Viszlát, BMW i3 - Eladtam az elektromos autómat

[@balazslepeny]

Köszi Andris, ez a videó is erősítette a képet Rólad, hogy szimpatikus, jó fej, jó értékrendű srác vagy, aki tud hálás lenni, megköszönni dolgokat, tudja értékelni a kisebb dolgokat is, nem menőzik feleslegesen. És minden dolog (akár autó, akár bármi), amiről értékelést ad, az bizony hitelesen, tárgyilagosan és őszintén van bemutatva. Respect!

[@szilagyimiklos1783]

Régen láttam összeszedettebb, sallang mentesebb, filozófia-mentesebb videót! Most lettem a követőd :)

[@csababischof3955]

Gratulálok Andris, ez a legjobb video, amit ebben és a hasonló témakörrel foglalkozó videókban eddig láttam. Hiteles, szakszerű, adatokkal (tényekkel) alátámasztott, könnyen "emészthető" és nem akar "rádumálni" semmire. Csak így tovább! Különösen jó, hogy végre beszél valaki a biztosítási díj(ak)ról, az értékvesztésről, a szervízdíjakról, a gumikról, stb. A többiek sajnos ezeket a tényeket elfelejtik megemlíteni, főleg úgy, hogy nem vásárolt autóról mondanak véleményt, hanem szponzori, vagy tartós tesztre INGYEN megkapott autókkal kapcsolatban "osztják az észt". Hajrá-hajrá, várom a következőket.

[@ivanzsingor352]

Köszönjük!

[@janosnagy7423]

"Meglepően is is lett" Andris. Jól csinálod amit csinálsz, ne foglalkozz a sok negatív kommenttel. Csak így tovább. Kíváncsian várom, várjuk mi lesz az utód.

[@KornelSzabo-oj6eb]

Ez a kocsi egy klasszikus, főleg fizimiskára, egy igazi karakter😊

[@balazsgaal2220]

Köszönjük ezt a nagyon informatív és precízen összeállított, valót tényeken alapuló videót. Látszik hogy a tiéd volt az autó és az is hogy az elejétől tudatosan írtál mindent, amit rá költöttél. Lehet nem a legszebb autó, de még így közel 10 év után is egy nagyon futurisztikus járműről beszélünk, ami megelőzte korát. Sajnos a gyártástechnológia miatt magasak voltak az előállítási költségei és az akkori akkukapacitás miatt nem volt annyira kelendő, mint amennyire ma lehetne a mai elérhet enegiasűrűség és az egyre csökkenő árak mellett. Többször is volt szerencsém vezetni. Céges autó volt a flottában, ahol volt aki nagyon szerette és volt aki nem tudott megbarátkozni vele. Még mindig vannak akik nem tudják elfogadni egy elektromos autó létjogosultságát a piacon. Ez egy remek kis városi autó, ami rengeteg embernek felelne meg akik az agglomerációban családiházban laknak és esetleg még napelemük is van és nem kell 1000+ kilómétereket megtenni minden héten.

[@tiborgyorgy3542]

Meglepő döntés. Egyébként kér érte, jó autó volt. Városi használatra nagyon előnyös tud lenni egy elektromos autó, ha van hol tölteni.

[@SztanyiJozsef]

Ez igen, hihetetlenül precíz és teljes körű összegzés a realitás fényében. Hosszútávú használatról ilyet még nem láttam. Egyébként saját tapasztalatom szerint kizárólag azok szokták az I3-at bírálni, akik még nem vezették. Bevallom, engem is akkor ragadott magával olyannyira, hogy röviddel utána meg is vettem az elsőt..

[@matteo9005]

Nagyon jó össszefoglaló volt. 2,5 l / 100 km alom kategoria. De 26 ezer km alatt a szervizkoltseg is. Legalábbis en kiegyeznék vele. Ezek alapjan ez az i3 egy piszok jó autó. Ami sajnálatos, hogy nem ez lett az etalon, es mas iranyba mentek el a gyartók.

[@johnnycs1288]

Nekem 24 es leafem volt 5 év és 60 ezer kilóméterig és nulla hiba volt. Egy lengőkart kellett cserélnem de hát ugye az a fos utaknak köszönhető. Egyetlen egyszer sem állt meg vagy hagyott cserben. Persze azért hajtóműbe érdemes 60 ezrenként olajat cserélni meg fékolajaz pollenszűrőt stb de ezek minimális kőltségek. Persze az érték vesztése nagyobb volt de mivel nekem az ingyen parkolás is fontos volt és havi 30 ezret spóroltam rajta így összességében a “tankolással” együtt talán még többet is spóroltam egy benzinessel szemben mint amennyi az értékvesztése volt. És azt gondolom ehhez nem kell túl nagy szerencse. Elektromos autókkal is lehet probléme de szerintem a többségnek nincsen.

[@istvanpaulik]

Az i3-al az volt a baj, hogy megelőzte a korát. Vagyis az akku technológia az elején nem úgy állt, ahogy manapság. Ahhoz, hogy megfelelő áron, megfelelő hatótávot tudjon trükközni kellett. Az akku nem lehetett nagy, mert az drága. Kicsi akkuval meg kicsi a hatótáv. Így a tömegen kellett trükközni, ezért lehet karbonszálas a váz. Ami sajnos ugyanúgy növelte az árat. Idő közben az i3 élete alatt duplázódott(!) az akku kapacitás, tehát ennyit nőtt az enerigasűrűség, míg érdemben az ára csökkent. Ma már az i3-at simán lehetne alu/nagyszilárdságú acél ötvözetből készíteni, nem kellene a karbonszál. A matek akkor sajnos ezt adta ki, azzal viszont ők sem számoltak, hogy ilyen mértékben fog csökkenni az akku ár és ilyen mértékben fog nőni az energiasűrűség. Persze ha nem karbonszálas kasztnit csinálnak, hanem maradnak a hagyományosnál, akkor ugyanaz lett volna, mint ma, tehát a 2-es vagy 3-as BMW-be henkölték volna bele az elektromos hajtásláncot. Akkor pedig nem lett volna annyira kiemelkedő, mint amikor kijött, egy koncepcióautót valósítottak meg. Egyedül az mentette volna meg a szériát, ha maradnak a bolond megoldásnál, de hagyományos kasztni, nagyobb akkuval és az árat az akku növelte volna, nem a karbonszálas váz. Ebben az esetben ahogy esett az akku ára, folyamatosan tudta volna a BMW lejebb vinni az árakat, ahogy a Tesla is. Azzal még többet adtak volna el, amivel a fejlesztési költségek csökkentek volna, így a méretgazdaságosság miatt is csökkent volna az ár. Vagyis ők alkották volna meg a Tesla Model 3-at. De ezt nem látták, így be lett sajnos szántva. Pedig ha azóta nyomták volna az elektromos témát keményen, ma kemény ellenfele lenne a Teslának... De tudjuk, ahogy annak idején az EU mobilgyártói se voltak tökösek, meg is lett az eredmény, sajnos ez a BMW-nél is látszódik. Persze lehet nyomni a Neue Klassét, de sajnos az már elkésett. Azt az i3-as idején kellett volna. :(

[@balazsgaal2220]

@@istvanpauliknagyon jó gondolatmenet! Teljes mértékben leírtad a helyzetet.

[@HJKJGJJGJG]

i3 autó tényleg nagyon jó mindig jó.akik fikázzák ezt az autót azok nem értenek semmit.sokkal több energiát pénzt fordítottak ennek a megtervezésére mint az utána lévő autókba.

[@guskakornel4544]

Egyszer vezettem i3-ast,bitang jó kis autó!!Nekem nagyon bejött.Pont olyan volt amit egy ilyentől az ember elvár,és ráadásul még BMW is ;)

[@belaracz8035]

András ez megint tökéletesre sikerült. Gratulálok!

[@danielchripko5204]

Nagyon pozitívan látod, szuper a video😉. Azért annyit hozzátennék, hogy csak német oldalról elfogadható a 350.000Ft szervízköltség ennyi idő alatt, én a Lexusomra 9 év alatt összesen (lengéscsillapító-csere, fékek, kötelező szak(!!)szervíz) kb 1 millát költöttem. IS250, benzines, V6, 2.5. Eladáskor 14 évesen 240.000 km volt benne.

[@gergelyistvanmezei4730]

Sajnálom, hogy eladtad, mert nagyon cuki volt. Remélem, hogy az új autód is ugyan így vigyáz rád!

[@nesavlog84]

Szia Andris! Szuper és pontos összegzés egy nagyon jó kis elektromos autó fenntartási költségeiről. Tavaly nyáron mikor az én ID.3-m 2 éves lett én is készítettem egy ilyen jellegű videót és arányaiban én is hasonló eredményekre jutottam. Éppen most készültem el a tavalyi év napelemes termelését illetve az elektromos autó + a háztartás fogyasztását összegző videómmal, és azt kell hogy mondjam a villanyautó és a napelem egy igazán nyerő páros 🙂 Kiváncsian várom mi lesz a következő elektromos autód ✌️!

[@thefarek07]

Én sem értem hogy válhat valaki hiteltelenné egy I3 assal de mindíg lesznek olyanok ebben az országban akik ilyen remekül gondolkodnak....nagyon sok információ volt a videóban, szokás szerint őszinte is. Egy I8 as tesztet nagyon megnéznék 😁

[@coolmpi]

Big like, hogy nincsenek kivágva apró részek 0,5-1 mp-k és nem "akadozik" a videó!!

[@louderthanschnell]

Nagyon jó, részletes videó lett, gratulálok! 2 évig használtam egy 120-as i3s-t, 7500 km-el vettem és 18.000 km-el adtam el, pontosan 2.5 millió ft-ot buktam rajta és ebbe még nem szàmoltam bele a cascot, biztosítást, kötelező szervízt, töltéseket. Örültem, hogy megvette valaki annyira nem volt rá érdeklődő 6 honapig! Sopron-budapesti utam költsége kb annyi volt mint egy benzines 6.5 literes fogyasztású autónak, tudom lehet otthon tölteni napelemről meg a legolcsóbb töltőhelyeket keresgélni meg lassabban menni és nem fűteni annyit vagy esetleg biciklivel menni de nekem az volt a cél, hogy kipróbáljam mennyibe kerűlne úgy használni mint egy normális autót. Jó kis gèp amúgy, élvezhető is, annak tökéletes aki városban használja és otthon tölti. Ez a tapasztalatom, nekem elég volt ez az egy EV, amíg lehet maradok a belsőégésű motoros autóknál 😊

[@zoltanhaluszka9898]

Korrekt vagy 🫡

[@21szazalek]

Te egyrészt rosszkor vettél i3-at, másrészt a te közlekedési szokásodhoz lehet nem is elektromos való. Bp-en percenként látok i3-at és ez nem véletlen. Azok veszik, akik este otthon töltik és a városban használják....arra találták ki a németek és arra is a tökéletes.

[@Autosnavi]

Nagyon jól összefoglaltad Andris! Nekem a Zoe az első évben 800e Ft megtakarítást hozott, csak mert nem kellett az akkori hybrid autóba tankolnom, hiszen nem használtam. Én mondjuk tudom a napelem által megtermelt energiával tölteni az autót, de jó látni, hogy azok számára is egy jó alternatíva, akik mondjuk a normál árazású otthoni töltést tudják csak igénybe venni. Remélem valami hasonlóan trendi új nagyobb akkus járgány lesz a kiszemelt! 😉

[@tamasforintos3994]

Hát jah napelemnél ez jó opció, de az egy nagyon kis %-nak megadatott az országban sajnos.

[@ferenckluni7652]

​@@tamasforintos3994 ember - 300 000 családi házvtetején van napelem..... 😂

[@gaborkovacs6428]

​@@ferenckluni7652És több, mint 4 millió személygépjármű van forgalomban jelenleg. Rengeteg ember lakik olyan helyen, ahol fizikailag kizárt a HMKE lehetősége, vagy eleve csak valami hoki 1,5 kWp napelemet tudna feltenni.

[@csabakertesz3]

@@tamasforintos3994 Le se merem írni, hogy egy "60-as" i3-mal és napelemes rendszerrel egy szerény, 7,3l/100km-t fogyasztó benzineshez képest évente mennyit tudok spórolni, mert lehazugoznának. Télen kénytelen vagyok a hálózatból tölteni, de 1. olcsóbb még így is önmagában, mint a benzin, 2. tavasztól őszig a napelemes rendszer többletteljesítményét a háztartás fogyasztáskiváltására használva, éves szinten átlagban mégis elérhető a teljes napelemes töltés (ha a háztartásba behasznált áramot a számításban az autó téli töltésére konvertálom). Havi fix 1000km-t közlekedek ( 50km/munkanap), ezért nekem a legkisebb i3 mégis optimális megoldásnak számít 9 évesen a maga nyári 120, téli 86km hatótávjával.

[@balagepeter]

Magyarországon 2,8 millió benzines autó fut, 2 milliárd liter benzint adnak el évente. Egyszerű osztással 700 liter jut átlagosan egy autóra, tehát az átlagember tavaly 420 ezerért tankolt.

[@FARAGODOKI]

Annyira jó autó, rögtön vettem hármat. A legutóbbi 3.5 M tényleges full extra, (ritka mint a fehér holló) 2016 éves rex, nulla műszaki probléma, gumi 40 E /db 2 garnitúra felnivel kaptam, szóval aki ilyet akar, ki tud fogni jó példányt. Ennyiért normális sima benzines városi autót sem kapsz.

[@PowerUnbaised]

Köszönöm a videót, videóid!

[@boldibohoc]

Tippelek: Ha az Andris helyében lennék egy Tesla Model 3 LR- et vennék ezután. A facelift miatt csökkent ár, töltőhálózat, töltési sebesség, hatékonyság miatt.

[@gaboredes9315]

Andris, jo volt a videó. Egy apró megjegyzés: áramdíjnál átalány és nem általány van. 😉

[@tamasangyal5604]

Informális,èrdekes,Bravó Andris!!🚙🚗

[@dalloszsolti]

Kár, hogy anno nem az i3 / i8 dizájn nyelvezetét vitte tovább a BMW, hanem jöttek a hódfogú rettenetek.

[@bavin6558]

Az i3 mint szép autó? Komolyan?

[@jmarozsan]

⁠@@bavin6558hát mi? Az XM, ami szép?

[@zoltanfekets]

@@bavin6558 gondolom neked a kedvenc autód a multipla.

[@tamaspapai4921]

@@bavin6558 az

[@zerglurker9]

@@jmarozsan ja csak azt gyártják meg az i3-at 🤣

[@mikloskiszely514]

Nekem 2018-tol 2023-ig volt egy (2016-os) i3 Rex-em, 94 Ah-s akkuval. Kb. 38e km-rel vettük, 110e körül adtuk el. Az autora 2 szervizen kívül (2 évente "kötelező") nem költöttünk a fenntartáson kívül (pl. gumikra nyilván igen). VISZONT! Az eladas oka az volt, hogy az eladás elott kb. 2-3e km-rel a BEM-es motor meghibásodott, ha beindítottuk, akkor motor ugyan pöccre beindult, de par másodperc után leállt. Ez fura volt, hiszen az autót gyakorlatilag tisztán elektromosként üzemeltettük, a belsőégésűt nagyon ritkán indítottuk mi, legtöbbször par hónap NEM-hasznalat után magától (ellenőrzés jelleggel) indult. A szervizeken nem láttak semmilyen előzetes hibát. Elvittük hat ujra márkaszervizbe, kapaszkodjatok meg: 12'800 CHF-ért kicserélték volna a motort. (a verda értéke kb. ennyi volt akkor) Valami fötengelyrepedésröl hadevaltak. BMW nem volt kulant, hallani se akart koltségmegosztasrol (nem hogy "garanciális" cseréről - hiszen a motorban talán összesen 10 üzemóra ha lehetett, szerintem a lejárt garanciaidom után is méltányos lenne min. egy költségmegosztás egy "prémium" márkától (az auto uj ara 62e CHF volt) - hiszen 10 ora üzemidő egy sima BEM-esnél kb. 3-500, max 1200 km futásteljesítmény!). Mindegy, az lett a vége, hogy saját lábon (1200km) tisztán elektromosan hazament Magyarországra, ahol eladásra került, a BEM-es motort kihajintottak belőle a pics@ba, software-esem kiütötték és sima 94s i3-asként elkelt 10e CHF-ért), hiszen amúgy az akku tök jo állapotban volt (28+ kWh), stb., tehát elektromos autóként azóta is fut. Tehat a mi story-nk röviden: e-autoként top, a belsöégésü motorja egy kupac sz@r. Varosban szuper auto, fordulékony, jo parkolni vele, még mai viszonylatban is jól tölthető. Autopalyan (120 felett) instabil, nem billeg, de egyenesen menni vele szinte lehetetlen (pl. elengedett kormánnyal). Fogyasztás varosban nagyon jo, nyaron akar 12 ala is bevihetö, viszont autópályán 130-nal ugyanannyit evett mint a Model X-ünk. (oda jól jött volna a REX) Tehát a REX-esekkel vigyázzatok. E-hajtás top, megbizható, a Rex-része katasztrófa.

[@timtom5359]

Ott volt a hiba! Rexet hetente 2x illett beindítani annó, hogy járjon benne a benzin is.

[@mikloskiszely514]

@@timtom5359 Ezt értem, de ha ezen múlna a dolog (szerintem nem), akkor programozzak be, hogy kéthetente induljon be a motor, mondjuk 5-10 percre. Semmi nem utalt arra hogy ez fog történni.

[@FARAGODOKI]

​@@mikloskiszely514kizárt hogy az volt a baja ráadásul rex et be kell tudni indítani a műszakihoz

[@gaborcsernak3635]

sosem értettem ezt a 120 felett instabil, meg nem lehet vele menni egyenesen. napi szinten jártam vele 130-140 között napi 80 km-t kb és soha nem éreztem ezt.

[@mikloskiszely514]

@ Lehet, hogy újabb verziók (i3s?, 120-as?) jobbak, de a miénk ilyen volt. Folyamatosan markolni kellett a kormányt, szélben végképp (a legkisebb szellőben is) Ettől függetlenül imádtam, mókás kis autó.

[@bt2898]

Szép volt ez a vagyonőr utánzat.

[@gaborszarka6515]

Szia Andris! Nem szoktam soha-sehova kommentelni, de ez az összefoglaló valos segitseg a magamfajta "benzinverű" embernek, hogy reálisan lássa az elektromos autozas anyagi részét. Mert nyilvan mivel nem erdekel, nem keresek ilyen tartalmu videokat, de ettől függetlenül jo tajekozodni ebben a témában is. Szoval en a magam neveben koszonom :)

[@lightclutchpull5236]

Hihetetlen különbség van az energiaárakban Európa két átellenes oldala között, és szépen megmutatkozik, hogy otthon a 2,5 literes benzinegyenérték-fogyasztás simán elérhető. Biztosan van olyan nem villanyos autó, ami ezt meg tudja közelíteni, csak még nem hallottam róla. :) Én örülök a 4,5 literes szintnek, és még így is sokat spórolok benzinköltségen. Van, ami tényleg működik Magyarországon! :D:D

[@bgergo13]

Cserébe romokban a közlekedési morál, az egészségügy, az oktatás, a tömegközlekedés, egekben az államadósság, de nézzük a jó oldalát, akinek futja elektromos autóra az olcsón járhat vele, akinek meg nem futja, az tankol 700-ért a 20 éves bontószökevényébe... :)

[@akosballa7640]

Nagyon jól működik: a rezsicsökkentés hatálya alá beletartozik az elektromos autózás (otthontöltés), amit majd a költségvetés megfinanszíroz sok milliárdból.

[@tazenda2P]

@@bgergo13 a szólásszabadságot, a jogállamiságot, a fékek és ellensúlyok rendszerét, az lmbtq közösség helyzetét kihagytad.

[@balagepeter]

@@bgergo13 Tehát Andris BMW E28-asa már 20 éve is bontószökevény volt.

[@zalanzaja3845]

Érdekes hogy 2024-ben az mvm tiszta nyeresége több mint 200 milliárd volt.Ez milyen rezsicsökkentés amikor a mi adónkból megvett energiahordozókat megvehetjük még drágábban? Mellesleg felesleges a nyugati országokhoz hasonlítgatni az energiaárakat,az ő fizetésükből sokkal kevésbé fájdalmas kifizetni a számlákat.Egy átlag német vagy osztrák pont leszarja a pár száz euró rezsit,észre se veszik.Hétköznap állandóan külföldön tartózkodok én is,érdekes látni amikor a nyugat európai nyugdíjasok tavasszal tömegével indulnak meg nyaralni a lakóautóikkal,itthon magyarban a nyugdíjas meg eldöntheti hogy eszik vagy rezsit fizet. Már jó ideje a bevásárlásaimat is külföldön intézem,mert kint sokminden olcsóbb. Aki azt hiszi hogy nálunk jól mennek a dolgok az ennél jobban nem is lehetne eltévedve.

[@21szazalek]

Megfigyelhető hogy a tartalomkészítésből élőknél mintha nem férne bele, hogy egy autót sokáig megtartsanak. Gondolom muszáj "érdekesnek maradni". Te tudod. Viszont köszönöm hogy 1 éve megvetted és úti filmet készítettél belőle, mert utána vettem észre újra az i3-at...és 2 héten belül meg is lett az autó. Én elégedett vagyok vele, és mivel én nem vagyok tartalom készítő....így sok évig meg is tartom. Ha jó isten is hozzá járul, akkor párszor megkeresem vele az árát...

[@TajtiGabris]

Szerintem ezzel nincs gond, nekik az autó több mint közlekedési eszköz, témát is szolgáltat, meg olyan körökben iss mozognak hogy van lehetőség együttműködésekben az újat kitakarítani, leszervizeltetni, esetleg tuningolni.

[@richdj3021]

Nagyon kíváncsi vagyok mi lesz az utód?! Ha régebbi videókból indulok ki akkor Tesla de remelem mindenképp elektomos. 😊 jók ezek az őszinte tartalmak. 😊

[@laplasz]

Meglepődnek hogy valaki elektromos hajtasbol benzinsere váltana vissza - szerintem is Tesla lesz. Egy Highland

[@richdj3021]

7 millióért van 2019 Tesla model 3 120 ezer km-rel 😮 Szerintem ettől jobb vétel most nincs 😊

[@balagepeter]

@@richdj3021 De jobb eladás van, mivel 2019-ben 20,6 millióba került.

[@richdj3021]

Hát igen, az új most 16,7 aszem

[@timtom5359]

Elvből nem fog új autót venni (még ha tehetné is, meg a család is támogatná)! Akkor nem tudnának itt vele azonosulni és követőket vesztene! 7-8 milliós Model 3 lesz az..

[@MZ.X-Alien]

Nekem LR Model 3 a tippem. De nem az új, mert az még túl magas árat és nagy értékvesztést jelent, hanem megint talált valami jó vételt, pl valami 7 milláért 150.000 km körülit :)

[@jozsefhorvath5736]

Gyere ismét Kiskőrösre, és fogsz még mosolyogni😂 Szerintem sok esetben jó alternatíva egyébként az elektromos. Helyén kell kezelni a dolgokat.

[@losistvan]

Köszi Andris ezt a videót is. Kíváncsian várom mi lesz az utód.

[@domegold1]

Jó az összegzés, még a végén kedvet kapok I3at venni :)

[@i3fanatic]

Ne rettentsen el a 350 ezres költség. Nekem 6 éve van meg 185000 km alatt összesen nem költöttem rá annyit mint Andris. :)

[@kovacslevente7430]

Gyönyörű az a fehér BMW. MERCÉDES-ES vagyok 190D hajtok, de gyonyorü ❤❤❤

[@zoltanhorvath5219]

Szia Andris! Szeretném kérni egy kis segítségedet. Te is megtaláltad ezt a jó szervízt ami I3-mal foglalkozik és nekem szükségem lenne egy olyan szervizre ahol elektromos Peugeot e-Expert tel tudnak szervizelni mert már három szerviz visszadobta hogy nem lehet használt elemeket beépíteni az autóba mert azonnal hibakódot dob és nem kommunikál vele az autó nem tudom hogy esetleg tudsz-e ebben segíteni?

[@bregbarega3717]

Pöpec volt, köszi az infókért!

[@RoZso_86]

Igen a BMW i3 csapat 70 %-a a Nio-nál landolt. Köszönik szépen!

[@timtom5359]

Mi az a Nio? 2015 óta van I3-am. Jelenleg is. De eszembe nem jutna visszaülni nem prémiumba.

[@attilaneumerker2515]

A fogyasztás tekintetében a dicsőség a tiéd, a haszon amit megtakarítottál, az meg a BMW-é!

[@rolandkovacs3936]

Szia Andris. Mint említetted a videóban hogy Hollandiából lesz a következő delikvens is. 15-18 ezer euro körül mozognak a 2019-es Tesla Model3 Standard Range pluszok. Viszont a 99% taxi volt Amsterdamban Rotterdamban Hágában szóval azért csak óvatosan 😉

[@01monus2]

reméljük nem villanyszart vesz!

[@rolandkovacs3936]

@ Remélem bár Hollandiából azokat hurcolják be tonna számra meg a hibrideket

[@bgergo13]

@@01monus2 szerintem feleslegesen reménykedsz, de majd kiderül :D

[@amatyas]

az miért nagy baj hogy taxi volt?

[@rolandkovacs3936]

@ Mert a “Holland” (arab) taxisok lelakják. Bár itt le lehet kérni az előéletét az RDW applikációjában ingyen ettől függetlenül érdemes körültekintőnek lenni hiába a jó ár mert van nagyon sok 15 ezer euró körül én is nézegetem csak nem merek venni 😅

[@gehejjed1]

Szerintem előveszi a Ladát! Az lesz a következő autója. (ha még megvan) 😁

[@kempör97]

szerintem már nincs

[@gehejjed1]

@@kempör97 Szerintem sincs meg...

[@Mandarin9900]

​@@gehejjed1 Legutóbb még megvolt 😂

[@gehejjed1]

@@Mandarin9900 Na! 👍

[@Mandarin9900]

@@gehejjed1 mi na? Törölve lett a kommentem. Annyit írtam csak hogy múltkor még úgy olvastam tőle hogy meg van még neki a Lada.

A nagy kérdésem egy éves használat után: ha találsz igényeknek megfelelőt és vételárban is megfelelő, a jövőben újra elektromosba ülsz majd? Én magam most már harmadik éve hajtok egy Hyundai Kona-t, és hogy őszinte legyek soha nem akarok újra belsőégésűt. :)

[@lhstaxi]

Ahogy mondtad az utód is Hollandiából érkezik, akkor én egy Tesla M3 LR-re gondolok kb 2019ből. Az egy elég racionális döntés lenne.

[@BalazsIV]

Nem kukacoskodásból de a <a href="#" class="seekto" data-time="1691">28:11</a>-es videótartalomnál elírtál egy szót hogyha érdekel.👍

[@bgergo13]

Én nagyon régóta BMW-s vagyok (most is egy sor6 e46 van), régóta szemezgetek egy villanyautóval. Márkánál maradva kinéztem az i3-at, de nagyon úgy tűnik, hogy mire odajutok, hogy megvehessem, addigra annyi használt model 3 érkezik az országba, hogy pariban lesz az áruk, úgy meg egyszerűen nem lesz értelme i3-at venni. A 2019-es évjáratú 120ah i3 és egy SR+ M3 ára már most is nagyon közel van egymáshoz, és nyilván a model 3 (még az SR+ is) egy sokkal nagyobb csomagterű, erősebb, vonóhorgos, nagyobb hatótávú és sokkal gyorsabban tölthető autó. Az LR meg már egy egész más liga. Közel 2x akkora akksi (38kwh vs 75kwh), 440 lóerő, és átlag 2-3x gyorsabb töltés az i3-hoz képest, ennek ellenére az árkülönbség "minimális".

[@thomasbuilder]

Egyértelműen a Model 3 a legpraktikusabb, legjobb ár-érték arányú villanyautó jelenleg a piacon. Kiváló tölthetőség, normális hatótáv, zseniális szoftver, páratlan erő és hatalmas csomagtér egy nem túl nagy autóban ami keveset fogyaszt ráadásul. - egy Model 3 tulaj. :)

[@i3fanatic]

185000 km-t megtett i3 tulajként egyet kell értsek. Nekem egy dolog szól az i3 mellett, az pedig az olcsó szervizelhetőség, olcsó akkucsere/bővítés lehetősége. Hamarosam bekerül a netto 56kWh akkum. :)

[@csabadorozsmai1869]

A Tesla egy jellegtelen tömegtermék ( ami egyre inkább elveszti a vezetési élményt. Pár év és kormány sem lesz benne) szemben a BMW-vel. Ezért magasabbak a használt Bmw árak.

[@thomasbuilder]

@@csabadorozsmai1869 Attól mert neked nem tetszik, még nem jellegtelen, maximum minimalista. Én például pont ezt szeretem benne. Nyilván ezek szubjektumok, viszont az objektív, mérhető dolgokban (is) egyértelműen a Model 3 a legjobb villanyautó ár-érték arányban: 8-10-12 millió forintért elérhető használtan, 4.7 méteres 'nagy' autó, több mint 600 literes csomagtérrel és átlagosan 15kwh/100km-es fogyasztással. Mi családi autónak vettük a mienket, 2021-es szóval van még benne 'váltókar', 40 ezer km alatti futásteljesítmény, gyakorlatilag új, 13 millió alatt, kisbabánk van, idén érkezik a második és bőven elférünk, voltunk kirándulni 4 személlyel babakocsi, hordozó, mózes, babaágy, játszószőnyeg, 3 felnőtt cuccai (bőrönd, sporttáska stb.) meg amit el tudsz képzelni és még fért volna táska, mindezt egy 500 lóerős autóban, ami 1,5 'litert' fogyaszt 100-on. Melyik autó tudja még ezt ezen az áron?

[@balagepeter]

@@thomasbuilder Tesla Model 3 SR, az alap hátsókerekes: "Elértem a harmadik év végére az autómmal, így jön a szokásos összefoglaló, mi minden történt az elmúlt évben, hogyan alakultak az üzemeltetési és javítási költségek, mennyit fogyasztott, otthagyott-e valahol az út szélén. 4045 kWh kívülről betöltött energiát használtam el 22.046 kilométeren. Az autó BMS-e alapján ez 18,4 kWh/100 km fogyasztásra jön ki, az általam mért, illetve kalkulált töltési veszteséggel pedig 19,4 kWh/100 km a vége. Ebben benne van az összes fogyasztás, mint például az Őrszem áramzabáló biztonsági kamerái, vagy az autó előfűtés és hűtése indulás előtt." Ez áll a legnagyobb magyar villanyautós oldalon. A 19,4 kWh 29%-kal több, mint amit te írtál az összkerekesre, ami többet fogyaszt, mint az SR. Az Y sokkal praktikusabb, nem véletlenül fogy belőle a 3 többszöröse.

[@MegaSzamo]

Sajnos ez még mindig nem az átlagember autója, de egyik elektromos sem az. Ez az éves költség sem kevés de minden használtautóra költeni kell az első évben. Kíváncsi vagyok mikor lesz elérhető a villanyautózás a kisembereknek is akiknek még fontosabb a spórolás. A videó egyébként korrekt, csak így tovább!

[@timtom5359]

Nem bizony! Ez egy luxus közlekedőedény, tehetősek bevásárlókocsija. Ennek ellenére aki megteheti pl. hitelre, miért ne? Jobban fog vele járni, mint bármi mással. Na meg lesz egy Prémium autója.

[@FARAGODOKI]

3.5 M ért hibátlant vettem ez kevesebb mint a magyar használt autó átlag ár

[@gabcsi4134]

Teljesen korrekt ár egy évre vetítve. Hasonló futásteljesítmény mellett úgy gondolom több az üzemanyag költségem egy évre mint neked minden egyben.

[@attilasimon6600]

Amit nem számoltál hozzá, de ez ugye mindenkinél más, az a parkolási díjon megspórolt összeg. Én agglomerációban lakom, de sokat járok Bp sok kerületében a munkám miatt, és ezen eddig 3 év alatt kb. 1.2 m Ft-ot spóroltam. Ez ugyan nem lesz sokáig így, de idén még igen. Ha ez valakit zavarna, este nem parkolok a városban, nem pöfögtem tele a várost károsa anyaggal és nem növeltem a levegő Co2 tartalmát az elégetett üzemanyag után litekenként kb. 2 kg-al, az otthoni töltés miatt. Erről, azaz a jó hatásfokról, az iparilag előállított vagy napelemes áram kedvező környezeti hatásáról ne feletkezzünk meg. A megújuló enegrgia aránya már Mo-on is meglepően magas. És nem szén a többi, hanem atomenergia és gáz.

[@21szazalek]

Még jövőre is ingyen parkolhatsz! 27.jan 1 a határ.

[@attilasimon6600]

@@21szazalek Köszi, nem is tudtam, ez jó hír.

[@jozsefwerner6602]

És mi lesz helyette?

[@hellopeti]

A megtekintésekkel szerzett Bevételt akkor még bele sem számoltad?!

[@balazsbonifert1427]

Egy nagyon fontos elem kimaradt a TCO számolásból: az autó vételárának az opportunity cost-ja. A vételárból vehettél volna kockázatmentes DKJ-t egy évre, aminek a hozama akkor alsó becsléssel 7% volt. Az még ~350 ezer forintot jelent, több mint megduplázva a TCO-t.

[@bzdombor]

De egy befektetést hasonlítasz össze egy használati tárggyal...(?)

[@PeterLazar]

Ne haragudj, de ezt pont nem kell így számolni, mert a befektetésekkel viszonylag nehéz utazni.

[@timtom5359]

Adhatsz még ilyen tanácsokat, mert van 300k felesleges eurom

[@FARAGODOKI]

És akkor a TCO ból vond le a 26000 km taxi költségét, akkor kerültél egyensúlyba

[@balagepeter]

@@FARAGODOKI Ezek szerint nem tudod, hogy ezen kívül is van autója, nem is egy.

[@fahradbike2256]

Imádtam a BMW elektromost autót, és fél évig vagy 1 évig volt veled. Sűrűn cseréled az autóidat, de ez nem probléma. Lehetne videó sorozat, hogy vásárolsz autót és később többért eladód és a sok pénz után álom autót veszel használtan, valami drágábbat. Sok sikert az eladáshoz, de gondolom hogy mire a videó kikerül addigra autód új tulajdonosa lesz. Szeretem nézni, az interneten használtan keresel és személyesen meg nézed az autódat. Boldog új évet és sok baleset mentes kilométert.

[@CarKiller92]

Jó videó lett. Ebből is látszik, hogy van létjogosultsága az elektromos autónak, HA tudod otthon töltögetni legalább fele időben és HA elfogadod, hogy nem 1 perc teletolni menet közben. Nyilván a publikus töltőknél várakozásról nincs statisztika és nem is lehetne arról normálisan csinálni, de nem mindenki szeretne fél-1 órára megállogatni utazás közben, ők ne vegyenek elektromosat ha messzire mennek ;)

[@Suby78]

Szia Andris! Én a garàzs projectet hiányolom! Lesz folytatàs?

[@jojartmartin-Kiladelphia]

Ezek i3 jók én szeretem őket

[@gaborbodo8960]

Spritmonitor, Fuelio és számos egyéb app van arra, hogy pár tapizással, fillérre pontos statot rakj össze magadnak az autó(i)d használata során.

[@kormoska76]

Most akkor milyen autóid maradtak,András? A Twingo RS megvan még?Érthető,hogy cserélgeted a gépeket egy autótesztelő unalmassá válna ha sok évig ugyanazokkal az autókkal járna.

[@Mandarin9900]

Twingo RS-t eladta.

[@timtom5359]

Nem hiába vettem tavaly, egy új (utolsó gyártás egyike) és full felszerelt I3s-t, bármilyen Tesla Y, meg E tron és hasonlók (pénz nem számított) helyett! Az I3 városban a legjobb!! Mármennyire is unom már sokszor. Nincs jobb alternatíva ide a XIII. kerületbe!

[@zoli55l]

Amúgy mi csináltuk az i3 ülés vázát Móron, elég ócska volt. Rengeteg átment a kezem alatt, de most benne van a pakliban a típus nekem is..

[@csirmazpeter]

Remek videó volt ismét, Andris! Ki látta a BMW hivatalos instagrammján az E28-as autóját? 😍😎

[@salzdorfer]

Azert egy karbonkarosszerias elektromos autot casco nelkul hasznalni szep kis lottoszelveny… mennyi lett volna az eves koltsege?

[@attilasimon6600]

Nekem most 220e / év az i3-ra.

[@jocoignacz9286]

Szia Andris! Nagyon szuper videó és bemutatás az amit csinálsz. Áttekinthető és részletes egy precíz ember viselkedését tükrözi! Sok jót a leendő új autódhoz amit vásárolsz. Jó hogy vagy,és betekintést nyújtasz ezekbe a szép paripákba! 😊😊😊köszi üdv Joci.

[@csaba.5896]

2024 januárban vettem egy 2012es renault megane 3 grandtuor 1.5dci 1éve használom és teljesen tökéletesen működik 4.8as fogyasztással 1forintotsem kellettt költeni rá szerencsére 😊😊🍀

[@timtom5359]

Te vagy a kivétel 😂Szerencsés ember lehetsz!

[@andrassari1155]

Mi lesz az utód?

[@dupajizsolt4875]

4 évszakos gumit simán 6 évig lehet használni. Milyen 3 év?

[@Szaboistvan.007]

drága a szervízelése 1 év alatt. akkut nem tudtad volna kicserélni?

[@TeslaElonSpaceXFan]

Köszi a videót, nagyon jó lett! Jó döntés, hogy Tesla autót vettél helyette. ❤❤

[@norbertszklenar0727]

Szia! Hol vetted fel a videót? Nagyon ismerős ez a hely. A videó nagyon jó lett😊 Előre is köszönöm

[@MagyarJano]

Szia! Budakeszi vadaspark parkolója.

[@norbertszklenar0727]

@MagyarJano köszönöm szépen 😁

[@kisroland7173]

Mizu a twingoval ?😇

[@norbeartist]

Ez egy egészen részletes, kb. minden költséget IS magába foglaló videó - grantula hozzá! 👍🏻 Ha valakit érdekel, kiszámoltam, hogy ha az összes töltés töltőállomáson történt volna, akkor 401350 helyett 678750 Ft lett volna 150 Ft/kW áron számolva. Ez 2610 Ft-t jelent 100 km-re vetítve, ami 608 Ft-os benzinre fordítva 4,29 l/100 km-es fogyasztást jelent. Ebből pedig az következik, hogy aki nem tud otthon tölteni, annak kb. SEMMI ÉRTELME elektromost venni.

[@zoltanl8056]

koszonom! ezt a szamot hianyoltam. kicsit arnyalja a kepet, mert 5-6L/100km fogyasztassal azert olcsobban is lehet hasonkategoriaju benzines kiasutot is talalni, es akinek otthon nincs toltesi lehetosege, annak a sok idobe kerulo nyilvanos toltesek sem palya.

[@negrusz]

" aki nem tud otthon tölteni, annak kb. SEMMI ÉRTELME elektromost venni." Nem gunyosan irom de ez amugy kinek ujdonsag meg ma, azt nem ertem? Hany olyan medium volt ahol ez tema volt, irtak es beszeltek rola es nem most hanem evekkel korabban mikor meg nem ilyen energia arak voltak.

[@zoltanl8056]

@negrusz kb mindenkinek aki az otthontolteshez igyekszik hasonlitani meg most is a tenyleges koltsegeket? A varosiak java resze nem csaladi hazban lakik, lakott, es fog lakni. A tamogatott napelemtelepites sem opcio szamukra. Olvasva a kommenteket, nem gunyosan irom, a realitas meg mindig sok mindenkit elkerul.

[@IstvanDarabos]

Nem kizárólag tankolás miatt éri csak meg váltani de az tény hogy az otthon töltés a legnagyobb előnye.

[@Chukyka]

Pontosan. Csak otthoni töltéssel 1/10 es költséggel számolok. Ioniq 28al.

[@martonkiss6759]

Mennyivel jobb a videóidat nézni mint a névrokonodét.Utóbbit nem is teszem😅

[@totunyo]

100 000 km futás mellett azért jó sokat költöttél rá, a miénkben 140 000 van de még semmit nem kellett rá költeni és rendben is van minden vele

[@Silversting89]

Hajtóműolajat illett volna már cserélni.

[@kormosviktor96]

Gyors számítást végezve 100 kilóméterenként 1154 forintva került az üzemeltetés. Ha MÁV-val közlekedtünk volna enyit annak a jegy ára 100 kilóméterre 1710 forint. Ebből csak azt tudjuk meg, hogy közlekedni nem olcsó és nyilván kocsit meg tömegközlekedést fölösleges össze vetni. Monduk, hogyha ezt a 26.000 kilómétert én kiszámolom a 6,8 litert fogyasztó városi kis autómra úgy, hogy 200.000 forintott költöttem rá akkor 4931 forint/100km jön ki. Szerencsére én nem megyek ennyit egyik autómmal se de nagyon érdekes számok tudnak kijönni ha az ember végígszámolja ezeket a dolgokat.

[@Gianniz27]

Nekem meg bőven 2500 Ft alatt jött ki 100 KM-re dízellel, elmúlt 150.000 KM. ÜA eleve 450 Ft alatt volt (vagy akár 350 FT) igen sokáig.

[@Nomak30]

@@Gianniz27 kötve hiszem, hogy ha úgy számolsz mint az Andris, akkor 2500 alatt tudsz maradni. Olajcsere és szűrők? Gumit nem kellett venni? Parkolásért fizettél? A futóműhöz egyszer se kellett még nyúlni? Több autóm van, de ha 20-30 ezer km-es tartományban nézem, már semmi nem marad 2500Ft/100km alatt. Még úgy sem, hogy szinte mindent megcsinálok magam. Ráadásul ha az utolsó 1 évedet nézed csak meg (úgy fair, mert Andris is csak akkor használta a sajátját), és 600 forintos gázolaj árat nézel, akkor már csak az üa. ktsg is több lesz mint 2500

[@Gianniz27]

@@Nomak30 A gumit az EV-k jobban eszik, mert mindegyikben van +fél tonna pluszsúly. A Honda-m egy közepesen nagy kombi, és 1400kg, egy kisebb EV meg 1800kg, a nagyobbak bőven 2 tonna felett. Ha a fékbetétet kérdezed, 175.000KM-es autóban eredeti tárcsa elöl-hátul, betét 1X volt cserélve, futóműben meg semmi. De amúgy nem járok fizető parkolós helyre a Honda-val, kb. soha, ill. lakóhelyen meg 1 autóra ingyen jár. Az utolsó 1 év nyilván a legdrágább, az már 3200 Ft kb. Éves szervíz az fix 150.000 Ft márkakereskedésben. A jövőt senki nem tudja, de én pl. biztos vagyok benne, hogy előbb-utóbb még a napelemmel megtermelt áramra is lesz jövedéki adó, 2028 max 2030-tól. 1 dolog biztos nem lesz, olcsó autózás, sem EV-vel, sem hagyományossal, ez már most is látszik. Ingyen parkolás és társai szintén ki lesz vezetve, lásd zöld rendszámos hibridek.

[@Nomak30]

@@Gianniz27 ingyen sosem lesz semmi az igaz. Nekem az i3 mellett olyan autók vannak amikre eddig többe került a gumi mint a kis bömösre. Ami ráadásul 1300 kiló körül van. Ez nyilván egyedülálló szinte a villanyautók közt. Én tényleg rendeltetésszerűen használom (városban 90%-ban) otthon olcsó áramról töltve. Így nagyon látványos a spórolás. Hozzátenném amennyiben egy útra egy másodpercig is kompromisszumnak tűnik az EV (pl a töltésre várakozás miatt), oda beinditom valamelyik belső égésűt. Városlakóknak simán megéri ebben a konstrukcióban egy kis EV-t tartani és egy nagyobb régebbi dízelt mondjuk a hosszú utakra.

[@balagepeter]

@@Nomak30 "Városlakóknak simán megéri ebben a konstrukcióban egy kis EV-t tartani és egy nagyobb régebbi dízelt mondjuk a hosszú utakra." Ez minimum kérdéses annak fényében, hogy tavaly 2 milliárd liter benzin fogyott Magyarországon, amin 2,8 millió benzines autó, 230 ezer motorkerékpár, meg némi fűnyíró, rotakapa, láncfűrész és hasonló osztozott. Ebből az jön ki, hogy még 700 liter benzin se jutott egy autóra.

[@bencze465]

Micsoda árak, én havi 50 centet ill kicsit többet fizetek a villanyáramért itthon... a matek bukhat amint az adófizetők nem fogják tudni fizetni többé a rezsicsökkntést és az kell kifizesse aki használja...

[@laszlosomkuti3981]

Amúgy is szerintem önámítás a rezsicsökkentett áramárral számolni, egy átlag háztartás simán kimeríti azt a keretet. Inkább a 70 Ft/kWh a helytálló.

[@IstvanDarabos]

​@@laszlosomkuti398170nel számolva is csak 1500ft 100km

[@balagepeter]

@@IstvanDarabos Az csak az áram ára.

[@salvatoresalvataggio]

<a href="#" class="seekto" data-time="1295">21:35</a> ezt sosem értettem, hogy egy gumi váltást miért kell évszámhoz kötni. Ha tapad, akkor jó, ha nem akkor csere. Volt olyan Kleber (téli)gumim, amit elég gyorsan eldobtam, mert borzasztó volt, de volt olyan Pirelli/Michelin/Dunlop, ami bizony majdnem 10 évet kihúzott és akkor is csak azért cseréltem le , mert nagyon repedezett volt. DE tapadni tapadt mindegyik.

[@Izsuka]

Mart ha jarsz kulfoldre es ott kotozkodni akarnak 5 evnel oregebb gumival lesznek bajok

[@salvatoresalvataggio]

@@Izsuka Már mint Romániába, Szerbiába?

[@balagepeter]

@@Izsuka Idéznéd bármelyik ország törvényeiből, hogy 5 évesnél idősebb gumi miatt kötözködni lehet?

[@Izsuka]

@balagepeter most neztem utana, 2021-tol 10 evre toltak az elettartamot az EU-ban, hogy csokkentsek a cserek szuksegesseget. Engem meg COVID elott 150€ buntettek Ausztriaban, mert 7 eves volt a teli gumi a kocsin ( hiaba volt eleg minta) Ott a rendor azt mondta 5 ev utan cserelni kell.

[@balagepeter]

@@Izsuka Ausztriában soha nem volt és most sincs előírás az abroncs korára.

[@screenstome]

.... Magamra vethetek? ...az mi?

[@mazhaerexpert]

“Olyan jó volt anno az Urálorszag, hogy sajnáltam azt a napot mikor elmentünk onnét…” 😂😂

[@leventeberki7984]

Na Hölgyeim és Uraim, az Andrist nevezem én korrekt srácnak. A következő eladó elektromos autóját megveszem

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@bcsvgabor]

Jó a videó köszi. 1 dolog ami még a tisztánlátáshoz. Azt mondtad, hogy kB 6 milla volt az ára Magyarországon, amikor megvetted és 5.3 ért ment el. Tehát ott van 700 ezer ertekvesztes, csak nem erzekelted mivel használatra vetted. De ez is hozzá tartozik szerintem.

[@FARAGODOKI]

4.5 M volt az ára

[@bcsvgabor]

@@FARAGODOKI Németországból behozva igen, 4.5M....de ha rögtön eladja akkor van 6 millaja, megtartotta, használta és 1 év után eladta és lett 5.3 M. Tehát vesztett 700 ezret az értékéből 1 év alatt, amíg használta

[@kiserleti4d4s]

Alapos számítás, szépen vezetted, de ha már kommentet írok akkor belekötök. :) Két dolog maradt a ki a számításból: - reál vs nominális érték: 2024-es forint nem ugyan az a forint mint a 2025-ös forint, kb 5% infláció volt. - alternatíva költségek, gondolom ha nem autóban állna pénzed akkor nem a párnában vagy a bankszámlán lenne, hanem mondjuk pmápban, és onnan is jön még egy pár százalék, ami idén kiugróan magas volt.

[@MrPityuuu]

Teljesen fölösleges állampapírral számolni. Akinek szüksége van autóra, márpedig éves 26 ezres futásnál szüksége van, mindig is autóban fog állni a pénze, nem teszi be soha sehova, ahogy eladja az egyiket, veszi a másikat. Így értelmetlen azzal számolni, hogy mi lett volna ha berakja a pénzét.

[@gezaosztie2200]

Helyesen tette ,hogy az alternatíva költséggel nem számolt , hiszem a megvásárolt eszközön profitot realizált. Így az autó jobb befektetés volt mintha állampapírt vett volna. A közlekedés költsége ezen felül persze más dolog , de az állampapír sem jogosít fel , hogy metróra szállj , pláne nem visz Balatonra nyáron.

[@gezaosztie2200]

@@MrPityuuu Attól függetlenül az alternatíva költség és az értékvesztés szintén az autózás költsége , így ha teljes képet akarsz kapni mennyibe kerül megtenni egy km-et akkor illik számolni vele.

[@kiserleti4d4s]

@@MrPityuuuez jogos.

[@arontozser]

Tobbszoros i3 tulajdonoskent mondom, tok objektiv, alapos teszt.

[@01monus2]

neked se volt még akkor jó autód!

[@jmarozsan]

@@01monus2valószínűleg neked sem.

[@arontozser]

@@01monus2Nem, meg sosem :)

[@01monus2]

@ nekem most is van hidd el

[@01monus2]

@ akkor egyszer csak elment az eszed

[@gaborkovacs6428]

Nekem az EV-vel a legnagyobb bajom az a bekerülési költség. Ha valaki komolyan gondolja ezt az EV autózást, annak otthon szükséges egy normális töltőállomás kiépítése, esetleg az otthoni villamos betáp növelése, ezek közül egyik sem olcsó. Egy tényleg jól összerakott EV charging station simán 600-800 ezer forintra rúg. Erre rájön még a betáp bővítése, mert gyárilag meglehetősen kevés az a háztartás, ahol a betáp elviseli a töltést + a ház alap fogyasztását tartósan. Értem ez alatt, hogy sok helyen van 1 fázison 20-25 A betáp, ebből minimum 6-10 A elmegy a kocsira, inkább 10A, ha kicsit "extrásabb" a töltésed, akkor 16A megy a kocsira, a többi marad a házra. Azért az elég kevés. Egy fázison bővíteni 32A-ig nem fog sok pluszt adni, bár elég lehet, de célszerű ilyenkor 3 fázisra bővíteni (főleg ha napelemet is akarsz, mert ahhoz már sok területen előírás a 3 fázis megléte), ami akár milliós összeg is lehet. Sok autó, pl.: Renault Zoe nem lájkolja, ha szinte csak 1 fázison van töltve, mivel mindig fixen ugyanazt a töltőmodult használja, ami a "belét kidolgozza", míg a másik kettő meg pihen, emiatt célszerű a 3f töltő, mert ilyenkor a legoptimálisabb a töltés. No meg nem mindegy, hogy hány kW-al tudod tölteni a kocsit. 😁 Ezeket is érdemes bele vennie a képletbe azoknak, akik EV-ket néznek, hogy a tartós otthoni töltésnek jelentős költségvonzata van az elején. A másik személyes bajom az EV-kkel, hogy mivel a legtöbbre speckó gumi kell, azoknak az árazása sem evilági, illetve akadnak olyan töltőhelyek főleg külföldön, ahol szinte ugyanannyiba kerül a töltés, mintha valami olcsóbb kúton tankolnék. 😀 A videó maga jó és érdekes, tanulságos volt látni a számokat, neked szerencsére mindennel "kiadta" a fenntartási költségekben, hiszen semmi kopó, fogyó alkatrészt nem kellett cserélned, ami akár jelentősebb költséget is hozzátehetett volna. 😊

[@tamasdenem7892]

1 fázison már van egy ideje olyan eszköz, ami a ház fogyasztásához tudja állítani az autó töltését valós időben, így elég a 32A mindkettőre. Sok autó? A zoe csak egy, a többire már ezt nem mondták. Töltési állomást pedig a következő autónál is ki tudod használni. Viszont az tény, hogy még elég drága az átállás, kiadásban egy nagyobb ugrás.

[@balagepeter]

32A alanyi jogon jár, hol nem szolgáltatnak annyit? Töltésre annyi megy, amennyit a töltésvezérlő enged.

[@tyutyesz01]

6-8 éve épített "modern" házban már ezek a feltételék adottak. Nekem se kellett bővíteni. Kiépíttettem egy normális védelmekkel ellátott 3f kiállást, hozzá egy állitható mobil töltő, összesen 210e ft. És 16A-el töltöm a Zoét.

[@gaborkovacs6428]

@balagepeter Most jár alanyi jogon a 32A, ha új bekötés van. Egy régebbi ingatlan esetében sokszor az van, amit anno 30-40-50 éve bekötöttek. Persze, azt is fel lehet emeltetni 32A-re, de sokszor csak mérőhely szabványosítás után lehet emelni a bejövő teljesítményt, ez olyan 500 ezer forint környéki buli alsó hangon. Ha valakinek orbitálisan nagy mákja van, akkor minden műszaki feltétel adott az átalakítás nélküli teljesítménybővítéshez (megfelelő a méretlen szakasz keresztmetszete, a mérőhely karbantartása megtörtént, stb.), akkor meg lehet úszni olyan 70-100 ezer ft közötti összegból.

[@gaborkovacs6428]

@@tamasdenem7892 Nyilván ki tudod használni a későbbi autókkal is a már meglévő töltőállomást, csak pont ezt akartam kihozni belőle, hogy ha komolyan gondolja valaki ezt a villanyautózást, akkor kezdeti költségként ezekkel a dolgokkal is kalkulálnia kell. 😀

[@Vismajor01]

Megbízható hibrid lexus tulaja vagyok, tavaly 200 ezer volt a nagy akksi karbantartás idén pedig atugrott a vezérlés es 800 ezer a motorcsere. Csak hogy legyen ilyen is a sok "xy autóm van ami csak 600 ft volt es negyed ennyit se költöttem rá 10 év alatt" között

[@e34daniel14]

Helló. Megkérdezhetem melyik Lexus modell ez?

[@Vismajor01]

@e34daniel14 rx400h

[@balagepeter]

15 évesnél nem lehetett fiatalabb az RX-ed, tehát az a 200k nem tűnik komoly mutatványnak. Ha átugrott a vezérműlánc (nem a vezérlés), az a karbantartás elmulasztása miatt történt, annak más oka nem nagyon lehet. És persze a korrekt összehasonlítást egy szintén legalább 15 éves és ugyanannyit futott villanyautóval tudjuk megtenni.

[@Vismajor01]

@balagepeter Karbantartás elmulasztasa miatt? 150 ezres a csereperiodus es 110 ezer km volt benne

[@balagepeter]

@@Vismajor01 Sorry, csak a 450h láncos. 108 hónapba is belefért a szíj?

[@istvanhadnagy9008]

Nem tudom, hogy van e ilyen adatod, de mondjuk egy 20% os tötöttségnél egy ilyen legurulás onnan, ahol ezek a fotók készültek, mennyire töltené vissza az akkumulátort?

[@IstvanDarabos]

Néhány százalék, igazából sok tényezős

[@balagepeter]

Helyzeti energia = m*g*h. Ebből lejön a gördülési- és a légellenállás vesztesége, valamint az akkuba töltésé. Sok nem marad.

[@dezsonyari6103]

Az i3 nagyon jó autó a helyén kezelve.

[@agathorthestalker]

Jöhet a helyére egy elektromos Peugeot 106/Citroen AX/Saxo egy jó nagy adagnyi Tesla akksival :D

[@01monus2]

volt már szar autója, eladta, nem kell másik!

[@agathorthestalker]

@@01monus2 Nekünk lassan 10 éve van egy benzines 106-osunk és egy teljesen vállalható, sőt jó autó (meg Andrisnak is tetszett mind a saját Saxója, mind a tesztelt elektromos 106-os). De nem komolyan írtam persze, nyilván teljesen ésszerűtlen vétel lenne, az átalakítás miatt gazdaságilag is, meg hosszú távon a kényelem/biztonság miatt is. Attól függetlenül én elfogadnám simán :D

[@szaborallyteam]

A beázás az nagyon egyszerű. A holland nem szereti a problémát az exportra árazott autók szándékosan olcsóbbak hogy ha bármi kijön rajta ne hozd vissza de egy normál eladás esetén is inkább alu árazza gyorsan vigyék inkább kicsit bukik de nem árulja 1 hétnél tovább, nem akar vele időt tölteni. Ez ilyen náluk.

[@jozsefboti9958]

Nem volt fair, hogy azt mondtad a videó elején, hogy elmondod, hogy mi lesz belőle, utána pedig erre nem került sor. Kérlek ezekre ügyelj. Egyébként pedig köszönöm. Továbbá közgazdászként mindenképpen kiemelném, hogy a az vásárlás ideje és az eladás ideje közötti alternatív biztos befektetési forma kamatával is kell számolni, mint a pénzed alternatív "munka képessége". Tehát, ha a pénzed nem költöd el, akkor egy év alatt kamatozik 5%-ot, mint a pénz dolgozó "értéke", így ezt érdemes hozzászámolni az értékvesztéshez. Ez a szám nem tűnik soknak a te autód tekintetében, de nálam egy 8,5 MFt-os Niro és egy 2,5 MFt-os Ford Focus dízel között évek óta ez is okozza azt, hogy még mindig nem váltottam elektromosra. Persze ezt bőségesen kiüti az, hogy ez tartalomgyártási alap is, csak megemlítettem.

[@robertgidaa2705]

1.5 éve villany BMW nk van de hogy az appban meg leget nézni a töltéseket nem tudtam😂

[@djmcs7060]

Szerencse hogy van a youtube-on a 2x-es lejátszási sebesség... :D

[@csabadorozsmai1869]

Az enyém megmarad OT rendszámosnak, már csak 25-év.

[@zippofcy]

Aki szerint a 2.5 liter ekkora ráfordításnál meg árnál megéri: az 5 éves dízel Peugeot 301-em 3.3 milláért vettem nemrég. 70 ezer KM van benne, országúton 90nél 2.8 litert fogyaszt. 110nél 4et, városban 5öt. Szvsz jobban megéri. De kinek hogy. :P

[@kerek968]

Majd mond el a 26000km átlagát.

[@tamasdenem7892]

Kérdés, hogy tudod beleszámolni, neked mennyit ér az, hogy csendesebb, és elő lehet télen fűteni, nyáron meg hűteni. Csak otthoni töltéssel, meg kb 1,2liter/100 km a fogyasztása.

[@balagepeter]

"90nél 2.8 litert fogyaszt" 60 kilométeren. A dízel 301-es átlagfogyasztása 5,1 liter, ott van Spritmonitoron.

[@losistvan]

Nálunk a kisakksis E Golf mellett van egy 207 1.4 hdi. A Golf csak városban fut, otthon van töltve, 3 év alatt 40e.km-t mentünk vele. A PUG bár kicsinek tűnik de hatalmas a beltere, kizárólag kirándulós autó, ergo kizárólag nagyobb távokat fut. Normál országúti tempó mellett tudja a 3.5L-t. Klímázva 4L. Mindezt úgy, hogy öten ülünk benne. Rövid ideig városban is volt használva nálunk, akkor bizony a 7L-t télen símán bekérte. Mondjuk az volt a max. Inkább alatta. Nyáron viszont ilyen 5L körül mozgott városban, klímázva a fogyasztása. Mindent arra kell használni amire való.

[@zippofcy]

@ Szóval szerinted hazudok. Tévedsz.

[@tamasszabo3177]

25e havonta, úgy hogy már benne van a havi 60e pozitív "értékvesztés"😂😂😂 tehát havi 85e Ft.

[@PatrikHorvathYT]

Tehát jön egy Model 3 Hollandiából :)

[@01monus2]

csaknem hátha megjött az esze villanyfost ne vegyen

[@MrPityuuu]

@@01monus2 Megnézted a videót? Kb 2,5 literes benzines átlagfogyasztással járt el. Pont, hogy akkor menne el az esze, hogyha újra belsőégésűt venne.

[@WindTechInsights]

Az a vicc hogy az i3 helyett lett BMW iX1, ami konkretan megfizetethetlen, es az i3 ami pedig egy szinte tokeletes kis auto, annak pedig befejezik a gyartasat, ahelyett hogy azt olcsositanak es kihasznalnak hogy mar meg van hozza a piac...erthetetlen hogyan valasztjak ki ezeket az autoipari vezetoket, haveri alapon, vagy hogy kivel lehet jol kocsmazni :(

[@tiborbertalangosi819]

Mi van a Zsigulival Andris? 😊 BÚÉK 2025! 🎉 Szia:Tibi

[@kunrajmund3242]

Majdnem egy országbérlet árából autóztál😂