Moteur Stirling 38cc - Vidéo 2

See all my Stirling engines - Voir tous mes moteurs Stirling : • Stirling Engine projec...
Cette vidéo montre que le moteur est capable de fonctionner avec une flamme très faible et donc avec un apport de chaleur très réduit. On y voit aussi un dispositif de compensation de fuite, car les pistons n'ont pas de joints, et sont donc légèrement fuyards.

[@frederichrecinski4616]

Très belle réalisation !! Très bonnes explications !! Excellente vidéo !!! Bonne continuation !!!

[@frederichrecinski4616]

Merci beaucoup, Chris, pour ton "coup de coeur " !! C'est très sympa de ta part ! 😃 En espérant voir un jour ton moteur avec toutes tes améliorations... 👍👍👍

[@pouklonguet]

chapeau bas pour cette réalisation de haut niveau

[@lionelroger626]

C'est MAGNIFIQUE un grand bravo

[@estebans3202]

Excellent, merci pour le partage ! ;)

[@baudouinnouvel8249]

bravo! il est génial ton moteur! félicitation!

[@thierrysiewe8572]

Merci beaucoup pour votre vidéo

[@marovdriver]

Franchement c'est beau !!!

[@motoresesistemasautomatos.]

Olá, Chris, magnífico o funcionamento desse motor. Continue e boa sorte.

[@marcosvaleriociencia1021]

Incrivel!! Exelente performace!! Grande abraço, amigo!!!Saudaçoes do Brasil!!!!😃😃😃😃😃

[@marcosvaleriociencia1021]

Pouco fogo e otima velocidade!!!!!!!!! Silencioso!!!!Very nice!

[@JustinTopp]

Looks amazing

[@hugohugo4320]

Muy buen trabajo compañero Es la primera vez que lo veo Un saludo cordial

[@ManualdoMotorStirling]

Congratulations, your engine already has a good performance. Their projects are very similar to the story of Andy Ross. Leandro Wagner.

[@Chrisworkshop]

+Manual do Motor Stirling - Leandro Wagner Hello Leandro, Thanks. I am very satisfied with this engine. My best one. And I have a lot of idea to improve it. I am working on a arduino based system to see the pressure / volume diagram in live and see the consequences of differents settings.

[@user-qb4iv4if8b]

Thank you ! - only you told me what metal did - I will watch your channel and will always be like You - with respect for your subscriber !

[@MrZona93]

Les moteurs Stirling ont été utilisés dans des véhicules, ils développent 75cv et permet d'avoir une autonomie d'environ 1600miles selon le réservoir de carburant. Le moteur a ete utilisé en 1992 sur les vehicules: kzbin.info/www/bejne/fpC5n6uXpclonNU

[@Jasper-dk7tt]

Salut Chris, super vidéo! Bien joué pour la valve! Je regarde toujours ta chaine de temps en temps. Tu dis qu'il ne faudrait pas d'ailettes (sur la partie "chaude"). Je suis d'accord si ton raisonnement est de ne pas refroidir le cylindre. Car la où elles sont placées, elles doivent diffuser des calories, c'est certain. Mais pourquoi ne pas en utiliser pour en capter? Je m'explique : Tu veux transmettre un maximum de chaleur/calorie au cylindre, OK En ajoutant des ailettes au niveau de ta zone de chauffe, le cylindre monterait plus vite en température car il y a plus de surface en contact avec la flamme. Basiquement, cela devrait fonctionner, non? Ensuite tu rajoute ton carter/carénage pour concentrer la flamme. Et la ton rendement devrait augmenter. A+, Luc.

[@Chrisworkshop]

Salut, Les ailettes coté chaud j'ai déjà essayé sur un autre moteur. Ça marchait pas, c'était pire. Il devait se former une couche de gaz qui faisait isolant entre les ailettes. Il faut dire quelles étaient rapprochées. Faudrait faire un essai avec des ailettes plus espacées afin que le gaz chaud circule bien.

[@brunodahli2481]

Utilisation possible du moteur Stirling pour l'autonomie énergétique (et l'écologie) : - pompe à chaleur (frigo) ; - pompe à eau (en soutien en saison froide d'une boucle en thermosiphon avec panneaux solaires thermiques) ; - générateur électrique (points lumineux).

[@stephanmaunier8522]

Salut Chris, j'ai une question, pourquoi ne pas utiliser une segmentation en teflon et une lubrification au kérosène (qui est du gas-oil extrêmement pur)?

[@juliena.5893]

bravo ! bravo ! bravo ! C'est formidable! Pour la lubrification, est-ce que le graphite est envisageable? Encore bravo !!

[@Chrisworkshop]

+Julien A. Merci, ça c'est de l'enthousiasme. La fonte FT25 que j'ai utilisée pour faire les pistons et les chemises est de la fonte à graphite lamellaire. Elle en contient naturellement d'où ses excellente propriété de glissement et de résistance à l'usure.

[@juliena.5893]

+Chris workshop et puis votre présentation est très claire et très didactique . 20W en non pressurisé sans carénage c'est déjà une bonne performance ! Vous pouvez déjà recharger des smartphones à l'aise! Est-ce que refroidir le cylindre froid avec de l'eau permettrait d'augmenter la puissance développée par le moteur ?

[@Chrisworkshop]

+Julien A. En théorie oui. Mais l'expérience montre que c'est pas aussi simple.

[@gegeneuf]

Bjr Pour le cylindre de récupération avec ailettes, en isolant au dessus la chaleur est mieux diffusée ...

[@Acenutorz]

bonjour Chris, as tu réussi à étanchéifier ton système depuis tes premiers essais? j'ai peut-être une solution à tester si non. Autres questions : à quelle température arrives tu à 2000 tours? et as-tu essayé de placer une bobine d'alternateur directement sur l'axe de ton volant pour mesurer le courant produit ? joli travail en tout cas !

[@Chrisworkshop]

Bonjour, Non je n'y ai pas retravaillé. J'ai pas eu le temps. Pour la température, je sais pas, c'est difficile à mesurer mais je dirais à vue de nez dans les 500°C

[@thomasr.miller5553]

SORRY I don't speak Canada .. great video. VERRY INTRESTING.. You are a true craftsman.

[@easydate2136]

Salut c’est usiner avec quel matière et avec quel outils ? Merci

[@user-qb4iv4if8b]

Hello !- I admire your work you have Golden hands ! - as we say -practice makes - I'll have a small request - if you have to ask ?- you have the heating piston made of stainless steel or made of metal ? and what is the ratio of the cylinder diameter is the same ?

[@Chrisworkshop]

+Дима долгий Hello, Thanks. When you talk about heating piston, you talk about the piston itself or the displacer? The piston is made of cast iron and the displacer is made of steel. I don't understand your 2nd question. Can you reformulate?

[@pointer2002]

Ce genre de moteur (en plus puissant) pourrait sans doute faire tourner un alternateur qui permettrait de recharger une batterie utilisable en automobile. C'est dommage que les industriels s'en désintéressent.

[@stephanmaunier8522]

Plusieurs pays en utilisent pour la propulsion de sous-marins, ce moteur étant extrêmement silencieux 😶

[@oscaraguilar9704]

buenas se puede aser con un motor de conjelamiento el motor estirlim

[@sslredes]

Hey friend have you ever thought about using electromagnetic induction heater on hot piston instead of a hot blue flame? there wouldn't be any gases.

[@Anvilshock]

Uh ... If one had electricity available already, then why not use an electric motor?

[@mehmetcelebi519]

How can I buy form your stirling engine ?

[@patricegallou6466]

Probablement un problème de dilatation, d'où l’utilité de refroidir les moteurs. Dommage... Sinon bravo pour cette réalisation.

[@robingirard3264]

bonjour chris, premièrement félicitation pour tes moteurs stirlings. Je me demande cependant ques que tu veux dire par éviter les volume mort à tout prix. Le volume mort c'est bien tout le volume interne du moteur - le volume déplacé par le displacer et le piston (dans le cas d'un stirling gamma) ? Dans se cas pourquoi doit-il être minimisé le plus possible ? salutation robin

[@Chrisworkshop]

Bonjour, Le volume mort c'est tout volume qui n'est pas le volume balayé par le piston ou par le déplaceur. Donc dans le cas d'un gamma c'est la tuyauterie qui relie l'un à l'autre.

[@robingirard3264]

Chris workshop d'accord c'est bien se que je pensais. j'ai vu ton gamma de 6.5 cc, est se que le fait que ton displacer et piston sois aussi éloigné entraine une perte de puissance ou c'est négligeable ? merci pour la réponse !

[@Chrisworkshop]

Ben le 6,5, c'était mon premier moteur Stirling et c'est un succès car il marche super bien. Il démarre très facilement et avec peu de chaleur. Mais je suppose que la longueur du conduit le défavorise. C'est justement pour réduire la longueur de ce conduit entre cylindre et déplaceur que j'ai créé le 9,5cc. Et de fait, celui là fonctionne encore mieux. Le volume mort est très faible sur ce moteur. C'est presque un beta. D'ailleurs dans le projet que j'ai de faire un gros Stirling qui dégagerait assez de puissance pour faire un peu de production elec, c'est sur celui là que je prévois de me baser.

[@Chrisworkshop]

Donc pour mieux répondre à ta question oui ça entraîne une perte de puissance. Mais sur un si petit moteur c'est pas perceptible car de toute façon ces moteurs ont une puissance très faible.

[@robingirard3264]

Merci chris. C'est tout à fait clair maintenant et merci pour la comparaison avec le 9.5 ! Je me lance dans la construction de mon premier bientôt !

[@slimel-gharbi8170]

Bonjour Mr Chris; Félicitation pour cette belle réalisation ... Y aurait-il s'il vous plait un plan côté pour le réaliser chez moi ... MERCI

[@Chrisworkshop]

Non je fais plus de plans cotés depuis longtemps car ça prend beaucoup de temps et je sais en général ce que je veux faire et j'en ai donc pas besoin. Je fais le strict minimum, des crobards de coin de table.

[@slimel-gharbi8170]

Dites Mer Chris s'il vous plait quel type de moteur choisir et pourquoi ? A vrai dire je souhaite une étude comparative entre les modèles existant si possible

[@Chrisworkshop]

L'alpha semble être le meilleur. Il a 2 pistons et donc plus de couple. Mais il est aussi plus capricieux je trouve. Un gamma est plus facile à fabriquer. Moi je peux parler que des Stirling de petite taille. Pas sûr que ce constat se vérifie à plus grande échelle. Depuis plusieurs années j'ai le projet de fabriquer un plus gros moteur (dans les 1000 cm3). Mais j'hésite justement entre les 3 architectures que sont Gamma Beta et Alpha. J'ai jamais fait de Beta mais je pense qu'il est meilleur que le Gamma vu que c'est un Gamma sans volume mort. Vu le boulot que ça représente, j'aimerais mieux ne pas me tromper.

[@fuckednegativemind]

Pourquoi ne pas mettre de joint du coup? Trop de friction? Je viens de tomber sur tes vidéos et sincèrement, tu fais un boulot monstre!

[@Chrisworkshop]

J'ai fait pendant 3 ans des essais avec divers sortes de joints sur de précédents moteurs. Les résultats ont toujours été mauvais. En chauffant, certains deviennent collants. Déjà qu'ils ont beaucoup de frottement à froid. J'ai essayé plusieurs serrages. Pas assez serré, pas étanche. Trop serré trop de frottements. De plus le piston déplaceur est mal guidé et le déplaceur cogne à l'interieur du cylindre chaud. J'ai essayé aussi des joints téflon usinés. Pas bon non plus. Ce qui marche le mieux et de loin c'est métal métal. Mais ceci vaut pour des micros moteurs comme ceux là. Pour des gros moteurs des joints seraient bien plus appropriés car les pertes de puissance dues aux frottements seraient faibles par rapport à la puissance du moteur.

[@toine0265]

Cela me fait penser à la sunmachine, un Stirling qui a été monté soit au centre d'une parabole de 3m de diamètre , soit au cul d'une chaudière bois. La machine donne de l'eau chaude sanitaire et de l'électricité pour la maison. C'était vraiment top, fonctionnel, made in Germany , du beau matos quoi...mais bizarrement personne ne s'est battu pour que ça passe sur TF1 ... crédit d'impôts non plus ... enfin bref, Check ca vaut le coup

[@Chrisworkshop]

Oui le Stirling de Sunmachine est un alpha si je me souviens bien, mais un alpha en V. C'est du beau matos certes mais pour ce qui est de la deutsch qualität, ça, c'est plus une légende habilement entretenue (surtout par ceux qui y croit) qu'autre chose. Effectivement chez nous le Stirling n'a jamais été médiatisé, il est donc très peu connu. On se demande à quoi sa sert qu'on ait des soit disant organisme chargé de promouvoir des solutions alternatives et vertueuse de production d'energie comme l'ADEME.

[@daviddavids2884]

some very late info. the energy to pressurize comes from WHERE. in a calculation to determine engine efficiency, if the engine is not supplying this energy, such energy Must be deducted from engine output. so, in this case, the Net benefit of pressurization is What. googletranslate

[@MrLeo1623]

If switching from a fire to a electric heating coil instead of the engine, can it work.

[@Chrisworkshop]

All heat source is suitable. It have just to be strong enough to run the engine.

[@daviddavids2884]

fyi. it should be understood that, if you have a source of electrical power, the use of a heat engine serves NO purpose. googletranslate

[@bapunmohanty9522]

hello sir, is it possible to run these engines with solar concentrated rays??

[@Chrisworkshop]

+Bapun Mohanty Hello, Yes absolutely

[@user-qb4iv4if8b]

Sorry for my English - use a translator - I live on the war In Ukraine and are often without electricity - you Have a heating head is made of stainless steel and aluminum displacer and what's the gap you need to follow is one millimeter or two millimeters between the walls ?- and what is the ratio between the head 1 heating and cooling chamber 2 in diameter ? I ask all of You to help me ! I would be Grateful for an answer !

[@Chrisworkshop]

+Дима долгий The difference between the internal diameter of the heating head and the the external diameter of the dispacer is 1,6mm. Displacer and heating head are made of steel. The volume of the hot chamber and cold chambers are the same. Same pistons diameter and same strokes.

[@daviddavids2884]

some very late info. review alpha configuration, made by sergio. it runs 'better' than this engine. made of mostly re-purposed materials. googletranslate kzbin.info/www/bejne/rKfTpIJqa66NgqM

[@PoktaD85]

Salut! Tu t'en sers pour quoi de tes moteurs?

[@Chrisworkshop]

+PoktaD Ben... ça m'amuse. Plus sérieusement je veux faire un poêle ou une chaudière à cogénération qui fonctionnera avec les plaquettes de bois que je produis avec mon broyeur de branches maison. Pour obtenir suffisamment de puissance il me faudra fabriquer un gros moteur. Ce sera long et coûteux. Pour ne pas me planter, je teste diverses solutions en construisant de petits moteurs afin de sélectionner celles qui marchent le mieux. Mais bon, en dehors de ça, d'un point de vue satisfaction personnelle, c'est toujours gratifiant de voir que quelque chose qu'on a imaginé, puis qu'on a construit soit même, fonctionne comme on l’espérait.

[@kamalzaghloul2920]

salut je veux réaliser un moteur stirling qui va produire une puissance de 100 W ,donc je veux savoir comment dimensionner ce moteur merci d'avance

[@Chrisworkshop]

Je sais pas j'ai pas encore atteint cette puissance. Et puis sortir 100w c'est vague. Avec quel différentiel thermique? Pressurisé ou pas... Sur le document suivant y a des moteurs jusqu'à 200W. Mais bon faut déjà avoir des sacrés moyens d'usinage : drive.google.com/file/d/0B_t-6mPcD-IYOTc4M2M4NzAtYzFmNS00NmI1LTk2MDYtMWEzMmUxNDljNWQw/view?pli=1

[@slimel-gharbi8170]

Merci Chris , tu es bijoux un grand mercii

[@edouardb4134]

Vous devriez faire des ailettes avec un chapeau ! Cela enmagasinera la chaleur perdu (je pense ) ! Tout au moin faire un chapeau, ou une chambre semi fermé !

[@nizarsakr6584]

formidable, il y a une possibilite d"achter ? merci

[@Chrisworkshop]

Non. Du moins pas tant que j'aurais pas mis au point un moteur exploitable. Ceux là sont des protos qui sont faits à un seul exemplaire et sont souvent démontés afin de récupérer des pièces pour faire le modèle suivant. Celui là est encore entier et doit être complètement modifié pour, j'espère , être beaucoup plus performant.

[@globaltechniphysio9087]

Bonjour, je suis en train de monter un gros projet, pourriez vous me renseigner?

[@zakariaelkahlaoui1418]

bravo, pouvez vous m'envoyer le croquille svp

[@obc7523]

What is output

[@Aftabansari-1]

Give me buy link please please

[@edouardb4134]

Pour des segments, vous pouvez aller dans une casse et faire vos pistons en fonction des segments ! N'oubliez pas de faire un bas carter ! Sinon, Un Moteur Stirling alpha, ou rotatif gama irait peut être mieux ! kzbin.info/www/bejne/a5CYYYWrgsiWaJo

[@patricegallou6466]

Tu pourrais carréner ton cylindre avec les ailettesqui aideraient à transmettre la chaleur...

[@Chrisworkshop]

J'ai déjà essayé sur un moteur précédent de mettre des ailettes sur la partie chauffée par la flamme. Ça n'a pas marché. Le moteur ne tournait quasiment plus.

[@nullnull146]

on arrive à quelle puissance avec ce moteur ?

[@Chrisworkshop]

Très faible tel qu'il est. De l'ordre de 20W seulement. Mais il est très très loin d'être optimisé.

[@anangsuhandi4423]

can you share to me CAD plan or pdf,? where can l download the plan?

[@Chrisworkshop]

Plans are not available

[@anangsuhandi4423]

Ok thanks, so how to build?

[@2000friederich]

il est refroidit comment?

[@Chrisworkshop]

Il est pas vraiment refroidi en fait. Il refroidi par les surfaces de la zones froides mais celle ci n'est pas du tout optimisée. Pas d’ailettes ou de passage d'eau. Y a donc encore du potentiel d'amélioration.

[@gustafromanov7860]

What is the air used?

[@Chrisworkshop]

Air

[@remytamalou6702]

Bonjour un très joli réalisation dommage que je sois pas très bricoleur juste pour le plaisir j'aimerais bien me trouver un petit moteur comme ça en vous écoutant en carrément la bielle et en faisant un échangeur qui irait jusque sur l'autre carénage où la flamme arrive est-ce que ça pourrait améliorer encore la performance du moteur j'espère que vous avez compris ce que je veux dire je suis pas très mécanicien

[@remyleclerc6793]

salut pourrai-ton transformé un moteur 2T en moteur Stirling

[@Chrisworkshop]

Salut, Non car le moteur Stirling est un moteur à circuit fermé. Le gaz de travail ne doit jamais communiquer avec l’extérieur. Or avec les lumière de transfert d'un 2T qui sont découvertes à chaque passage du piston, c'est raté. En revanche un 4T peut convenir. D'ailleurs certains l'on tenté. Un compresseur bicylindre pourrait convenir aussi. Y a juste un petit problème. C'est que les pistons sont déphasé de 180°. Mais pour celui qui pourrait remédier à ce problème en bricolant d'une manière ou d'une autre un vilebrequin déphasé à 90° ce serait l'idéal.

[@remyleclerc6793]

merci pour tes conseil et ton expérience

[@alexislebouc4827]

Mais du coup le piston peut se bloquer dans le cylindre (serrée)

[@Chrisworkshop]

Pourquoi?

[@alexislebouc4827]

Chris workshop si tu graisse pas le piston

[@Chrisworkshop]

Pas fonte sur fonte.

[@ylefloch2995]

Bonjour es que vous vendez un moteur

[@Chrisworkshop]

Bonjour, Non désolé.

[@DOUBLEPLATINE]

Il y a un compresseur. Plus synthétique ...

[@massimilianodigirolamo1997]

Me lo vendi

[@charleneleonard7534]

ton moteur me plait vraiment pourriez vous me le vendre ? cordialement

[@HassanBodih]

Il suffit de rajouter un mini compresseur avec ton moteur Stirling.

[@Chrisworkshop]

Oui c'était une solution exploitée dans certains moteurs Stirling produit par le passé. Notamment sur le moteur Philips MP 1002.

[@globi6709]

Qui est la grace à DrNozman ??

[@ilias_brs3449]

Moi

[@ettoretesta9168]

Bella realizzazione, è possibile acquistarne uno ? [e-mail]

[@ansi2636]

Bonjour, en ajoutant un tube mini tube solaire, et une protection pluie, il pourrait fonctionner a l'extérieur et sans énergie apportée payante. vidéo intéressante : kzbin.info/www/bejne/kGavY36BZq91ecU Sinon on peut espérer produire combien de w avec votre appareil ?

[@Chrisworkshop]

Bonjour, Tel qu'il est là, avec cette cylindrée et fonctionnant à l'air, pas grand chose. Une trentaine de watt environ. Pas facile d'avoir de la puissance avec un Stirling. Après une dizaine d'année à en fabriquer, j'ai acquis la conviction que le seul moyen d'obtenir une puissance exploitable c'est d'en faire un de grosse cylindrée.

[@deedeedeedrr9386]

Interdit par le gouvernement : et le pognon des taxes non de dieu