MOGIANA, a mais MINEIRA das PAULISTAS! - FerroHistória #69

Ela é conhecida como a mais mineira das ferrovias paulistas. Conheçam a história da Companhia Mogiana!
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[@valerio-ban]

JJ, que aula de história dessa maravilhosa ferrovia, que foi a Mogiana, e que bela história ela (a Mogiana) carrega! Duas linhas tronco, partindo do ponto de Ribeirão Preto, até o ponto final, me parece que só ela teve isso!

[@PauloFerroviasHO]

Espetacular meu amigo, parabéns pelo trabalho, muito bom. Muito bacana saber a história da Mogiana, acredito que nos dias de hoje das grandes ferrovias Paulistas ela é a que mais vive, afinal toda sua linha tronco é ativa até hoje e muito movimentada.

[@JJEF_Producoes]

Valeu amigo. Ela e a EFA, cujo tronco também é plenamente usado. Abraços!

[@FlavioCavalcante-q2z]

Parabens por essa bela aula,sobre a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro!

[@RickZSKTrens821]

JJ, Gostaria de saber sobre a história da Ferrovia Paraibana

[@welbermaba]

Top o documentário 😊

[@edisonalexandrenicolau469]

Parabéns pelo execelente trabalho

[@carlosalbertomanoelmanoel1631]

Parabéns pela matéria!

[@marioaugustogaspar2292]

JJ, se me permite, apenas uma reassalva! Sou de Campinas, neto e sobrinho de ferroviarios, todos foram funcionarios da Mogiana! No inicio vc ressalta que a Mogiana partia de Campinas e contava com um ponto de partida na estação da Paulista, porém isso ocorreu mto tempo depois ( não sei informar o ano ) a Mogiana partia da estação da Guanabara, construida nos padrões Mogiana, que existe até hoje e esta totalmente restaurada!!! Tempos depois essa estação foi desativada e foi construido um prolongamento da Guanabara até a estação da Paulista, inclusive esse ponto de embarque da Mogiana, todo coberto, existe ate hoje! Obrigado!

[@RickZSKTrens821]

Incrível essa pesquisa me mato a minha curiosidade.

[@fernandogaspar7513]

É legal essas histórias, a gente ve como antigamente as construções enram rápidas se comparados a hoje, hoje é cheio de burocracia e as coisas não saem do papel.

[@selvineypereira]

Hoje e muitos roubos e corrupção

[@mogyano]

Jonatas parabéns pelo documentário espetacular sobre a antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. Super like!

[@JJEF_Producoes]

Obrigado! Abraços!

[@cesar20889]

Parabéns Jônatas pelo excelente trabalho de pesquisa,didática e oratória. Obrigado

[@JJEF_Producoes]

Obrigado pelo comentário, Cesar. Abraços!

[@paulogoncalvesdutra3193]

Parabéns pelo excelente vídeo, Jônatas Camargo!!!

[@ebferrovias]

Nunca vou me cansar de parabeniza-lo pelo excelente conteúdo! SUCESSO SEMPRE!!! Abração!

[@JJEF_Producoes]

Valeu amigo por sempre nos prestigiar. Abraços!

[@Fitroll7]

Vou até salvar esse vídeo porque quero ver completo

[@ronaldopaulino3587]

Prezado JJEF, parabéns e obrigado por vídeo!!! A linha tronco da EFSPM passa por Altinópolis/SP, minha cidade natal. Vibrava com as GL8 tracionando os vagões cimenteiros. Contudo, não sabia que aquele cimento todo era destinado a Américo Brasiliense. Fato curioso aquele da troca de truques.

[@JJEF_Producoes]

O transporte de cimento para Américo Brasiliense em si durou apenas até por volta de 1973, mas para outros destinos continuou até o final da FEPASA. Obrigado pelo comentário amigo. Abraços!

[@O_Nacionalista]

Sou de Itapira salve❤

[@rodrigocarneval5640]

olá a todos e a você JJ. parabens ao trabalho .. gostaria de sugerir.. se possivel.. como foi a criação .. expansão.. e até as manobras e acordos entrre a \Central do |Brasil e Leopoldina .. abraços e parabens pelo trabalho

[@v8fepasa]

Excelente trabalho

[@GeneralInverno]

Opa JJ, quanto tempo Aqui, você poderia fazer um ferrohistoria sobre a misteriosa locomotiva LEW, uma locomotiva de bitola estreita que veio ao Brasil a decada de 1930, e que até hoje seu paradeiro e um verdadeiro mistério. E que chegou até a servir como inspiração para uma história da famosa serie de livros "Raiway Séries", com a história do Granpuff, conhecido como Duke, uma locomotiva da Mid Sodor Raiway que depois de sua ferrovia fechar, foi abandonada em um galpão ate ser redescoberta em uma expedição a procura dele Tenho certeza que daria um ótimo vídeo, ja que e uma história muito conhecida por ferrofans do Reino Unido

[@JJEF_Producoes]

Opa General, tudo bem? Faz tempo mesmo, nós sentimos sua ausência! Eu lembro de alguém ter contado sobre essa história para mim e ter mostrado o episódio do Thomas que fala sobre isso. Vou pesquisar a respeito e se encontrar algo eu farei o vídeo, mas não posso prometer. Abraços!

[@GeneralInverno]

@@JJEF_Producoes tá tudo bem, e apenas uma sugestão Mas obrigado e abraços

[@JJEF_Producoes]

@@GeneralInvernoSugestões sempre são bem vindas ;)

[@haroldopereiradasilvaporto4216]

👏🏻

[@zmkferreofan]

Jjef, você tem mais fotos da consolidation efs? Estou fazendo um modelo e estou com poucas fotos…

[@JJEF_Producoes]

Não tenho não

[@zmkferreofan]

😭

[@marcosantoniogoncalves402]

E Rib Pretos há Pontal

[@FlavioCavalcante-q2z]

Na questão de sua linha para o litoral,faltou muito pulso dos governos de São Paulo e do Brasil! Esse monopólio era simplesmente,esecravel! Se a,cia Mogiana,tivesse conseguido construir,essa linha ate o porto de São Sebastião São Paulo teria mais um grande porto! Até hoje o porto de,Sao Sebastiao se recente de um acesso ferroviario! Lembrando que a Central do Brasil também fez estudos,para um ramal até de Mogi das Cruzes até Santos via Bertioga,mas que também não foi construido!chegou-se,também acomecerem a construir uma linha entre,Taubaté e ubatuba mas que,também tiveram as obras paralisadas até Hoje! A única ferrovia que finalmente conseguiu também atingir o litoral é o porto se Santos foi a Sorocabana! Isso porque o governo de São Paulo foi obrigado a,comprar a ferrovia Southen Railway antes que,a São Paulo Railway o fizesse! Pois se isso acontecesse a Sorocabana também teria a sua passagem fechada!um verdadeiro absurdo dos absurdos!

[@dwesteves]

Na verdade a Cia. Mogyana nunca teve qualquer relação com um linha para o Porto de São Sebastião. Esse foi dos muitos erros que eu observei no vídeo e apontei em um comentário, que parece ter sido moderado, pois aparece entre os comentários. A concessão e o projeto da Mogyana era uma linha de Ressaca (um pouco depois de Campinas) até o Porto de Santos passando por Mogi das Cruzes e chegando no porto pelo Canal de Bertioga. Esse projeto era da Mogyana e não da Central. Essa obra foi iniciada e toda a movimentação e construção da plataforma do leito na serra foi feita, faltando apenas a instação dos trilhos e rede aérea, pois seria uma ferrovia eletrificada. A Mogyana abandonou o projeto em função do acordo com a Paulista imposto pelo Farquhar (que também não foi da forma ou pelas razões que foi colocado no video). A desistência desse projeto era uma das cláusulas do acordo e implicava no reembolso, feito pela Paulista, dos recursos gastos na obra.

[@FlavioCavalcante-q2z]

​@@dwestevesA Central do Brasil também fez estudos de uma ligação com o porto de Santos! Está em elatorios,da década de 20!

[@FlavioCavalcante-q2z]

​@@dwestevesmas a troco de que a "inglesa" que estava em uma posição muito cômoda,tanto que não quis nunca estender seus trilhos além de Jundiai! Compraria e até ampliaria uma ferrovia deficitária como a Bragantina?!

[@dwesteves]

@@FlavioCavalcante-q2z Eu desconheço esse estudo da Central especificamente, mas não é difícil que ela tenha cogitado essa possibilidade. A Central, ao longo do tempo, fez diversos estudos que nunca foram adiante, a maioria não passou de estudos primários, discutidos apenas em algumas reuniões do corpo administrativos e logo abandonados. Se ela cogitou essa linha para Santos partindo de Mogi das Cruzes nos anos 20, então a idéia era ressuscitar o projeto da Mogyana, o que seria uma boa idéia, pois quase toda a terraplenagem estava pronta e abandonada e isso reduziria drasticamente o custo da obra. Pelo que você encontrou, a Central manteria a tração elétrica na serra ou usaria tração a vapor? Diferente da Central, o projeto da Mogyana chegou a ser iniciado. Ela fez os estudos, elaborou os projetos, obteve a concessão, capitalizou os recursos e começou a executar a obra. I pior trecho, que era a serra, foi quase todo construído, faltando a apenas a instalação dos trilhos e a rede aérea nesse trecho.

[@dwesteves]

@@FlavioCavalcante-q2z A Inglesa comprou a Bragantina justamente para bloquear a passagem da linha da Mogyana entre Ressaca e Mogi da Cruzes. Quando a Mogyana obteve a concessão da linha para Santos (Ressaca - Mogi das Cruzes - Santos) ela entrou em acordo com a Bragantina para cruzar sua zona privilegiada. Não me lembro ao certo, mas acho que esse acordo previa inclusive o tráfego mútuo entre elas. Era um bom acordo para as duas ferrovias, pois viabilizava a passagem da Mogyana pela pela zona da Bragantina pra chegar em Mogi das Cruzes e essa conexão aumentava potencialmente o tráfego da própria Bragantina, permitindo que ela se tornasse um corredor de acesso alternativo ao interior e ao litoral. Depois de apelar, sem sucesso, contra a concessão da Mogyana para o Porto de Santos, a SPR comprou a Bragantinae, na condição de controladora da ferrovia, rompeu o acordo com a Mogyana e ainda investiu no avanço de suas linhas para inviabilizar um "contorno" por parte da Mogyana. Note que isso não impedia a passagem da Mogyana em si, apenas impedia que ela, por não ter mais um acordo com a Bragantina, recebesse ou entregasse cagas ou passageiros dentro de sua zona de privilégio.

[@srcosma]

Jjef as g12 4159 4172 3678 4132 4192 trazidas para a rota do cromo na bahia mais específicamente Simões Filho Alagoinhas sao melhores que a u13b. E quando a 3678 4132 4192 vai começar a rodar