もし東海道新幹線も山陽と同じくJR西日本だったら【東京→新大阪】

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たくみっく

Күн бұрын

Пікірлер: 306

@PandasanPower0628 Жыл бұрын

このシリーズ面白くてめっちゃ好き

@0164M35 Жыл бұрын

500系のぞみ復活大歓迎です。このシリーズめっちゃ好きです防空識別圏外かもしれませんが、｢もし九州新幹線がJR○○だったら｣又は逆パターンとか観たいです！

@黄色-i9k Жыл бұрын

国鉄分割する時にJR西が東海道新幹線を管轄する案も出てたらしい。でも大阪の会社の影響力が強くなることを恐れた東京の役人が政治家に働きかけて、JR東海を作って東海道新幹線を管轄させたんだよね。

@けん-o4y Жыл бұрын

東京、というか東北の政治家だったかと？

@野村-t8n Жыл бұрын

東京五輪の十分の１の費用の大阪関西万博下げまくってるのもその思考なんよ。大阪が盛り上げるのムカつくんやろ。

@midgetdwarfno1439 Жыл бұрын

東北(仙台)と関西(京都)・東海(名古屋)の往来をもっと促進させるには、東海道東北新幹線の直通化は不可欠なんだが、それぞれが勝手に施設や仕様を決めてしまったから…。

@ひで-t4f 10 ай бұрын

東海なんて造る必要なかった。西日本と東日本だけで良かった。そうすれば三島会社なんて生まれずにすんだ。

@yoko6066 5 ай бұрын

今じゃJR東海のガン化が深刻w

@giantnioinoba2023 Жыл бұрын

「会いにいこう」超短命で草

@ちー子-p9e Жыл бұрын

ハッ

@fmlan Жыл бұрын

6:51 JR西が財政的に余裕があれば京阪神エリアのスピード競争も然程無かったでしょうし、安全装置の設置もより進んでいたはずで、おそらく福知山線脱線事故も起こらなかった。国鉄分割民営化のエリア分けのしかたは今でも失敗だったと思う。

@ととエリック Жыл бұрын

500系を開発して作った会社なんだから、もっとすごい車両作ったり、リニアももっとうまくやると思う。

@関本宇春 Жыл бұрын

鉄道会社の総合的な知識がないと作れないこのシリーズ、好きです。

@domodomo7160 Жыл бұрын

そもそも東海道新幹線で儲かるから新車両は作られたはずです。

@Hiro-jr7qs Жыл бұрын

ひかりチャイムと銀河鉄道999は入れてほしいな。あの雰囲気はなんともいえない情緒がある。

@西村-l4o Жыл бұрын

わかる

@Tururin365 Жыл бұрын

ＪＲ東と比較的に仲の良いＪＲ西が東海道新幹線を運行するようになれば、脱線・逸脱防止装置の方式を統一する課題がありますが、東京駅での東北・上越新幹線との相互乗り入れが実現するかもしれませんね。中央リニア新幹線は、磁気浮上方式を止めて、最高速度時速３２０キロの新幹線方式にし、山陽新幹線の乗り入れを行うと思います。

@user-gordon4 Жыл бұрын

ワンマンがトレンドの中、近鉄は車掌も全員運転士免許を取らせようとしている。何かトラブルがあった際に、柔軟に対応できるようにするためとのこと。

@numa21021 Жыл бұрын

新幹線車両の開発が500系以来の再開は嬉しすぎる(なんというか、前の報道でもあったけど、活発化という意味で)

@マヌケな配管屋さん Жыл бұрын

最近のたくみっくさんオリジナルって感じ増してますね！

@大大大先輩野獣 Жыл бұрын

じゃあ500系戻すか!は草

@ms-hu8zp Жыл бұрын

この思考もまた面白いですね。500系のぞみ復活は観てみたいですw😁。

@fukunetqqq Жыл бұрын

先日新幹線に乗った時、今日でambitious japan 聞き納めかなと思っていたらいい日旅立ちが流れて・・・

@Mickey-tu2cp Жыл бұрын

東海道新幹線は元々(このように)JR西日本の管轄になる予定でしたねそうなると路線は全て愛称で呼んでいたかもしれないですね😓 京都や新大阪(東京方面から)の乗り換え案内も東海道線ではなく「JR京都線」や「JR神戸線」、京都では更に「琵琶湖線」と案内していたかもしれないですね😓 しかしこれを猛烈に反対する団体が出てきて、急遽JR東海を発足させたというわけであります😣 もしJR西日本の管轄になっていたら東海とは雰囲気が全然違っていたかもしれないですね

@鉄ちゃんマン-r6x 3 ай бұрын

愛称が嫌で東海が出来たんですか？

@alecthandra Жыл бұрын

西日本が運営したら静岡駅や浜松駅にものぞみを止めるダイヤにしそう九州から東京まで新幹線１本で行けるのなら夜行新幹線を実現させてほしいな

@nouminboya Жыл бұрын

🚃本当に笑えます💛 JR各社の長所と短所がハッキリわかるのが痛快😁

@白米大好き-c7f Жыл бұрын

この動画見てたら、急にJR東海の広告が流れてびっくりした

@頬予大橋 Жыл бұрын

もしJR東海が東海地方の在来線のみの管轄だった場合、飯田線の乗降客数の少ない駅や名松線や参宮線の末端部分はほぼ確実に廃止されていたと思います。

@supereuroflashhyper Жыл бұрын

そもそも、本州分割は二社体制が予定されていたが、東海道・山陽新幹線を傘下に持つ大阪本社のJR西日本となるのを嫌った東日本出身の政治家が無理やり名古屋本社の東海道新幹線を傘下にする会社を別に作らせて、結果的に東京本社のJR東日本をJR最大の会社にさせた経緯があるこれは私は結果的には失敗だと感じている北海道、四国の窮状を見るに国労解体と言う目的の為に分割し過ぎた九州は頑張っているのでそのまま残し、北海道は東日本に、東海、四国は西日本に再編して鉄路を国策として守るようにしないと、同じく国策で高速道路が次々と延伸し公共交通機関が弱る一方である

@akinya0711 Жыл бұрын

国策で守るということと再編は何の関係もない。国策と言うなら別に会社内での「収益部門が不採算部門を穴埋めする」形をとる必要がないから。

@supereuroflashhyper Жыл бұрын

ご意見ありがとうございますおっしゃる事もごもっともですが、鉄道の歴史は国策による再編の繰り返しで、現在の姿になっているのは御承知だと思います明治３９年(1906年)鉄道国有法昭和１６年(1941年)陸運統制令昭和６１年(1986年)国鉄改革関連8法（日本国有鉄道改革法、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律、新幹線鉄道保有機構法、日本国有鉄道清算事業団法、日本国有鉄道退職希望職員及び日本国有鉄道清算事業団職員の再就職の促進に関する特別措置法、鉄道事業法、日本国有鉄道改革法等施行法、地方税法及び国有資産等所在市町村交付金及び納付金に関する法律の一部を改正する法律）当然、時代背景が各々異なるが、時代に合わせて鉄道の在り方は変わるそれは歴史が証明していること北海道や四国は国が関わらないと無理なところまで来ている人口減少、モータリゼーション、整備新幹線等函館本線の貨物輸送は国家の問題それが、構造上の問題であれば再編も有るべきそれも歴史が証明していることです

@Moyasick648 Жыл бұрын

JR西日本の自信作たる500系がバリバリ現役なのは当然の事、それだけでは飽き足らずN500系とか作ってそう

@for1bammyflashu352 Жыл бұрын

傾斜装置も増備するでしょう。

@けん-o4y Жыл бұрын

ＪＲ東のE5系に対抗して最高時速350㌔ですねｗ＞N500系

@ゆうゆう東海 Жыл бұрын

現在の北陸新幹線延伸問題やリニア問題もこれほど複雑化してなかったと思ってます。

@東西南北-d8s 3 ай бұрын

リニアが複雑化するのは理由が異なると思う北陸新幹線は今頃米原まで全線開業してるだろうけど

@koui7000 Жыл бұрын

500系のぞみ復活は激アツ！！

@はまさお Жыл бұрын

北陸新幹線の建設が早くなるかもしれない。

@もつ-f2h Жыл бұрын

山陽新幹線の一部のぞみが、新山口や徳山に停車してるので、東海道新幹線も、浜松や静岡に停車するダイヤもあるかも。

@Orange-Mustang Жыл бұрын

N500系とかN500A系とかN500S系とかの500系の後継車両、希望！あと、名古屋でJR西日本・JR東日本と分けて、北陸新幹線みたいに西と東は上手にやっていけそうだし、東京駅での乗り入れもやって、北海道から九州まで乗り換えなしで移動する深夜特急ならぬ深夜新幹線も1本くらいあっても面白いとか妄想します。

@東西南北-d8s 3 ай бұрын

そんな馬鹿な区分けはしません

@jfuuutsuuu2842 Жыл бұрын

新幹線と在来線の運営が別会社だったらどうなっていただろうか？整備新幹線ができても並行在来線は分離とかは無関係だけど、赤字で維持できず災害のたびに廃線になるかも。

@KazeMoko_VMG Жыл бұрын

鹿児島中央〜東京ぶっ通し、ロマンに溢れてるけど飛行機にボロ負けしてすぐ廃止になりそう

@thecampanella7327 Жыл бұрын

500系のぞみはアツい‼️

@ぴよちゃん-k1g Жыл бұрын

500系の、東海道のぞみ復活は神😊

@for1bammyflashu352 Жыл бұрын

ひかりレールスターも複数編成となり満足度向上

@kojimaxmen Жыл бұрын

車体傾斜装置がないから今より遅くなるから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ。270kmだせる区間も減るし

@けん-o4y Жыл бұрын

@@kojimaxmen 車体傾斜装置がついて、かつ下回りはＮ700だけどデザインは500系なN500かもよ。

@新快速-i3l Жыл бұрын

西日本もN700SとN700Aの編成持ってますよ。 500系とレイルスターは足回り同じで先頭車と500系はグリーン車にセミアクティブサスペンションかついてるのでほぼ同時間で走れるはずです

@ククリ-o7b Жыл бұрын

正式にはレイルスターではなくレールスターね。

@yuccan03 Жыл бұрын

やっぱり東京につながってる事が大きい。オレは西日本に同情する。

@tukasa4460 Жыл бұрын

500系の車体で進化タイプN500AやN500Sが登場してたかも。あと九州新幹線直通は博多か新大阪で8両分割するため、中間の先頭車は食パン顔の500系登場。

@けん-o4y 10 ай бұрын

食パン顔、つかかまぼこ顔かと＞先頭化500系

@tvm-tv3483 Жыл бұрын

岡山市に本社を設定した、JR山陽の世界線もみてみたい。（大阪〜名古屋、大阪〜岡山は、距離がほぼ同じ。　かつJR西日本は、アーバンネットワークのみの世界線か!?）

@ryuhigashi1 3 ай бұрын

もし東海道新幹線がJR西日本の管轄だったら、北陸新幹線の新大阪新聞でもそこまで揉めてなかったかもしれないですねもしかしたら新幹線大環状線ができたかもしれないですね

@daretokuradio Жыл бұрын

新幹線を失ったJR東海がどうなるのかも見てみたいですw

@巻幡哲也-t4w Жыл бұрын

もし東海道新幹線がJR西日本の管轄だったら名古屋到着時の案内放送で関西本線が省略されるかも

@高山征大-z5p Жыл бұрын

関西本線～紀勢本線～参宮線をまとめて電化・複線化して、「JRいせ路線」とか愛称付けそうw。

@unikkuma7 Жыл бұрын

このシリーズを派生して京急が小田急を経営したらとかやってくれ！

@tozan_suga Жыл бұрын

このシリーズは面白いですね。北陸新幹線・リニアの話はあながちあり得そうって思います。でも鹿児島中央〜東京間は時間かかりすぎで乗り鉄でないと使わなそう（自分は今でも博多か新大阪乗り換えで新幹線のみで利用しますけどね💦）

@aa-wq4bp 6 ай бұрын

JR西が東海道新幹線を担当していれば車両が古くなると言うよりも潤沢なキャッシュフローで車両更新は進んでいるのでは？北陸新幹線とリニアは進んでいるでしょう。

@大重太郎 11 ай бұрын

東海にとって東海道新幹線は究極のドル箱路線。今回の動画では西が「カネがないから」と言う事で幾つかハードウェア的に遅れる描き方だが、当初はそうでも東海道新幹線をとった西なら数年以内に挽回する新型ハードウェア(結局今の東海道新幹線並み)を造るのではないか？また、東海が新幹線を取られても存続する世界線なら、東海は西の新快速かそれ以上の新快速を走らせるのではないか？それでひかりやこだまを価格競争で食う。逆に在来線に喰われた西はますますひかりやこだまの本数を減らす。

@Oh-iy5bw Жыл бұрын

500系なら、上野, 大宮, 長岡停車で、東京 ~ 新潟間を E 7系より速い 1h20min前半で結べます。山形県庄内地方とのアクセス大幅改善。 E 2系で、新潟から博多まで、個人の宅配荷物を運べるし。東京駅, 大深度の品川駅, 大深度の名古屋駅、3回も乗り換えなきゃならない新幹線は意味は無いし。また、北陸新幹線の延伸が米原ルートなら、東京から敦賀 ∼ 福井は、金沢回りより名古屋回りの方が、所要時間は圧倒的に短縮される。素敵な妄想ですね。👍😉

@まーくん-w3n Жыл бұрын

私鉄バージョンもよろしくお願いいたします！おもしろすぎー

@菅原政雄-z7p Жыл бұрын

戦後、大東急が解体してなかったらとか。

@しょうちん-v7d Жыл бұрын

改めて東海道新幹線ＪＲ東海エリアの強さを感じますね、東海道新幹線は山陽新幹線の2.3倍の乗降人員ですから・・東海は在来エリアも少ないのか社員数8000人も少ないですね。儲かる路線です。

@渡辺義人-i7e Жыл бұрын

もしJR西日本が、東京駅から博多駅でしたら、株主優待券が、５割なので、なんと乗車券が、半額セールこれは、本当に凄い事です😆🎵🎵いやぁこれは、是非実現して欲しいです😆🎵🎵

@藤原正信-m2o Жыл бұрын

名古屋、静岡、東京にセブンイレブンのお土産街道ができるのぞみが静岡、浜松に選択停車

@oichiro7396 Жыл бұрын

新横浜停車後、名古屋を通過するのぞみの復活その列車の三列シートを一人で使用できるサービスの開始以上も有りかな

@ryudou-tv Жыл бұрын

この所、ネタ切れぎみだったが「もしＪＲＸＸ」シリーズで盛り返してますね。ＪＲに分割して随分経ったし、ＪＲ北、ＪＲ四の瀕死問題も有るんで再編時期ですかねえ。とは言え青色ＪＲも大変なんでオッサンは言いました「青色深刻」ゆうて。

@ikhok9ke Жыл бұрын

NTTみたいに西日本と東日本でええやん！

@けん-o4y Жыл бұрын

ホームドアがＪＲ西日本名物？のワイヤー昇降式になれば九州新幹線の増結の上、東京直通も問題ないかと？

@安中春奈 Жыл бұрын

東京🗼から鹿児島中央まで直通になり、九州直通の指定席💺は2&2シートに👍ハローキティーも乗り入れ👍。ひかりレールスターも来ますよね？🙂。

@tvm-tv3483 Жыл бұрын

1:53　間が〜!!　間が〜!!　　しみじみと『いい日旅立ち』

@ひらのんチャンネル Жыл бұрын

会いに行こうあまり好みじゃないからいい日旅立ちになってくれたら結構嬉しいw

@satoshiodawara314 Жыл бұрын

リニア新幹線が無くなると東海道新幹線の大規模改修というかそのまま東海道新幹線が維持出来るかという問題が起きるかもしれません。

@田中徳和-n9q Жыл бұрын

リニア中央新幹線の建設廃止は国も僕個人もけして受け入れ出来ません😱😨東海道新幹線の大規模改修費用とその間東海道新幹線を全面通行止めにせざる終えない間の問題を青のJRがもちろん負担してくれますよね🙇

@kamhiro9606 Жыл бұрын

北陸新幹線延伸で対応しそうだね

@TSUBAME55 Жыл бұрын

ひかり,こだまがモノクラスの 12両編成になりそう🤔 (昔あったウエストひかりみたいな感じかな)

@akiratakami761 Жыл бұрын

e5489だと発券必須だから東京駅が阿鼻叫喚になりそう。

@JR-EEZ100 Жыл бұрын

東日本の新幹線が東海or西日本だったらもやってほしい

@Kazukyu1006 Жыл бұрын

「全ての新幹線をN700(S)系にするぞ～」

@かにかま-g4u 5 ай бұрын

分割時に西と東の2社案があったが、東海道新幹線が西の持分になり東より利益を上回るのを霞ヶ関が嫌った。その妥協案として東海の持分になった経緯がある。

@マリオの帽子-r2u Жыл бұрын

米原ルートは確かにJR西日本が賛成できて良いかもしれないが、滋賀県の｢通しては良いけど、県の建設費0と経営分離0｣をどうやって解決させるのだろう？

@rysakasa9656 Жыл бұрын

JR東海じゃなきゃ、自己資金でリニアを作ろうという考えにはならないだろうね…

@清村知紀 Жыл бұрын

いささか安直ですが楽しかったです！笑

@斉藤宏弥 Жыл бұрын

静岡県や身延線、飯田線、御殿場線は、間違い無しにJR東日本になるのは必至。中央西線を含めた、中京地区の在来線は、JR西日本。北陸新幹線は、JR東日本になっていたかも。そうなれば、湖西線や北陸本線が三セク化されずに済み、北陸新幹線が湖西線に沿っていたかも。

@aldac77 Жыл бұрын

2:19 N700系列はW700に名称変更される可能性が高いな。 5:31 人口が減っている現在は8両でも十分足りるなぁ。

@和彦-e3b Жыл бұрын

国鉄民営化の分割エリア経営の分社化に問題があったと思う。新幹線は東西で分けて、在来線は東中西程度で分けるべきとなる。新幹線路線のレール特性を考えれば、東海に東京大阪間を分割を担わせた所に問題があったかもですね。新幹線は高速鉄道会社として分離した方が良かったかと思う😊

@kman9741 Жыл бұрын

東海道・山陽新幹線全線がJR西日本管轄でも東海道区間はあまり変わらず、むしろ山陽区間が今のJR東海化すると思う。国鉄時代同様の東京中心ダイヤのままで山陽区間のテコ入れはあまり行われず、今の500系やレールスター等は登場しなかったと思う。岡山や広島から各駅停車ののぞみが登場するかも。九州新幹線との直通はおそらくない。

@nori103nissi Жыл бұрын

おーい芸備線　新幹線マネーがっぽりで生き残れるぞぉー

@ククリ-o7b Жыл бұрын

しかし東京までJR西がいってるのであれば資金はあるのでは？

@suicawave 10 ай бұрын

JR西日本管轄なら車両の種類が豊富で楽しそう！北陸新幹線を米原経由で繋いでW7系が九州まで行く妄想もあったらもっと面白いかも。

@e7keiw7kei Жыл бұрын

ハローキティ新幹線も東京に来るということに🤩

@松宮弘太郎 10 ай бұрын

この場合の生き残った東海はどうなるでしょうか?

@kenshiiwahara2917 Жыл бұрын

何でも環状線を走らせてくれるJR西日本さん。北陸新幹線が米原接続になったら、東京発米原経由東京行きは知らせてくれるかな、東京発米原経由仙台・盛岡行も行けそう（＾＾；

@tetsuchiba87 Жыл бұрын

東海道新幹線はJR西日本・在来線は豊橋を境にJR東西(飯田線はJR東日本)会社分割で良かったと思う。

@tomkom9618 Жыл бұрын

掛川か蒲郡,安城ではだめですかね。

@tetsuchiba87 Жыл бұрын

基本的に分割時は国鉄の管理局境で分割しましたからね。豊橋を含む飯田線は静岡鉄道管理局でした。それを言ったら、米原は名古屋鉄道管理局でしたが。それを考えると豊橋が妥当な線だと思います。

@tomkom9618 Жыл бұрын

ありがとうございます。三遠で浜松と繋がり多いので一緒がよかったー

@小林敦-z8p Жыл бұрын

北陸新幹線が米原ルートになるのが１番のメリット。

@非モテ毒男 Жыл бұрын

車内チャイム＝オールいい日旅立ち車体の文字＝青文字JR700−@%~№§ 行き先＝東京→新山口東京までやって来る車両＝N700シリーズ、500系（仕事を選ばぬあのネコと逃げちゃだめなあの編成含む）

@わたなべこういち-l9i Жыл бұрын

偉い人「なにがなんでも競合相手には勝つこと！」 ↓ 結果（略）になってそうな嫌な予感。

@hdkiszs9447 Жыл бұрын

N５００系作ると思う

@clatro00 Жыл бұрын

W500って言うかも？

@suito8000 Жыл бұрын

西九州新幹線のN700Sが存在しないことに？（東海のN700Sがベースになってる為）

@MN-tw5fq Жыл бұрын

たまにはJR東海が主役の話を見たい。ていうかこれ西日本の路線がまるまる東海になったと仮定してもいい話だな。

@市橋正雄 Жыл бұрын

N700S廃止で500系に置き換え。飛行機との競合区間はどうするのかな？東京からだと岡山から先のお客を失うような気がしますね。今のダイヤはこだま含めてN700A以上にまとめたからこそできるわけですし。まあN700Sはそのまま維持し、車体傾斜装置のついた500系の後継機を開発。東京〜博多ののぞみ専用機として製造してもいいですね。もちろん九州新幹線にも乗り入れできるようにして欲しいものです。 N700Sと新型500系とどう導入し分けるか？新型500形にはグランクラスのような席を装備。 N700Sはビジネス向けの席を装備することで使い分けれるでしょう。

@shingo19660720 Жыл бұрын

新大阪にまぁ近いとこで生まれ育ったけど山陽新幹線ほとんど乗らなかったんで勉強になりました。最初の東海道新幹線のとこで、こたま減らすとか言うてはったんで、静岡暴れてリニア出来んがな思てたら、やっぱそういうオチやったね。

@二二一系 Жыл бұрын

青色のJRに東京ー大阪が加われば、財布が暖かくなって、オレンジ色のJRと同じことをやりそうｗｗそして、在来線の車輛がボロじゃなくなりそう(^_-)-☆

@Boke新人おっさん Жыл бұрын

鹿児島中央～東京をやってくれそうだ。

@そのなか Жыл бұрын

西日本ならリニアを自費で作ろうとは思わないだろうな

@zukamu2121 Жыл бұрын

芸備線もだけど美祢線と山陰線の不通区間も早く直してくれそうw

@nnrcer 7 ай бұрын

1:56 「いい日旅立ち」❌、「いい日旅立ち・西へ」〇

@kirbywado 5 ай бұрын

西日本が減便とか古いの使い回すのは本州3社の中で一番ビンボーだからであって💦 多分、東海と合併したら年収入が東海+西日本になるから東のように最新車両とか投入してくれる。。。はず

@奥田茂行 6 ай бұрын

もしＪＲが西と東の２社割なら　現在の鉄道網はどうなっていたのかな？

@神澤良和 Жыл бұрын

今回もさえ渡ってますねwほんと、仮に東海道新幹線がJR西日本だったら、とっくに北陸新幹線は、米原経由で決まっていたでしょう。その意味では、料金という点でいえば現状でも東海道新幹線の米原～新大阪間をJR西日本が第2種鉄道免許を取得するという方法もありますが、結局JR東海の「16両編成じゃないとだめ」という論理が邪魔をしていると言えますね。本数的にも難しいですし。ただ、本数ということでいえば、実は基本計画にはないですが敦賀～米原間は中京新幹線なので、米原付近をデルタ線にすればできないこともないんですけどね。