Da komme die auf die Idee, das mit Induktion zu elektrifizieren (da das laut behauptung einer Bürgerinitiative ja nie eine Inseltechnologie wird). Sorry what? Warum wollen wir immer das neueste Schicki-Micki. Induktion wird definitiv eine Inseltechnologie. Auch ist der Energieverlust bei Induktion immens. Dazu gibt es auf dem Markt für Schienenfahrzeuge nicht viele die Induktion herstellen. Während zwar das Risiko an Bahnübergängen höher ist, ist hier eine Stromschiene eher angebracht. Die Technik existiert, ist vermutlich günstiger zu bauen und das Risiko auf Inseltechnologie ist genauso hoch (vielleicht sogar geringer). Auch könnte man dann die Züge in eine neues Straßenbahnnetz in Limburg und Gießen einbinden, die haben ja aktuell nur Busse. Braucht man nicht einmal 2 System Züge da beides wohl 600 V bis 750 V Gleichstrom sein wird. In Berlin gibt es 20 Bahnübergängen mit Stromschiene, manche davon auch ungesichert, manche gesicherte mit sehr hohen Fußverkehr. Das Risiko einer Stromschiene an Bahnübergängen scheint akzeptabel genug zu sein. Wenn man das Risiko noch minimieren will, dann nutzt man Software, die die Stromschiene nur dort einschaltet, wo auch der Zug ist. Okay es gibt Bestandsrecht, nach Gesetz dürfen keine Neuen Bahnübergängen mit Stromschiene gebaut werden. Gnerell halte ich Stromschiene für eine gute Idee für die elektrifizieren von Bahnstrecken, vor allem Nebenbahnen (mit der Software Lösung) da es günstig und schnell gemacht ist.

[@flokoe6460]

Dafür entfällt der IC Bus Zürich München vollständig.

[@thetravelingfotographer3401]

Ist bereits komplett entfallen - 11/12/2020 war Schluss.

[@bwegt]

Vom Design her sind die neuen Züge alles andere als gelungen. Über die Strecke ist weniger her zusagen. Schade nur, dass Lindau, bedingt durch den neuen Bahnhof Reutin, weniger attraktiv geworden ist, zudem die Namenswahl Lindau-Insel blödsinnig hoch 3 ist. Warum musste den der Name überhaupt geändert werden??

[@dietmarschwarz5154]

Sehr guter Beitrag 👍! Wenn die Deutsche Bahn ihre Projekte schneller und mit Blick auf andere Länder(China)umsetzen würde,dann wär die DB höchstwahrscheinlich mit 70-80%Personenbevoderung ausgelastet ☝️!Aber hier in Deutschland werden alle guten Projekte entwickelt und dann eingestellt 🤷‍♂️!Andere Länder, zB China übernehmen solche Projekte und bei denen funktionieren solche Sachen dann(Trans Rapid)☝️!!

[@helilebon614]

Die Strecke Buchloe - Hergatz ist durchwegs eingleisig. Ich halte eine partielle Zweigleisigkeit zwischen Mindelheim und Memmingen für sinnvoll. Dies würde die Strecke belastbarer und auch etwas schneller machen.

[@outdoorolli5754]

Bin auch enttäuscht, dass der eingleisige Abschnitt derart lang ist und dass die Trassierung mit derartig vielen Kurven und Umwegen beibehalten wurde. Für eine Strecke zwischen dem Eisenbahn-El Dorado Schweiz und Deutschlands drittgrößtem Bahnhof ist das ein Witz.

[@helilebon614]

@@outdoorolli5754 Richtig. Westlich von Memmingen macht die Strecke einen Riesen-Bogen und wird dadurch künstlich verlängert. Eine sinnvolle Abkürzung (Memmingen - Aitrach) wurde nach meiner Kenntnis nie ernsthaft erwogen. Dafür ist kein Geld da. Für Afghanistan mussten ja Milliarden ausgegeben werden. Okay, ist anderes Thema, ich verstehe.

[@kaypi8177]

@@helilebon614 nicht gut informiert, denn die Planung und Diskussionen um die Begradigung des »Tannheimer Bogens« gab es. Scheitere 2009 u.a. am Widerstand von zwei Gemeinden, deren Pendler dadurch ihren Bahnhof/-Anschluss verloren hätten

[@helilebon614]

@@kaypi8177 Ich akzeptiere deine Aussage. Da ich nicht aus der Gegend bin, konnte ich dies kaum wissen. Schade, denn nach meiner Einschätzung hätte man ca. 5 Minuten Fahrzeit einsparen können durch eine radikale Begradigung des Tannheimer Bogens. Ferner Energie-Einsparung und geringerer Verschleiß am Gleis. Danke für deine Kenntnisse.

[@wernerschmitz9879]

Ich muss nicht damit fahren, aber der Zug ist doch die Hässlichkeit selbst. Entschuldigung aber ich kann es nicht anders sehen.

[@ElianKorsaan]

Ganz etwas besonders, dass eine ECE in Buchloe mit 13.000 Einwohnern hält. Aber ein super tolles verbindung!

[@schurchpatrick9353]

Dieser Halt wird wegen den Anschlussverbindungen u.a. nach Augsburg durchgeführt

[@intergloo]

Und am Samstag kommt noch der ICE hinzu. München-Bregenz, Bregenz-Berlin, Berlin-Bregenz, Bregenz-München.

[@mustermannm.e.2025]

Da hast halt Anschluss an die BRB-Züge nach München, Augsburg, Füssen und zum Ammersee

[@Florian_FCL]

Bin letzen Samstag die Strecke gefahren

[@harald.70]

Danke für die Eindrücke in diesem kurzem Video über die elektrifizierte Strecke von München nach Lindau. Habe es leider noch nicht geschafft selbst vor Ort zu sein. Werde aber in Zukunft bestimmt eine Fahrt im ECE machen. Na ja die Daten für die Elektrifizierung sind leider in Deutschland zum Alltag geworden. Die Mühlen des Staates sind eben langsam...

[@andreasrupprecht9866]

Die Velo-Mitnahme in den Astoro-Zügen ist leider eine Katastrophe. Da haben die Designer nicht mitgedacht.

[@trainex3414]

Mit den vielen Halten ist er dann doch eigentlich kein ECE :)

[@marcandrek1514]

Das zweite "E" in ECE steht nicht für "nonstop" sondern für "höherer Fahrpreis"!

[@Jannis1999original]

@@marcandrek1514 Eher für Expensive ;)

[@HankScorpio01]

Steht für Vorrang vor IC/EC. Aber auch für teurer ja.

[@marcelmuller8572]

Durch welche Alpen man da wohl kommt?

[@waeller.rescue]

😎👍

[@dottoreeff]

Für den "Trainspotter" ist der Verlust des Lokwechsels im alten Hbf Lindau (-Insel) ein tragischer Verlust - heul !

[@schurchpatrick9353]

Zur Zeit sind die drei Züge, welche von München Hbf durchfahren und nicht in St. Margrethen enden sehr unpünktlich. Weiss jemand, was die Ursache für die teilweise „chronischen“ 30 min. Verspätung ist?

[@manuelgunthner2995]

Das liegt teilweise auch an der der eingleisigen Strecke in Deutschland.

[@MrINKOMPATIBEL]

Die Strecke glänzt immer wieder mit Ausfällen. Nach etlichen Baustellen zuletzt technische Probleme in Memmingen und tagelang bahnersatzverkehr. Unvergesslich auch die elektrische Jungfernfahrt wo der Schweizer Zug im Allgäu auf ein Nebengleis umgelenkt wurde was nicht elektrifiziert war und dann per Diesel abgeschleppt wurde. Das spricht Bände.

[@outdoorolli5754]

Eine nur eingleisige Strecke zwischen dem Bahn-Dorado Schweiz und dem größten Bahnhof in Süddeutschland - ein Armutszeugnis der verpassten Chancen.

[@FranzDörig]

Gut Ding will eben Weile haben ?!

[@christianlanz1680]

Toll.

[@RAJ-qs6lo]

very nice, excellent video! thank you

[@pantografo]

ECE kann man schon seit ein paar Jahren fahren zwischen Frankfurt und Milano mit 1 Zugpaar pro Tag. Die Züge sind IMO sehr bequem, fast so schön wie die ETR 470 (dort die alten 1.-Klasse-Sessel). Nach meiner Erinnerung fuhren die EC München-Zürich immer über Memmingen. Erst mit den Elektrifizierungsarbeiten begannen die Kurse über Kempten. Die alten Züge mit 218er-Doppeltraktion waren eindrucksvoll. Bin oft damit gefahren. Ein tolles Bild, vor allem im Winter. Die Panoramawagen wurden erst nach dem Ende der Gotthard-Bergstrecke eingestellt, davor fuhr kein Panoramawagen mit.

[@elgoog-the-third]

Und mittlerweile werden die Panoramawagen wieder ausschließlich auf der Gotthard-Bergstrecke eingesetzt :)

[@volkermusikar5507]

Immernoch viel zu langsam

[@christopheklinger3217]

Wie lang ist die strecke von MUNCHEN bis ZURICH ?

[@RTSRafnex2]

Achtung: die Gattung ECE existiert nur in Deutschland, in der Schweiz verkehrt dieser Zug als ganz normaler Eurocity.

[@erikotte1930]

Achtung: IC, EC, ICE, ECE macht in der Schweiz tariflich keinen Unterschied.

[@jorgslawik552]

Die Reichsbahn ist beim Adi immer gefahren und was sagt uns das?

[@MichaelDBahnverkehr]

Sehr schöner Beitrag!!!👍👌👍👌

Danke! Lg Sebastian