motor 2CV ulm

[@victorpiedra6742]

Andaba por KZbin buscando cobre entre los videos y termine encontrando oro 🙂 , maravilloso trabajo 🙌

[@FBarrao]

Muchas gracias

[@jorgefabianrivera7480]

No es un trabajo, es una artesania única, imprescindible te felicito

[@FBarrao]

Muchas gracias

[@danielyombalakian7534]

El trabajo es exelente, me impresionó mucho y sin conocerte imagino que se trata de un desafío personal más que un reemplazo económico de un motor específico de aviación

[@FBarrao]

Muchas gracias, es tal cual como dices.

[@tavo313able]

Qué enorme placer, me da apreciar la prolijidad de este hermoso y maravilloso trabajo. Mis respetos y desde luego, mis felicitaciones!!!!!

[@FBarrao]

-Subí la relacion de compresion de 8,5 a 9:1 -Cambié el encendido original por dos electrónicos CDI con mucho mas avance. No hablo de una conversión de las que venden para los 2cv, que mantiene las bobinas originales, hablo de encendidos CDI independientes. -Cambié carburador original por dos carburadores de velocidad constante de 36mm Se puede llegar mas lejos, pero no quiero comprometer la fiabilidad

[@alejandrodipasquale3034]

Hola, muy lindo el como quedo el motor. Me encantó lo del encendido, es algo que me gustaría hacer a mi furgón ak400.

[@JuanRodriguez-xr5hf]

Felicitaciones, hermoso trabajo, espero ver el video siguiente y el vuelo. Excelente, adelante Muy buen trabajo

[@FBarrao]

Gracias..

[@LOSANDECE2LHP]

MARAVILLOSOOOOOOOOOO UN APLAUSO A ESTA MARAVILLA SALUDOS DESDE CHILE

[@FBarrao]

Muchas gracias!

[@accipiter1961]

Yo empece a volar con 18 años, ahora tengo 58 y he volado y vuelo en casi todo, este video he visto muchos así para motores Ultralivianos como decis en hispanoamerica, pero actualemente, al menos donde vivo en España, se utilizan los de motos de BMW mucho mas potentes pero son del mismo sistema, cilindros opuesto. Yo ahora vuelo con mi paramotor trike biplaza que lleva un motor Rotax 503. Si quieres ver o suscribirte a mi canal. Tengos muchos videos de aviones ultraligeros, trikes pendulares, parapente, paramotor y my paramotor trike de origen norteamericano que transforme en Espeña, casi al 90 por ciento de cuando lo compré. UN Saludo. Mi canal de youtube videos: accipiter1961

[@sergiosilvestri679]

Como todo boxer, nacieron para ser aeronauticos, de hecho en francia ( antes de la UE) hace muchas decadas habia un kit para adaptar ese motor a usos muy variados

[@jorgemancuso1315]

Felix,eres un maestro.Impresionado con tu nivel de conocimiento y buen hacer...

[@FBarrao]

Muchas gracias..

[@intermovetandil1868]

impecable tomo tus ideas pero para una citro moto,gracias, pablo un abrazo desde Tandil pcia de buenos aires

[@danielsanso]

Felicitaciones, muy buen trabajo

[@MatiasSguera]

Estupendo trabajo, felicidades. Me gustaría ver un video con el motor instalado si es que tiene, me resulta muy interesante el proyecto.

[@hugorobertociancio1729]

Estimado, como decimos aquí en Argentina, "me saco el sombrero" ante tal labor, disfruté cada fotograma del video. Mis felicitaciones. Me gustaría saber como resolviste el "tubo de llenado" de aceite o Reniflard, ya que es una pieza más que importante, y apta de ser modificada por improvisados; su mal funcionamiento y/o diseño, puede hacer reventar literalmente los retenes de bancada, ya que maneja la compresión y depresión que generan los cilindros opuestos al subir y bajar en forma similar. Abrazos desde la ciudad de las diagonales.

[@FBarrao]

Muchas gracias, Hugo. El tema del reniflard lo terminé este mes de agosto con un sistema casero, pues el sistema que le puse inicialmente no funcionaba satisfactoriamente a altas rpm. No quería ponerle un reniflard original, pues es grande, y no dura mucho. El sistema que le hecho consiste en un sistema de antirretorno con recuperacion de aceite, funciona increiblemente bien. Monté un pequeño video, te lo dejo para que lo veas. kzbin.info/www/bejne/g6Wwq2ecdr6Nl6M

[@DGPlanes]

Excelente trabajo, felicitaciones!!!

[@nahuelesteban6849]

Mis felicitaciones, me encantó el trabajo!!! Me gustaría saber un poco más del proyecto si es que se puede!

[@Gustavo.564]

Genial...excelente trabajo.. .!!

[@FBarrao]

Gracias..

[@edgardomaffia5356]

Gracias por compartir tu esfuerzo.

[@accipiter1961]

Buen video amigo, yo los he visto, son 2 cilindros opuestos, ahora se estásn utilizando igualmente también con motores de BMW que son literalmente mas potentes pero del mismo sistema.

[@joseluisbertolotto376]

Felicitaciones imponente

[@earhart1000]

Excelente trabajo. Felicidades👏👏👏👏👏

[@FBarrao]

Gracias!

[@gustavoturbay4371]

Exelente trabajo!. Te felicito! Pudiste medir cuantos kg tracciona?

[@kenhanna6834]

That starter motor modification... Bravo! :)

[@dyc1013]

un lujo de motor que merece un UL de primera...cuanro pesa el conjunto y cuantos kg de empuje consigue con esa helice ?

[@manuelescobarsaavedra8217]

Felicitaciones por tu gran ingenio, tengo una consulta acerca del sistema de encendido, que tipo de sistema es y me gustaría implementarlo en mi citroen visa para eliminar los captadores que fallan y no hay repuestos. Gracias

[@FBarrao]

Supongo que el visa lleva encendido electrónico, la verdad es que no lo se.. Este motor llevaba platinos, y sustituí el sistema completo con unos sensores hall y unos encendidos dc cdi que se venden para el mercado de radio control. Monté pegasus, pero no los encontraras, te recomiendo Rcexl

[@thierrydelassegue]

J'ai oublié de vous demander quel type de double commande (référence) vous utilisez le fonctionnement simultané des carburateurs ! merci 😉

[@AragonDubs]

Felicidades! Tiene muy buena pinta 👍👍👍

[@FBarrao]

muchas gracias! Veo que eres de Zaragoza como yo, si quieres verlo en directo ya sabes..

[@AragonDubs]

@@FBarrao Qué casualidad! Y qué buena! Dónde estás? Yo estoy en Villanueva de Gallego

[@FBarrao]

@@AragonDubs Yo tambien!!

[@chrishenniker5944]

I suspected that you can remove the Rotax propeller reduction gearbox, as I thought it would make an awesome hot rod engine. I can see one in a volksrod.

[@gustavonicolasdiaz291]

Te consulto, estoy muy interesado, cómo llegaste a los 42 HP?

[@gentipierrot67]

Bonjour Felix, je découvre ton travail est je pense que ta piste pour motoriser un avion avec moteur de 2cv citroen est l'exemple que ce que je souhaite réaliser. Je construis un pou du ciel HM293 avec moteur visa 652cc. j'ai suivi l'idée d'un reducteur à courroie cranté ou l'adaptation d'un réducteur mecanique mais avec flector pour absorber les vibrations. toi tu l'accouple directement au villebrequin. Avec ton expérience, penses tu que la liaison directe n'a aucune conséquence sur la longévité du moteur ? En france nous avions monsieur Doutard qui avionné ces moteurs. mais cet homme n'est plus dans ce monde, et les moteurs rotax 2 temps ne sont plus fabriqués. Le moteur de 2cv ou visa en 4 temps ! remplace trés bien le manque de petit moteur pour ULM de faible puissance. acceptes tu de partager avec moi tes dossiers d'usinage pour réaliser la même transformation du moteur ?aussi je souhaite tourner le réducteur de 180° pour avoir plus de garde au sol pour l'hélice. peut on sans modifier tes plans ? sinon je ferais la transformation sur mon ordinateur. J'espère te lire trés vite. cordialement pierre ([e-mail])

[@gerardodw]

Hola. Estoy interesado en armar un motor igual (acá en argentina es 3cv). Mi intención es un delta trike biplaza (estoy evaluando la potencia). Estoy viendo con mucho interés los cambios que hiciste. Con los carburadores no tendría problemas pero con el encendido electrónico lo mejor que consigo es uno con avance variable. Por acá venden un conjunto de camisas y pistones de 640mm. Espero que eso ayude un poco. Espero nuevos videos para ver pa potencia en la que resultó medido y colocado en el uml. Y también quiero verlo volando. Saludos.

[@FBarrao]

Aqui tienes el video a plena potencia con una helice 52X37 kzbin.info/www/bejne/fGjJoqhupsSIjZo Me salen estimados 35CV y 82kg de empuje, a fatla de carburar bien, ( va demaiado rico en alto régimen). El encendido que dices te vale, no notarás diferencia en potencia, ( tal vez algo en arranque en frío y ralentí).

[@EdgardoAlessio]

gerardodw Respecto del encendido yo pensaba lo mismo. Pero Felix Barrao comentó en una respuesta sobre este asunto que utilizó los RCexl CDI Ignition y me pareció mas que interesante este "approach". El tema es que NO TIENEN NADA QUE VER con la industria del automóvil sino mas bien con la del aeromodelismo. El problema es que no sé cual modelo de RCexl utilizó Felix Barrao para su motor pero sera cuestión de averiguarlo. Sobre el tema de los conjuntos cilindro, aros, piston y perno, te comento que existe un hombre en Santo Tomé, Santa Fe, Argentina que fabrica un conjunto de 670 cm3 que funcionan muy pero muy bien. Te dejo el link a su facebook para que veas su trabajo y puedas comprarle. Fabrica pura calidad. Te dejo el link: facebook.com/Rectificaciones-Medvesig-Pablo-Medvesig-110032712905/

[@FBarrao]

Puedes usar el encendido de avance variable, en potencia no habrá diferencia, con el electrónico CDI la hay en arranque y ralentí, pues la chispa es mejor a bajas rpm. Los encendidos son RCexl A01

[@Nachodlh]

Hola muy bueno! Tengo un motor de esos en argentina venían en el citroen 3cv… me gustaría adaptarlo para hacer funcionar un cabezal de compresor de 20 hp q estaba con un motor trifásico pero no se si lo tirara… q opinas? Saludos

[@FBarrao]

Si es el 602cc lo moverá sin problemas, pero tendrás que cambiar la desmultiplicacion entre motor-compresor para que el motor vaya por lo menos a 4000 rpm..

[@ignaciomercuri7971]

Una maravilla, cuanto vale el motor ése??

[@FBarrao]

Gracias. Un motor base para restaurar es barato, y los repuestos no son tan caros, pero hay que meter tiempo..

[@nopochoclos]

Hola consulta, como haces para que no se quemen las guias de valvulas al sacar el disparador que es para desacelerar los gases?, que lindo te quedo, vi uno avionizado con doble bujia

[@FBarrao]

No entiendo a que te refieres..

[@nopochoclos]

@@FBarrao Busca disparador motor citroen 2cv, es una pieza vital que esta perpendicular al motor e interconecta el multiple de escape desde la araña (araña le dicen al multiple de admision y de escape) esta pieza desacelera los gases de salida para evitar sobrecalentamiento de guias de valvulas y todos los componentes de ese area. A eso me referia no lo veo ahi.

[@FBarrao]

@@nopochoclos Nunca había oido esa aplicacion del " disparador", realmente no reduce la temperatura ni velodidad de los gases. Su funcion es la de precalentar el colector de admision, ( de hecho si te fijas se interconecta con la pieza de los colectores de admision) para evitar el engelamiento y la condensacion de los gases de admision en el colector. Solo encuentro informacion de la utilidad que comentas en foros , ( los cuales suelen ser poco fiables), y no le encuentro ningun sentido técnico a lo que dicen. De todos modos hay cientos de motores funcionando así sin problemas.. Gracias por el comentario, seguiré investigando algo mas de ese tema, aunque tecnicamente no tiene sentido..

[@nopochoclos]

@@FBarrao Claro es que no estamos hablando de la misma parte, como dije Araña caños o colectores de escape y admision son lo mismo, yo me refiero saliendo de estos debajo de la caja de cambios esta lo que se conoce como disparador, quizas ahi lo ubiques mas tiene forma cilindrica entrada salida y luego se conecta al caño de escape y su silenciador si es que el modelo lo lleva. Los he visto avionizados pero me llama la atencion que algunos evitan esta pieza, como los de carrera que van directo y como hacen el motor cada tanto no tienen problemas pero en aviacion donde todo importa si no te caes lo veo util.. quizas no haga tanta falta por la excesiva refrigeracion al volar? te dejo un link de la grafica del disparador para que lo entiendas espero llegue el link www.tubosilescapes.com.ar/imagenesproductos/cat_390_1.jpg

[@FBarrao]

​@@nopochoclos Gracias por el link. No veo por ningun lado que esto sirva para proteger las guias de valvula, supongo que alguien lo diría una vez en un foro, y se quedaría como " dogma de fe". Y menos estando tan lejos de los colectores. Mas bien lo veo como un pre-silenciador, en el que se aprovecha para hacer la union de los colectores, nada mas.. Si, en general los motores de avion van bien refrigerados, y mas si van en configuracion tractora, pues les impacta todo el aire de la hélice, pero te aseguro que la ausencia del disparador no le va a afectar negativamente de ningun modo.

[@marcosmarcos3807]

Hola te queria consultar, por lo que tengo entendido el 2 CV trae 425 cm3 y el 3 cv los 600 cm3..? por que en el titulo mencionas un 2cv de 600 cm3

[@FBarrao]

La verdad es que en España siempre se le llamaron a todos los modelos 2 CV..

[@marcosmarcos3807]

@@FBarraogracias, me confundí yo, soy de Argentina y aquí es diferente. Te deseo muchos éxitos con tu proyecto..! Abrazo grande

[@diegoconti7166]

hola cómo andas el encendido es de los de motores de aeromodelismo ?

[@FBarrao]

Modifiqué el soporte de los platinos para poner unos imanes y el sensor hall. La diferencia con el original es bestial.

[@felipeacuna3439]

@@FBarrao hola amigo, una consulta por que el tipo de encendido influye en la potencia?

[@felipeacuna3439]

potencia entrega

[@FBarrao]

@@felipeacuna3439 Puedes optimizar mucho mejor el avance con las rpm. ( Este va con un avance de 28º a plena potencia) Además, al ser DC-CDI la chispa tiene mas energia que con platinos y bobina convencionales, y la combustion es mejor

[@felipesaenz3245]

magistral

[@thierrydelassegue]

Bonjour, Je vous remercie pour votre réponse ! J'ai vu sur le web qu'il y a plusieurs types de carburateurs de 36mm de la marque Keihin. Sauriez vous me donner la référence exacte s'il vous plait, je crains que d'un modèle à un autre le moteur ne fonctionne pas de la même façon ? Merci beaucoup

[@FBarrao]

Use el carburador un PD32J de aliexpress, copia de keihin. Funcionan perfectos..

[@angelgonzalo2885]

Cuantas toneladas pesa, a falta de reducción?

[@FBarrao]

Sin reduccion no lo se, porque no lo pesé. Completo con todo, incluido aceite en el carter pesa 0,06 toneladas, o sea, 60 Kg.

[@fiorettiingenieria5357]

Muy bueno

[@EdgardoAlessio]

Hola una ves más. Ya tengo el motor, los carburadores, los escapes. Sigo a copiando partes acorte a lo que usted muestra en video. Pregunta. La placa mecanizada en CNC para acoplar la reductora... Los planos están en Internet disponibles para descarga o es un diseño propio de usted?

[@FBarrao]

Hola. La diseñé yo tomando las medidas pertinentes, si me dices donde te la envío no tengo problema en mandartela en formato DWG para autocad.

[@EdgardoAlessio]

@@FBarrao Tres cosas: primero decirte que sos un GENIO. Segundo darte mi mail: [e-mail] Tercero agradecerte infinitamente el gesto de compartir.

[@FBarrao]

@@EdgardoAlessio Encantado de poder ayudar, dejame que lo busque y me asegure de cual es el correcto y te lo envío.

[@franwaltis16]

moteur considéré comme lourd pour un avion , une version 635 CC est préférable, il nécessite aussi 'un turbo pour obtenir la puissance convenable

[@FBarrao]

Motor equivalente a un Rotax 503, su peso es de 60 Kg completo, incluso con el aceie en el carter, pero con la mitad de consumo y mucha mas fiabilidad que un 503 de Rotax, por ejemplo. Del sonido ya ni hablamos, una delicia. El 635 es de visa, dificil de encontrar, y tampoco hay tanta diferencia. El turbo, pues depende de lo que te quieras complicar, lo que quieras comprometer la fabilidad, y de la potencia que necesites.

[@franwaltis16]

vous avez fait un beau travail technique et je vous en félicite , en France Monsieur DOUTARD a aussi il y a trente années , beaucoup travaillé sur ce moteur et fait voler des pendulaires et des moto planeurs

[@jean-rochdelerue7310]

Impressive! 👍 what is the final weight?

[@FBarrao]

Thnk you. Weight is about 50 Kg.

[@augustokelex5623]

It's beautiful

[@FBarrao]

Thank you!

[@Darck_mazter]

Disculpa, se puede usar el motor de un auto pequeño para un ultraligero?como por ejemplo el de un Tsuru. Y que adaptaciones serían necesarias?

[@FBarrao]

Depende mucho del motor particular, no se exactamente cómo es el del tsuru

[@feliperamirez8130]

buena amigo aproximado, cuanto pesa un motor Visa 2CV Citroen o Subaru sin avionizar. Gracias

[@nopochoclos]

Si la balanza mia no mintio cuando lo pese algo de 71 kilos completito y con aceite. ( me mato llevarlo 50 metros escaleras etc hasta donde lo desarme)

[@avionexperimental]

Boas gostaria de saber se o sr vende motor como este que fizesse um otimo trabalho,pergunto porque vou precisar de um motor como este para meu pik26 que estou à construir aqui em frança perto de Lyon obrigado espero resposta se possible

[@FBarrao]

No tengo previsto venderlo, pero te puedes hacer uno igual.. Intenté venderlo, pero la gente quiere que se lo regales, decidí conservarlo.

[@mauriziorevelli355]

Su quale ULM monterai questo magnifico motore ? (Io lo adoro, sembra nato per un aereo !) ... io mi sto preparando a costruire un ULM ispirato alla Demoiselle di Santos Dumont, ma con piani di coda diversi ....

[@FBarrao]

Muchas gracias! Probablemente a un pendular. Prueba a potencia maxima con el generador ya instalado.. kzbin.info/www/bejne/fGjJoqhupsSIjZo

[@jorgedelbarco2565]

Pudiste medir el empuje?

[@FBarrao]

No, pero estimo 82 Kg

[@eroldavidguzmanvaldez8240]

broth donde conseguiste la reductora ?

[@FBarrao]

Es una Rotax, tipo B, la usan habitualmente los ultraligeros. La compré de ocasion en Milanuncios

[@recyclingrider6743]

cuanto te ha costado mas o menos la conversion?

[@FBarrao]

Entre motor, repuestos, accesorios etc, en material diría que unos 2000€. Y muuucho trabajo.

[@recyclingrider6743]

pero es neecsario tanto para avionizar un motor de 2CV?..no se podria haber aprovechado el carburador original y colocar un cdi normal?..estoy mirando hacer un PIK 26 y ando mirando costes

[@FBarrao]

@@recyclingrider6743 El precio que te he dicho es incluyendo el motor, y todo el material nuevo. Si, se podría aprovechar el carburador y encendido original, perderas algo de potencia, pero bueno. Si dejas el volante y arranque original ganaras mucho peso. Y una reductora le vas a tener que poner, de engranajes como la mía, o de correas..

[@Detodounpoco-xb2zo]

Excelente trabajo!!! Y la hélice como la elegiste? Diámetro? Paso? La hiciste vos también? Porque la hélice es fundamental calcularla para las RPM del motor

[@FBarrao]

@@Detodounpoco-xb2zo es una 52X37. Afortunadamente tenemos cerca del club una persona que las fabrica, y tenía una hecha de esta medida. Se hace un poco pequeña, y pasaba las 2600 rpm en tierra en esta prueba, teniendo en cuenta que falta por terminar de carburar. kzbin.info/www/bejne/fGjJoqhupsSIjZo

[@FBarrao]

No os perdais la prueba a plena potencia kzbin.info/www/bejne/fGjJoqhupsSIjZo Y el generador de 180W que le he instalado, generador mas regulador pesan 300g kzbin.info/www/bejne/jmHGhWOngt55eZo

[@19GWM60]

👏👏👏💪👍

[@skinnynaty8763]

hola cuanto pesa el motor?

[@FBarrao]

En torno a 50 kg.

[@skinnynaty8763]

@@FBarrao muchas gracias

[@citomartin]

Amigo me puedes proporcionar un correo electrónico o tlf para poder comunicarte?? Quiero hacer ese mismo proyecto en un 3cv

[@felipealfredodeblasiramire7091]

Entiendo que es una aventura apasionante este motor, pero no es más fiable un BMW y más liviano?

[@FBarrao]

Mas fiable no lo se, ( estos lo son mucho), mas liviano lo dudo..

[@mauriziorevelli355]

Il motore Citroen 2Cv sembra nato per gli aerei, richiama infatti antenati illustri: guarda qui: kzbin.info/www/bejne/i2Hbo6yGrrljeqc et kzbin.info/www/bejne/hnOYd6mghbifeqM et kzbin.info/www/bejne/fYbMl5-DhsmqZ5o

[@FBarrao]

Totalmente cierto...

[@Wren6858]

cuanta hp?

[@federicojeannot3250]

Hermoso trabajo ,excelente video.