MITSUBISHI PAJERO Ep.8 T3 // Carburador

Voltámos ao todo terreno, desta vez com o Mitsubishi Pajero de 1991. Um clássico construido em terras Lusitanas, mais própriamente no Tramagal na fábrica Tramagauto.
Este Pajero vem equipado com um motor 2.500 turbo diesel intercooler, com caixa de 5velocidades, e com caixa de transferencia de altas e baixas.
O modelo Pajero foi lançado em 1982, conta com 4 gerações e continua em produção até aos dias de hoje.
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[@missvanmartins]

Estou a procura de um desses em Portugal 🫶🏼

[@carlosamaral6917]

Apenas algumas correcções, não levem a mal... 1- O modelo representado não pertencia a nenhuma versão de 1982-1989... Pelo contrário, embora pareçam iguais, esta versão Portuguesa do Pajero é a L144 que é uma evolução da L040, essa sim produzida entre 1982 e 1989... Esta versão L144 diferenciava-se da original pela introdução da suspensão de molas helicoidais no eixo traseiro, introdução de novos motores V6 a gasolina (indisponiveis em Portugal), um refinamento do motor 2.5 TD, e algumas mudanças no interior que tornavam o jipe bastante mais próximo das berlinas de luxo da época... Quanto ao ano do carro do video, é bem provável que tenha mesmo sido produzido em 1992, isto porque na prática o que era Português nestes jipes era apenas a montagem, de forma a que fosse possivel homologá-lo como um veiculo misto de trabalho e assim baixar o preço em alguns milhares de contos (4000 na versão base- a representada) e 4600 na VIP... A Mitsubishi de Portugal encomendou umas mil e tal (?) unidades do Pajero de 1ª série que eram transportadas de barco, totalmente desmontadas, para que depois se procedesse à sua respectiva montagem na fábrica do Tramagal. E pelo que sei, isto aconteceu durante os anos de 1991 e 1992. É improvável que este carro tenha ficado esquecido num stand, já que nesse tempo - e porque os jipes eram moda - as unidades disponíveis não chegavam para a procura que havia na época. Ao ponto de muita gente optar por recorrer aos esquemas de importação paralela e trazer da Alemanha Pajeros tanto de 1ª como 2ª geração. 2- As versões Cabrio e Longo desta série nunca foram disponibilizadas oficialmente por aqui. A VIP era uma versão topo de gama criada pela Mitsubishi de Portugal, que tinha como objetivo colmatar a inexistência da 2ª série em Portugal, e evitar as importações paralelas. O jipe era vendido num cinza escuro (majorca black) metalizado, destacava-se pela linha cromada do para-brisas, o interior totalmente revestido a pele, ar condicionado de série e jantes de liga leve em opção... Era um jipe com um charme e conforto muito grande para a época e eu posso-o confirmar pois cá em casa existe um, mantido totalmente original desde novo. (Devo dizer que nos seus 28 anos de existência os cubos automáticos nunca falharam, por isso acho que o João deveria trocar os manuais pelos originais automáticos) O grande destaque deste jipe é mesmo o conforto e a silhueta compacta e angulosa de linhas harmoniosas e aspecto desportivo que conquistaram clientes um pouco por todo o mundo... A par dos bancos amortecidos com regulação de dureza na frente, a suspensão independente dianteira dava-lhe uma grande estabilidade e segurança em curva... O centro de gravidade também está numa posição mais baixa que a concorrência, o que é ótimo em termos de segurança... De destacar também as recuperações que foram as melhores do segmento a diesel (no nosso mercado) até ao aparecimento do Range Rover P38.... Para concluir, os meus parabéns pelo vosso trabalho e pelo teste deste modelo. Para mim, foi até agora o meu favorito, a par do Porsche 911 993... Dois carros de segmentos diferentes, mas ambos com uma veia desportiva, sucesso nos 4 continentes e acima de tudo, dois carros bem sucedidos na competição automóvel...

[@Carburador]

Caro Carlos não levamos nada a mal, agradecemos a partilha do seu conhecimento, o nosso obrigado. Abraço

[@joaovazcorreia2830]

Carlos, muito obrigado pelas informações! faço mea culpa, porque algumas das infos transmitidas pelo Telmo foram dadas por mim julgando que estavam certas, as informações sobre carro em Portugal são escassas... Aproveito ainda para acrescentar q a caixa destes jipes também é diferente dos L040, penso que é igual aos de 2a geração... o Vip era um modelo "português" ? Abc João Correia

[@carlosamaral6917]

@@joaovazcorreia2830 não tem de agradecer, quase tudo o que foi dito no video, pelo que sei, está correcto!! É apenas uma questão de pequenos detalhes... Dou-lhe também os parabéns por ter salvo este belo exemplar da "desgraça" final que pelos vistos se aproximava dele com o anterior dono... Quanto à caixa ser igual à da segunda série, eu não o posso afirmar com precisão, mas é muito provável que seja, porque na prática as diferenças mecânicas entre a série L144 e V20 são minimas, com excepção do sistema de transmissão... A maioria dos Pajero V20 tinham um sistema bastante evoluido de 3 diferenciais enquanto que os L144 ainda usava a caixa de transferencias só com 2 diferenciais. O Vip era sim um modelo criado pela Mitsubishi de Portugal e era exclusivamente vendido em solo nacional. Que eu saiba, era o mais luxuoso de todos os Pajero de 3 portas da 1ª série a nivel mundial. Apenas existiu um equiparável, criado pela Mitsubishi França em 1990, que era o Pajero Osaka, mas esse foi uma edição bastante limitada e não se encontra qualquer exemplar na net. Não sei se ainda existe por lá alguém que guarde algum em estado original. Se sim, será um enorme achado! Cumprimentos, Carlos

[@RuiGuedesVaz]

Não esquecer o MITSUBISHI Pajero I Canvas Top (L040) 2.6 (L042G, L047G) e claro, a gasolina.

[@carlosamaral6917]

​@@RuiGuedesVaz Sim, existem ainda hoje vários Pajero I Canvas Top a circular em Portugal. E existem também da segunda série V20, mas a diesel (2.5TD)... De qualquer das formas só os segundos foram vendidos oficialmente pela Mitsubishi de Portugal. De referir tambem que a produção do Mitsubishi Pajero cessou definitivamente este ano, no Japão. Infelizmente não deverá voltar, pelo menos nos próximos anos.

[@valdemarpereira9551]

Falta dizer que é um dos jipes mais resistentes que já conheci...o meu já o cocei bem...até de mais ...quando me lembro do que lhe fiz até me benzo...por isso é que ainda o tenho de 1985, abraço

[@Carburador]

Lá está, uma máquina para a vida... mesmo “mal tratada” !!!

[@fabiolopes3389]

Patrol patrol patrol... Vidéo top mas melhor era um vídeo patrol GR 😉

[@Carburador]

Fábio Lopes é verdade... faltam vários ícones do TT, um deles o mítico Patrol GR

[@aidencamden2531]

you all prolly dont give a damn but does someone know of a trick to log back into an Instagram account?? I stupidly forgot the password. I would love any tips you can offer me!

[@juelzdante3845]

@Aiden Camden instablaster =)