Мощность или крутящий момент - что важнее?

[@H-Auto]

Внимание! Там дядька в очках и в халате напутал. Правильно будет - вес в ньютонах, а масса в килограммах. Прошу прощение за ошибку!!!

[@АлександрШиршов-р9д]

Хорошое видео, но стоило бы ещё развеять популярное заблуждение, что для максимального разгона нужно как-то обращать внимание на кривую момента. А то тут даже судя по коментам далеко не до всех дошло, что максимальный разгон полностью определяется кривой мощности (естественно это всё опуская такие факторы как сцепление колёс с дорогой, вес авто и тому подобное). А ещё будет круто если сделаешь видео про антикрыло и спойлер, может хоть кто-то поймёт разницу и перестанет всё подряд спойлером называть.

[@Andrey222888]

Я думаю большинство этого и не поняли )))

[@АлександрМельниченко-ч3ж]

Только хотел выключить. Придется смотреть дальше.

[@viktori606]

Рассказано конечно доходчиво,но для школьников,всё это конечно надо сравнить с с Феррари либо Ламборджини, последние у у Ламборджини атмо, примерно понимаю как.Видео не плохое.Надо учитывать ход поршня.

[@ИванНовожилов-э9з]

спасибо за видео - все четко по полками разложил самую суть

[@free_drive]

Формат подачи видео просто супер!!! Так держать!!!

[@exotony940]

Побольше делай видосов на тему науки и тд. Типа как эти. Очень заходят. Спасибо и лайк

[@taras1114]

Молодцом! Так интересно ещё не рассказывали по Нм и мощность.

[@Godfather55555]

Тарас, привет. Где бы мы ещё встретились?! Артём.

[@sergeyg436]

Дизель на низких и средних разгоняется лучше, чем атмо бензин на низких и средних. Но при этом, если загнать бензинку на высокие обороты путём смены передачи, то она может поехать веселее дизеля. Так что, если нужен напористый разгон на средних, то берем дизель. А если нужно ещё быстрее и готовы чаще орудовать кпп, то берем бензин. Всё просто. И разгоняет машину именно мощность, а не крутящий момент. Хотя они и напрямую взаимосвязаны через обороты.

[@александрпапуга]

Самое лучшее объяснение понятий мощности и момента на всем ютубе!:))

[@player1GR]

Самое полезное и толковое видео, Спасибо! Судя по всему не многие учили физику в школе и не понимают ни сути крутящего момента, ни его связи с мощностью.

[@markanonym3282]

Как и ты сам раз здесь находишься

[@agardt4717]

Отличное видео! Спасибо за доступное пояснение, продолжай в том же духе! Успехов тебе!

[@vadymche8039]

Лайк від щирого серця. Це найдоступніше і найзрозуміліше пояснення цих величин. Дякую!!!

[@DefKoleso]

блииииин, спасибо тебе брат, давно хотел подробности а читать выяснять то времени нет то забыл то просто неохота. Погнал я на вторую серию, уж больно интересно стало

[@Спорт-о8д9ы]

обалденно, обажаю когда вы снимаете такие технические нюансы, как например показатели на более егких и тяжелых дисках, и как этот

[@H-Auto]

Летом будет ещё одно видео в этом стиле. Постараюсь не затягивать. Будет эксперимент.😉

[@Спорт-о8д9ы]

супер, очень жду) так как мало где сейчас можно найти такую информацию)

[@kanalnayoutubee4341]

Спасибо тебе большое, давно смотрел этот ролик, с того момента и понял, как всё-таки работает КПП

[@МаусЦзэдун]

По идее мощность решает. Редуктор можно любой подобрать под обороты и следовательно получить нужный момент

[@88vok]

решает эфективность в конкретных задачах (или уловиях итп и тд ) атакт увы но да нои то имено что вопрос эфективности часного личного (чего чего )нутпо да ...а вот ТОГО самого эткак базаритьмол там порешало чет при томчто даже бюджеты несранивали вотако он капитал был (ага патальный кредетизм !) Эт епрвешее упомннание суучк.

[@88vok]

*остлка к вопросу кредиты этокакие дебеты ? дык чемобьесепченыт ?

[@turbotyoma]

Крайне верно подмечено про мощность на низах) Прям с языка снял)

[@yupiter699]

Красавчик, побольше бы таких людей :) смотрел как ребенок, спасибо за работу

[@Andrii_Vin]

*_только включил и сразу лайк... а дальше наслаждаться просмотром_*

[@АлексейРоманюк-й1э]

Самое лучшее видео на данную тему. С такой подачей материала Вам нужно в университетах преподавать.

[@marinozaur]

Спасибо за видео. Очень наглядно, логично, понятно. У вас талант объяснять, это здорово.

[@Владимир-я7т9я]

H-Auto 4:38 - среднее значение получится 89,1 Н*м крутящего момента. Но это теоретический крутящий момент для велосипедиста массой в 71,4 кг, и если велосипедист каждые пол оборота опирается строго на одну педаль, и без учета, что велосипедист упирается на руль руками. В реальности при такой массе велосипедиста крутящий на ведущей звезде наверное около 65-75 Н*м ))) А так молодец, видео полезное, жаль, что даже после подробных разъяснений остаются упертые люди, которые разделяют характеристики двигательного механизма как независимые. Тогда как в физике крутящий момент, обороты и мощность неразрывно связаны !!! Всегда стараюсь объяснить, что крутящий момент - лишь часть характеристики двигательного механизма, второй частью являются обороты. А в совокупности крутящий и обороты = это МОЩНОСТЬ !!! То есть мощность - главная характеристика двигательной установки !!!

[@88vok]

ага ипох на самипередачит ?(ну дык передточное отношениет ?) а онотамгде фегурировало то ? ! а че поипать ? воти утех также разыне пердаточыне атам карас больше пердаточынх и шестерен чеу великаж даже *впрчемочембазарителси ша боел дорогие уже без пердних скоростей ну размеетс как боел дорогие ) нутипа ... анепох ? (там дешевле в поизодтве и впривали размеется как дороже и аше обзано башлять болше чтоб потомбашлять еше больше ж )

[@88vok]

*такт вашет эт еше кат посчитовается именно при нулевой побуксовке *кстати да (кочение в резине )те даление в резине тоже ! и даже вот казаласьб (но этбаналшена ) нутип эфектиностью качения жервуяповышая сцепление )выигршь поэфективности (баналшена ) а стуьт иемнночто этпосчитовается и имеет метсо именно при ну ..вошемт отсутсвия прбуксовки побуксонул раз ? ваше КПД внуль ушло (КПД дижимости ) *отвлекли тут четписал удалил ..вошем итакпонятн наверн атотам деги сранивали несравнимоеж тембеолеше и неучивая бюджет ио ну ипох что тонотакже атои дешевле мол зато они мол урвали Большеж (рука лицо )

[@tvleonid]

Не перестаешь радовать годнотой. Благодаря тебе я наконец понял как работает "этот крутящий момент")

[@ГарикХарламов-н7ф]

Очень грамотно это редкость среди автоблогеров. Подписка!

[@ош-щ9с]

Оказывается крутящий момент измеряется на колесе, спасибо.Про лисапед вообще огонь.

[@88vok]

только если эт не показатель самого дивгателя (мотора ) атакт конечн парвильтнее на колесе нотуто и вопрсо ужэе ваше множетства графиков ибо оно дел графиг мотора дургое уже хотябы с коробкой ауже тамт иеше етсь шестерни как соновыне таки второстпеыне тасказать да уж четам эт как но вбоел упошеном виде на бошенсве многосркосных велах были спереди исзади звездочки несколько (и там и там) атуто ну какбы побольше но впрочем ... например с эелтричкамипоэтому вэтом палне проше (вплене понимания ) ...нутипо качество элетричесва куда ОПРЕДЕЛЕНЕЕ (точнее чтоль ) ...степень износа эелетроники и элетрики стабилтнее чем механики (ваккомто смысле ж)

[@ink74]

Полезное видео.Даже для не автомобилиста и не мотоциклиста.

[@Alex1238212]

Мне нравятся эти обзоры- нормальным языком, сухо по-деловому- браво)

[@MrDovguj]

Ну блин. Да тут и добавить нечего. Просто низкий уклон тебе. Наконец грамотная подача от кого то пошла. Без бреда)) Зачет!

[@bmw2627]

Не стандартный подход, но доходчиво! Автору видео зачёт!

[@Сделайсам-ю6в]

Спасибо Вам Большое за такой подробный и интересный разбор этой темы!!!👍👍👍

[@АлександрШ-й5ж]

Ты прирожденный учитель!Спасибо, освежил физику.

[@cynic3205]

молодец, отлично все подготовил. грю как спец преподаватель.

[@bulatsagdullin]

Когда вы заезжаете в горку на велосипеде 11:19, использую 3 разных передачи, мощность во всех случаях одна и та же, если скорость одинаковая. Ведь работа совершается одна и та же. В остальном хорошо рассказали, спасибо!

[@Denis2reward]

Момент (сила с которой давит) один и тот же! На низкой передачи делает больше оборотов, а значит больше мощность. На 3-8 у него не хватит сил прокрутить педаль. Момент будет большой, обороты ноль, мощность ноль, никуда не едет... Ещё раз! Мощность разная, скорость велосипеда разная, момент одинаковый!

[@88vok]

@@Denis2reward все проше чтобподерживать движения боше мошности над было еше короче шас етсь ват метры велосипедыне и тогда тоже были весм сратьбыло тольк рвачи попроше рвали тип свое будтобы

[@88vok]

@@Denis2reward мошьноть т карас там может бытьивысокой ане нулдевой эткак базарили такие вот ну ичто что кртяший момент там макималный ну онж етсь ? типо давлени есть ? момент знаичт етсь а вот точто НЕДОСТАТОСНЫЙ немолментне мошьность ЭТО уже карас то ане ваши высеры тысячалетия (дык какое тышалетиет ?)ну не уменяж отчего ? тонот хоть это ? а вотэфективность очевидна тембеол (ну кактамэтиспекляшки аля в ДИНАМИКЕТ ) тембеол тасказатьулсонов среднесрокет даи тембеол еше беол условном долгосроке (оперделенном)ну темикто определял (уловяями локалными темиже ) парвилами например а весэт к читерсву

[@aligatorrr342]

Это наверное 4 раз попытка понять что такое л.с. и крутящий момент, другие видео смотрел. И твое сравнение с велосипедом до меня доперло тогда 😂 спасибо

[@Daniil_0092]

На второй минуте понятно стало что нужно подписываться!)) Большой удачи тебе друг) и конечно миллион подписчиков конечно)

[@TrollfromGod]

масса в килограммах, вес в ньютонах

[@H-Auto]

Да. Десять раз перепроверял и все ровно ошибся...:( Даёт знать о себе употребление этих слов как синонимов.... Блин....🤦‍♂️

[@AleshinTony]

это все масло масляное. Один ньютон имеет массу 102 грамма, или весит 102 грамма. Так что один хрен.

[@Vilial0]

Лол. Ньютон ничего не весит, это единица измерения, а не материальный объект. И вес зависит много от чего помимо массы. При действии на объект центробежной силы, к примеру, он будет другим, как и в космосе или во время ускорения.

[@AleshinTony]

на какой хер мне сдался вес в космосе? ты в космосе на машине гоняешь? Или у тебя диностенд на луне стоит?

[@AleshinTony]

Грамм тоже единица измерения прикинь. А величину момента 500Нм еще выражают в килограммах, представь себе, умник мамкин.

[@MrMero91]

Когда начинаю смотреть видео на KZbin: Окей, у тебя есть минута, чтобы меня удивить! Когда начал смотреть это видео: Т.е. как всё? Ооо да есть вторая часть аллилуйя. Пошёл смотреть!

[@АлексейПопов-з5ъ]

Круто,что еще сказать? Все просто и понятно,а главное не нудно!Спасибо за видео!!!

[@miraleser]

Автору респект . Все разумно и научно . Успеха в труде 👍

[@fr00b01]

Супер! Спасибо огромное! Данная тема обьясняет очень многие моменты, как в постройке так и настройки двигателя, думаю многим начинающим будет интересно!

[@matanmaster]

90 градусов не там замеряешь) Максимальный момент достигается при прямом угле между шатуном и коленвалом. Т.е. для двигателей разной геометрии этот момент немножко разный. За аналогию с великом - зачет. Вообще пока на всем рунете наиболее адекватное объяснение без лютого бреда, про момент, выигрывающий гонки) Еще бы добавить объяснение про зависимость разгона от площади под кривой момента и следствие почему 180-сильный турбоваг объезжает 180-сильный атмосферник той же массы:)

[@H-Auto]

Знаю. Упростил, у ДВС угол будет между коленвалом и шатуном, а вот у велосипеда - между ногой и шатуном. Проблема в том, что шатун на велосипеде это не та же деталь, что шатун у КШМ у ДВС... На велосипеде шатуном называют, то что у коленвала - щекой называется. Поэтому получается немного неправильно. По сути - нога это шатун:) На это объяснение можно было еще 5 минут потратить. П.С. Спасибо за конструктив! Приятно понимать, что видео смотрели внимательно и осознано!

[@matanmaster]

Ну да, Шатун в ДВС это на Велике нога:) ПРосто у людей может не вполне правильное понимание сложится. ОНи вообще в среднем его любят складывать как им нравится, если дать свободу, поэтому разумно всегда по максимуму делать акценты в нужных местах, чтоб не давать фантазии разбегаться. Данная тема, про момент и мощность на просторах рунета вообще какая-то больная тема. Подавляющее количество людей что-то себе напридумывало и активно это продвигает дальше, при том что достаточно просто вспомнить элементарные физические понятия, уложить как надо в голове и делать правильные выводы.

[@matanmaster]

Для людей которые не понимают что такое момент самое то говорить об определенном интеграле. Я так понял ты не согласен с тем что разгон линейно зависит от площади?

[@matanmaster]

Ну так само собой измерять нужно момент на графике момента на колесах от скорости. Момент в отдельно взятый момент времени линейно определяет ускорение в этот же момент, поэтому разгон будет зависеть от среднего момента, который зависит от площади:)

[@vadimodintcov7898]

Братцы, ну какой коленвал, какая щека?! Я про угол между шатуном и кривошипом! Все ведь в учебниках есть! Нога - шатун, шатун (велосипедный) - кривошип. Ни к чему эти упрощения, только отупляют публику.

[@vladmegaphone4131]

На примере велика с передачами, очень удобно девкам пояснять как пользоваться ручной коробкой в машине. Это если на таком велике ездили. Если не ездили, или вообще не знаю что это за конструкция, тогда сложней.

[@Denis2reward]

Без велика объяснить не смог...

[@idrahoner]

Очень интересное и познавательное видео. Спасибо большое автору канала. Особенный зачет за подход к рекламе и молоток)

[@Роман-л4щ8и]

Наука! И доступный способ донесения до масс. Надеюсь, за этим будущее

[@Nikon710]

Самое понятное видео на Ютюбе про мощность и крутящий момент.

[@kirills.8591]

Офигеть! Про мощность у меня был пробел! Просто супер! Спасибо.

[@ГригорийЯловой-л8в]

Красавчик, ты технарь, рад что ти такие люди могут в быть популярны, а по графику первому мощностоному я так понимаю был взять v10 от м5 е60.

[@skillandluck]

Тоже самое подумал. Мог к примеру сравнить с графиком Е55 AMG W211

[@vetalvetal8620]

Видео не смотрел, прочёл все коменты! Запутался! Буду смотреть!

[@ДеМоНКрАсНыЙ-я1е]

Парни, всё отлично, доступно, понятно и интересно!!! Одна деталь, сделайте что то со звуком, какой то он глуховатый и не внятный! Попробуйте сменить микрофон на более качественный. Спасибо!

[@777-x8i9c]

Очень познавательно! Лайк не спешите ставить без просмотра- иначе ваш лайк ютюб просто не зачтёт! Спасибо, Саша!!!

[@traveler-viator]

Наконец я разобрался в этом вопросе. А то про крутящий момент всё понятно было, а вот с мощностью никак...

[@ShipiloffsCo]

Отлично! Ещё нужно сказать, что крутящий момент на валу колеса умножается на передаточное отношение коробки передач и дифференциала. В итоге на первой передаче на валу в 11 раз больше момента, чем на двигателе. На велосипеде это тоже отлично чувствуется, но там на первой передаче всего примерно в 2 раза больше момента. Момент на колесе равняется моменту на валу поделить на радиус колеса в метрах. Мощность же не меняется.

[@88vok]

разница на веле (даж подзабыл уже ) на легко передаче оокло 1к1 (надешовых ) звездочка спереди елси 28зубов (Т) и зади на 28 то эт1 к 1 (1 врашение педалями 1 врашение колеса) но на чтбьполуше для гор спереди и на 24 и на 22 (т)зубок сзади ина 34 и ну ина 36бывает те корочь улсовно даже 1-1,5 к 1 1 обороту колеса а вот тяжделая сокросная поровной и вниз спереди бошая щвезда на горном оокло 42 (на шесеных и 52+бывает ) а мелкая на колесе (улвоно10 зщубов ) те 4 к 1 (услоно)

[@88vok]

*атакт ошьностьваше изменчивая но всреднем оч улсовно 200-250 вт считалась (атоименночто ближе даже к 150вт ) у таких ну кто неменьше там 5 и беол часов подряд ехатьмог (кране улвононо всренем )

[@daidski1466]

Это просто ПРЕКРАСНЫЙ обзор всё очень чётко, ясно и велосипед пришёл тут как раз кстати) ИДЕАЛЬНЫЙ урок теории. Спасибо.

[@А.А-о3э]

о многоуважаемом коллективе... Первая мысль : совместный проект с СРТ! ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСАЛСЯ)) НА СРТ уже давно подписан)))

[@eronex777]

Четыре видео посмотрел на ему, только в этом стала понятна суть :)

[@maximmoskva3441]

Чувак, ты супер-крут! Тоже любил физику, но в аттестате 3. В этом видео все разжевал доступно, классное видео, но я все равно ничего не понял. Я просто жму педаль газа, расходую бенз и всё 🤔

[@andreyshvets2012]

Очень рад что подписался на канал,спасибо на данный момент лучший что я видел. Жду с нетерпением следующие блоги. Удачи парни и миллион подпищиков!!!

[@sergey7492able]

Спор про мощность и крутящий момент - это то же самое, что спорить о силе тока и напряжении. Хотя оба этих показателя друг от друга прямо зависят. И только произведение этих показателей является конечной характеристикой электрического тока.

[@1337userrr]

силу тока и напряжение уместно сравнивать с моментом и оборотами, а мощность тока - с мощностью двигателя

[@Warman-i]

да нихуя, напряжение создает силу тока

[@Storkz0re]

Если высокочасотный ток , то и несколько тысяч Вольт можно выдержать пальцем

[@Ivan6224]

но один раз

[@andrewbeva930]

да, примерно так. Физическая формула все объясняет. Мощность (кВт) = Момент(кг) * Обороты двигателя(тыс об/мин)

[@brunotambari5691]

Спасибо коллега. Излечил. А то недавно тут один дикарь меня сильно обидел туфтой.

[@ЕвгенийТарасов-х2п]

Красавчик, прям как препод раскладываешь! 💪👍💯 Подписался, домой приеду вторую часть посмотрю. А заинтересовался темой ещё давно, просто в голове как то не всё стыкуется 🤣 Вот и смотрю.

[@alexeygordeyev6511]

Молодец, хорошо рассказал, привет из Екатеринбурга

[@srg7901]

Ща объясню изи: Крутящий момент - это сила удара по груше Обороты - это как часто мы бьем по груше Мощность - это результат наших ударов, который учитывает силу ударов и их частоту Дизель = мы бьем редко, но сильно Бензин = мы бьем часто, но слабенько Поэтому на одинаковых оборотах (а значит одинаково часто бьем) сильные удары дизеля везут лучше Бензину надо раскрутиться, чтобы хорошо поехать, дизель едет норм снизу Чем выше мощность, тем лучше тачка едет в "газ в пол" Чем выше крутящий, тем лучше тачка едет в обычной езде Если разгоняться умеренно, то с большим крутящим это делать легко, а вот на обгонах "газ в пол" чем больше мощности, тем лучше

[@melnykalexandr6839]

госпади, спасибо тебе! я как человек тоже разбирающийся в этом, уже раз 10 до этого рассказывал ,недалеким, все это)) но не помогало :)) крутящий крутящий, кудкудах

[@sandysmith2075]

В чём СИЛА ,брат? В НЬЮТОНАХ!)

[@землянинроссиянин-у1о]

Молодец спасибо за доходчивую инфу,наконецто я понял что мне нужна низкооборотистая машина 👍!!!

[@edard515]

Если мощности у дизеля и бензинового ДВС одинаковы, то моменты сил можно выровнить при помощи передаточного числа (коробка передач). Бензиновый ДВС более резвый, чем дизель, по этому гоночные авто делают в основном бензиновыми. КПД у дизеля выше!

[@LeoPlus]

Большое "ОТ ДУШИ" за ролик!

[@АндрейОстровский-ч8й]

Понятно и доходчиво объяснил. Всегда задавался этим вопросом. Спасибо

[@Janevjura]

Как всегда очень информативно и познавательно, однозначно лайк и кстати говоря не забывай о контактных педалях не велосипедах на них можно отлично заезжать в гору особо не теряя в моменте :)

[@НиктоНеизвестный]

По поводу того что лучше мощность или крутящий лучше ответить так - плавную полку крутящего с холостого до отсечки(без пиков и завалов), и мощность плавно растущую....

[@НикитаКирей-ю5т]

Очень качественное видео!!!

[@H-Auto]

Спасибо!

[@МаратХарисов-н2ш]

Братан, побольше бы такого видео! Сопротивление воздуха, аэродинамика, турбулентность - будет тоже интересно!!!!

[@vssm4519]

Оч понравилось.Молодец паренек.

[@aleksandrmanzhos3380]

Молочага видео норм , как ни как , но ты всё хорошо рассказал . Желаю большого роста твоему каналу!!!

[@Todortodorov62]

"халат" топовый, сразу видно, что настоящий ученый

[@auser9060]

Для разгона важнее всего площадь под кривой мощности, т.е. интеграл мощности по оборотам, но она требует точного подбора передач.

[@starik_jenkins]

Благодарю за ролик! Бегу смотреть 2 часть))

[@АндрейИванов-н7щ3в]

Однозначно лайк,подписка:) Отличное видео. Простым ,понятным языком о важном)

[@АлександрПрытков-ж6н]

Все грамотно объяснил. А во второй части намудрил лишнего. Я чуть не уснул.

[@олегкарпетов-л3ь]

очень грамотно и понятно........-даже я понял

[@нннннхххх]

Молодец,интересно!продолжай в том же духе!вечером вторую часть гляну!

[@opendecid7073]

Момент падает не из-за уменьшения подачи топлива при увеличении оборотов двигателя, а из-за увеличения инерционных масс. При увеличении оборотов двигателя требуется все больше мощности для движения с большей скоростью самих деталий двигателя. Из формулы E=mc^2 можно представит как увеличиваются затраты энергии с увеличение скорости движения масс деталей КШМ, маховика и т.д. Откуда такая формула и число 9549 ? С какой книжки эта формула можно узнать?

[@H-Auto]

Масса это не проблема на этих оборотах. И вообще я не говорил про подачу топлива - это не проблема. Я говорил - про наполнение цилиндра. Сделать настройку универсальной невозможно. Возьмите даже вазовский двигатель и сделайте что бы он крутился до 10 тыс оборотов - это не проблема. И что ив получим? Хорошие верха и очень слабую тягу на низах. Кому такое нужно - никому. Только в спорте. Поэтому обычные двигатели настаиваются на средние обороты. Что бы было удобно ездить. И речь идёт именно о наполнении. Сегодня - турбина решает этот вопрос. Вопрос с наполнением в большом диапазоне.

[@Leytek]

Если кому интересно, то число 9549 получается из-за преобразования единиц измерения (60*1000)/(2*3,14)=9549. Число 60 переводит обороты в минуту в обороты в секунду, 2*3,14 - переводит обороты в секунду в радианы в секунду и 1000 переводит ватты в киловатты.

[@rxrx4631]

только хотел написать про инерцию и трение.+ ухудшение наполнения в силу особенностей впускной аппаратуры

[@vitfed933]

@@Leytek спасибо за затронутый вопрос, только не понятно про про 2*3,14, растолкуйте пожалуйста

[@Leytek]

@@vitfed933 Из раздела тригонометрии математики, в одном обороте (360 градусов) - 2 * ПИ радиан.

[@АлександрСуслин-ф1ц]

Спасибо, очень информативно и доступно.

[@РоманК-с2ч]

Хорошо и подробно рассказал,лайк и спасибо за проделанную работу

[@paulband2655]

Сразу лайк. Давно интересовал этот вопрос.

[@uroborosmlm716]

Познавательный ролик, автор сними ролик про электромобили мощность и крутящий момент в них

[@АндрейЕфремов-н7м]

Ждал просто скажут,в чем разница! А тут лекция😅!

[@LANMAR-m5w]

Чудова подача інформації!!!

[@dmitriykolesnik6281]

Перепутал. Масса - это мера гравитационного свойства - в кг. А Вес - сила,с которой тело воздействует на опору или подвес - в Н............3:43 не на скорость свободного падения а ускорение! не надо списывать на неточности и оговорки. Для человека, который в школе любил физику, коим ты представился, это далеко не одно и то же.

[@Evgen__B]

Крутящий момент - это РАБОТА, которую двигатель производит за один оборот. Даже в размерности Н*м получается Джоуль. А мощность - это скорость выполнения работы. Чем больше обороты, тем быстрее двигатель выдаёт свои джоули - получается бОльшая мощность. Чтобы дотащить автомобиль энной массы из пункта А в пункт Б, нужно проделать энную работу. Другой вопрос - а как быстро эту работу совершить? Даже если на моторчик от дворников поставить понижающий редуктор, то он-таки сможет потянуть автомобиль. Но тянуть он его будет оооооооочень долго. А быстрее поехать он не сможет - не хватит МОЩНОСТИ. Более того, движению с энной скоростью всегда предшествует ускорение. А ускорение - это тоже работа по изменению скорости. И чем быстрее она будет произведена, тем быстрее разгонится автомобиль. Вообще, вся эта путаница возникла от того, что КПД у ДВС далеко не 100% (к чему очень близки электромоторы). Максимальная мощность достигается лишь почти на максимуме оборотов (ведь мощность при постоянном моменте зависит от оборотов). Сам крутящий момент тоже имеет свой пик лишь при определенных (как правило средних) оборотах - а раз обороты средние, то и мощность не максимальная. Вот к этому моменту пора бы и запутаться. Если поставить вместо ДВС и КПП электродвигатель с прямым приводом на колёса, то путаница пропадёт. Не путайтесь, и всем удачи на дорогах!

[@transerpher]

Работа - это мощность умноженная на время, причем здесь крутящий?). Работа может быть равна 0 при наличии крутящего, упрись на том же велике в стену и дави на педаль, при этом момент есть, а ни мощности, ни тем более работы нет, потому что оборотов нет.

[@Laxundra]

правельно, тем более у крутящего момента свой диапазон и например у дизеля крутящий максимальный на холостых почти или около того, а при поднятии оборотов к максимальным тот показатель крутящего идет на спад, шо категорически отрицает речь штриха речь которого мы комментируем

[@smdfb7334]

Ты глупец. Как ты получил джоуль из Н*м? Джоуль можно получить например из киловатт-часа, скоратив время но точно не из Н*м. Ты видимо got confused. Такой бред пишешь, честное слово. Думать это не твоё , не пробуй больше.

[@auser9060]

Крутящий момент это не работа. Крутящий момент * обороты = мощность. Мощность * время = работа.

[@transerpher]

Не плохое наполнение цилиндра уменьшает момент, наполняется он как раз не плохо, жрать то начинает солидно больше). Причина в потерях инерционных, поршня просто не хотят так быстро разгоняться, ведь кинетическая энергия которую приобретает поршень функция квадратичная и после определенных оборотов потери становятся настолько большими, что сила частично уходит на поддержание этих оборотов, и чем выше обороты тем больше потери и растут они в квадрате относительно оборотов. Грубо говоря на определенных оборотах двигатель тянет сам себя.

[@andreysemykin5879]

"Вес в килограммах, а масса в ньютонах" это фиаско, братан. Потому, что наоборот.

[@ИванСтепанов-ч5ш]

Годный контент! Молодец!

[@Ирусскийиказахский]

Вы сказали очень простыми словами и примерами лайк большой, 1 вопросик вам эти примеры который в педале показали подойдёт на вращения переменного тока это ,просто я ещё не чётко понимаю постоянно смотрю разные видео все скажут по своему, вы сказали высшем уровне среди этих видео???

[@SerVIRUS]

Молодец, очень доходчиво все объяснил. Лайк.

[@ArtemKhavrenko]

Очень интересное и познавательное видео!

[@arsenhrynchak4523]

Красавчик! Все доступно і зрозуміло, респект!

[@НиктоНеизвестный]

у ДВС крутящий момент тоже не постоянен, даже у V12 моторов есть рывки))) просто они при например 3000 оборотах не заметны ни глазу ни при движении авто... единственное эти рывки можно заметить по вибрации самого ДВС и звуку его работы).. + маховик сглаживает эти пульсации... в ДВС 4-х тактном крутящий момент от воспламенившийся смеси передается поршню тоже только в один момент, момент расширения этих самых газов и движении поршня "вниз"... то есть 1 цикл из 4-х.... остальные 3 цикла момент тоже отрицательный как и на велосипеде, но так как цилиндра 4 или более это не важно))+ опять же большие обороты... + КШМ уравновешен с одной стороны поршнями а с другой противовесами на карданном валу... и опять же маховик.. и чем выше обороты тем стабильней и плавней работает ДВС, а вот на холостом ходу многие замечают эту самую вибрацию мотора)) Крутящий момент постоянен только у электрических двигателей.. и то не у всех... и максимален как и у велосипедиста с нуля оборотов и по мере увеличения оборотов падает до нуля. По этому график момента электродвигателя почти всегда падающая кривая... мощность же растет наоборот при увеличении оборотов до номинальных у электродвигателей, у ДВС же график не линейный.

[@АлПи-н6х]

Кто эти 312 человек, поставивших дизлайк? Спасибо за видео.

[@stepa_tlt]

Ничего не понял. Но очень интересно 😂😂

[@IzoFoxUA]

Спасибо! Очень познавательно и доступно объяснили :)

[@Andrzej-e9y]

Красава, годное видео и примеры хорошие, доступно!

[@jonsvellis8181]

Лучшее видео по теме.