MON POINT DE VUE SUR L'ADMISSION - GÉNÉRALITÉ

[@Shusuii_69]

Avant toute chose bon anniversaire 🎁🎊 Je suis propriétaire d’une 525 tds e39 et grâce à tes vidéo j’ai pue bien me renseigner avant de commencer à faire une prépa car franchement t’es vidéos son bien expliquer et ça permet de mieux se perfectionner en meca et autre. Franchement continue les vidéos elle son au Top!!

[@la_bouine]

Merci bien l'ami 😁 Comme je l'ai dit la logique reste la même n'importe quel véhicule thermique 😉👍 Bien sûr le mode opératoire sera propre au véhicule en question. Je suis content que ça puisse éclairer la communauté pour mener à bien vos projets 😜✌️

[@louanasmehdi7863]

Té Un bon là familles reste dans le domaine dû E 39 530D tu expliques bien sans blabla et pour les gens c'est réaliste tu te prends pas la tête reste comme té un bonhomme pas d'artifice force à toi et à t'es prochaine vidéo 💪🤩👍

[@la_bouine]

Merci l'ami 😁 J'essaie de faire au mieux pour que ce soit le plus clair pour tout le monde. Je suis content que ça soit le cas 👍 Au plaisir 😉✌️

[@mohbounu]

Happy birthday 🎂 🥳 Merci pour ces explications. Le point sur les vapeurs d'huile est très intéressant.

[@la_bouine]

Merci bien 😁 Au plaisir 😉 On en a pas fini avec les vapeurs d'huile 😅✌️

[@mohbounu]

@@la_bouine 👌👌

[@nikolaj.2024]

pour les vapeurs d"huiles très chaudes, certains emploient des récupérateurs d'huiles en allongeant les durites qui les guident vers un récipent décanteur, et une mise à l'air du renifflard, par un filtre à air (genre filtre moto/fibres et mailles inox) en hauteur, au dessus du récipient...

[@la_bouine]

Oui en effet 👍 Plusieurs montages possibles chacun avec sa méthodologie de travail. Rejet a l'air libre / passage par oil catch can et air libre ou retour dans l'admission...

[@fiorellovalsesia5184]

Alors, pour parler franchement, j'ai utilisé le retour de l'air du décanter à la boite à air. J'ai eu peur qu'avec le temps, il n'y ait des odeurs d'huile dans l'habitacle.

[@fabricedufay]

J'avais cru comprendre que la qualité de l'admission d'air ( volume, température...) en diesel était bien moins important que pour les moteurs essences . Merci pour tes partages passionnant

[@la_bouine]

L'essence va être plus pointu à ce niveau avec toujours la recherche du bon rapport air/essence. Néanmoins en appliquant ma propre logique je pars du principe que c'est tout autant important et de plus avec de la chance nos mazout sont moins exigeant 😏😉👌 On verra bien le résultat 😜 Au plaisir ✌️

[@Sid_Sid]

Hello ! Je pense que d'origine, la conception qui prend de l'air pas forcément le plus frais est pour une question de consommation. En effet si le débitmètre voit passer de l'air moins dense, la correction enverra moins de carburant. Je pense que l'on se rend bien compte que d'origine ces moteurs ne sont pas optimisés performance quand l'on voit ce qui sort assez rapidement avec des retouches de maps. Concernant les filtres à air dans les baies moteur, c'est un problème quand ton véhicule est à l'arrêt, en effet la différence est marginale niveau température entre une boite en plastique (D'ailleurs, quid du temps que prends une boite à air en plastique pour refroidir après avoir heat soak à l'arrêt) et un filtre qui a quand même une arrivée d'air quand tu roules. D'ailleurs tu pourrais assez facilement voir la différence avec la sonde de température qui est sur ta boîte de 540, pas si inutile :) Si t'arrives à avoir la donnée en entrée de boîte à air et au collecteur d'admission, tu n'en seras que mieux servi, il te faut des données pour étudier ton optimisation ! Pour terminer, tu devrais regarder du côté des boîtes à air sur les voitures de Rallye, elles prennent une place gigantesque dans les baies moteur et pour le coup sont bien de grosses boites, mais recouvertes d'isolant thermique. kzbin.info/www/bejne/q5akaKxpqa1qrM0 À 1:40 tu peux observer l'admission d'une ignis atmo 4pap, pas du turbo diesel mais c'est intéressant tout de même, ne sort pas qui veut 200cv d'un 1.6 atmo. Concernant le tube qui va vers le passage de roue, il y a une sorte de tube similaire qui part vers le bas sur les Mini R53 (1.6 supercharged), et c'est en effet pour que l'humidité/condensation s'y mette, mais il est fermé sur celles-ci 🤔 En espérant que mon commentaire ne semble pas malveillant, c'est juste du partage ! Bonne continuation à toi !

[@la_bouine]

Salut, Merci à toi pour ton retour sur le sujet 😉👍 Comme tu le dis ce moteur n'est pas orientés perf. et comme j'ai pu le dire mon objectif n'est pas à la puissance max. J'essaie de simplifier et d'inclure ma propre logique dans l'équation. Je me suis documenté à ce sujet sur l'intérêt des variations thermique dans différentes situations d'utilisation.... Pour la faire simple😅 étant encore au stade expérimental, je vise le rendement moteur pur. Partant du principe qu'à vitesse constante la sollicitation sera moindre ainsi que ( logiquement ) sa conso. Malheureusement pour moi je n'ai plus le budget dédié pour le moment pour ce qui concerne les passages au banc et tests en tout genre. Mais je tâcherai de démêler le vrai du faux au sujet du filtre dans la baie moteur 😉 de logique malgré de l'air extérieur arrivant en façade quand à son cul on a un turbo en pleine charge je ne pense pas que cela n'ait aucune incidence 😅 Le plastique c'est magique 😂 je n'ai rien contre mais quitte à modifier la boîte pour qu'elle aille en lui et place d'autres alliages s'apprête mieux à cette tâche. Pour la sonde de la boîte inutile pour moi, pas inutile pour autant on est d'accord 😉 Pour l'heure les données qui me permettent de connaître l'impact de mes modifications sont : passage au banc et relevé conso. Et pour l'heure au niveau du rendement moteur c'est assez parlant après optimisation bien sûr et pour l'heure on a gagné 1l/100kms si tu à suivi. Je trouve que c'est tout à fait honorable pour un début de projet. Car pour le moment on s'est penché sur les choses simples et on va pousser le vice 😉👍 Crois-moi j'étudie tout ce qui est possible qui pourrait être viable et à moindre coût grosse pince que je suis 😂🤣 Aucune malveillance j'aime bien ce genre de débat et avoir plusieurs points de vue 👍 Je ne suis pas dieu le père, je peux faire des erreurs d'interprétation et n'ayant pas la science infuse également toute connaissance supplémentaire et bonne à prendre 👍 Gardant comme seule ligne de mire la fiabilité, la conso. et faciliter les interventions de maintenance le tout de la manière la plus simple et à moindre coût 👌 Au plaisir ✌️

[@christopheciais]

video tres interessante les piece que tu montre sont des resonateur entre autre pour limiter le bruit sonore et du coup arrivee dair ..ton analyse est tres bonne et ces piece la sont en faite la pour reduire arrive air ..

[@la_bouine]

@@christopheciais merci pour la confirmation 😁👍 Resonateur est le mot qui me manquait 😅✌️

[@christopheciais]

@@la_bouine de rien cest lui qui attenus le bruit du moteur et qui doit brider arrivee dair egalement..et comme tu dis le cone directement dans le moteur ce est pa bon tout car il aspire le chaud du moteur .. par contre sur ma clio 5 juste avant le restyalge arrivee air est oplus tot faite intelligament.. en effet la boite a air a ete mise a droite et juste derrire la calandre .. en clair elle ne prends pas le chaud du moteur . la prise air a ete faite sur le dessus de la calandre les tuyosavant et celui qui arrive au turbo sont casi identique .. renault a ecoute ces client egalement et la boite a air est placee vraiment de facon intelligente ..surle aclio pahe une le tuyo arrivee air passais directement audessus du radiateur.. a croire que certains ingenieur ne conaissent pas lque le chaud fait perdre de la puissence..hesite a mettre un filtre green sport dans la boite origine tu en pence qoi ? cest un petit 3 cylindre TCE de 90 chv turbo qui marche du feux de deiux et qui est super nerveux.. est ce que ca vaut le coup??ce moteur est super agreable a conduire et le turbo declanche tout de suite et pour doubler ca emmemen loin ..et avais une yaris 4 de 120 chv atlmospherique et est impression avec ma clio 5 que est un moteur une puissence a 140 chv ..le seul inconveniant de ce petit moteur , cest que il faut sans arreter jouer des vitesses pour etre aiu taquet dans les ours . mais sinon cette clio est vachement bien aboutis et renault a fait enorme progres depuis la phase 1 que avais et qui etais une catstrophe le chaiss est super confortable et en roulant on dirais que la voiture est sur un coussin air et quelle glisse

[@lengagnebernard6942]

Bonjour Vidéo intéressante . je peux vous apporter qques précisions par exemple à 11min15 la fonction de la pièce qui comporte une hélice est un préfiltre cyclonique, l'air est entraîné en rotation en traversant l'hélice et les particules les plus grosses sont "centrifugées" et vont se loger dans une chambre annulaire . De là elles redescendent par un conduit et sont relarguées sur la route. Cette fonction est très intéressante pour les pays où les routes sont très poussiéreuses comme l'Afrique mais pas vraiment utile sur les routes européennes sauf pour une utilisation sur circuit terre. Concernant les filtres papiers d'origine il faut savoir qu'un filtre neuf n'est pas très performant, en général il arrête 96% des poussières et quand il aura fonctionné qques milliers de km sont efficacité montera à 99.6 à 99,9% . En effet l'accumulation des poussières dans le papier réduit la porosité et amélioré l'efficacité ,jusqu'au moment où la saturation crée une perte de charge préjudiciable au moteur En général ce seuil est au delà de la périodicité de changement indiquée par le constructeur, il y a une marge et il est donc inutile de vouloir changer trop souvent ce filtre. Ce filtre papier peut d'ailleurs être nettoyé en faisant tomber la poussière accumulée et en utilisant une soufflette d'air comprimé que l'on utilisera uniquement côté air propre du filtre pour faire ressortir la poussière et non pas côté ait sale ce qui aurait comme effet de faire pénétrer une partie des poussières trop profondément dans le papier Sur la cuve du filtre à, air un conduit d'entrée d'air supplémentaire peut une solution pour permettre au moteur de respirer si le conduit principal est bouché par exemple par de la neige mais sur votre exemple, les entrées n'étant pas en façade mais face au radiateur il est peu probable que ça arrive La réaspiration des vapeurs d'huile n'est pas un choix du constructeur mais une contrainte imposée par les normes anti-pollution .Compte tenu des risques pour le turbo, il est impératif de soigner la décantation d'huile pour que seules des vapeurs d'huile soient réinjectees dans l'admission et non pas des gouttes d'huile. Concernant la forme des conduits ,passer d'une section circulaire à une section rectangulaire n'est pas gênant en soi si on respecte la règle suivante La section d'un conduit rectangulaire × 4 et divisée par le périmètre vous donne le diamètre équivalent d'un conduit cylindrique Exemple : si vous avez un conduit de 90mm de diamètre et que vous êtes contraint de passer par une zone qui est limitée à 60 mm en largeur, il faudrait en principe que la longueur fasse 106 mm (avec des rayons de 5mm dans les angles)pour avoir la même section géometrique hors si vous voulez optimiser les pertes de charge vous obtenez 169 mm suivant la formule ci-dessus L'évolution de la section cylindrique vers la section rectangulaire devra se faire suivant une pente maxi de 7° Bonne continuation

[@la_bouine]

Merci Bernard pour l'apport de ces précisions 👌 Chaque chose a une utilité, le tout est de savoir laquelle et dans quel but. N'étant ni soumis à des routes fortement poussiéreuses ni à de la neige 😅 mon montage est conforme à mes attentes sur le cobaye 😁 Concernant la filtration, je pense que tu me rejoins sur le fait que ceux d'origine seront toujours plus performants dans leur rôle de filtre que coton ( sur le long terme ) Les vapeurs comme la vanne EGR sont des normes ainsi que les FAP par la suite... Pour ma part, je n'ai signé aucun traité 😂 Même si la remise en place d'un catalyseur, comme j'ai pu le dire dans d'autres vidéos sera de mise 👌 Encore merci en tout cas en espérant que cela soit lu par d'autres 👍 c'est toujours enrichissant d'apprendre des choses 😊✌️

[@nicolasankarataime4435]

Joyeux anniversaire capitaine e39 ! Pour la prise d air d origine à la forme étrange devant le radiateur, je pense que c'est conçu pour la raison suivante : quand on roule l air s engouffre dans la calandre et malgré que le radiateur se laisse traverser , l air se retrouve en légère surpression entre la calandre et le radia. Cette disposition à contre sens qui semble contre intuitive aurait , pour moi , l avantage de ne jamais recevoir d eau en cas de forte pluie ou d éclaboussures. La ou ton écope pourrait être problématique en conditions très humide. Il serait intéressant de comparer en filtration d origine la conso : canalisation d origine contre écope. Sinon top la vidéo comme dab et évidemment egr et reniflard, ça dégage.

[@Sid_Sid]

Oh, j'y avais pas pensé à ça, j'ai plus réfléchi au fait que d'origine ils ne cherchent pas forcément l'air le plus frais. Air chaud donc moins dense entrainera des performances moindres mais une consommation moindre également. Ce dont tu parles est une application du principe de Bernoulli, certains v8 américain à carbu ont en effet la partie du capot la plus proche du pare-brise qui est surélevée pour profiter de ce principe, l'air s'y engouffre de force !

[@la_bouine]

Merci l'ami 😁👍 J'aime ce genre de message avec de la réflexion 👌 Avant tout je tiens à rappeler que cela reste ma propre interprétation 😜 J'aime les choses simples et logiques. Et en mettant en perspective tous les autres systèmes ( dans le cas de l'air pour le coup ) visible sur d'autres modèles de même marque ainsi que mon expérience acquise dans le domaine. Comme tu le dis le fait est que ça soit contre intuitif me pose déjà un problème 😂👍 étant le seul modèle équipé de la sorte à ma connaissance 🤔 sachant qu'une e46 ne prend pas plus l'eau au niveau de l'admission qu'une e39 normalement 😅 J'ai fait d'ailleurs le test hier traversant un énorme orage de retour du GDB avec l'obligation de rouler à 50 sur voie rapide 😱 RAS. Je pense que ta réflexion est la bonne au sujet de la surpression mais cela inclut une montée en température aussi infime soit elle sans compter le radiateur🌡️🫤 et la restriction à l'entrée de la boîte à air. Je pense que la réponse se trouve dans la conception du modèle avec toutes ces motorisations confondues, la place disponible pour ce châssis et leur cahier des charges 😏🔈 J'avais fait plus ou moins le test si tu te rappelles en la remettant d'origine en début d'année. Mais pour un gain de temps au vu de la sortie circuit.. 😊 je n'ai pas fonctionné élément par élément mais plutôt circuit par circuit 😉👍 On avait gagné 0,5l/100kms de mémoire ✌️

[@la_bouine]

Une chose qu'il ne faut pas oublier c'est le côté financier €€€ 😅 sachant que ce moteur a fini sur un nombre incalculable de modèle donc châssis différents avec plus ou moins de place pour y insérer des éléments supplémentaires comme notre tubulure d'admission 😉 Et afin d'amortir le tout en gardant en mémoire le cahier des charges de chaque modèle et les performances ( de base 😂 ) à sortir, ils ont fait juste ce qu'il faut. Pour ma part je vais pousser la réflexion à fond pour notre E39 applicable pour d'autres modèles avec la même logique d'application 😉et en tirer le maximum avec au mieux de la pièce issue du catalogue BMW 😊

[@nicolasankarataime4435]

@@la_bouine Merci mais c'est bien ton travail qui mérite remerciements ! La méthodologie et l approche logique , au top ! Je te suis sur tes différents raisonnements , je cherchais juste à excuser l ingénieur qui nous a pondu cette drôle de prise d air ! Effectivement sur bien des modèles la prise d air dans le sens de la marche ne semble jamais posé souci mais mon côté Breton se méfiait ! Au vu de tes derniers tests en conditions trempé , nous pouvons estimer la validité de l écope ! Cette dernière augmentera toujours le rendement par rapport à ce "spaghetti". En tout cas , je suis avec attention ton travail car heureux possesseurs d un 530d 193 qui , malgré ses 450k au compteur , roule comme une jeune fille . Toutes modifications qui entraînera une diminution de consommation et l allongement de la durée de vie sur le même cahier des charges que toi , seront reproduite a l identique par mes soins ! Donc , tu peux compter sur moi pour participer aux réflections à venir . Bonne journée

[@la_bouine]

@@nicolasankarataime4435 merci encore 😉 👍 Les ingénieurs qui ont pondu ça sont des monstres 😎 dans le bon sens du terme 😉 j'aimerais pas voir la liste des contraintes liés aux normes et autres 🥵 tout en te faisant un moteur robuste comme un tank et gourmand comme un 4 cyl. 👏 J'aimerais tellement discuter avec l'un de ses ingénieurs 🤩 Il y a tout de même une différence entre concevoir un moteur et le bouiner 🤣✌️ Mais je tâche de le faire avec sérieux malgré le blase de la chaîne 😂 Et de vous partager tout ça 😜 Au plaisir ✌️

[@celineboutillot3514]

Je kiff le délire sur la e39.... Et un joyeux anniversaire à toi 🎂☕😉

[@la_bouine]

Merci beaucoup 😁☕😜 J'en ai pas fini avec ce modèle 😅 ✌️

[@yoannmaujoin6119]

Bon anniversaire yoann. Fête sa comme il se doit😉😉. A l'occasion si tu as le temps j'aimerais avoir plus d'informations pour savoir comment condamner ou dévier les vapeurs d'huile avant le turbo. Merci à toi pour ces vidéos.

[@la_bouine]

Merci Yoann 😁 le weekend prochain 😜 Pour ce qui est des vapeur d'huile ne t'en fais pas on va y revenir on en a pas fini 😉✌️

[@siskopulco7751]

belles explications bravo il y a tellement à dire sur les admissions, effectivement sur un modèle turbo, il serait judicieux d’amener le plus d’air frais possibles au turbo pour que celui-ci comprime plus après l’air frais et réchauffer par compression et refroidit avec l’échangeur mais il serait intéressant de connaître sa température à l’arrivée dans la chambre de combustion alors que sur un atmosphérique, l’air n’est pas compressé et pourrait être plus froid dans la tubulure de la pipe d’admission, les mesures température sont nécessaires. Or le débitmètre nous informe de la température d’entrée mais pas de la température à l’entrée des soupapes. Enfin bref bref merci bonne soirée

[@la_bouine]

Merci bien 😁 Oui comme tu le dis le débitmètre d'air prend en compte que la température d'entrée à son niveau et dans la logique plus il est frais mieux ce sera pour la suite 👌 Il existe des capteurs de température sur les modèles suivants au niveau du tuyau d'admission de sural juste après l'échangeur mais malheureusement non équipé sur les E39 et modèle équipé de la première génération des m57 😅✌️

[@PierreTosoni]

Tu as tout dit félicitation

[@dw1035]

Bonne vidéo 👍🏻😉

[@la_bouine]

Merci bien 😁✌️

[@carpediem9958]

Bonne anniversaire l’ami 🍾🍾🍾

[@la_bouine]

Merci beaucoup 😁✌️

[@sebastienmichonneau8585]

Bon anniversaire ! Dans le cheminement de l aire; pour moi il manque l échangeur thermique, qui peut avoir une grande importance pour refroidir et rendre l aire plus dense ; mais il retiens l huile des vapeur d huile

[@la_bouine]

Merci Seb 😁 On en a pas fini avec le circuit d'air 😏 on s'est arrêté au turbo. La prochaine vidéo on parlera suralimentation 😉👌

[@sebastienmichonneau8585]

OK autant pour moi

[@sebastienmichonneau8585]

J'ai refait le turbo de ma e39

[@la_bouine]

@@sebastienmichonneau8585 pas de soucis 😉

[@la_bouine]

@@sebastienmichonneau8585 c'est sûr que pour lui éviter d'en prendre plein la tronche dès sa réfection 😅👍

[@MuadDib00]

Très bonne vidéo sur l'apport d'air frais en sural mais pourrais tu nous faire la même chose en atmo ? J'ai un 525i qui aimerait mieux respirer ;)

[@la_bouine]

On est exactement sur la même logique 😉 Dans ton cas à la place de l'EGR tu trouveras le canister qui recycler tes vapeurs d'essence 😏 tu sais ce qu'il te reste à faire 😂✌️

[@MuadDib00]

@@la_bouine Merci beaucoup pour le tuyau 😉 à bientôt pour ta prochaine vidéo sur la meilleure des Beumeu 👍

[@grozoby]

L'hélice, c'est un "turbinateur" qui augmente le débit d'air !( Essentiellement pour les carburateurs) Il me semble !...

[@Beleking]

Joyeux anniversaire Yoann ! Pour les M57 t'aura toujours des galères de chauffe au niveau de la boite à air à cause du moteur qui chauffe enormement... probleme connu sur le M57

[@la_bouine]

Merci l'ami 😁 D'où le fait de le déporter afin de diminuer cet impact 😉✌️

[@thibaultleroux6828]

Pourrais-tu me donner le lien de l'admission complète en sparco s'il te plais ? Comme d'habitude, très intéressant !

[@la_bouine]

Regarde sur le net il n'y en à pas 50 des kits d'admission dynamique sparco 👍 ( ⚠️ ne passe pas sur e39 ) Merci bien 😁✌️

[@koolsports8233]

Salut a toi! Tres bonne vidéo j'ai appris bcp de choses et j'ai une question a te poser. J'ai un 330d e46 et je possede donc la meme tubulure d'admission qui va du débitmetre au turbo et je trouve très intéressant de retirer le retour des vapeurs d'huile. Ma question est : comptes tu boucher les 2 sorties et si oui avec quel type de bouchon (metal, plastique, etc...) Car je ne trouve absolument rien sur le net a ce propos. Merci à toi!

[@la_bouine]

Salut, merci beaucoup 😁👍 Non ne surtout pas fermer les deux sorties à moins que tu vires le déshuileur sur le cache culbut pour le dérivé 😏 Pour ma part comme tu pourras apercevoir sur la vidéo point de situation ( starter pack 😂) j'ai mis un bouchon plastique diam.25 dans cette descente au turbo. Et selon ton montage! Repartir du cache culbut diam.30mm pour aller sois à l'air libre ( pas dans le coin si tu veux pas tout saloper ) ou oil catch can 😉 On en reparlera des vapeurs d'huile tkt 😉👌 Bouchon commandé sur Aliexpress 😅✌️

[@koolsports8233]

@@la_bouine ok je comprends mieux! Merci pour ta réponse :)

[@thierry5618]

Salut Yoann joyeux anniversaire déjà 🎉 merci pour ta vidéo mais tu ne parles pas de l intercooler ?

[@la_bouine]

Salut Thierry, Merci beaucoup 😁👍 C'est normal ça sera la suite du circuit d'air, la suralimentation 😉✌️

[@franckalberto4078]

salut la bouine: si je mets une prise d'air dynamique (trou ouvert devant ) sous le pare choc avec un boa jusque à la boite à air (1.6 hdi) est ce que je vais pas aspirer de l'eau jusqu'au filtre quand il pleut . as tu une idée de combien ça pompe d'air un moteur 1.6 l à 3000tr et un turbo ?

[@la_bouine]

Salut, ayant pu faire le test sur le cobaye et vu ce qui tombe 😂 elle n'a pas encore bu la tasse 🤣 Sur ton HDI difficile à dire, je ne sais pas comment c'est foutu. Mais garde à l'esprit que ton Boa ainsi que ton kit d'admission doit être installé en sorte que par gravité ça descend. Évite des coudes pouvant présenter un risque de rétention d'eau et longueur suffisante puis ensuite faut tester 😅👍

[@franckalberto4078]

@@la_bouine merci bien je vais tester ça j'ai trouvé à pas cher chez ali de toute façon la conduite d'admission ils en vendent plus d'origine chez peugeot

[@romainromain9420]

Joyeux anniversaire et merci encore pour tes vidéos et conseils. Du coup, sur E46, le vortex, on le remplace par un filtre coton on est d'accord ?

[@la_bouine]

Merci Romain 😁 merci à vous pour cette réceptivité 👍 Dans le cas où tes vapeurs se rejettent encore dans le circuit d'admission, oui ! Dans le cas contraire tu vas voir qu'on va solutionner la chose 😏😜✌️

[@jeromed7520]

Salut du coup les vapeur d'huile tu le renvoi oû ? Merci pour tes vidéos

[@la_bouine]

Salut, tu vas pouvoir savoir où elle s'évacue actuellement 😅 ( temporaire ) dans les vidéos avec les pièces de 530 sur 525 et dans celle au passage chez motortech j'expose l'idée 😉👍 Mais ne t'en fais pas on va y revenir 👌 Merci beaucoup 😁✌️

[@warnexgaming496]

Salut, je me demandais comment tu as changé le débit ? Les prises électroniques sont-elles toutes les mêmes sur les débitmètres de chez BMW ?

[@la_bouine]

Salut je ne l'ai pas changé j'ai juste rallonger les fils 👍 J'ai conservé celui d'origine 👌 Je ne pense pas que les prises soient toutes les mêmes mais qui c'est 🤔 pour le moment je m'y suis pas intéressé 😅✌️

[@warnexgaming496]

​​@@la_bouine tu l'as raccordé comment, vu qu'il a une forme différente que celles de tes tubes ?

[@la_bouine]

@@warnexgaming496 j'ai mis un adaptateur 👍 Je t'invite à aller voir les vidéos montage des pièces de 530d sur 525 tout est dedans 👌

[@vinram7195]

Joyeuses anniversaire 🎂..tu fais chié tu sort ta vidéo 3 jours trop tard je viens juste d'acheter un kn pour ma 530d 😂

[@la_bouine]

Merci l'ami 😁 Mdr 😂 tu pourras te faire ton propre avis comme ça 😉👍 comme je l'ai dit c'est de la bonne cam. c'est sur la durée que cela me gêne 😅 On a pas tous la même interprétation des choses n'hésite pas à m'en faire un retour à son prochain nettoyage ✌️

[@vinram7195]

@@la_bouine l'avis est tou fait je c qu'il y a aucune dif, mais c'est parre bonne conscience histoire que le moulin respire mieux.. je n'avais jamais pensé à mettre une autre boîte à air..

[@la_bouine]

@@vinram7195 ne t'en fais pas j'étais comme toi avant 😉 je voulais à tout prix garder le système d'origine et améliorer l'entrée d'air par le biais d'un filtre dis performances. Mais après avoir fait l'expérience de nettoyage fastidieux de ces fameux filtres j'ai commencé à m'intéresser au système lui-même. J'en suis arrivé à la conclusion que tu as pu voir 😉👍

[@laurentchereau8787]

Bonjour Merci pour les infos 😊 Je suis pas pro mais c’est trop logique Je modifie moi même un 330d e 90 et j ai installé 2 conne d admission de chaque côté des antibrouillards Boîte à aire d origine avec filtre Green Je dois changer l intercooler aussi J attend un Wagner j aimerait avoir ton avis sur l intercooler Wagner J ai aussi modifié l entrée d aire de la calandre d origines pour l envoyer sous le cache moteur J aimerais avoir un avis si tu as un moment En tous cas merci pour toutes t es vidéo

[@la_bouine]

Salut, au plaisir! Une vidéo arrivera prochainement concernant l'échangeur, Wagner d'ailleurs. Difficile d'avoir un avis aiguisé sur le sujet n'ayant que celui-là à dispo. Ce qui pourrait être pas mal, c'est d'en avoir plusieurs de marques différentes et effectué passage au banc avec remplacement à tour de rôle. Ça pourrait être fun à faire. Malheureusement, je n'ai pas le budget alloué à l'achat d'autres échangeurs 😐 Concernant tes entrées d'air plus tu apporteras d'air à ton filtre mieux ce sera. C'est de toute façon lui qui viendra à brider à un moment donné mais au moins il aura le maximum possible 😜✌️

[@AntoineValbousquet]

Bravo

[@la_bouine]

Merci beaucoup 😉✌️

[@nikolaj.2024]

BONJOUR ,environ à 11'48" tu dis que personnellement tu ne mettrais jamais cela sur une de tes caisses, pourquoi ? des préjugés simples, ou qui peuvent dénigrer les/des ingénieurs motoristes qui en conçoivent, en fabriquent, en posent, et ont d'exellents résultats ?

[@la_bouine]

Salut, tu dois faire référence au moment où je parle de la turbine wish 😅 vendue 6€ , un tube alu avec un jeu d'hélice monter sur roulement 😏 Tout simplement parce que c'est de la merde 🤣 et pas besoin d'être ingénieur pour ça 😅 c'est du marketing comme pas mal d'éléments vendus dédié au tuners. Après je précise personnellement, libre à toi de le mettre sur ta caisse et de la passer au banc 😉👌 n'hésite pas à partager le résultat 😁✌️

[@AllisterSpike]

Diametre ? catch can ?? effet venturi ??? un épisode 2 !!!

[@la_bouine]

Sûrement quand on passera au projet et que j'aurais un gros retour d'expérience 😉👍

[@johncooperworks7404]

ta des tuyaux de combien de diamètre sur ton admission dynamique ?

[@la_bouine]

Je n'ai plus les côtes en tête 😅 mais je t'invite à aller voir la vidéo du montage du kit d'admission tu as toutes les infos dedans 😉✌️

[@johncooperworks7404]

@@la_bouine ok men!

[@Jumeaux51100]

Attention l'air frais c bien mai attention il faut un air calme chambre tranquilisation sinon bon taf😂

[@fiorellovalsesia5184]

Ce que je peux dire, c'est que je viens d'installer un récupérateur de vapeur d'huile, je l'ai installé sur ma fiat 500 1.2 de 69 cv, 5 km de parcours normal, puis dodo. Le lendemain , j'installe propre avec un patte de fixation. Je vais voir si 5 km suffisent pour récolter quelques chose... trois ou quatre gouttes d'huile, mais , on y pense moins, un bon cuiller à soupe d'eau de condensation... Ca non plus c'est pas bon pour le moteur...

[@la_bouine]

Oui aussi 😁👍 Pour ma part tout ce qui n'est pas de l'air propre ou du carburant n'a rien à faire dans une chambre de combustion 😅 je changerai peut-être d'avis un jour quand je m'apercevrai du contraire, mais pour l'heure ça se passe très bien 😜👌

[@bm_wuratli6883]

c'est légale ou pas?*

[@la_bouine]

Du moment qu'on fait quoi que ce soit sur nos caisses l'ami c'est illégal 😅✌️

[@bm_wuratli6883]

@@la_bouine donc ils ma jamais casser les couilles?... je doit avoir la chance alors MDR j'ai une clapet qui ferme la sonorité ca aussi c'est illégale?

[@la_bouine]

@@bm_wuratli6883 oh non on t'embêter jamais, à part si tu fais le bruit d'une R1, quel à une gueule a poussé au crime où que tu joues avec les nerfs de la maréchaussée 😂 Mets faut garder en tête que peu importe ce que tu fais sur ta voiture c'est considéré comme illégal et le jour où tu as un accident ( que je ne souhaite pas ) avec du corporel ou plus grave encore par du principe que tu l'auras dans l'os même si tu n'es pas responsable. ✌️

[@bm_wuratli6883]

@@la_bouine je savais pas donc si ca arrive je vais le mettre sur le dos du garagiste puisque c'étais lui qui a toucher tout ca...

[@la_bouine]

@@bm_wuratli6883 oui après tout dépend des modifs nul n'est censé ignorer la loi 😂 si c'est une carto oui tu peux être dans le déni maintenant si tu as un kit d'admission dynamique un échangeur et un turbo 3 fois plus gros ça va être compliqué de passer pour le mec pas au courant 🤣✌️

[@diesoul602]

J'ai rien appris si ce n'est que l'admission est aussi douteuse sur BM que sur Merco 😂

[@la_bouine]

Je ne connais pas Merco mais je te crois sur parole 🤣