Мощность или крутящий момент - что важнее?

[@H-Auto]

Внимание! Там дядька в очках и в халате напутал. Правильно будет - вес в ньютонах, а масса в килограммах. Прошу прощение за ошибку!!!

[@АлександрШиршов-р9д]

Хорошое видео, но стоило бы ещё развеять популярное заблуждение, что для максимального разгона нужно как-то обращать внимание на кривую момента. А то тут даже судя по коментам далеко не до всех дошло, что максимальный разгон полностью определяется кривой мощности (естественно это всё опуская такие факторы как сцепление колёс с дорогой, вес авто и тому подобное). А ещё будет круто если сделаешь видео про антикрыло и спойлер, может хоть кто-то поймёт разницу и перестанет всё подряд спойлером называть.

[@Andrey222888]

Я думаю большинство этого и не поняли )))

[@АлександрМельниченко-ч3ж]

Только хотел выключить. Придется смотреть дальше.

[@viktori606]

Рассказано конечно доходчиво,но для школьников,всё это конечно надо сравнить с с Феррари либо Ламборджини, последние у у Ламборджини атмо, примерно понимаю как.Видео не плохое.Надо учитывать ход поршня.

[@ИванНовожилов-э9з]

спасибо за видео - все четко по полками разложил самую суть

[@free_drive]

Формат подачи видео просто супер!!! Так держать!!!

[@exotony940]

Побольше делай видосов на тему науки и тд. Типа как эти. Очень заходят. Спасибо и лайк

[@player1GR]

Самое полезное и толковое видео, Спасибо! Судя по всему не многие учили физику в школе и не понимают ни сути крутящего момента, ни его связи с мощностью.

[@markanonym3282]

Как и ты сам раз здесь находишься

[@taras1114]

Молодцом! Так интересно ещё не рассказывали по Нм и мощность.

[@Godfather55555]

Тарас, привет. Где бы мы ещё встретились?! Артём.

[@TrollfromGod]

масса в килограммах, вес в ньютонах

[@H-Auto]

Да. Десять раз перепроверял и все ровно ошибся...:( Даёт знать о себе употребление этих слов как синонимов.... Блин....🤦‍♂️

[@AleshinTony]

это все масло масляное. Один ньютон имеет массу 102 грамма, или весит 102 грамма. Так что один хрен.

[@Vilial0]

Лол. Ньютон ничего не весит, это единица измерения, а не материальный объект. И вес зависит много от чего помимо массы. При действии на объект центробежной силы, к примеру, он будет другим, как и в космосе или во время ускорения.

[@AleshinTony]

на какой хер мне сдался вес в космосе? ты в космосе на машине гоняешь? Или у тебя диностенд на луне стоит?

[@AleshinTony]

Грамм тоже единица измерения прикинь. А величину момента 500Нм еще выражают в килограммах, представь себе, умник мамкин.

[@turbotyoma]

Крайне верно подмечено про мощность на низах) Прям с языка снял)

[@agardt4717]

Отличное видео! Спасибо за доступное пояснение, продолжай в том же духе! Успехов тебе!

[@MrDovguj]

Ну блин. Да тут и добавить нечего. Просто низкий уклон тебе. Наконец грамотная подача от кого то пошла. Без бреда)) Зачет!

[@александрпапуга]

Самое лучшее объяснение понятий мощности и момента на всем ютубе!:))

[@олегшуляковский-щ9с]

Оказывается крутящий момент измеряется на колесе, спасибо.Про лисапед вообще огонь.

[@88vok]

только если эт не показатель самого дивгателя (мотора ) атакт конечн парвильтнее на колесе нотуто и вопрсо ужэе ваше множетства графиков ибо оно дел графиг мотора дургое уже хотябы с коробкой ауже тамт иеше етсь шестерни как соновыне таки второстпеыне тасказать да уж четам эт как но вбоел упошеном виде на бошенсве многосркосных велах были спереди исзади звездочки несколько (и там и там) атуто ну какбы побольше но впрочем ... например с эелтричкамипоэтому вэтом палне проше (вплене понимания ) ...нутипо качество элетричесва куда ОПРЕДЕЛЕНЕЕ (точнее чтоль ) ...степень износа эелетроники и элетрики стабилтнее чем механики (ваккомто смысле ж)

[@matanmaster]

90 градусов не там замеряешь) Максимальный момент достигается при прямом угле между шатуном и коленвалом. Т.е. для двигателей разной геометрии этот момент немножко разный. За аналогию с великом - зачет. Вообще пока на всем рунете наиболее адекватное объяснение без лютого бреда, про момент, выигрывающий гонки) Еще бы добавить объяснение про зависимость разгона от площади под кривой момента и следствие почему 180-сильный турбоваг объезжает 180-сильный атмосферник той же массы:)

[@H-Auto]

Знаю. Упростил, у ДВС угол будет между коленвалом и шатуном, а вот у велосипеда - между ногой и шатуном. Проблема в том, что шатун на велосипеде это не та же деталь, что шатун у КШМ у ДВС... На велосипеде шатуном называют, то что у коленвала - щекой называется. Поэтому получается немного неправильно. По сути - нога это шатун:) На это объяснение можно было еще 5 минут потратить. П.С. Спасибо за конструктив! Приятно понимать, что видео смотрели внимательно и осознано!

[@matanmaster]

Ну да, Шатун в ДВС это на Велике нога:) ПРосто у людей может не вполне правильное понимание сложится. ОНи вообще в среднем его любят складывать как им нравится, если дать свободу, поэтому разумно всегда по максимуму делать акценты в нужных местах, чтоб не давать фантазии разбегаться. Данная тема, про момент и мощность на просторах рунета вообще какая-то больная тема. Подавляющее количество людей что-то себе напридумывало и активно это продвигает дальше, при том что достаточно просто вспомнить элементарные физические понятия, уложить как надо в голове и делать правильные выводы.

[@matanmaster]

Для людей которые не понимают что такое момент самое то говорить об определенном интеграле. Я так понял ты не согласен с тем что разгон линейно зависит от площади?

[@matanmaster]

Ну так само собой измерять нужно момент на графике момента на колесах от скорости. Момент в отдельно взятый момент времени линейно определяет ускорение в этот же момент, поэтому разгон будет зависеть от среднего момента, который зависит от площади:)

[@vadimodintcov7898]

Братцы, ну какой коленвал, какая щека?! Я про угол между шатуном и кривошипом! Все ведь в учебниках есть! Нога - шатун, шатун (велосипедный) - кривошип. Ни к чему эти упрощения, только отупляют публику.

[@kanalnayoutubee4341]

Спасибо тебе большое, давно смотрел этот ролик, с того момента и понял, как всё-таки работает КПП

[@DefKoleso]

блииииин, спасибо тебе брат, давно хотел подробности а читать выяснять то времени нет то забыл то просто неохота. Погнал я на вторую серию, уж больно интересно стало

[@vadymche8039]

Лайк від щирого серця. Це найдоступніше і найзрозуміліше пояснення цих величин. Дякую!!!

[@aligatorrr342]

Это наверное 4 раз попытка понять что такое л.с. и крутящий момент, другие видео смотрел. И твое сравнение с велосипедом до меня доперло тогда 😂 спасибо

[@marinozaur]

Спасибо за видео. Очень наглядно, логично, понятно. У вас талант объяснять, это здорово.

[@АлексейРоманюк-й1э]

Самое лучшее видео на данную тему. С такой подачей материала Вам нужно в университетах преподавать.

[@ink74]

Полезное видео.Даже для не автомобилиста и не мотоциклиста.

[@Nikon710]

Самое понятное видео на Ютюбе про мощность и крутящий момент.

[@АлександрШ-й5ж]

Ты прирожденный учитель!Спасибо, освежил физику.

[@Спорт-о8д9ы]

обалденно, обажаю когда вы снимаете такие технические нюансы, как например показатели на более егких и тяжелых дисках, и как этот

[@H-Auto]

Летом будет ещё одно видео в этом стиле. Постараюсь не затягивать. Будет эксперимент.😉

[@Спорт-о8д9ы]

супер, очень жду) так как мало где сейчас можно найти такую информацию)

[@melnykalexandr6839]

госпади, спасибо тебе! я как человек тоже разбирающийся в этом, уже раз 10 до этого рассказывал ,недалеким, все это)) но не помогало :)) крутящий крутящий, кудкудах

[@cynic3205]

молодец, отлично все подготовил. грю как спец преподаватель.

[@tvleonid]

Не перестаешь радовать годнотой. Благодаря тебе я наконец понял как работает "этот крутящий момент")

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо Вам Большое за такой подробный и интересный разбор этой темы!!!👍👍👍

[@Andrii_Vin]

*_только включил и сразу лайк... а дальше наслаждаться просмотром_*

[@fr00b01]

Супер! Спасибо огромное! Данная тема обьясняет очень многие моменты, как в постройке так и настройки двигателя, думаю многим начинающим будет интересно!

[@srg7901]

Ща объясню изи: Крутящий момент - это сила удара по груше Обороты - это как часто мы бьем по груше Мощность - это результат наших ударов, который учитывает силу ударов и их частоту Дизель = мы бьем редко, но сильно Бензин = мы бьем часто, но слабенько Поэтому на одинаковых оборотах (а значит одинаково часто бьем) сильные удары дизеля везут лучше Бензину надо раскрутиться, чтобы хорошо поехать, дизель едет норм снизу Чем выше мощность, тем лучше тачка едет в "газ в пол" Чем выше крутящий, тем лучше тачка едет в обычной езде Если разгоняться умеренно, то с большим крутящим это делать легко, а вот на обгонах "газ в пол" чем больше мощности, тем лучше

[@ДеМоНКрАсНыЙ-я1е]

Парни, всё отлично, доступно, понятно и интересно!!! Одна деталь, сделайте что то со звуком, какой то он глуховатый и не внятный! Попробуйте сменить микрофон на более качественный. Спасибо!

[@Alex1238212]

Мне нравятся эти обзоры- нормальным языком, сухо по-деловому- браво)

[@yupiter699]

Красавчик, побольше бы таких людей :) смотрел как ребенок, спасибо за работу

[@АлексейПопов-з5ъ]

Круто,что еще сказать? Все просто и понятно,а главное не нудно!Спасибо за видео!!!

[@MrMero91]

Когда начинаю смотреть видео на KZbin: Окей, у тебя есть минута, чтобы меня удивить! Когда начал смотреть это видео: Т.е. как всё? Ооо да есть вторая часть аллилуйя. Пошёл смотреть!

[@sergey7492able]

Спор про мощность и крутящий момент - это то же самое, что спорить о силе тока и напряжении. Хотя оба этих показателя друг от друга прямо зависят. И только произведение этих показателей является конечной характеристикой электрического тока.

[@b0gdan111]

силу тока и напряжение уместно сравнивать с моментом и оборотами, а мощность тока - с мощностью двигателя

[@Warman-i]

да нихуя, напряжение создает силу тока

[@Storkz0re]

Если высокочасотный ток , то и несколько тысяч Вольт можно выдержать пальцем

[@Ivan6224]

но один раз

[@andrewbeva930]

да, примерно так. Физическая формула все объясняет. Мощность (кВт) = Момент(кг) * Обороты двигателя(тыс об/мин)

[@А.А-о3э]

о многоуважаемом коллективе... Первая мысль : совместный проект с СРТ! ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСАЛСЯ)) НА СРТ уже давно подписан)))

[@idrahoner]

Очень интересное и познавательное видео. Спасибо большое автору канала. Особенный зачет за подход к рекламе и молоток)

[@bulatsagdullin]

Когда вы заезжаете в горку на велосипеде 11:19, использую 3 разных передачи, мощность во всех случаях одна и та же, если скорость одинаковая. Ведь работа совершается одна и та же. В остальном хорошо рассказали, спасибо!

[@Denis2reward]

Момент (сила с которой давит) один и тот же! На низкой передачи делает больше оборотов, а значит больше мощность. На 3-8 у него не хватит сил прокрутить педаль. Момент будет большой, обороты ноль, мощность ноль, никуда не едет... Ещё раз! Мощность разная, скорость велосипеда разная, момент одинаковый!

[@88vok]

@@Denis2reward все проше чтобподерживать движения боше мошности над было еше короче шас етсь ват метры велосипедыне и тогда тоже были весм сратьбыло тольк рвачи попроше рвали тип свое будтобы

[@88vok]

@@Denis2reward мошьноть т карас там может бытьивысокой ане нулдевой эткак базарили такие вот ну ичто что кртяший момент там макималный ну онж етсь ? типо давлени есть ? момент знаичт етсь а вот точто НЕДОСТАТОСНЫЙ немолментне мошьность ЭТО уже карас то ане ваши высеры тысячалетия (дык какое тышалетиет ?)ну не уменяж отчего ? тонот хоть это ? а вотэфективность очевидна тембеол (ну кактамэтиспекляшки аля в ДИНАМИКЕТ ) тембеол тасказатьулсонов среднесрокет даи тембеол еше беол условном долгосроке (оперделенном)ну темикто определял (уловяями локалными темиже ) парвилами например а весэт к читерсву

[@Владимир-я7т9я]

H-Auto 4:38 - среднее значение получится 89,1 Н*м крутящего момента. Но это теоретический крутящий момент для велосипедиста массой в 71,4 кг, и если велосипедист каждые пол оборота опирается строго на одну педаль, и без учета, что велосипедист упирается на руль руками. В реальности при такой массе велосипедиста крутящий на ведущей звезде наверное около 65-75 Н*м ))) А так молодец, видео полезное, жаль, что даже после подробных разъяснений остаются упертые люди, которые разделяют характеристики двигательного механизма как независимые. Тогда как в физике крутящий момент, обороты и мощность неразрывно связаны !!! Всегда стараюсь объяснить, что крутящий момент - лишь часть характеристики двигательного механизма, второй частью являются обороты. А в совокупности крутящий и обороты = это МОЩНОСТЬ !!! То есть мощность - главная характеристика двигательной установки !!!

[@88vok]

ага ипох на самипередачит ?(ну дык передточное отношениет ?) а онотамгде фегурировало то ? ! а че поипать ? воти утех также разыне пердаточыне атам карас больше пердаточынх и шестерен чеу великаж даже *впрчемочембазарителси ша боел дорогие уже без пердних скоростей ну размеетс как боел дорогие ) нутипа ... анепох ? (там дешевле в поизодтве и впривали размеется как дороже и аше обзано башлять болше чтоб потомбашлять еше больше ж )

[@88vok]

*такт вашет эт еше кат посчитовается именно при нулевой побуксовке *кстати да (кочение в резине )те даление в резине тоже ! и даже вот казаласьб (но этбаналшена ) нутип эфектиностью качения жервуяповышая сцепление )выигршь поэфективности (баналшена ) а стуьт иемнночто этпосчитовается и имеет метсо именно при ну ..вошемт отсутсвия прбуксовки побуксонул раз ? ваше КПД внуль ушло (КПД дижимости ) *отвлекли тут четписал удалил ..вошем итакпонятн наверн атотам деги сранивали несравнимоеж тембеолеше и неучивая бюджет ио ну ипох что тонотакже атои дешевле мол зато они мол урвали Большеж (рука лицо )

[@alejandrozin777]

Очень познавательно! Лайк не спешите ставить без просмотра- иначе ваш лайк ютюб просто не зачтёт! Спасибо, Саша!!!

[@ГарикХарламов-н7ф]

Очень грамотно это редкость среди автоблогеров. Подписка!

[@ГригорийЯловой-л8в]

Красавчик, ты технарь, рад что ти такие люди могут в быть популярны, а по графику первому мощностоному я так понимаю был взять v10 от м5 е60.

[@skillandluck]

Тоже самое подумал. Мог к примеру сравнить с графиком Е55 AMG W211

[@bmw2627]

Не стандартный подход, но доходчиво! Автору видео зачёт!

[@ShipiloffsCo]

Отлично! Ещё нужно сказать, что крутящий момент на валу колеса умножается на передаточное отношение коробки передач и дифференциала. В итоге на первой передаче на валу в 11 раз больше момента, чем на двигателе. На велосипеде это тоже отлично чувствуется, но там на первой передаче всего примерно в 2 раза больше момента. Момент на колесе равняется моменту на валу поделить на радиус колеса в метрах. Мощность же не меняется.

[@88vok]

разница на веле (даж подзабыл уже ) на легко передаче оокло 1к1 (надешовых ) звездочка спереди елси 28зубов (Т) и зади на 28 то эт1 к 1 (1 врашение педалями 1 врашение колеса) но на чтбьполуше для гор спереди и на 24 и на 22 (т)зубок сзади ина 34 и ну ина 36бывает те корочь улсовно даже 1-1,5 к 1 1 обороту колеса а вот тяжделая сокросная поровной и вниз спереди бошая щвезда на горном оокло 42 (на шесеных и 52+бывает ) а мелкая на колесе (улвоно10 зщубов ) те 4 к 1 (услоно)

[@88vok]

*атакт ошьностьваше изменчивая но всреднем оч улсовно 200-250 вт считалась (атоименночто ближе даже к 150вт ) у таких ну кто неменьше там 5 и беол часов подряд ехатьмог (кране улвононо всренем )

[@traveler-viator]

Наконец я разобрался в этом вопросе. А то про крутящий момент всё понятно было, а вот с мощностью никак...

[@kirills.8591]

Офигеть! Про мощность у меня был пробел! Просто супер! Спасибо.

[@daidski1466]

Это просто ПРЕКРАСНЫЙ обзор всё очень чётко, ясно и велосипед пришёл тут как раз кстати) ИДЕАЛЬНЫЙ урок теории. Спасибо.

[@Роман-л4щ8и]

Наука! И доступный способ донесения до масс. Надеюсь, за этим будущее

[@vetalvetal8620]

Видео не смотрел, прочёл все коменты! Запутался! Буду смотреть!

[@maximmoskva3441]

Чувак, ты супер-крут! Тоже любил физику, но в аттестате 3. В этом видео все разжевал доступно, классное видео, но я все равно ничего не понял. Я просто жму педаль газа, расходую бенз и всё 🤔

[@miraleser]

Автору респект . Все разумно и научно . Успеха в труде 👍

[@Ирусскийиказахский]

Вы сказали очень простыми словами и примерами лайк большой, 1 вопросик вам эти примеры который в педале показали подойдёт на вращения переменного тока это ,просто я ещё не чётко понимаю постоянно смотрю разные видео все скажут по своему, вы сказали высшем уровне среди этих видео???

[@edard515]

Если мощности у дизеля и бензинового ДВС одинаковы, то моменты сил можно выровнить при помощи передаточного числа (коробка передач). Бензиновый ДВС более резвый, чем дизель, по этому гоночные авто делают в основном бензиновыми. КПД у дизеля выше!

[@eronex777]

Четыре видео посмотрел на ему, только в этом стала понятна суть :)

[@НикитаКирей-ю5т]

Очень качественное видео!!!

[@H-Auto]

Спасибо!

[@землянинроссиянин-у1о]

Молодец спасибо за доходчивую инфу,наконецто я понял что мне нужна низкооборотистая машина 👍!!!

[@brunotambari5691]

Спасибо коллега. Излечил. А то недавно тут один дикарь меня сильно обидел туфтой.

[@ЕвгенийТарасов-х2п]

Красавчик, прям как препод раскладываешь! 💪👍💯 Подписался, домой приеду вторую часть посмотрю. А заинтересовался темой ещё давно, просто в голове как то не всё стыкуется 🤣 Вот и смотрю.

[@vladmegaphone4131]

На примере велика с передачами, очень удобно девкам пояснять как пользоваться ручной коробкой в машине. Это если на таком велике ездили. Если не ездили, или вообще не знаю что это за конструкция, тогда сложней.

[@Denis2reward]

Без велика объяснить не смог...

[@Daniil_0092]

На второй минуте понятно стало что нужно подписываться!)) Большой удачи тебе друг) и конечно миллион подписчиков конечно)

[@МаратХарисов-н2ш]

Братан, побольше бы такого видео! Сопротивление воздуха, аэродинамика, турбулентность - будет тоже интересно!!!!

[@alexeygordeyev6511]

Молодец, хорошо рассказал, привет из Екатеринбурга

[@АндрейОстровский-ч8й]

Понятно и доходчиво объяснил. Всегда задавался этим вопросом. Спасибо

[@sandysmith2075]

В чём СИЛА ,брат? В НЬЮТОНАХ!)

[@Janevjura]

Как всегда очень информативно и познавательно, однозначно лайк и кстати говоря не забывай о контактных педалях не велосипедах на них можно отлично заезжать в гору особо не теряя в моменте :)

[@auser9060]

Для разгона важнее всего площадь под кривой мощности, т.е. интеграл мощности по оборотам, но она требует точного подбора передач.

[@LeoPlus]

Большое "ОТ ДУШИ" за ролик!

[@andreyshvets2012]

Очень рад что подписался на канал,спасибо на данный момент лучший что я видел. Жду с нетерпением следующие блоги. Удачи парни и миллион подпищиков!!!

[@РоманК-с2ч]

Хорошо и подробно рассказал,лайк и спасибо за проделанную работу

[@НиктоНеизвестный]

По поводу того что лучше мощность или крутящий лучше ответить так - плавную полку крутящего с холостого до отсечки(без пиков и завалов), и мощность плавно растущую....

[@jonsvellis8181]

Лучшее видео по теме.

[@МаусЦзэдун]

По идее мощность решает. Редуктор можно любой подобрать под обороты и следовательно получить нужный момент

[@88vok]

решает эфективность в конкретных задачах (или уловиях итп и тд ) атакт увы но да нои то имено что вопрос эфективности часного личного (чего чего )нутпо да ...а вот ТОГО самого эткак базаритьмол там порешало чет при томчто даже бюджеты несранивали вотако он капитал был (ага патальный кредетизм !) Эт епрвешее упомннание суучк.

[@88vok]

*остлка к вопросу кредиты этокакие дебеты ? дык чемобьесепченыт ?

[@АлександрСуслин-ф1ц]

Спасибо, очень информативно и доступно.

[@vssm4519]

Оч понравилось.Молодец паренек.

[@АлександрПрытков-ж6н]

Все грамотно объяснил. А во второй части намудрил лишнего. Я чуть не уснул.

[@ИванСтепанов-ч5ш]

Годный контент! Молодец!

[@paulband2655]

Сразу лайк. Давно интересовал этот вопрос.

[@MrDovguj]

Чел. Твое видео надо в универ дать. А то там такую хрень выдают, что студенты нифига не понимают. Спасибо тебе за толковое видео!

[@zzz4231]

Отличный ролик. Какую программу для видеомонтажа используете?

[@АндрейИванов-н7щ3в]

Однозначно лайк,подписка:) Отличное видео. Простым ,понятным языком о важном)

[@олегкарпетов-л3ь]

очень грамотно и понятно........-даже я понял

[@АндрейЕфремов-н7м]

Ждал просто скажут,в чем разница! А тут лекция😅!

[@evgenijminchuk1232]

Не угол между ногой и педалью, а угол между педалью и вектором силы приложенной к ней. Так как ногой вектор силы можно корректировать, в определённом диапазоне за счёт смещения собственного центра масс и смещения вектора силы при хвате руля. Ибо, если давить на педаль при нулевом углу - хрен с места тронешься независимо от скалярной величины приложенной силы. Да?

[@Denis2reward]

Да. Но даже упрощённое объяснение не все понимают. В максимально вертикальном положении педали давить на неё смысла нет, её толкают вперёд, чем и создают момент. + стопа тоже двигается, так чтобы вектор силы двигался по окружности.

[@Константин-ь6ы4л]

Какие 500 баксов? Ты видел Дениса в последнем видео? Ему после терминатора кушать нечего ;)))

[@H-Auto]

Поэтому и продал мне приветствие за 500 баксов :))) будут шноркель ставить за эти деньги походу :)

[@SumyRacingTeam2]

H-Auto, шноркель поставить не получилось - съели. О_о

[@ValeraMur]

более менее хороший хардтейл стоит 2000$,а если навороченный-6000$,двухподвес топовый около 10,000$

[@СатиимФархат]

Валерий Муравицкий да ну что серьезно такие цены на велосипеды ну я и отстал от жизни старый я андроид.

[@uroborosmlm716]

Познавательный ролик, автор сними ролик про электромобили мощность и крутящий момент в них

[@ВасилийПупкин-у3б]

Самое понятное объяснение 👍

[@БЕЛЫЙ-х2ш9ч]

Ролик понравился спасибо доходчиво все. Теперь если можно объясни почему производитель устанавливает на ДАСТЕР бенз мотор 150 л с а дизель 90 л с а не наоборот к примеру дизель 200 л с а бенз 70 л с ?

[@Evgen__B]

Крутящий момент - это РАБОТА, которую двигатель производит за один оборот. Даже в размерности Н*м получается Джоуль. А мощность - это скорость выполнения работы. Чем больше обороты, тем быстрее двигатель выдаёт свои джоули - получается бОльшая мощность. Чтобы дотащить автомобиль энной массы из пункта А в пункт Б, нужно проделать энную работу. Другой вопрос - а как быстро эту работу совершить? Даже если на моторчик от дворников поставить понижающий редуктор, то он-таки сможет потянуть автомобиль. Но тянуть он его будет оооооооочень долго. А быстрее поехать он не сможет - не хватит МОЩНОСТИ. Более того, движению с энной скоростью всегда предшествует ускорение. А ускорение - это тоже работа по изменению скорости. И чем быстрее она будет произведена, тем быстрее разгонится автомобиль. Вообще, вся эта путаница возникла от того, что КПД у ДВС далеко не 100% (к чему очень близки электромоторы). Максимальная мощность достигается лишь почти на максимуме оборотов (ведь мощность при постоянном моменте зависит от оборотов). Сам крутящий момент тоже имеет свой пик лишь при определенных (как правило средних) оборотах - а раз обороты средние, то и мощность не максимальная. Вот к этому моменту пора бы и запутаться. Если поставить вместо ДВС и КПП электродвигатель с прямым приводом на колёса, то путаница пропадёт. Не путайтесь, и всем удачи на дорогах!

[@transerpher]

Работа - это мощность умноженная на время, причем здесь крутящий?). Работа может быть равна 0 при наличии крутящего, упрись на том же велике в стену и дави на педаль, при этом момент есть, а ни мощности, ни тем более работы нет, потому что оборотов нет.

[@Laxundra]

правельно, тем более у крутящего момента свой диапазон и например у дизеля крутящий максимальный на холостых почти или около того, а при поднятии оборотов к максимальным тот показатель крутящего идет на спад, шо категорически отрицает речь штриха речь которого мы комментируем

[@smdfb7334]

Ты глупец. Как ты получил джоуль из Н*м? Джоуль можно получить например из киловатт-часа, скоратив время но точно не из Н*м. Ты видимо got confused. Такой бред пишешь, честное слово. Думать это не твоё , не пробуй больше.

[@auser9060]

Крутящий момент это не работа. Крутящий момент * обороты = мощность. Мощность * время = работа.

[@starik_jenkins]

Благодарю за ролик! Бегу смотреть 2 часть))

[@Todortodorov62]

"халат" топовый, сразу видно, что настоящий ученый

[@shoutitallloud]

Очень толково. Блин я все больше убеждаюсь, что технически самые грамотные и информативные видео пилят украинские блогеры... И их много больше...

[@КапитанБлэк-ч3м]

Уважаю грамотных, спасибо за актуальную информацию! В Украине достаточно хороших людей, автор пример)))

[@denmotorola]

Не гонки выигрывать, а разгонять автомобиль... Вроде так.

[@project43210]

супер подача материала!

[@mc_ptiza]

Какие классные эффекты у тебя видео Подскажи В какой программе работаешь монтаж

[@Andrzej-e9y]

Красава, годное видео и примеры хорошие, доступно!

[@Инкогнито-в8ь]

Доступно и понятно. Большое спасибо!

[@ВазгенАрутюнян-к5ч]

Очень хорошая подача информации! Спасибо!

[@abdulabdanahib9617]

Спасибо за видео !!! Наконецто все по полочкам все понятно

[@НиктоНеизвестный]

у ДВС крутящий момент тоже не постоянен, даже у V12 моторов есть рывки))) просто они при например 3000 оборотах не заметны ни глазу ни при движении авто... единственное эти рывки можно заметить по вибрации самого ДВС и звуку его работы).. + маховик сглаживает эти пульсации... в ДВС 4-х тактном крутящий момент от воспламенившийся смеси передается поршню тоже только в один момент, момент расширения этих самых газов и движении поршня "вниз"... то есть 1 цикл из 4-х.... остальные 3 цикла момент тоже отрицательный как и на велосипеде, но так как цилиндра 4 или более это не важно))+ опять же большие обороты... + КШМ уравновешен с одной стороны поршнями а с другой противовесами на карданном валу... и опять же маховик.. и чем выше обороты тем стабильней и плавней работает ДВС, а вот на холостом ходу многие замечают эту самую вибрацию мотора)) Крутящий момент постоянен только у электрических двигателей.. и то не у всех... и максимален как и у велосипедиста с нуля оборотов и по мере увеличения оборотов падает до нуля. По этому график момента электродвигателя почти всегда падающая кривая... мощность же растет наоборот при увеличении оборотов до номинальных у электродвигателей, у ДВС же график не линейный.

[@IzoFoxUA]

Спасибо! Очень познавательно и доступно объяснили :)