Mitsubishi Pajero ENTREVISTA // Carburador

Até onde podemos ir com um todo terreno? João Correia, proprietário do Mitsubishi Pajero, levou-nos até ao centro da Serra da Malcata e falou-nos de como comprou este clássico dos anos 90.
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#todo-terreno #mitsubishi #pajero

[@nineone.8730]

Um dos meus 4x4 de eleição. É simplesmente lindo!

[@missvanmartins]

Eu hoje tenho um Jeep renegade e agora vou viver a Serra da Estrela com o meu namorado e quero um desses ♥️ parece muito bom

[@Carburador]

O Pajero é a viatura secundária perfeita para essa zona 👍 Tudo a correr bem pela Serra da Estrela

[@skinnie88]

Fantástico, também adoro essa geração do pajero, e de louvar que esteja original! Parabéns!

[@Carburador]

André Faria é um TT muito bom de se conduzir ✅

[@davidalberto9523]

🔝🔝🔝🔝

[@Carburador]

David Alberto 👍✅

[@guirodrigues2755]

👍

[@pontodevistaautomovel4471]

Olá Telmo. Antes de mais muitos parabéns por fazeres parte da família Auto Drive. Acredita que vale muito a pena pela excelente joia do projeto, que procura manter uma plena justiça pela valorização histórica aliada à inovação do conceito automóvel. Continua e nunca desistas! Um forte abraço! António Ricardo, mentor dos projetos Ponto de Vista Automóvel e SPUNIQCARS.

[@Carburador]

Ponto de Vista Automóvel em nome da equipa do Carburador, obrigado pela tua mensagem 👍 abraço e esperamos que continues a seguir o nosso trabalho

[@linoferreira4908]

Como dono de um pajero parabéns pelo vídeo!(continuo a não achar fácil encontrar material para estes carros)

[@Carburador]

Obrigado Lino pela mensagem , abraço

[@joseguerner]

está impecável , tenho um que comprei em setembro de 91 é o meu carro de todos os dias desde essa data . Na altura a Mitsubishi no porto disse-me que havia o branco que era o básico , verde que trazia ar condicionado e depois o VIP que tinha vidros electricos , jantes especiais e estofos em cabedal . eu comprei o verde e tem sido o meu carro de todos os dias tem algumas alterações básicas , amortecedores jantes e pneus , mas tenho na mesma guardadas as peças e jantes originais , ainda guardo as tampas para colocar no centro das jantes originais

[@Carburador]

Caro José, mantenha esse clássico a circular. Boas voltas, abraço

[@zavaw5350]

Como é o paletó a nível de consumos pra um carro diário?

[@joseguerner]

@@zavaw5350 consome bastante mais do que um carro normal , se carregar no pedal ainda consome mais .

[@pedrocatarino7615]

Muito fixe! Bonito e bem estimado! Também tenho um e são grandes máquinas! Pajero 2800 eletrónica??!!

[@terrasdocoa3894]

Não tem? Regulação da suspensão, bloqueios...

[@pedrocatarino7615]

@@terrasdocoa3894 isso, vidros elétricos, ar condicionado etc considero eletricidade básica automóvel. Nada disso interfere ou limita o desempenho da mecânica. Electrónica...pensei que se estivesse a referir a outras coisas....!boas voltas!

[@carlosamaral6917]

De louvar que o carro tenha sido reconvertido para o seu estado original, algo que infelizmente em Portugal é cada vez mais raro de ver. Um autêntico crime o que algumas pessoas fazem com estes carros... Quase sempre modificações sem qualquer sentido prático, por vezes irreversiveis e que deixam o veículo mais instável e inseguro dentro de estrada por conta da elevação do centro de gravidade do mesmo. Se não me engano foram vendidos bem mais de 1000 unidades deste Pajero em Portugal nos dois únicos anos em que foi comercializado (1991 e 1992) por cá e são pouquissimos os que se encontram estimados e originais. O mesmo se pode dizer dos Range Rover Classic de 3 portas (os últimos vieram quase todos para Portugal), Nissan Patrol e Toyota Land Cruiser Poucos também sabem que um Pajero desta série se estiver devidamente restaurado no seu esplendor original, na Alemanha pode chegar a custar entre 10-17000€... Outra nota, a montagem do jipe é Portuguesa, feita na fábrica do Tramagal e as últimas unidades fabricadas do Pajero de 1a série foram todas elas vendidas no nosso País, numa altura em que lá fora já se comercializava a 2ª série... A notar pela matricula, este foi mesmo uma das últimas unidades L144 a sair da fábrica. Depois deste vieram os V20...

[@tigdrecardoso]

Em 1990 já havia disso também, não vingou muito cá em Portugal nesses ano... UMM e Nissan eram os preferidos desses anos.

[@carlosamaral6917]

@@tigdrecardoso Havia sobretudo importações paralelas... O jipe era fabricado no japão, o que fazia com que o preço fosse exorbitante... Só em 1991, quando a Mitsubishi de Portugal decidiu começar a montar o Pajero no Tramagal é que foi possivel ter sucesso comercial porque o preço desceu para 4000 contos na versão base (que é esta que aparece na entrevista) e uns 4600 contos na versão topo de gama "Vip". Logo em 1991 ficou nos primeiros lugares da tabela de vendas com encomendas esgotadas. Isto apesar de já então existir a segunda geração, que era vendida no resto da europa ocidental. O UMM e o Nissan vendiam bem, porque eram sobretudo comprados por empresas, já que eram carros mais vocacionados para trabalho. E também porque eram bastante acessiveis... Este Pajero a par do Range Rover Classic foi o primeiro jipe verdadeiramente concebido para lazer e passeio a ser comercializado oficialmente em Portugal.

[@tigdrecardoso]

@@carlosamaral6917 Sim é verdade, nessa época também ainda se venderam uns Daihatsu Feroza, mas lá esta... Pajero deixa muito a desejar por ser suspensão independente a frente, dai o Patrol e a UMM ter vendido muito mais.

[@carlosamaral6917]

@@tigdrecardoso Sim, e antes do Daihatsu Feroza, existiram os F50 Rocky que eram basicamente um Toyota Bj40, com ligeiras diferenças... Quanto ao facto do Pajero ter suspensão dianteira independente de triangulos sobrepostos, devo dizer que essa é uma das coisas que o distinguia da concorrência, pois melhorava não só o conforto em estrada, como lhe dava muito mais estabilidade e segurança a curvar. Este jipe nunca foi feito para ser um verdadeiro concorrente dos jipes mais duros. O que os engenheiros da Mitsubishi queriam era um carro confortável, bonito e polivalente, algo que conseguiram alcançar...

[@bricolagedopajo569]

Tudo verdade! Tenho um de 91 que conta com mais de 700.000km, serve de carro do dia a dia. Era da versão base mas sempre que consigo vou melhorando e ja conta com a/c e vidros elétricos e amortecedor de direcção que melhorou muito a estabilidade, infelizmente tem-me escapado as jantes exell originais.

[@peminuca0912]

Se calhar trocavas o G por J

[@Carburador]

Feitooooooo